E_1928_Zeitung_Nr.062

Ein verbesserter Handbremshebel. Die
meisten Fahrer wenden die Handbremse nur
noch beim Parkieren des Wagens an. Ein
Grund dafür ist sicher der, dass die Bedienung
des Handhebels mit seiner Sperrklinke
oft sehr unbequem ist, weil entweder die
Klinke selbst ungünstig angeordnet oder ihre
Feder zu stark ist. Die Hand ermüdet dann
rasch, so dass der Fahrer lieber wieder die
ganze Arbeit der Fussbremse überträgt.
Eine englische Firma will nun durch einen
verbesserten Handbremshebel die Handbremse
wieder zu Ansehen bringen. Bei diesem
neuen Handhebel ist die Klinke vermieden,
dagegen aber der ganze Griff gelenkig
mit einem Zapfen A auf dem Hebel selbst
befestigt. Ein federbelasteter Bolzen B ergibt
normalerweise die Sperrung. Schiebt man
aber den Griff nach vorn, so gibt der Bolzen
das Zahnsegment frei. Gleichzeitig gleiten
zwei andere, federbelastete Bolzen C mit
ihrem keilförmigen Ende übereinander hinweg
und bewirken, dass der Griff in der nach
vorn geneigten, nichtsperrenden Stellung
bleibt, bis die Bremse von neuem angezogen
wird.
Vielleicht Hesse sich dieselbe Wirkung
noch mit einer einfacheren Anordnung erzielen,
m.
Amerikanisches. In den Vereinigten Staaten
wurden im Jahre 1927 an Automobilversicherungen
Prämien in der Höhe- von 180
Millionen Dollars bezahlt. Die Automobilversicherungen
trugen einen Schaden von 91
Millionen Dollars. Automobilversicherungen
scheinen demnach in Amerika kein schlechtes
Geschäft zu sein.
5PRECH-
Frage 6831. Mangelhafter Leerlauf. Mein Motor
16 PS lief bisher tadellos geräusch- und erschütterungslos.
Plötzlich begann er, wenn ich in Kurven
oder aus sonstigen Gründen das Gas wegnahm, laut
und heftig zu zucken und zu stossen, etwa so, wie
wenn abwechselnd ein- und ausgekuppelt würde. In
der Werkstatt wurde zunächst der Vergaser nachgesehen
und eine grössere Leerlaufdüse eingesetzt,
aber ohne den geringsten Erfolg. Die Kupplung ist
es auch nicht, auch nicht eine zu scharf eingestellte
Bremse, auch liegt es nicht am Betriebsstoff. Seit
der Zeit läuft der Motor im Leerlauf oft unregelmässig,
hüpfend und bleibt leicht stehen. Während
er früher beim Anlassen kein Gas brauchte, verlangt
er jetzt Vollgas, um anzuspringen. Es muss
doch also an der Brennstoffzufuhr liegen. Ist es
möglich, dass der Motor falsche Luft bekommt? Er
ist etwa 20 000 km gelaufen und sonst bei voller
Leistungsfähigkeit. E. W. in W.
Antwort: Ganz einwandfrei lässt sich aus
ihrer Beschreibung der Fehler nicht feststellen,
wahrscheinlich ist es eine Kombination von mehreren.
Vor allem geht aus ihrer Beschreibung nicht
hervor, ob das Rucken und Stossen im Motor oder
an irgendeiner anderen Stelle des Wagens ist. Es
kann beispielsweise von einem ausgeleierten Kardangelenk
kommen, und es wäre dann nötig, dies zu
ersetzen.
Ausserdem leidet nach Ihrer Beschreibung der
Motor in jedem Fall an Brennstoffmangel. Der
Brennstoffmangel kann an einem Fehler in der
Brennstoffzufuhr liegen, also beispielsweise an einer
Verschmutzung des Vergasers oder des dem Vergaser
vorgebauten Filters. Dieser Fehler ist durch
Ausspülen der Düsen und Durchstechen mit einem
Rosshaar (auf keinen Fall eine Nadel benutzen!) zu
beheben. Ebenso muss das Reinigungssieb in Benzin
ausgewaschen werden. Dann setzen Sie vor"
allem die alte Leerlaufdüse wieder ein, die früher
gut funktioniert hat, und probieren den Motor noch
einmal. Wenn er dann immer noch nicht anspringen
will oder voll geöffnete Drossel dazu benötigt,
hat der Motor Nebenluft. Prüfen Sie die Dichtungen
zwischen Vergaser und Zylinderblock, und wenn
diese auch in Ordnung sind, bleibt nur noch übrig,
dass die Nebenluft durch die Ventile kommt, und
zwar schliessen entweder die Auspuffventile nicht
richtig und müssen neu eingeschliffen werden oder
die Ventilfübrüngen sind ausgearbeitet. In diesem
Falle müssen sie nachgerieben und Ventile mit
etwas stärkeren Schäften eingesetzt werden. Sie
müssen also Schritt für Schritt vorgehen, bis Sie
den Fehler gefunden haben.
wlt.
Frage 6832. Grubenbildung in Ventilen. Ich
hatte kürzlich Gelegenheit, eine Serie Auspuffventile
herauszunehmen und einzuschleifen, von denen
zwei so starke schwarze Gruben aufwiesen, dass
sie unbrauchbar geworden waren. Woher rührt die
Grubenbildung bei einzelnen Ventilen, während sie
bei andern gar nicht eintritt? D. F. in E.
