E_1931_Zeitung_Nr.067

N° 67 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 21
Auto und Verkehr im Ausland!
Photozelle zur Regulierung
der Straßenbeleuchtung.
Die aus dem Tonfilm bekannte Photozelle
findet heute bereits für die verschiedensten
Zwecke Verwendung. Es sind Ideen aufgetaucht,
um beispielsweise eine Tür selbsttätig
öffnen zu können, wenn die der Tür
sich nähernde Person in ein Lichtstrahlenbündel
tritt und dadurch eine Anzahl der
auf die Zelle treffenden Strahlen abdrosselt.
Bekannt ist auch das selbsttätige Ein- und
Ausschalten einer Schaufensterbeleuchtung
beim Passieren des Schaufensters durch das
Publikum. Auf einen sehr guten Gedanken
ist nun die slowakische Stadt Banska
Bystrica gekommen. Die städtische Strassenbeleuchtung
wird heute bekanntlich
durch elektrische Schaltuhren ein- und
ausgeschaltet. Solche Schaltuhren versieht
man meist mit einer astronomischen Einstellung
der Schaltzeiten, um die Schaltungen
je nach der Jahreszeit früher oder später
erfolgen zu lassen. Immerhin ist diese
Einrichtung nicht vollkommen. Das Licht
wird zwar kalendermässig ein- und ausgeschaltet,
aber ohne Rücksicht darauf, ob es
hell oder dunkel ist. Man hat nun dafür
die Photozelle zu Hilfe genommen, die die
Beleuchtung nach dem wirklichen Helligkeitsbedürfnis
einschaltet. So wird z. B.
das Licht an hellen Tagen später, bei früherem
Eintritt der Dunkelheit jedoch früher
eingeschaltet, und zwar selbst im Laufe des
Tages, wenn es z. B. bei Gewittern oder anderer
Verdunklung des Himmels notwendig
ist. Eine eigentliche Schaltuhr wird dadurch
überflüssig, und es tritt an ihre Stelle
ein gewöhnlicher automatischer Schalter,
dessen Relais durch die Photozelle betätigt
wird. K. T.
Die Unzuverlässigkeit der Zeugenaussage.
Die deutsche AutoJiga hat kürzlich einen von
der Ufa hergestellten Verkehrsfilm an verschiedenen
Orten vorführen lassen', in welchem
ein einfacher Verkehrsunfall von verschiedenen
Beobachtungsstellen aus festgehalten
wird. Die Aufführungen wurden zu
praktischen (Versuchen über die Zuverlässigkeit
der Zeuigenausgaben benutzt, indem
sorgfältig ausgewählten Zeugengrupipen ein
kurzer Filmalbschnitt voltgeführt wurde. Es
galt nachträglich, den gezeigten Vorfall aus
dem Gedächtnis zu beschreiben. Wiederholte
Versuche zeigten, dass kein einziger Zeuge
den Vorgang richtig wiederzugeben in der
Lage war. Besonders bemerkenswert ist der
Umstand, das sich in einer dieser Versuchsgruppen
ein Landgerichtsdirektor befand, der
sich hauptsächlich mit Verkehrsunfällen' zu
befassen hat. Auch seine Darstellung entsprach
nicht annähernd den gefilmten Tatsachen.
Die Autolfea iglaubt damit wohl mit
Recht den Beweis erbracht zu halben, dass
der Zeugeneid in Verkehrsprozessen vielfach
missbraucht wird und es unbedingt unzulässig
ist, Verkehrsunfälle nur nach Zeugenaussagen
zu beurteilen. B.
Ausländische Motorfahrzeuge bei der deutschen
Reichswehr verboten. Der Reichswehrminister
hat bezüglich der Verwendung
ausländischer Motorfahrzeuge eine Verordnung
erlassen, wonach die 'Benutzung ausländischer
Automobile und Motorräder für
dienstliche Zwecke, deren Unterstellung in
Kasernen und Reparatur durch die Truppe
verboten' wird; auch wird dem Militär nahegelegt,
in Uniform möglichst keine fremdstaatlichen
Motorfahrzeuge zu führen, ß
Zur Beseitigung der Niveaufibergänge
in England. Dem Beispiel Frankreichs,
das letztes Jahr einen mehrfachen Millionenkredit
zur Beseitigung von über 1000
Niveauübergängen zur Verfügung stellte,
scheint nun auch England folgen zu wollen.
Obwohl dort die Zahl der verkehrsgefährlichen
Niveau-Kreuzungen zwischen
Bahn und Strasse weniger gross ist,
so bemüht sich doch das Transportministerium,
dieser Gefahrenquelle systematisch
auf den Leib zu rücken. Das Ministerium
hat nämlich entschieden, dass die Kosten
des Umbaues von Niveau-Uebergängen in
Ueber- oder Unterführungen bis zu 75
Prozent vom Strassenfonds übernommen
werden können, während der restliche
Viertel zwischen der in Frage stehenden
Eisenbahngesellschaft und den das Gesuch
stellenden Lokalbehörden zu teilen
ist. Da die Beseitigung der Eisenbahn-
Kreuzungen mit Rücksicht auf die erheblichen
Kosten Jahre in Anspruch nehmen
wird, soll auf alle Fälle für eine genügende
und vorab einheitliche Signalilierung
der Niveau - Kreuzungen gesorgt
werden. Zu diesem Zwecke ist
vom Ministerium ein besonderes Komi'
tee eingesetzt worden, in welchem alle am-
Strassenverkehr interessierten Verbände
und Behörden vertreten sein werden. B.
