E_1934_Zeitung_Nr.055

BERN, Freitag, 6. Juli 1934 V. Blatt der Automobil-Revue N° 55
Selbstverständlich
ist es, dass man eine Ferienreise unternimmt.
Ein paar Wochen oder auch nur ein
paar Tage kann jeder erübrigen, um sich
einmal frei zu machen von den Sorgen des
Alltags. Einmal muss jeder ausspannen, muss
tun und lassen dürfen, was ihm beliebt, um
wieder neue Spannkräfte zu bekommen für
weitere Arbeit.
Reisen ist ein Allerweltsheilmittel, Reisen
bedeutet Erholung nach angestrengter Arbeit,
ist Abwechslung, bringt neue Eindrücke,
neue Menschen, neue Landschaften, überhaupt
neue Umwelt, und das ist ja gerade
was wir brauchen.
Wie gut hat es der Automobilist, der eine
Ferienreise plant. Er ist vollständig frei, ist
fahrplanlos, kann seine Abreise, seine Weiterfahrt,
seine Ankunft ganz so festlegen wie
es ihm beliebt. Er hat keine Fahrkarte, die
ihm vorschreibt, bis wohin er zu fahren hat,
sondern er fährt eben dorthin, wo es ihm gefällt.
Eines mag schwer fallen vor Antritt
einer Ferienfahrt: die Auswahl der Reiseroute,
weil man doch nicht einfach nur so ins
Blaue hinausgondeln möchte. Doch wird
man den Entscheid leicht treffen, wenn man
sich an die Regel hält, dass hübsch eines nach
dem andern kommt. Also dies Jahr einmal
ins Bündnerland und über seine Alpenpässe,
ein ander Jahr Tessin oder Genfersee, letztes
war's Berner Oberland oder Vierwaldstättersee
oder die Nord-Ost Schweiz und so lernt
man alle schönen Ecken unseres Landes kennen.
Und wer meint, er kenne schon die
ganze Schweiz wie seine eigene Hosentasche,
dem sei geraten, doch wieder ihm scheinbar
altebekannte Orte zu besuchen. Er findet sicher
überall und immer wieder Neues.
Wer's also noch nicht getan, der schmiede
" Sofort seine Reisepläne, denn dass wir reisen,
ist selbstverständlich.
Lr.
Passfahrten
Früher einmal, da war es noch eine grosse
Sache, wenn man eine Passreise unternehmen
wollte. Grosse Vorbereitungen mussten
getroffen werden und Zeit, viel Zeit musste
zur Verfügung stehen. Auch war es empfehlenswert
sich mit der nötigen Dosis Geduld
zu wappnen, denn man konnte nie wissen ob
man nicht irgendwann, irgendwo ein bisschen
unprogrammässig stecken blieb.
Mehr als ein Pass war an einem Tag kaum
zu bewältigen. Auch wenn man Frühaufsteher
war und schon bei aufgehender Sonne
bergwärts fuhr, wurde es meistens Abend
bis die andere Talstation erreicht war. Zudem
kam man meistens recht müde, geschüttelt
und gerüttelt im Quartier an, denn auf
j^jummirädern liefen die alten Alpenposten
nicht.
Und Tieute, in ein paar wenigen Tagen ist
es möglich, die sämtlichen schweizerischen
Alpenstrassen abzufahren. Mühelos trägt einem
das Auto aus den Tälern auf die Höhen
bis hinauf zu den gleissenden Gletschern.
Müde wird man erst recht nicht mehr, denn
es reist sich im weichen Polster so bequem.
Etappen und Aufenthaltsorte sind nicht mehr
an Zeit und Verkehrsvehikel gebunden, sondern
man schiebt seinen Halt eben dann ein,
wenns einem passt.
23 Alpenstrassen durchqueren die Schweizer
Alpen in allen Richtungen. Leicht und
mühelos sind sie alle zu befahren und bei
strahlendem Sommerwetter sind sie auch
alle gleich schön. Freilich zeitlich ist eine
Einschränkung notwendig, denn im Spätherbst,
Winter und Frühjahr sind unsere
Alpenstrassen, d. h wenigstens die meisten,
nicht fahrbar. (Eine löbliche Ausnahme machen
Julier und Malojapass, die das ganze
Jahr fahrbar sind.) Jetzt mitten im Sommer
zeigen sich unsere Alpen in ihrer ganzen
Schönheit, jetzt ist die Zeit, um in die Berge
zu fahren. Also rasch einen Entsehluss gefasst,
und die Schweizer Passfahrt hat schon
begonnen. Aber nicht im Renntempo bitte,
sondern hübsch beschaulich sei die Fahrt.
