E_1928_Zeitung_Nr.062

immer der Rhone entlang ins Gomser-Land,
den Gletschern zu, bald sind im obersten
Wallis die letzten Strassenschleifen überwunden,
die Ebene vor dem Rhone-Gletscher
tut sich auf; in leuchtender Augustglut zeigt
sich der gewaltige Gletscher, vom Galenund
Dammastock umstellt.
Die gewaltigen Kehren und Schleifen der
Furkastrasse winden sich an der steilen
Bergwand hinauf; seit den Unfällen der letzten
Jahre sind die schlimmsten. Kurven bedeutend
ausgeweitet und gesichert worden.
Vorbei an Belvedere gehts zur 2431 m hochgelegenen
Passhöhe, der Blick ins weite
Urserental weitet sich, drüben grüssen die
Höhen um den San Gottardo herum. Der Abstieg
hinunter nach Realp bietet keine
Schwierigkeiten, bei Hospental grüssen die
Fahrer die junge Reuss und in schlanker
Rechtskurve wird die breite Strasse über
den Gotthard erreicht.
Nachdem mit dem Furkapass der dritthöchste
fahrbare Alpenübergang überwunden
ist, ist der Anstieg auf der durchwegs
6 m breiten, gut erhaltenen Gotthard-Strasse
eine Spazierfahrt; die Steigungen sind massig,
schon taucht Lombardis Hospiz mit dem
Seelein auf; rastlos geht es weiter, durch
die gewaltigen Kehren des Val tremola hinunter
zur Festö Airolo, durch die dunkle
Schlucht des Dagio Grande, immer weiter
hinein ins Livinental, nach Faido. Das Ge-
sichtsfeld, noch ein letzter kräftiger Anhieb wenn die Organisation möglichst frühzeitig an die
und mit dem Gefühl der Erleichterung wird Hand genommen und die Propaganda anfangs
biet der Kastanien und Reben wird in lan-beger Fahrt durchfahren, nach Biasca öffnet päischen Hochstrassen erreicht. Vor demdringend eine baldige Abklärung. Bekanntlich hat
Punkt 2756 die oberste Stelle aller euro-
kommenden Jahres mit aller Macht einsetzen kann.
Aber auch noch ein anderer Punkt verlangt
sich das Tal des Ticino, bald tauchen die Strassendenkmal angesichts des prächtigen sich schon beim Klausenrennen 1927 die Flachstrecke
auf dem Urnerboden in einem ziemlich
Beilenzer Burgen auf, rasch wird die Hauptstadt
des Kantons durchzogen und schon drüben Imkerhand von der Dreisprachenspitze
neuerbauten Hotel Stelvio ein kurzer Halt;
schlechten Zustand befunden, so dass dort einerseits
keine Höchstgeschwindigkeiten erzielt werden
nimmt die Strasse ihre Steigung dem Monte her erblickt man in dem riesigen Trümmerhaufen
des ehemaligen Hotels noch einen zu eventuellen Unfällen bestand. Da eine Instand-
konnten und andererseits dortselbst die Möglichkeit
Ceneri zu. Noch ein letzter Blick hinüber
zur Madonna, die von Orselinas Höhe herübergrüsst,
die schöne Strasse, die massige tigen Passhöhe.
men werden können, dürfte es angezeigt sein, wenn
stummen Zeugen der Kämpfe auf dieser wichstellung
dieses Teilstückes wohl nur durch den
Kanton Uri als Meistinteressierten wird vorgenom-
Steigung bringt mächtig voran, man äugt Der Abstieg durch die Dutzende nie endenwollender
Schleifen und Windungen nach der den in Betracht fallenden Behörden des Kantons
sich der A. G, S. oder das zu bestellende Organisationskomitee
nun in möglichst kurzer Zeit mit
nach Lugano mit seinem leuchtenden Seespiegel,
dem Ziel der ersten schwierigen Ostseite vollzieht sich jetzt, nachdem die Uri in Verbindung setzt, damit die Arbeiten noch
Kurven so prächtig ausgebaut, die Strasse dieses Jahr ausgeführt werden können. s.
Tagesetappe und bewillkommnet die Höhen
des Monte Bre und San Salvatore. Im gastlichen
Tessiner Hauptquartier sind die Strapazen
der sonnigen Fahrt bald vergessen.
