E_1934_Zeitung_Nr.055

12 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 55
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Schweizerische Rundschau
und genehmigt das Geschäflsregkment der Kommission.
Die übrigen Abweichungen vom Entwurf
sind geringfügiger Natur.
In der Herbstsession wird sich der Natio-
Mangelhafte Strassenonentterung. Die
Eidgenössische Strassensignalordnung vom
17. Oktober 1932 bestimmt in Art. 14 dienalrat mit der Vorlage zu befassen haben,
neuen Ortsbezeichnungssignale, die bekanntlich
in einem blauen Rechteckschild bestegehen
dürfte wie anlässlich den Beratun-
wobei es allerdings kaum so glimpflich abhen.
Dasselbe trägt auf der dem Ort zugegen
im Ständerat. Einerseits sind es vor
wandten Seite im obern Feld den Na-al'emen der nächsten Ortschaft und unter einem nehmlich aus verfassungsrechtlichen Grün*
westschweizerische Kreise, die vor-
weissen Querbalken den Namen des nächsten den gegen die vorgeschlagene Regelung
wichtigen Verkehrszentrums, sowie dessen sind, anderseits beginnen sich auch in der
Entfernung in Kilometern, alles in weisser deutschen Schweiz, wie z. B. bereits schon
Schrift. Man will dadurch dem den Ort verlassenden
Strassenbenützer einerseits die zentren zu bilden. Zusammen mit den
im Kanton Baselland, gewisse Oppositions-
aus
nächste Ortschaft weisen und mit dem nächsten
Verkehrszentrum die nötige Orientierung
für seine weitere Fahrt geben.
Es scheint nun aber, dass diese planmässige
Wegweisung nicht überall begriffen
worden ist und befolgt wird. Wer z. B. von
Zürich nach Sargans fährt, kann beobachten,
dass auf dem Gebiet des Kantons Schwyz
diese neuen Tafeln aufgestellt worden sind,
dass aber deren Ausführung, was die Ortsangaben
anbetrifft, nicht befriedigen kann.
Die Tafeln verzeigen oben den Namen der
nächstgelegenen Ortschaft, aber die unten
stehende Richtungsangabe durch Angabe des
Namens des nächstgelegenen Verkehrszentrums
ist teilweise eine völlig unrichtige und,
was besonders zu beanstanden ist, für Ortsfremde
ausserordentlich irreführende. Diese
Richtungsführung sollte doch an dieser
Strasse überall mit dem Namen Sargans
klargestellt sein, damit der Fahrer immer
weiss, dass er sich auf der wichtigen Hauptverkehrsstrasse
Zürich - Sargans befindet.
Aber weit gefehlt, von Richterswil an wechseln
die Angaben fortwährend. Man findet
hiebei nicht nur Chur und Glarus, sondern
auch Mollis, Wäggital (!) und Weesen (!),
also sogar Namen von Orten, die überhaupt
nicht an diesem Strassenzuge liegen. Und
das gleiche Bild zeigt sich auch auf der
Rückfahrt von Niederurnen her. wo die Namen
Zürich und Luzern miteinander wechseln
und sogar noch Pfäffikon auftaucht.
Diese neuen Strassenorientierungstafeln
sind in den meisten Kantonen erst in Aufstellung
begriffen. Es ist daher heute noch
Zeit, einer irrtümlichen Auffassung entgegenzutreten
und die Aufstellung unrichtiger
Tafeln zu vermeiden. Eine nochmalige
Orientierung der Kantone dürfte daher heute
sehr am Platze sein, wenn man vermeiden
will, dass eine solch sinnwidrige und, irreführende
Strassenorientierung Einkehr hält,
wie dies von Seiten der zuständigen schwyzerischen
Behörden für gutes Geld leider
schon geschehen ist.
^
Güterbeförderung mit Motorfahrzeugen. In
der letzten Nummer haben wir auf die bundesrätliche
Botschaft betreffend dem Erlass
eines Bundesgesetzes über die Regelung der
Beförderung von Gütern mit Motorfahrzeugen
auf öffentlichen Strassen hingewiesen.
