E_1928_Zeitung_Nr.072

u AUTOMOBIL-REVUE 1928— No 27
Dienste wie die Holz- und Eiserikonstruktionen,
abgesehen vom grossen Vorteil der Gewichtsverminderung.
Im weiteren stellt man
auch den Zylinderblock und alle Gehäuse aus
Leichtmetall her. Neue Zubehörkonstruktionen
sind eine Fundgrube für den Aluminiumfabrikanten.
Die Leichtmetallverwendung
irn Automobilbau steht vor bedeutenden Entwjckiungsmöglichkeiten.
wlt.
Rasch schadhafte St&Hen im Innern eines
Zylinders festzustellen. Hat der Zylinder
aus irgendeinem Grunde einen Sprung bekommen,
so ist das Aufsuchen dieser schadhaften
Stelle* keine so schwierige- Arbeit,
wie sich dies mancher vorstellt. Ein Sprung
im Zylinder lässt sich leicht dadurch auffinden,
dass man den Kühler bis oben mit Wasser
füllt und den Motor, bei ausgeschalteter
Zündung, durchdreht. Ist irgendein© schadhafte
Stelle im Zylinder vorhanden, so wird
beim Verdichtungshub des Kolbens der Druck
der im Zylinder zusammengepressten Luft
sich durch den Kühlwassermantel nach dem
Kühler fortpflanzen und in Form von Luftbläschen
am Wasserspiegel in der Kühlerverschraubung
in Erscheinung treten. Dreht
man den Motor langsam durch, so wird man
mit Leichtigkeit den defekten Zylinder feststellen
formen. s wlt.
Wasser im Brennstoffbehälter. Nicht selten
kan man das Vorhandensein von Wasser im
Brennstoff feststellen, was leicht zu Vergaserstörungen
Veranlassung gibt. Um dieses
Wasser zu entfernen, verwendet man gebrannten
Kalk oder besser Chlorkalzium.
Eine kleine Menge dieser Stoffe wird in ein
leinernes Säckchen gefüllt und dann in den
Brennstoffbehälter gehängt. Chlorkalzium oder
Kalk haben die Eigenschaft, Wasser begierig
aufzunehmen, so dass im Brennstoff vorhandenes
Wasser auf diese Weise restlos
entfernt werden kann.
wlt.
Gross ist die Zahl der schweizerischen und ausländischen
Automobile, die derzeit in den Garagen
und den Strassen der Stadt Chur stationieren und
verkehren. Das ist ein erfreuliches Zeichen für den
Fremdenverkehr, der daraus grossen Gewinn zieht.
Trotz des dichten Autoverkehrs auf den bündnerischen
Berg- und Talstrassen, sind auch dieses Jahr
nur ganz wenige Unfälle passiert! — ey.
• esnn.
Si>B»«escfihc»ÄB«i5
Mensch in verhältnismäesig kurzer Zeit theoretische
und praktische Anweisung erhält? Es würde mich
freuen, wenn mir irgend ein Leser, der etwas Aehn-
Mches durchgemacht hat, von seinen Erfahrungen
berichtete. R. S. in 0.
Frage 6877. Luftfilter. Ich habe in Ihrem Blatte
die Beschreibung der verschiedenen Etappen der
Alpenfahrt mit grossem Interesse verfolgt. Solche
Schilderungen sind für mich nicht nur vom autotouristischen,
sondern auch vom technischen Standpunkt
aus interessant, stellt doch eine Alpenfahrt
Anforderungen an. den Wagen, von denen sich ein
Anfänger in der Kunst des Autofahrens keinen Begriff
machen kann. Ich stelle mir vor, dass bei derart
hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten, wie sie
an dieser Prüfung gefordert werden, die Staubplage
dem Motor ganz übel abkommen wird. Ein
Wagen, der die Alpenfahrt ohne Luftfilter am Vergaser,
mitmacht, scheint mir so ziemlich sicher dem
Verderben geweiht zu sein. Da ich demnächst in
meinen Ferien ein par grössere Touren unternehmen
will, gedenke ich, an meinem Wagen einen Luftfilter
einbauen zu lassen, und möchte Sie daher
bitten, mir über den Bau und die Wirkungsweise
des Luftfilters pinige Erklärungen zu geben.