Die zweite Tagesetappe
verbindet Lugano mit Meran. Wenn die Kalenderheiligen
mit ihrem hitzigen Treiben den
August ebenso auszeichnen wie den Juli» so
gibt's Schweiss, viel Schweiss, Die Fahrt dem
Luganersee entlang über den Melider Damm
hinunter an den Comersee bildet eine prächtige
Ouvertüre schönster Landschaften. Die
lebhafte Industrie in der Stadt Voltas wird in
früher Morgenstunde beobachtet, hinüber
geht's auf die östliche Seeseite nach Lecco,
dort dem herrlichen Ufer entlang Haine tropischen
Wuchses; die meist gute Strasse
macht all die Windungen und Buchtungen des
langgestreckten Comersees mit. Die Kolonne
zieht dem Veltlin entgegen. Nach Colico öffnet
sich das Tal der Adda, links und rechts
nichts wie Rebberge, wo der feurige Veltliner
seiner heurigen Reife entgegenschmort; der
28er wird es an Sonne und Gold dem berühmten
21er gleichtun, die Fahrer werden,
wenn sie den Jahrgang später durch die Kehle
giessen, in Reminiszenzen dieser Alpenfahrt
schwelgen. Aber auch das unendlich
lange, heisse Veltlin nimmt einmal ein Ende.
Sondrio ist längst vorüber; von links her
sucht man beim Taleinschnitt vor Tirano einen
Blick auf die Berninagruppe zu werfen.
Mählich geht es zunächst bergan, bald steigt
die Strasse kräftiger; Bormio, das alte Worms
der Eidgenossen, taucht schon in beträchtlicher
Höhe auf und nun beginnt der Anstieg
zur höchsten Passstrasse Europas. Höher und
höher klettert die Strasse, die Landschaft
nimmt Hochgebirgs-Charakter an; drüben
mündet die Strasse vom Umbrailpass her in
die Stelviostrasse ein; immer weitere, mächtigere
Schleifen und Kurven, die Strasse ist
vorzüglich, die Steigungen machen von dieser
Seite nicht allzu viel zu schaffen. Bald taucht
das weisse, breite Massiv des Ortler ins Ge-
bedeutend verbreitert und in gutem Zustand Das Tatra-Bergrennen (19. Aug.), das zum erstenmal
im Jahre 1927, unter dem Protektorat des Auto-
ist, ohne Komplikationen. Bald ist das bekannte
Trafoi mit seinen Hotels erreicht,
durchs Suldental erreicht die Kolonne die
Etsch bei Spondigna. Hier geht's durch echt
Tiroler Land, durch Dutzende von heimeligen,
gemütlichen Dörfern; es ist Andreas Hofers
Geburtsland, das die Fahrer durchziehen.
Bald taucht das sonnige Meran auf, oben von
der Höhe grüsst Schloss Tirol. Die Fahrer
gönnen sich in dem gastfreundlichen Weltkurort
ein paar Ruhestunden vor weiterer
strapaziöser Fahrt durch die Höhen der Do'*"
lomiten.
AUTOMOBIL-REVUE 1928
(Schluss folgt.)
Sportliches
Das Junior Car Club-Rennen über 200 Meilen,
das letzten Samstag auf dem Autodrom von Brooklands
zum Austrag gelangte, wurde von Caimpbell
auf Delage mit mehr als 8 km Vorspramg vor dem
Zweiten gewonnen (Stundenmittel 126,075 kau). Resultate:
1. Campbell (Delage), 2 St. 34 Min. 42 Sek.;
2. Beyston (Bugatti 1500 cmc), 2 St. 46 Min.; 3. Don
(Lea Francis), 2 St. 55 Min.
1100 cmc. 1. Ballo (Amilcar); 2. Scott (Amilcar).
Um das Klausenrennen 1929. Als das Klausenrennen
vom A. C S. für das Jahr 1928 abgesagt
worden war, wurde dieser Meldung die Zusicherung
mitgegeben, dass das so grosse internationale Bedeutung
errungene wichtigste Bergrennen des Kontinents,
nächstes Jahr wieder ausgefahren werden
soll. Da der internationale Automobilsportkalender
jeweils von der A. I. A. G. R. anfangs November
jedes Jahres aufgestellt wird, wird der A. G. S. somit
noch vor seiner nächsten Winterdelegiertanversammlung,
welche wohl erst anfangs Dezember
stattfindet, einen vorläufigen Beschluss durch seinen
Zentralvorstand fassen lassen müssen.