Es eilt ja nie so sehr, als wie man glaubt
und in den Ferien ja schon gar nicht, und
wenn man wirklich etwas sehen und erleben
will, dann nehme maus gemütlich auch mit
dem Auto.
Wie man auf einer Fahrt alle Schweizerpässe
kennen lernen kann, das möchten Sie
wissen. Freilich, soll die Route abwechslungsreich
und ohne Wiederholungen festgelegt
werden, dann geht es nicht ohne kleinere
Abstecher ins Ausland. Aber das macht
ja nichts, denn auch die zu erledigenden
Grenzformalitäten sind heute recht einfach
und kaum mehr ein Reisehindernis.
Nun aber wo unsere Tour beginnen ? Der
Möglichkeiten gibt es natürlich ungezählte,
aber wir wollen uns doch auf einen Vorschlag
einigen, der freilich nicht Anspruch
erheben will, der absolut beste und schönste
zu sein. Aber gibt es überhaupt etwas absolut
Schönstes. Wohl kaum, alles, auch selbst
die Schönheit, ist relativ, denn jeder schaut
mit seinen eigenen Augen, fühlt mit seinem
eigenen Herzen.
Start: Irgendwo am Vierwaldstättersee —
Axenstrasse, Flüelen, Altdorf, und schon
diese ersten paar Namen enthalten ein ganzes
Programm. Und wenn Sie nur die kurze
Strecke von Brunnen nach Altdorf, die etwa
15 km misst, fahren, so können Sie das nicht
in 20 Minuten erledigen, sondern Sie brauchen
das Zehnfache dafür, wenn Sie wirklich
gemessen wollen. Schon in Brunnen
müssen Sie Halt machen, um den prachtvollen
Blick über den See hinein ins Urnerland
in sich aufzunehmen, dann fahren Sie ganz
langsam über die Axenstrasse, machen eventuell
einen Abstecher hinauf zum Axenstein,
Hospental am Kreuzungspunkt von Gotthard- und Furkastrasse.
werfen einen Blick hinüber zum Schillerstein,
,grussen über den See das Rütli und bei dem
hübschen Sisikon möchten Sie doch auch
nicht einfach durchsausen. Dann kommt noch
die Teilskapelle, dann das reizend am See
gelegene Flüelen und Altdorf mit seinen
Sehenswürdigkeiten mannigfacher Art. Und
wenn Sie das alles wirklich recht eingehend
betrachtet haben, dann werden Sie begreifen
dass die 15 km von Brunnen nach Altdorf
nicht in 20 Minuten zu erledigen sind.
Nun freilich, in solch epischer Breite können
wir hier unsere Passfahrt nicht durchführen,
denn sonst müssten wir unserem
Reiseblatt noch einige Seiten anbauen und
es ist auch sehr zu bezweifeln, ob eine so
nicht endenwollende Reisebeschreibung überhaupt
gelesen würde. Aber wenn Sie eine
Fahrt unternehmen, dann reisen Sie ruhig so
beschaulich und betrachten alles, links und
rechts der Strasse, wie es oben gezeigt wurde.
Sie werden einen doppelten Genuss von
Ihrer Fahrt haben.
Doch nun sind wir in Altdorf und wollen
über den Klausen und ins Glarnerland, machen
eventuell einen Abstecher mit der Bergbahn
nach Braunwald, fahren dann der Linth
entlang talauswärts, besichtigen in Näfels
den Freulerpalast und gelangen über den
Kerenzerberg ins St. Galler-Oberland und
über die Tardisbrücke nach Graubünden. A
propos Tardisbrücke : wenn ein Bündner
aus seinem geliebten Kanton kommt und die
Brücke überfährt, so schaut er noch einmal
zurück um von seiner Heimat Abschied zu
nehmen, denn nun beginnt für ihn das Ausland.
