Infrastrukturelle Voraussetzungen für die radtouristische ...

4.2.2 Textliche Erläuterung
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4.2.2.1 Grundsätzliches und Regelwerke
Die technischen Anforderungen für „normale“ Routen dürfen auch bei Pedelec-tauglichen
Routen nicht unterschritten werden; sie sind vielmehr in weiten Bereichen zu
überschreiten (einzige Ausnahme: Mit Pedelecs können auch stärkere Steigungen
überwunden werden).
Damit gelten in jedem Falle die „anerkannten Regeln der Technik“, die für den Radverkehr
derzeit im Wesentlichen von den „Empfehlungen für Radverkehrsanlagen“,
Ausgabe 2010 (ERA 2010) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen
(FGSV) abgebildet werden.
In keinem Falle dürfen bei Radwegen die technischen Mindestanforderungen an benutzungspflichtige
Radwege unterschritten werden, unabhängig von der tatsächlichen
rechtlichen Widmung des Radweges. Diese Anforderungen sind in der Verwaltungsvorschrift
zur Straßenverkehrs-Ordnung (VwV-StVO) geregelt. Umgekehrt
bedeutet die Erfüllung dieser Anforderungen aber keinesfalls immer gleichzeitig
„Pedelectauglichkeit“, da die Anforderungen der VwV-StVO in weiten Bereichen
lediglich absolute Minimalstandards darstellen, noch ohne Berücksichtigung von
Pedelecs.
Ausdrücklich verwiesen wird weiterhin auf die „Empfehlungen zur Planung und zum
Ausbau von Alleenradwegen“, die der ADFC NRW im Auftrag der BahnflächenEntwicklungsGesellschaft
Nordrhein-Westfalen (BEG NRW) entwickelt hat (stehen auf
der BEG-Website zum Herunterladen zur Verfügung). Diese Standards für Radwege
auf stillgelegten Bahntrassen erfüllen durchweg auch die Anforderungen von Pedelec-Nutzern.
Insbesondere die Ausführungen für den Umgang mit Querungsstellen,
Pollern und Stellen, an denen ansonsten häufig Umlaufsperren eingerichtet werden,
sind ausdrücklich zur Nachahmung empfohlen.
Für die nachfolgende Zusammenstellung wurde u. a. auch die Studie „Auswirkungen
aus der Nutzung von Pedelecs auf die Radverkehrsplanung und die dort geltenden
Standards unter Einbeziehung der neuen ERA 2010“ herangezogen (ISUP Ingenieurbüro
für Systemberatung und Planung GmbH, im Auftrag des Ministerium für Verkehr,
Bau und Landesentwicklung Mecklenburg-Vorpommern, Schwerin 2011).
Da es hier um Pedelec-Routen für die touristische Nutzung geht, wo auch - unabhängig
von den besonderen Anforderungen für Pedelecs - Attraktivitätsaspekte eine
Rolle spielen, wurde hier in einigen Bereichen die „Messlatte“ bewusst höher
gehängt und sind die angegebenen Einsatzgrenzen einzelner Elemente deutlich
anders als in den Standardregelwerken gewählt.
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