E_1931_Zeitung_Nr.067

venxeiche Streoke in 30 Min. 50 Sek. mit einem
Stundenmittel von 65 km 841 zurücklegte.
Das Ziel des Rennens befand sich bekanntlich
bereits auf Schweizer Boden.
Die Resultate:
1100 ccm: 1. Carpignano (Bugatti), 36'36"K
(Stundenmittel: 55 km 732); 2. Menchetti (Fiat),
38' 13" 05; 3. Gillio (Fiat), 38' 46" 05.
Ueber 1100 ecm: 1. Battaglia : (Alfa Romeo), 30'
50" (Stundenmittel: 65 km 841), beste Tageszeit und
neuer Streckenrekord; 2. Dusio (Alfa Romeo), 31'
30" %; 3. Carraroli (Alfa Romeo), 31' 33" %.
Grand Prix du Comminges. Am nächsten
Sonntag findet auf dem Circuit de St-Gaudens,
direkt neben der Garonne gelegen, der
Grand Prix du Comminges, das grösste Autorennen
in den Pyrenäen statt. Die vom
französischen A.C. du Midi organisierte Veranstaltung
kann mit einer guten Meldeliste
aufwarten. Die Wagen sind in drei Klassen
eingeteilt: Klasse bis 110O ccm, Klasse bis
1500 ccm und Klasse über 1500 ccm. Die
kleineren Wagen müssen 10 Runden der 26,3
km langen Rundstrecke, die mittelstarken
Wagen 12 Runden und die grossen Wagen
15 Runden zurücklegen.
Die Meldungen:
Ueber 1500 ccm: Marcel Lehoux (Bugatti); B.
Ivanowski (Mercedes): J. de Maleplane (Maserati);
Jean Gaupillat (Bugatti); Ferrant (Peugeot); Stoffel
(Mercedes); Comte Gzaikowski (Bugatti); Prinz
Djordjadze (Mercedes); Michel Dore (Bugatti); Pesato
(Alfa Romeo); Mlle Helle Nice (Bugatti); Blanc
(Bugatti); Versant (Bugatti); Broscheck (Bugatti);
Lormand (Bugatti); Zanelli (Bugatti); Rantz (Bugatti);
Cousinie (Bugatti); Minangoy (Bugatti).
Bis 1500 ccm: Mme A. Itier (Bugatti); L. Giraud-
Cabantous (Bugatti); F Givaudan (Bugatti); Jean
Delorme (Bugatti); Galay (Bugatti); Joly (Maserati);
Toselli (Bugatti).
Bis 1100 ccm: Jose Scaron (Amilcar); Devaud
(Amilcar); Ragot (Ragot); Ch. Charter (B.N.C.);
Rougieras (B.N.G.); Lemoine (Gaban); Vernet (Caban);
Labric (Caban).
IV. Internationales Tatra-Bergrennen. Am
nächsten Sonntag gelangt mit dem Tatra-
Bergrennen, organisiert vom Automobilclub
von Krakau, gleichzeitig der siebente Lauf
der europäischen Bergmeisterschaft zum
Austrag. Das Rennen findet auf der 7,5 km
langen Staatsstrasse Zakopane-Morskje Oko
statt, deren durchschnittliche Steigung 4,2%
und deren Maximalsteigung 6% beträgt. Den
absoluten Rekord hält der letztjährige Eu-
Topa-Bergmeister der Rennwagenkategorie,
Hans Stuck, der mit seinem Austro Daimler
die Strecke in 5 Min. 23 Sek. erledigte (Stundenmittel
84,3 km). Neben den gewohnten
Preisen kommt u. a. auch ein grosser Ehrenpreis
des Präsidenten der polnischen Republik
zur Verteilung. Ueber die Meldungen
ist bis Redaktionsschluss nichts bekannt ge-
Das Breda-Flugzeug, Typ 33, mit dem Colombo
aus dem italienischen Rundflug als Sieger hervorging,
wurde speziell für den schnellen Flugtourismus
über grosse Distanzen gebaut. Trotzdem seine
Reisegeschwindigkeit gegenüber der bisherigen
Breda-Touristikmaschine eine Steigerung von ungefähr
40 Prozent erhalten hat und rund 200 Std.-
km beträgt, liess sich dabei der Brennstoffverbrauch
dank der angewandten aerodynamischen
Verbesserungen noch um etwa 20 Prozent verringern.
Der Rumpf besteht aus einem mit Stoff bespannten
Chrom-Molybdän-Stahlrohr-Gerippe, wie
auch das Mittelstück der tief angesetzten Flügel.