Für uns fängt jetzt erst das eigentliche
Kreuz und Quer über all die Alpenpässe an.
Durchs Prättigau, Davos erreicht man über
den Flüela das Engadin. Ueber den Ofenpass
durch den Nationalpark gelangt man ins
Münstertal und von Stä. Maria ziehen sich
die Kehren des Umbrail hinauf gegen die italienische
Grenze. Die Stilfserjochpasshöhe
besuchen wir im Vorbeigehen, fahren hinunter
nach Tirano um bei Campocologno wieder
Schweizerboden zu betreten. Puschlav,
Berninapass, Pontresina sind die nächsten
Etappen und schon sind wir wieder im Engadin.
Dann kommt der Albula an die Reihe,
bei Tiefenkastei zweigt's ab zum Julier, zum
dritten Mal sind wir im Engadin und über
dem Maloja gelangt man nach Chiavenna
wieder auf italienisches Gebiet. Der Splügenpass
führt auf heimatlichen Boden und der
St. Bernhardinpass (vorläufig noch ohne
Strassentunnel) bringt uns ins Tessin. Es
reihen sich nun in bunter Folge Lukmanier,
Oberalp und Gotthardpass ein und tessinabwärts
über Bellinzona, Locarno durchs Centovalli
erreicht man das italienische Domodossola.
Der Simplon führt uns ins Wallis,
diie Furkastrasse weiter nach Andermatt und
reusstalabwärts erreichen wir wieder den
Vierwaldstättersee, den Ausgangspunkt unserer
Tour. Die Fähre führt uns von Gersau
nach Beckenried und über Stans, Samen erreichen
wir den Brünig, dann das Haslital
und über die Grimsel sind wir glücklich wieder
im Wallis gelandet.
Es bleiben noch die westschweizerischen
Alpenpässe, die wir doch bei unserer Passfahrt
auch noch berühren möchten. Also fahren
wir über Brig, Siders, Sitten nach Martigny
über den Grossen St. Bernhard nach
Aosta in Italien, über den Kleinen St. Bernhard
betreten wir erstmals französischen
Boden. Moutiers, Albertville, Sallanches,
Chamonix sind weitere Etappen und über
den Col de la Forclaz fahren wir wieder
nach Martigny.
Den Col de Morgins nehmen wir im Vorbeiweg,
indem wir von Monthey bis zur
Morginspasshöhe und wieder zurück nach
Monthey fahren. Anschliessend unternehmen
wir eine Rundtour von Aigle über den Col
des Mosses ins Pays d'Enhaut nach Saanen,
Gstaad, Gsteig und über den Col de Pillon
wieder zurück nach Aigle. Den Genfersee
müssen wir auch noch besuchen; fahren
durch Montreux und Vevey nach Chätel
Feuilleton
Die Alpen
Wir entnehmen das nachfolgende Kapitel dem
«Automobilführer durch die Alpen», der im Verlag
Hallwag A. G. Bern erschienen ist. Dieser Führer
enthält für jeden, der die Alpenpässe zwischen
der französischen Riviera und Wien befährt, eine
Fülle des Interessanten. Hunderte von Alpenetrassen
sind darin beschrieben und abgebildet, eine
grosse Menge von Tourenvorschlägen stellt die
schönsten Rundfahrten im ganzen Alpengebiet zusammen
und ein vorzügliches Kartenmatcrial weist
sicher den Weg über alle Strassen des gesamten
Alpengebietes.
Red.
Unendlich unfassbar sind die Zeiträume, in
denen die Alpen entstanden sind. Nicht Jahrmillionen,
sondern Jahrmilliarden liegt das
gewaltige Geschehen zurück, das unsere heutigen
Alpen entstehen Hess. Kräfte von nicht
messbarer Gewalt, einzig in ihrer gigantischen
Auswirkung, waren durch unendliche
Zeiten am Werke, um den Alpenwall zu schaffen.