P. F. in ß.
Antwort: Den Bau eines" Luftfilters können
Sie sehr leicht in der beigefügten Abbildung erkennen.
Der Luftfilter wird an die Luftöffnung des
Vergasers angeschraubt. In seinem Innern besitzt
er eine Zentrifugalpumpe, die durch die Ansaugetätigkeit
des Motors in Bewegung gesetzt wird. Die
Luft wird durch den Kopf des Filters eingesogen
und gelangt ins Innere, wo sich die Staubpartikelchen
auf den Flächen der Zentrifugalpumpe absetzen
und von dort durch die Oeffnungen bei a.
Achten Sie darauf, dass der Luftfilter dem Ansaugen
der Luft nicht zu viel Widerstand entgegensetzt.
Stellen Sie nach dem Einbau eine Minderung
der Motorleistung oder einen grösseren Benzinverbrauch
fest, so können Sie sicher sein, einen unrichtig
konstruierten Luftfilter zu besitzen. Lassen
Sie sich von einem Fachmann über diese Zubehör
beraten. Sie finden in unserem Inseratenteil genügend
Adressen, die Ihnen bewährte
einbauen können.
Luftfilter
wlt.
Frage 6378. Kühlung. Ich hörte und las in der
letzten Zeit öfters von einer Wasserumlaufkühlung
mit Thermostat. Ich habe verschiedene Kameraden
um Auskunft befragt, keiner konnte mich darüber
belehren, und keiner konnte mir einen Thermostaten
zeigen. Da ich glaube, dass Sie ohne grosso
Mühe imstande sind, mir in kurzen Worten den
Thermostaten zu erläutern und mir, wenn möglich,
eine Abbildung zukommen zu lassen, möchte ich
Sie um diesen Gefallen bitten. W ^h. in 0.
Antwort: Der Thermostat ist ein Apparat zur
Regelung des Kühlwassenuinläüfes. Sie haben den
Zweck, bei niedriger Kühlwassertemperatur den
Kühlwasserumläüf zu hemmen und denselben erst
dann frei zu geben, wenn eine günstige Temperatur
für das Arbeiten des Motors erreicht ist.
Der Motor ist durch diesen Appara-t imstande,
auch an kalten Tagen unter dem günstigsten
Wirkungsgrad zu arbeiten.
Die Wirkungsweise des Thermostaten beruht auf
der Wärmeausdehnung von Metallen oder Flüssigkeiten.
In der Mitte der beigefügten Abbildung
entdecken Sie die wärmeempfindlichen Scheiben,
die durch Ausdehnung Schlitze in zwei Schiebern,
die sonst den Wasserumlauf hemmen,, zum Einklang
bringen.
wlt.
Frage 6879. Lastwagen-Rentabilität. Für unsere
Geschäftszwecke beabsichtigen wir, einen 2% T-
Lastwagen anzuschaffen, da diese Type unseren
Bedürfnissen und Lade-Gewichten am besten entspricht.
Nun müssen wir einmal wöchentlich, jahraus,
jahrein ein© Fracht ausführen, bestehend aus
4—5 T auf 30 km Distanz ebenen Weges. Rückfahrt
leer. Wir haben nun daran gedacht» einen 1,5 T-
Anhänger anzuschaffen, den wir für diese wöchentliche
Sonderfahrt benützen., Ist dies rentabel und
wird dadurch ein normaler 2%> T-Wagen nicht überanstrengt?
Oder wäre es richtiger, die wöchentliche
Fuhre von 4—5 T in zwei Malen, mit dem
2j4' T-Wagen ohne Anhänger auszuführen. Wir
möchten gerne aus der praktischen. Erfahrung von
Lastwaijen-B.esitz.ern eine...Ansicht.Jb.oren,.._
Frage 6876. Praktischer und theoretischer Un-
ierricht. Ich fahre seit annähernd awei Jahren Automobil,
habe sehr Freude an der Technik und'
möchte meine Kenntnisse durch eine systematische
Ausbildung erweitern, sodass ich vor allem den normalen
Störungen gewachsen bin und ein Automobil
mit Verständnis sachg&mäss pflegen kann. Kann
man nun irgendwo in der Schweiz einen kürzeren
Unterrichi&kuirs nehmen, wo ein normal veranlagter
ausgeworfen werden.. . ' ' \-, ••"*'"- * -•• 'i",#r : >,/?.:f - ->• I . L . , t - t
B.