Die Flügel selbst sind aus Holz und gegenüber dem
Rumpf abgespannt. Sie können auf Wunsch mit
dem ein Ueberziehen verhindernden Handley-Page-
Slots ausgerüstet werden.
Der Führersitz liegt hinter dem Passagiersitz.
Beide Sitze können durch Zelluloidschiebedächer
abgeschlossen werden, •wobei dieses Schiebedach
sich auch während des Fluges in jeder beliebigen
läge feststellen lässt. Nach vorn ist die Sicht durch
Triplex-Fenster gewährleistet. Ausser den üblichen
Bedienungsorganen und der Doppelsteuereinrichfung
ist im Piloten-Abteil ein Kompensator zur Verstellung
der Stabilisationsfläche eingebaut. Das Instrumentarium
umfasst neben den üblichen Instrumerten
auch einen Wendezeiger. Das kräftige Fahrgestell
ist mit Ballonpneus und Bremsen ausgerüstet.
Die allgemeinen Charakteristiken gehen aus folgender
Zusammenstellung hervor-
Spannweite 9,40 m, Länge 6,80 ffl, Flächeninhalt
15,5 m s , Leergewicht 430 kg, Zuladung 300 bzw.
400 kg (je nach Brennstofftank), Flächenbelastung
47,1 bzw. 43,5 kg/m s , Leistungsbelastung 6,3 bzw.
7,2 kg/PS, Maximalgeschwindigkeit 230 km/h. Reisegeschwindigkeit
200 km/h, Landegeschwindigkeit
85 km/h, Sicherheitskoeffizient 9, Aktionsradius 1200
bzw. 1800 km, Steiggeschwindigkeit mit 230 kg Zuladung
4000 m in 15 Min., Gipfelhöhe 7000 m,
Startlänge 90 m, Landelärige 130 m.
worden, jedenfalls dürften wohl für dieTaufe des grössten Luftschiffes der Welt, des
Europa-Bergmeisterschaft startende Fahrer « U.S.S.-Akron >, das ©rste der beiden im Auftrage
der amerikanischen Kriegsmarine gebauten Ungetüme
der Lüfte, teilzunehmen.
an einer Hand abgezählt werden. x.
Rlesengebirgs-Bergrennen. Das Riesengebirgs-Bergrennen
bei Oberschreihau wird denten der Vereinigten Staaten, zog eine Silber-
Mrs. Herbert C. Hoover, die Gattin des Präsischnur,
die das Türchen eines kleinen Käfigs, der
dieses Jahr am 23. August ausgetragen. Das unter der Führerkabine aufgehängt war, öffnete
Rennen findet auf der Strasse Oberschreihau-Reichsgrenze
statt, die Strecke ist vier liess, womit das grösste Luftschiff der Welt offiziell
und eine Schar schneeweisser Tauben entfliehen
km lang, sie weist 23 Kurven auf und besitzt .eingeweiht "wurde.
Als Symbol des graziösen Fluges und der Ausdauer,
-wirkten schneeweisse Tauben schon vor
eine Maximalsteigung von 14 Prozent. Die
Kurven sind verbreitert und überhöht worden,
die ganze Strasse befindet sich überhaupt
in sehr gutem Zustande. Unter den
Meldungen bekannterer Fahrer sind zu nennen
: von Morgen (Bugatti), Burggaller (Bugatti),
Lewy (Bugatti), Macher (D.K.W.),
Oesterreicher (D.K.W.), Frankl (Btt^ftO,
Wälti (Bugatti),.Brudes (Bugatti) usw.' Wo,
AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N» 67
einigen Jahren, bei der Einweihung des Marine-
Luftschiffes ' Los Angeles > mit, dies im Gegensatz
zum Zerschlagen einer Flasche, wie es bei Taufe
von Schiffen der traditionelle Brauch ist.. « Ich
taufe dich, Akron », sagte Frau Hoover, als sie die
Schnur zog. Ein Flügelrauschen, dann flogen schon
die Tauben an der silbernen Nase des Luftschiffes
vorbei hoch in die Halle hinauf und verschwanden
durch die grossen Tore in den Lüften: Die letzton
Stützen des U.S.S.-Aikron wurden sodann •weggeschlagen.
