E_1928_Zeitung_Nr.072

Vom notwendigen und unnötigen Lärm.
Edison prophezeit den Grossstadtbewohnern
einer ziemlich nahen Zukunft vollständige
Taubheit, weil seiner Meinung nach, dem
gesteigerten Verkehrs- und Industrielärm die
Gehörnerven nicht mehr gewachsen sein würden.
Ob nun der taube Erfinder die Widerstandsfähigkeit
des Gehörorgans im besondern
unterschätzt oder nicht..., das allgemeine
Nervensystem wird schon jetzt durch
den Grossstadtlärm erheblich in Anspruch genommen,
und es haben sich sogar etliche
Gesellschaften gebildet, die eifrig zur Bekämpfung
des Lärms arbeiten, mit welchem
Erfolg ist zwar nicht bekannt... Ein schallsicherer
Helm für geistige Arbeiter fand aus
naheliegenden Gründen bisher wenig Anklang,
schalldämpfende Wände wären eher
willkommen, werden aber der Kosten des
Umbaues wegen in schon bestehenden Häusern
kaum allzu häufig eingeführt werden,
ganz abgesehen davon, dass ein offenes Fenster
im Sommer den erzielten Vorteil wieder
aufhebt.
Augenblicklich ist es also noch immer praktischer
und jedenfalls billiger, den Lärm an
sich nach Möglichkeit zu beschränken und
wider überflüssige Geräusche Sturm zu laufen.
Da und dort werden polizeiliche Erlasse
veröffentlicht, in denen gegen rücksichtslose
Motorfahrzeugführer vorzugehen aufgefordert
wird. Nicht nur Geschwindigkeitsexzesse,
welche eventuell die Glieder der Nebenmenschen
gefährden, sondern auch übertriebene
und rücksichtslose Lärmentwicklung sollen
inskünftig geahndet werden. Eine solche Verordnung
kann ihr Gutes haben, wenn sie nicht
einseitig und zu rigoros gehandhabt wird!
Denn eine solche Stellungnahme richtet sich
nur gegen eine exzedierende kleine Minderheit
der Motorfahrergilde, und die besonnenen
Automobilisten und Motorradfahrer haben
selbst das lebhafteste Interesse an der Bestrafung
der Schädlinge des Automobilismus
und die einschlägigen Vereinigungen sind in
wiederholten Publikationen von den unrühmlichen
Vertretern ihrer Gruppe abgerückt. •
Lärm, sofern er unvermeidlich ist, muss als
notwendige Begleiterscheinung des heutigen
Grossstadtlebens wohl oder übel mit in Kauf
genommen werden, denn die Geräusche des
Alltags im Maschinenzeitalter sind eben aufdringlicher
als die in den sogenannten guten
alten Zeiten der Postkutsche. Um *o energischer
soll aber gegen alle überflüssigen aku-
stischen Exzesse, in denen sich Gedankenlosigkeit
und Mutwillen gedankenlos ausleben,
eingeschritten werden.
Der besonnene Automobilist oder Motorradfahrer
fährt nicht mit knatterndem Auspuff
durch die nächtlichen Strassen und der rücksichtsvolle
Bürger unterhält sich um Mitternacht,
nach «Pinten»-Schluss, auf dem Heimweg
nicht in schmetterndem Ausruferton mit
seinen Weggefährten und Stammtischgenossen.
Auch die «johlenden Männerchöre» weinseliger
Zecher gehören in normalen Zeiten
nicht in das nächtliche Programm der Strasse
und was das Abladen rasselnder Milchkannen
noch vor dem Morgengrauen betrifft, so wäre
mit einigem guten Willen auch hier eine
Dämpfung zu erreichen.
Die Nachtruhe einer tagsüber schwer geplagten
Bevölkerung ist für deren Leistungsfähigkeit
so wichtig, dass sie wohl ein wenig
besser geschützt werden darf.
Die Freiheit, welche die Exzedenten des
Lärms für sich beanspruchen, ist vollkommen
undemokratisch und der Grundsatz «schlafe
ich nicht, so brauchst du auch nicht zu schlafen»
widerspricht den primitivsten Forderungen
des Gemeinsinns, den keine Gesellschaftsordnung
— und wäre sie die freieste
— entbehren kann.