Londons Verkehr ist neuerdings durch
Verkehrzählungen zahlenmässig festgehalten
worden. Dieselben wurden an 98 der
verkehrsreichsten Strassenkreuzungen Londons
in einem Zeitraum von 12 Stunden von
morgens 8 Uhr an durchgeführt. Die Verarbeitung
des gesammelten Materials wird natürlich
einige Zeit in Anspruch nehmen.
Orientierungshalber sei nur daran erinnert,
dass im vergangenen Jahf bei Hyde Park
Corner, dem verkehrsreichsten Platz ganz
Londons in der Zählzeit 72,700 Fahrzeuge
passierten, wovon 8500 Omnibusse,, 50,800
Personenwagen, 4200 Lastwagen und 1900
Pferdefuhrwerke. Im Range der Verkehrsintensität
folgten Trafalgar Square, -Marbel
Arch und Piccadilly Circus, alles Verkehrszentren,
die jedem bekannt sind, der auch
nur einmal London besucht hat. ß
Technische Mängel sind eine unbedeutende
Unfallsursache. Diese Feststellung ergibt sich
aus einer sorgfältigen Arbeit d'es Verkehrslaboratoriums
an der Harvard^Universität in
Amerika. Es wurden über eine Million Verkehrsunfälle
nach ihren technischen Ursachen
untersucht und dabei festgestellt, dass 11,1
Prozent der Unfälle durch technische Unzulänglichkeiten
der Fahrzeuge veranlasst wurden.
Hievon entfallen 3,4 Prozent auf mangelhafte
Bremsen, 1,3 Prozent auf schlechte
Beleuchtung, 1,2 Prozent auf Pneudefekte.
1,4 Prozent zufolge der Schneeketten und
3,8 Prozent auf alle übrigen technischen
Fehler und Mängel. Dieser Prozentsatz, welcher
sich nur auf Unfälle mit Personenverletzungen
bezieht, stellt sich noch bedeutend
günstiger bei 'Kollisionen mit ausschliesslichem
Sachschaden, wovon 5 Prozent auf
Defekte der Maschinerie zurückzuführen sind.
b.
Verschärfte Verkehrsvorschriften In Frankreich.
Nach Meldungen aus Paris ist von
einem Deputierten ein Gesetzesentwurf ausgearbeitet
worden, welcher sich mit den
Verkehrsunfällen befasst. Zweck des Gesetzes
ist der Schutz von Dritten bei Verkehrsunfällen,
welche von nicht versicherten
oder solchen Personen verursacht werden,
die nicht in der 'Lage sind, die ihnen über
den Versicherungsbetrag hinaus zugemuteten
Entschädigungen aus eigenen Mitteln zu bezahlen.
Im weiteren soll die Vorsicht der
Fahrzeugführer dadurch gesteigert werden,
dass die Verkehrsunfälle, welche einem Fahrer
zur Last gelegt werden können, in der
Verkehrsbewilligung einzutragen sind. Hat
ein Führer vier Unfälle verschuldet, so soll
ihm die Bewilligung definitiv entzogen werden.
Anderseits ist eine Auszeichnung für
jene Automobilisten und Chauffeure vorgesehen,
die wenigstens fünf unfallfreie Jahre
nachweisen können. Das Abzeichen muss
bei einem später verursachten Unfall wieder
abgegeben werden. Widerrechtliches Tragen
der Auszeichnung würde Gefängnisstrafe von
6 Monaten bis zu 2 Jahren nach sich ziehen.
B.
Zum neuen französischen Strassenkodex.
Zu Beginn des Jahres wurde die dem Unterstaatssekretariat
für öffentliche Arbeiten
und Tourismus unterstellte Zentralkommission
für das Automobilwesen beauftragt,
den Text des Code de la Route den neuen
Bedürfnissen anzupasen. Eine mit den Redaktionsarbeiten
bestellte Sonderkommission,
in welcher die Automobilverbände vertreten
waren, hat diesen Monat ihren Entwurf
vorgelegt, der von der Zentralkommission
gutgeheissen worden ist und beim massgebenden
(Ministerium nunmehr zur Genehmigung
vorliegt. Die hauptsächlichsten Aenr
derungen beziehen sich auf die Vorschriften
für Lastfahrzeuge, für welche je nach 'Gewicht
die maximalen Geschwindigkeiten von
8—35 km bei Vollgummibereifung und von
16—40 km bei Pneumatikbereifung abgestuft
waren. Ueber die neu festzulegenden
Geschwindigkeiten ist noch kein endgültiger
ßeschluss gefasst worden, dagegen sollen
die Geschwindigkeitsvorschriften für sämtliche
Fahrzeuge mit einem Totalgewicht von
mehr als 3000 kg vereinheitlicht und die bisherigen
Abstufungen aufgehoben werden.
Allerdings verbleibt den Departementspräfekten
das Recht, auf Antrag von Lokalbehörden
die maximalen Geschwindigkeiten innerorts
zu reduzieren, sofern dies die baulichen
Verhältnisse der Strassen und 'Brücken als
notwendig erscheinen lassen. z.
V
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