Gesetzesentwurf wie Botschaft sind ausführlich
bereits schon in Nr. 7 und 8 der «A.R.»
behandelt worden. Was jedoch die ständerätlichen
Abänderungsvorschläge anbetrifft,
die anlässlich der Beratungen in der letzten
Session am bundesrätlichen Entwurf angebracht
worden sind, so tangieren diese in
keinem Artikel materielle Grundlagen, sondern
bewegen sich ausschliesslich mehr oder
weniger auf redaktionellem Gebiet. So wird
im Art. 1 ausdrücklich der Geltungsbereich
des Verkehrsteilungsgesetzes nur auf Motorfahrzeuge
beschränkt, und Motorräder von
der Regelung ausgenommen, wie auch neben
der Beförderung innerhalb der Gemeindegrenzen
diejenige von zum Verkauf durch
den Produzenten bestimmten Erzeugnissen
der einheimischen Landwirtschaft nach und
von Märkten. In Abweichung der in Art. 15
der Wirtschaft laut werdenden Bedenken
ist somit anlässlich der Septemberberatungen
mit verschiedenen parlamentarischen
Auseinandersetzungen über das Verkehrsteilungsgesetz
zu rechnen, die dem Entwurf
sogar noch ein anderes Gesicht verleihen
könnten.
Das Zürcher Gesetz über die Verwendung
der Motorfahrzeugsteuern. Die Volksabstimmung
über das am 8. Juli dem Zürcher Volk
zur Vorlage gelangende Gesetzlein über die
Verteilung und 1 Verwendung der Motorfahrzeugsteuern
dürfte ohne Kampf vorübergehen.
Anderseits haben die Zürcher Verkehrsinteressentenverbände
ihre Opposition gegen
die Gesetzesvorlage aufgegeben, nachdem
die seinerzeitige Eingabe an den Kantonsrat
bewirkte, dass Polizeidirektor Pfister und
Baudirektor Maurer vor dem Plenum die
beruhigende Zusicherung abgegeben hatten,
dass sowohl Kanton wie die Städte Zürich
und Winterthur ihre Anteile aus dem Erträgnis
des Motorfahrzeugverkehrs ausschliesslich
für den Bau und die Korrektion der
Strassen 1. Klasse verwenden müssen. V
Zürcherisches Verkehrsgesetz. Anlässlich
der Emtretensdebatte zum kantonalen Verkehrsgesetz
haben eine Reihe von Kantonsratsmitgliedern
die Gelegenheit wahrgenommen,
verschiedene Wünsche der Verkehrsinteressenten
anzubringen. Mit aller Deutlichkeit
wurde darauf hingewiesen, dass das
Automobil nicht mehr mit weitern Abgaben
belastet werden dürfe. Auch wurde der Rat
auf die Bestrebungen des benachbarten Auslandes
hinsichtlich Ausbaus des Strassennetzes
aufmerksam gemacht, die darauf hinauslaufen,
möglichst viele Automobilisten ins
Land zu ziehen und die Hotellerie und die
gesamte Volkswirtschaft zu befruchten. Mit
Recht wurde auch darauf hingewiesen, dass
die Einfuhrzölle für Fahrzeuge und Benzin,
die Steuern und Gebühren, mit denen die
Automobilisten belastet werden, derart gestiegen
sind, dass weitere Belastungen nicht
mehr verantwortet werden können. Polizeidirektor
Pfister bestritt irgendwelche autofeindlichen
Einstellungen. Von gleicher Seite
vernahm man aber auch, dass eine Ermässigung
der Gebühren nicht in Frage kommen
könne, da bei Einwilligung von Reduktionen
dem Kanton ein Verlust von 3,5 Millionen Fr.
erwachsen würde. Die Detailberatung der
Vorlage wird im Laufe dieser Woche aufgenommen.