Antwort: Diese Grubenbildung entsteht dann,
wenn infolge schlechter Gemischzusammensetzung
in den betreffenden Zylindern ein Nachbrennen der
Ladung vorliegt, wodurch die Ventile stark über-
AUiÜMÜfcUL-KbVUi: »28 — JN^ 02
hitzt werden, oder wenn das Material der Ventile
überhaupt ungeeignet ist. Die Gruben stellen lokale
Verbrennungsherde dar, können aber auch
durch hängengebliebene Russteilchen, die in den
Ventilsitz eingehämmert werden, verursacht sein.
Ein Ventil mit starker Grubenbildung kann
meist nicht mehr eingeschliffen, sondern muss abgefräst
werden, wenn dazu überhaupt noch genug
« Fleisch > vorhanden ist.
Frage 6833. Kühlung der Bremsen. Die Gegner
der sogenannten Doppelbremsen behaupten, dass
derartige Bremsen bei häufigem Gebrauch sehr
stark erhitzt werden, da eben beide Bremsen auf
die gleiche Bremstrommel einwirken. Ist die Behauptung
richtig? Wenn ja, wie schafft der Konstrukteur
Abhilfe? A. S. in T.
Antwort: Eine grössere Erhitzung der
Bremstrommel findet bei Doppelbremsen immer
statt. Von einer Ueberhitzung kann man aber nicht
sprechen. Der Fahrer kann natürlich die Erhitzung
der Bremsen verhindern, indem er bei langen Talfahrten
nur mit dem Motor bremst. Immerhin muss
der Konstrukteur Doppelbremsen so bauen, dass
sie auch bei ununterbrochener Benützung sich nichl
überhitzen. Genau so, wie man luftgekühlte Motoren
mit Rippen versieht, kann nun der Konstrukteur
die Bremstrommeln der Doppelbremsen mit
Kühlrippen versehen, die alle überschüssige Wärme,
die durch Reibung erzeugt wird, an die Luft abgeben.
Getriebebremsen weisen sehr häufig solche Rip-<
pen auf, wie sie an Doppelbremsen immer vorhan-<
den sein sollten.
wlt.
Frage 6834. Funkenbildung am Kollektor. An
der Dynamo meines Motors tritt seit einiger Zeil
eine starke Funkenbildung aul Ich habe den Kollektor
schon mehrmals mit Schmirgelpapier gerei-*
nigt, aber die Besserung war jeweils nur massig
und hielt nicht lange an. Woran kann das starke
Funken liegen? „G. R. in A.
Antwort: Wenn Sie schreiben, dass das
Abschmirgeln nur für eine kurze Zeit dem Uebel-»
stände abhilft, so ist damit eben noch nicht allea
getan, was sich gegen das Funken des Kollektors
anwenden lässt. Sie müssen sich zunächst einmal
über die Ursachen dieser Erscheinung klar wern
den. Die wesentlichsten Gründe sind Unsauber-*
keit des Kollektors, ungeeignete oder minderwer-<
tige Kohlenbürsten, unrichtige Stellung, respektive
schlechte Federung der Bürsten, Ueberlastung der
Dynamo, eine übermässige Umfangsigeschwindigkeit
und Störungen im Anker oder Magneten.
Es ist natürlich ausgeschlossen, dass wir Ihnen
einen Lehrgang zur Behandlung der Dynamo aufstellen;
immerhin könnten Sie einmal folgenden
Punkten Ihr Augenmerk schenken. Untersuchen Sie
die Bürsten und den Kollektor auf ihren Reinheits-t
zustand. Die Qualität der Bürsten können Sie selbstredend
nicht selbst prüfen, immerhin können Sie
ja versuchsweise einmal andere Bürsten einsetzen
und zusehen, ob auch diese so stark funken, wie
die gegenwärtig im Betriebe befindlichen. Die Bürn
sten sollen, ohne sich zu bewegen, fest in ihren
Haltern sitzen und gleichmässig auf dem Kollektor
aufliegen. Sie sollen auch einander genau gegenüberstehen.
Um dies festzustellen, würde es sich'
empfehlen, die Abstände der Bürsten von einander
zu messen, die ganz gleich gross sein müssen, oder,
man kann die Lamellen des Kollektors abzählen.» 1
Besitzt dieser beispielsweise 50 Lamellen und Sie
bezeichnen die Lamelle, auf welche sich die eine
Bürste stützt, mit 1, so muss die gegenüberliegende 1
Bürste auf Lamelle 26 aufliegen. Eine Ueberlastung
der Dynamo, die ebenfalls zum Funken führen 1
kann, lässt sich bekanntlich am Amperemeter er-*J
kennen, zudem äussert sie sich durch eine über-*
massige Erhitzung der Maschine. Störungen im!
Anker, die durch Unterbrechung oder durch Kurz^
schluss von Windungen entstehen, lassen sich ' "
fig durch das starke Funken einzelner Segmente
erkennen. Hier hilft nur eine fachmännische Repa->
Tatur. Die Zahl der Ursachen, die zur Funkenbildung
am Kollektor führen kann, ist mit diesen
Angaben noch nicht erschöpft, vielleicht dienen
Ihnen aber die gemachten Hinweise dazu, dem
Uebelstande auf die Spur zu kommen und die Störung
zu verhindern.
wlt. j
Frage 6835. Auiogepäckfräger. Kann mir ein
Leser mitteilen, welche Firma Autogepäckträger aus
Aluminium, die aus 2 einfachen Tragarmen, die bei
Nichtgeibrauoh gegeneinander geikippt werden kön-i
nen, bestehen, liefert? F. H. in A.
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