Es ist wohl im Interesse des A. G. S. und unseres
ganzen Landes, wenn das Klausenrennen 1929 wiederum
ausgefahren und auf den Internationalen
Automobilsportkalender des nächsten Sommers gesetzt
wird. Das Rennen hat im Laufe der letzten
Jahre im In- und speziell auch im Ausland, grösste
Beachtung gefunden und dürfte auch die sich dieses
Jahres verschiedenerseits und besonders bei den
Fabriken geltend gemachte Rennmüdigkeit etwas
gehoben haben. Umso wichtiger aber dürfte es sein,
mobilclubs von Polen, vom Krakowski Club organisiert
worden ist, wird im Jahr© 1928 als grosses, internationales
Rennen ausgeschrieben. Die verschiedenen
Konkurrenzen werden nur von Amateuren
bestritten, haben auch deshalb ihren ganz eigenen
Charakter. Der Start, 21,5 km von Zakopane entfernt,
liegt nahe der tschechoslovakischen Grenze,
an der Abzweigung der Strasse nach Jaworzyna
(Tschechoslovakei). Die Rennstrecke besitzt eine
Länge von 7 km und weist im allgemeinen eine
Steigung von 370 m auf. Die ersten 2 km sind geradlinig
und fast ganz eben Mit einer scharfen
Kurve setzt die Steigung ein, um fortwährend zunehmend
an der rechten Seite des Tales empor
zu führen. Mittlere Steigung 4 %, maximale 6 %.
Das Rennen wird nach einem den Vorschriften des
A. I. A. G. R. entsprechenden Reglement gefahren.
No 62;
Die Konkurrenten starten in den üblichen Rennund
Sportwagen-Kategorien. Die beste Leistung
des Tages wird mit einem Pokal, dem «Grossen
Preis der Tatra» belohnt, die Kategorie- und
Klassensieger erhalten Ehrenpreise, alle Teilnehmer
dagegen Erinnerungsplaketten. V.
Der Grosse Preis von San Sebastian (25. Juli)
zählt zu den interessantesten der noch bevorstehenden
Rennen dieser Saison. Die Beteiligung steht
insofern unter besonderen Bedingungen, als der
A. G. von Guipuzcoa nur diejenigen Rennfahrer
zulässt, welche eine persönliche Einladung der Organisatoren
besitzen. Die zwölf Namen der ausgewählten
Fahrer bürgen dafür, dass der Grosse
Preis von San Sebastian eine der spannendsten
Rennveranstaltungen des Jahres bildet, findet doch
darin die erste Phase des grossen Duells Mercedes-Bugatti
vom Nürburgring seinen ""Fortgang,
Nachstehend die Namen der Fahrer:
Robert Benoist, Weltchampion 1927, Divo, Loufs
Chiron, Klausensieger 1927, Graf Brilli-Peri,
Minoia, Williams, Lehou, Jannie Jennky (alle acht
auf Bugatti Zweiliter), Zehender, Biancas (beide
auf Bugatti 2300 cm 3 ), Garacciola (Mercedes) und
Michel Dore (La Licorne). V.
Der touristische Grenzdienst
des T. C. S.
Herr Generalsekretär James Quinclet, der
Initiant und Organisator des ersten touristischen
Hilfs- und Auskunftsdienstes an der
genferischen Grenze (s. Nummer 61 der
«A.-R.») hat bereits einen zweiten Erfolg zu
verzeichnen. Sowohl der schweizerische
Zollposten von Lysbüchel, als auch derjenige
von St. Louis an der französischen Grenze
erklärten sich, nach einlässlichen Besprechungen,
mit der Errichtung einer Auskunftstelle
einverstanden und begrüssten die Idee
auf's lebhafteste. Die Beamten sind bereits
engagiert und auch das Chalet ist beinahe
beendet. Die Eröffnung des Dienstes an
der Basler Grenze wird also nur wenige
Tage auf sich warten lassen.
Wir freuen uns, dass die glückliche und
für den Autotourismus befruchtende Initiative
des T. C. S. auch in Basel erfolgreich
war, umsomehr als sämtliche Automobilisten,
ohne Unterschied ihres Verbandes und ihrer
Nationalität von den Auskunftstellen jederzeit
Gebrauch machen können.
Wie wir erfahren, hat der am letzten Montag
eröffnete touristische Grenzdienst von
Perly bei Genf ein beachtenswertes Debüt
genommen, das die Notwendigkeit der neuen
Institution bekräftigt. Nicht weniger als 120
Auskünfte sind in der kurzen Zeit von den
beiden Beamten erteilt worden. Der touristische
Grenzdienst wird seine Arbeit nicht
nur auf die Erteilung von Auskünften und!
Durchführung von Wechselgeschäften beschränken,
sondern auch Statistiken der die
Grenze passierenden Automobile etc. führen.
f. V.
La coupe öes JHpes
München]5
(ILuqanol: Sta p e ( Etappe
:Longueurd'etaPpe.
.-Länge der Etappe.
43 : Xilorr\e/re/, Kilometer. A
SCHWEIZ
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