Es schwebte frei und majestätisch in der
Luftfahrt
Halle, wurde aber bald darauf von der Mannschaft
heruntergezogen und mit Sändsäcken und Wasserballast
geankert — die offizielle Eimveihungsfeier
Taufe des grössten Luftschiffes der Welk und der erste « Flug • des < Ü.S.S.-Akron > waren
Inmitten der riesigen LuftschiffhaUe. im Herzen zu Ende.
des Luftschiffbaues von Amerika, versammelten Das Luftschiff -wurde unter das Kommando von
sich kürzlich die höchsten Persönlichkeiten der Kapitänleutnant Charles E.Rosendahl gestellt. Dieser
Regierung, der Armete Tindder Mjarine. • um an der der United States Naval Academy promovierte
Offizier ist einer der bedeutendsten Autoritäten auf
dem Gebiete der amerikanischen Luftschiffahrt. Er
war viele Jahre Kommandant des Luftschiffes
«Los Angeles» und machte als Beobachter den
ersten Flug des « Graf Zeppelin » von Europa nach
Amerika, mit. Später war er auch an Bord des
« Graf Zeppelin» auf seinem Flug rund um die
Welt. Rosendahl ist einer der Ueberlebenden des
im Jahre 1925 verunglückten uftschiffes « Sheoanidoah
i. Kapitänleutnant Herbert V. Wiley, der
zweite Kommandant, ist ein früherer Offizier des
« Los Angeles ».
Die ersten Probeflüge des € U.S.S.-Akron > zur
Feststellung der Steigfähigkeit, Geschwindigkeit*
des Brennstoffverbrauchs usw. werden erst in.
einigen Wochen stattfinden. Das Luftschiff wird
nachher endgültig der Pazifischen Flotte zugeteilt
und in Sunnyvale bei San Franzisco stationiert
werden. Das zweite im Bau begriffene Goodyear-
Zeppelin-Luftschiff ist für Manöver mit der Atlantischen
Flotte bestimmt.
Für den Transport des Luftschiffes in und aus
der Halle wurde ein riesiger fahrbarer Ankermast
konstruiert, der 23 m hoch ist und 130 Tonnen,
wiegt. Er ist auf drei, im Dreieck angeordnetea
Traktoren montiert.
Das Luftschiff « TJ.S.S.-Akron » hat eine Länge
von 239,4 m, ist also nur ein wenig länger als der
berühmte « Graf Zeppelin >, hat jedoch ein Fassungsvermögen
voa 6,500,000 Kubikfuss Helium,
zweimal soviel wie das deutsche Luftschiff und
dreimal soviel •wie die « Los Angeles >. Es hat
einen Durchmesser von 40,5 m und eine nutzbare
Tragkraft von 91 Tonnen.
Der Gebrauch von Helium, das weder brennbar
noch explosionsgefährlich ist, gestattete verschiedene
-wichtige Aenderungen im-Vergleich zu früheren
Zeppelins. Die Motorgondeln, welche bisher
wegen Explosionsgefahr ausserhalb der Hülle aufgehängt
werden mussten, sind bei der < U.S.S.-
Akron innerhalb der Hülle untergebracht, was den
Luftwiderstand beträchtlich reduziert und bessere
Aufsicht erlaubt. Die Motorräume sind gross und
geräumig. Die Treibkraft der Motoren wird mittela
Auslegern auf die Propeller übertragen. Verstellbarkeit
der Propeller ermöglicht bedeutend raschere
Aufstiege oder Landungen. Der Rumpf der
« U. S. S.-Akron c enthält noch einen speziellen
Raum, in welchem 5 Flugzeuge bereitstehen, die
durch eine T-förmige Oeffnung während des Fluges
heraufgelassen und wieder aufgenommen werden
können. Obwohl sie zu Angriffs- und Verteidigungszwecken
vorgesehen sind, öffnen sie neue Wege
auch dem kommenden Passagierluftverkehr.
Acht 560 PS-Motoren treiben die «U.S.S.-
Akron » mit einer Stundengeschwindigkeit von 130
km. Man berechnet den Aktionsradius auf zirka
18,000 km.
Goodyear's Erfahrung auf dem Gebiete «Leichter!
als die Luft » reicht bis 1911 zurück. Während dieser
Zeit erbauten die Goodyear-Werke Hunderte von
Frei- und Fesselballons und viele Luftschiffe für 1
die Regierung. In 1924 erlangten sie die Lizenz der
deutschen Zeppelin-Patente für Amerika und eine
Gruppe von deutschen Fachleuten mit Dr. Karl
Amstein an der Spitze, der jetzt als Vize-Präsident
und Chef-Ingenieur der Goodyear-Zeppelin-
Gesellschaft amtet, wurden nach Akron gerufen.
Die Gesellschaft erhielt 1928 von der amerikanischen
Regierung einen Auftrag für zwei Luftschiffe, von
welchen die « U.S.S.-Akran ». das erste ist.
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