Frage 6880. Schutzhauben für Autofahrer. Gibt
es im Handel Schutzhauben oder Vorrichtungen zum
Schütze des Kopfes gegen Unfälle? Sind die sogenannten
Fliegerhelme auch für Automobilfahrer
empfehlenswert? Bieten sie genügenden Schutz
gegen Anprall? C. Seh. in B.
Frage 6881. Kühlung, Bremsbelag. Mein neuer
Wagen "(IS PS.) Modell 1928, 6 Zylinder, erhitzt
sich der Motor derart, dass bei etwas warmem Wetter
das Kühlwasser schon bei 5—10 Prozent Bergsteigen
ins Sieden kommt. Alles Erdenkliche wurde
in der Garage schon gemacht, wie Kühler mit Sodawasser
gespült, Zündungen gestellt, Gasgemisch reguliert,
Auspuff gereinigt, Ventilator geregelt, Motor
entrusst usw., alles hilft nichts. Ueber den Klau«
senpass musste ich ca. 6 Liter Wasser nachfüllen,
trotzdem ich denselben in drei Etappe» genommen
habe, mit längeren Aufenthalten. Im zweiten Gang
brachte ich nicht mehr als 20—22 km heraus. Ich
verwende auch das vorgeschriebene Ocl.
Auch funktionieren die Bremsen nicht, trotzdem
dieselben gut eingestellt sein sollen. Dieselben
blockieren plötzlich und bleiben hängen, hauptsächlich
bei leichtem Bremsen, oder wenn mit dem
Wagen eine grössere Tour gemacht wird. Der Wagen
hat jetzt seine 5000 km gemacht und ist auch
vorsichtig eingefahren worden. Ich habe den Wagen
3*A Monate. Derselbe hat von Anfang die gleichen
Erscheinungen gezeigt. Ist in den beiden Fällen ein
Konstruktionsfehler? Die andern Wagen gleicher;
Marke und Jahrgang haben das nicht. Es interessiert
mich, ob ich berechtigt bin, einen andern Wagen
zu verlangen, wenn diese beiden Fälle von der
Garage doch nicht repariert werden können. Selbst
ein Ingenieur der Fabrik konnte den Uebeln nicht'
abhelfen. In den 3'A Monaten hatte ich den Wagen
schon über dreissig Tage in der Garage gehabt
(immer am Gleichen repariert). G. B. in B.
Antwort: Nachdem Sie alle erdenklichen
Massnahmen im Kampfe gegen das Heisswerden des
Motors ausprobiert haben, können wir nach Ihren
Angaben nur noch feststellen, dass die Kühlung
Ihres Wagens ungenügend ist. Die Kühlerfläche!
wird zu klein sein. Es gibt nach unserer AuffasH
sung noch eine Möglichkeit, dem Uebel zu steuern:!
den Ventilator und die Wasserpumpe schneller"
drehen zu lassen. Uebergeben Sie diese Arbeit einem
gewiegten Mechaniker. Sie finden im Inseratenteil
Adressen von Mechanikern und Werkstätten, die
sich speziell mit dem Umbau von Motoren beschäftigen.
Wir empfehlen Ihnen ferner eine Erneuerung,
des Belages auf Ihren Bremsen. Der alte Brernsbe-'
lag ist sehr wahrscheinlich nicht gut eingepasst und
hat sich daher ungleichmässig' abgenützt, was ein
Blockieren verursacht. Es kann auch, was zwar;
weniger wahrscheinlich ist, irgend ein Konstruktionsfehler
vorliegen. Sie sind berechtigt, vom Vertreter
Ihrer Marke die Behebung des Fehlers oder
einen Ersatz der fehlerhaften Konstruktion zu verlangen.
Einen neuen Wagun wird Ihnen der Vertreter
kaum zur Verfügung stellen, da der Mangel
kein wesentlicher ist. Kann der Vertreter den Wagen
aber nicht selber instandstellen, nachdem Sie
durch eine Expertise einwandfrei einen Konstruktions-
oder Materialfehler haben feststellen lassen*
so ist er zum Ersatz Ihrer Auslagen für eine Reparatur
bei einer andern Wei-kslätto verpflichtet.
Unterlassen Sie es nicht, den Vertreter von Ihrem
'Vorhaben zu orientieren.
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