Gerade die Volksherrschafft, die Demokratie,
setzt voraus, dass jeder vorerst einmal
sich selbst zu beherrschen vermag. Wenn er
das nicht will oder nicht kann, dann ist er
halt noch nicht reif zur... Freiheit und kann
der Aufsicht des Büttels nicht entraten...
Mit einem temperamentvoll stilisierten Donnerwetter
verlangt Schopenhauer für den Unfug
des starken und anhaltenden Peitschenknallens
in der Stadt die Prügelstrafe. Hätte
er die mannigfaltigen oft arg übertriebenen
akustischen Auswüchse unserer Zeit erlebt...
sogar dem streitbaren Philosophen wäre vielleicht
der grimmige Kraftstrom seiner Beredsamkeit
knapp geworden... sicherlich
aber das spanische Rohr! R.
Jagd. Drell, in Firma Drell & Jnlett, lässt
sich in die Geheimnisse der Jagd einweihen
und macht die erste Birsch auf Hasen.
Wütend kommt er heim. «Das ist nichts
für einen soliden Kaufmann. Seit frühester
Jugend bin ich an drei Monate Ziel gewöhnt,
da kann man sich nicht plötzlich umstellen.»
AUTOMOBIL-REVUE 1928 — 72
Die Frage «Motorfahrzeuge und Nachtruhe» wird
immer wieder in Diskussion gezogen. Bereits haben
sich einzelne Kantone ernstlich mit der Frage des
Nachtfahrverbotes für Lastwagen und Motorräder
beschäftigt, — Bern hat es teilweise eingeführt und
ein eingereichter Rekurs wurde vom Bundesgericht
geschützt, — und auch die Polizeidirektorenkonferenz
hat sich mit der Frage befasst. Bisher konnte
man sich aber noch nicht auf einheitliche Vorschriften
einigen.
Auf die Initiative des Gemeindeammannes von
Wohlen, Herrn Schleiniger, hin, soll nun die Frage
auch an einer auf den 9. September, nachmittags
halb zwei Uhr ins «Kasino» nach Wohlen einberufenen
Versammlung der Gemeindeammänner des
Kantons Aargau besprochen werden. Die Herren
Nationalrat Dr. Nietlispach und Fürsprecher Dr. Irmiger
werden Referate halten und diesen soll sich
eine freie Aussprache anschliessen, die sicherlich
allgemeinem Interesse begegnen wird. — ey.
Die Bremgartner Brücke im Bau
Die Brücke von der Felsenau nach Bremgarten,
deren Konstruktion wir in Nr. 49 unseres Blattes
eingehend besprochen haben, ist soeben in Angriff
genommen worden. Das Sappeurbataillon 3, das
vor einigen Tagen einrückte, wird die 62 Meter
lange Holzkonstruktion erstellen für eine Fahrbahn
von 5 m und 2 Trottoirs von 70 cm Breite, während
die Hoch- und Tiefbau A.-6. die beiden betonierten
Widerlager und das Rammen der beiden
eisernen Mitteljoche als Vorarbeit zu besorgen hat.
Die Holzkonstruktion soll Ende dieser Woche in die
Widerlager eingebaut werden.
Die Brücke, die zwei Automobilen ein müheloses
Kreuzen erlauben wird, und auf eine Tragfähigkeit
von 20 Tonnen berechnet ist, erschliesst Bremgarten
und seine Umgebung für den unmittelbaren Vorortsverkehr
der Stadt Bern. Sie hat siedlungspolitisch
eine hohe Bedeutung.
go.
DEM
LESERKREIS
Ein geschätzter Abonnent schreibt uns:
Eine unliebsame Bussenfängerei macht sich im
Glarnerländli bemerkbar. Bin ich da an einem
Sonntagmorgen in aller Gemütsruhe nach Schwanden
gefahren und zwar in einem Tempo, in dem
ich für eine Strecke von 60 km volle 2 Stunden
brauchte, ohne irgend einen Halt! Aber, liebe Kollegen,
nach zirka 10 Tagen erschien eine Amtsperson
und teite mir mit, dass ich im Glarnerland
mit einer Schnelligkeit von 35 km durch ein Dorf
gefahren sei. Diese Feststellung sei auch von einer
Amtsperson gemacht worden. Auf meine Reklamation
hin erhielt ich aber trotzdem am 26. Juli
eine Busse von Fr. 30.—. Ich habe gegen diese
wieder reklamiert und betont, dass sie ungerecht
wäre, denn ich fuhr tatsächlich im genannten Ort
höchstens mit 20 km. Zudem habe ich ja den
Hüter des Gesetzes schon von weitem erblickt.