Flachgelagerte Gesteinsschichten wurden
zusammengeschoben, aufgestaut, hochgehoben,
überkippten und legten sich eine über
die andere, gleich wie wenn man eine Tischdecke
zusammenschiebt und die Tuchfalten
sich aufkrümmen und übereinanderlegen. Und
während dieses Faltungsprozesses waren
schon wieder andere Kräfte am Werke, die
die aufgetürmten Felsmauern zerstörten. Regen
und Schnee, Frost und Hitze wirkten unaufhaltsam
an den übereinanderlagernden
Gesteinsfolgen. Die Flüsse sägten tiefe Täler
aus, Wind und Wetter nagten an den Zacken
und Graten, zermürbten sie, Hessen sie einstürzen,
und aus diesem Zerstörungswerk
entstanden unsere Alpen, die sich in ihrer
heutigen Form als eigentliche Ruinen darstellen.
Dieser Prozess geht weiter; Bergstürze
und Steinschlag, Lawinen, Gletscher und
Flüsse arbeiten auch heute noch im grossen
Werk der Natur langsam aber unentwegt an
der Zermürbung des Alpenwalles.
Und einmal stiegen die Gletscher herunter
aus ihren Höhen, bahnten sich einen Weg
hinaus durch die Täler und überfluteten mit
mächtigen Eismassen die den Alpen vorgelagerten
Ebenen. Das war die Zeit, da das
Mammut in mächtigen Herden über unser
Land zog. Nach Jahrtausenden bildeten sich
die Gletscher zurück, stiessen dann wieder
vor, zogen sich wieder zurück und wiederholten
dies mehrmals, bis sie heute nur noch
als kümmerliche Reste einstmaliger Grosse
sich in den höchsten Höhen festgelegt haben.
Die Alpen sind das Trümmerfeld eines
einst riesig dimensionierten Gebäudes.
* * *
Drohend und furchtgebietend erschienen'
die Alpen dem Menschen des Altertums. Bevölkert
von unheimlichen Geistern, nichts als
Gefahren bergend, waren sie ein verwunschenes
Gebiet, das zu betreten nur der Kühne
wagte. Legion sind die Sagen, die davon
Kunde geben, wie der allzu Dreiste vernichtet
wurde, der sich in den Bereich der Eisriesen
und düsteren Felskolosse wagte. Unendliche
Einsamkeit, ungestörte Stille lag über' dem
Alpenwall.
Nordwärts und südwärts der Alpen lebten
die Völker. Sie wuchsen, dehnten sich aus,
sie fuhren über die Meere, lernten sich kennen
und wussten sich zu Lande nahe und
doch getrennt durch die Felsen der Alpen.
Langsam besiedelten sich die untersten
Alpentäler weiter und weiter hinauf, höher
und höher zog es den Menschen, es kam die
Zeit, wo er die Wasserscheiden überschritt
und zaghaft sich ein Verkehr von Nord nach
Süd über die Berge zu entwickeln begann.
* * *
Mächtig blühte das alte römische Reich.
Weltbeherrschend, rund um das Mittelmeer,
suchte es in ungebremster Expansionskraft
sich auszudehnen. Und diesen Kräften gegenüber
konnten auch auf die Dauer die Alpen
keinen Widerstand bieten. Römische
Händler und Kaufleute zogen über die Gebirge,
lernten die Völker des Nordens kennen
und traten mit ihnen in Handelsbeziehungen.
Dem Kaufmann folgte der Feldherr,
die römische Heermacht stiess ihre Vorposten
vor bis an den Rhein und noch darüber hinaus
bis tief in die deutschen Wälder, um sich
dort an dem Grenzwall, dem Limes, ein festes
Bollwerk nach Norden zu schaffen. Die
Verbindung dieser römischen Vorposten mit
dem Mutterland war schwierig.
Ueber die Alpen führten schwer gangbare,
schmale und gefährliche Pfade, die einen
reibungslosen Verkehr verunmöglichten. Römischer
Wille und römische Tatkraft überwanden
aber auch dieses Hindernis, die
Strassenbauer der Cäsiren zogen hinauf in
die Berge und bauten vorzügliche Strassen,
die einen Verkehr sogar mit Wagen ermöglichten;
sie bauten so gut und dauerhaft, dass
heute, nach 2000 Jahren, die Strassenreste,
noch gut erhalten, sich überall im Alpengebiete
finden. Ueber diese steingepflasterten
Für Alpenfahrten
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