Amerikas Automobilproduktion. Nach den
bereinigten statistischen Erhebungen der
amerikanischen Automobilkammer wurden in
den ersten vier Monaten des laufenden Jahres
223,727 Lastwagen gegenüber 185,350 in
der vorjährigen Parallelperiode hergestellt,
was einer Zunahme um 16,2 Prozent entspricht.
Eine noch bessere Entwicklung verzeichnet
die Fabrikation von Personenwagen.
Aufgeteilt nach den verschiedenen Preisklassen
verzeichnen die Wagen mit einem
lit d stipulierten Bestimmung für die Kon-Preizession N setzte der Ständerat folgende Fas-
den ersten vier Monaten 1933 im Vergleich
von 500 und weniger Dollar während
sung fest: Der Güterfernverkehr kann für zur diesjährigen Parallelperiode eine Zunahme
von 372,260 auf 599,834 Einheiten
Konzession N nur in Betracht fallen:
* 1. auf Verkehrsstrecken, für die keine Eisenbahnverbindung
besteht, oder
Totalproduktion ist diese Kategorie mit 65,5
oder eine solche um 60,8 Prozent. An der
2. auf Verkehrsstrecken, für die eine Abtretung gegen 79,1 Prozent im Vorjahre beteiligt.
an das Motorfahrzeug aus betriebswirtschaftlichen Prozentual stärker entwickelte sich die Erzeugung
von Wagen der Preisklasse 501 bis
Gründen der Eisenbahn angezeigt ist, oder
3. wo sich dies im Interesse einer zweckmassigen
Verkehrsteilung als notwendig erweist. 750 Dollar, und zwar mit einem Mehr von
Im weitern wurde diesem Art. 15 noch 272 Prozent oder von 70,606 auf 263,337 Autos.
An der Gesamtproduktion ist diese
unter lit. g nachstehender Passus angehängt:
Die Einnahmen aus den Strassentraneporten, Klasse hingegen nur mit 28,7 gegen 17,0 Prozent
beteiligt. Von der Wagenklasse 751 bis
•die nicht an Stelle von Eisenbahnen oder in Verbindung
mit ihnen ausgeführt werden, können auf 1000 Dollar wurden 32,990 gegen 12,278 Einheiten
auf den Markt gebracht, was einer
Wunsch des Konzessionärs direkt und ohne Vermittlung
der Genossenschaft dem Konzessionär zufallen.
Zunahme um 169 Prozent entspricht. An der
In Art. 16 wurde die bundesrätliche Fas- Gesamtproduktionsquote ist diese Kategorie
>ung in Abs. 2 durch folgende Bestimmung
mit 3,6 gegen 2,6 Prozent beteiligt. Auch die
Wagen der Preiskategorie von 1001 bis 1500
ersetzt:
Dollar haben eine bemerkenswerte Produktionsentwicklung
zu verzeichnen, indem in
Die Kommission besteht aus 12 (Entwurf 9 oder
12) Mitgliedern und ©bensovielen Ersatzmännern.
Je vier Mitglieder und vier Ersatzmänner werden den ersten vier Monaten des laufenden Jahres
13.147 gegenüber 8599 in der von den Eisenbahnverwaltungen und den Verbän-
vorjährigen
den, deren Mitglieder den Gütertransport mit Motorlastwagen
betreiben, beetinunt. Ber schweizerische
Handels- und Industrieverein, der Schweiz. Gewerbeverband
und der Schweiz. Bauernverband bezeichnen
je ein weiteres Mitglied und einen Ersatzmann.
Der vierte Vertreter der Verfrachter wird
vom Bundesrat bezeichnet. Der Bundesrat wählt
überdies einen Präsidenten als Verhandluassleiter
Parallelperiode auf den Markt gebracht wurden
(+ 53 Prozent). Bedeutend bescheidener
wirkt sich die Besserung der Wirtschaftslage
bei den teureren Wagenklassen aus,
indem von dieser Kategorie nur 8058 (7140)
Einheiten auf den Markt gebracht wurden, a