Aber alles Reklamieren nützte hier nichts, es
wird einfach betont, eine Amtsperson habe das
festgestellt.
Eisenbahnfrachten und Besoldungsgesetz. Dazu
schreibt man uns: Immer und immer wieder
wird in den Räten und in der Presse auf die erdrückenden
Frachtsätze unserer Bundesbahnen
hingewiesen und betont, dass eine dauernde Erholung
der gesamten Volkswirtschaft nur möglich sei,
wenn diese Frachtsätze, die Höchsten in Europa,
herabgesetzt würden. Mit der gleichen Regelmässigkeit
erfolgt dann von Bern aus eine höfliche Antwort,
deren Schlussatz gewöhnlich lautet: «Dass
es im gegenwärtigen Zeitpunkt noch nicht tunlich
sei, die Frachtsätze herabzusetzen.» Eine blitzartige
Beleuchtung der Situation ergibt die nachfolgende
Notiz, welche nur in einem Teil der Presse
kürzlich zu lesen war:
c Die EinTeihung in die 26. Besoldungsklasse<
Der Chef des Eisenbahn-Departements wird nächster
Tage eine Delegation des schweizerischen!
Eisenbahnerverbandes empfangen, um ihr Gelegen-*
heit zu geben, die in der kürzlich an das Departement
gerichteten Eingaben zur Aemtereinreihung
geltend gemachten Begehren mündlich anzubringen^
Der Eisenbahnerverband macht alle Anstrengungen,
um insbesondere eine Aenderung in der Einreihung
in die unterste Besoldungsklasse zu erzielen.
Er macht dabei geltend, dass aruch die Arbeiter
dieser Kategorie bedeutende Fachkenntnisse
besitzen müssen, um ihre Obliegenheiten erfüllen
zu können. Zudem handle es sich um schwere»
körperliche Arbeiten mit erheblichen Unfallgefahren
und Krankheits-Risiken. Es sei daher ganz
am Platze, dass diese Arbeit besser gewürdigt
werde, das heisst in eine bessere Klasse eingereiht
werden müsse.
Das Begehren des Eieenbahnerverbandes würde
in seiner Gesamtheit zu einer vollständigen Preisgabe
der Grundlage führen, seai der sich bisher
die finanzielle Berechnung das eidgenössischen
Besoldungsgesetzes aufgebaut hat. Bereits in dem
letzten Verhandlungen zwischen der Generaldirektion
und den Vertretern des Personals sind weitgehende
Zugeständnisse zugunsten des Personal»
gemacht worden. Die Verwirklichung aller Einreihungepostulate
des Eisenbahnerverbandes hätte
eine Mehrausgabe von 4K—5 Millionen Franken
zur Folge. »
Daraus geht hervor, dass hinter den Kulissen!
mächtige Kräfte am Werk sind, die ganze Basis
des Besoldungsgesetzes zu verschieben, um dem
Bundesbahnangestellten noch weitere Vorteile zuzuschanzen.
Wir zweifeln nicht, dass Endes alle*
Enden bei diesen Verhandlungen der Eisenbahnerverband
obenauf schwingen wird, denn seine politische
Macht ist sehr gross, das hat sich ja int
Jahre 1918 anlässlich des Eisenbahnerstreiks deutlich
gezeigt. In Bern alber gilt das Wort: « Mao:
glaubt zu schieben, doch man wird geschoben... M
Und wenn dann wiederum über die Höhe der 1
Frachten geklagt wird, so schiebt man die Schuldi
auf die Automobil-Konkurrenz, anstatt die Axt da
anzusetzen, wo sie hingehört, beim Besoldungs-Abbau.
Das sind die Segnungen des Wortes: «Die
Schweizerbahnen dem Schweizervolke. >
Nachtrag der Redaktion: Die besagte
Konferenz hat derweilen stattgefunden. Dabei
machten die Personalvertreter geltend, dass die
Bezüge der 26. Klasse ungenügend seien für den:
Unterhalt einer Familie. Bundesrat Haab und Generaldirektor
Schrafl legten ausführlich dem
Standpunkt der Verwaltung dar. Die Eisenbahner-*
delegation hielt an ihrem Standpunkt fest.
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