E_1934_Zeitung_Nr.055

St. Denis und Bulle und nehmen als allerletzten
Alpenpass den Jaun unter die Räder
und beendigen mit einer Fahrt durchs Simmental
an den Thunersee unsere Kreuz- und
Querfahrt über sämtliche schweizerischen
Alpenpässe.
Wer unternimmt die Tour? Wir empfehlen
sie allen denen, die Freude an unsern
prächtigen Bergen haben und die möglichst
abwechslungsreiche Ferientage erleben
möchten. Aber noch einmal: Fahren Sie die
Alpenpässe nicht in Rekordzeit, sondern besuchen
Sie sie bummelnderweise, und Sie
werden aus Ihren Ferien ein reiches Erlebnis
mit in den Alltag hinübernehmen, -r.
Was braucht man bei
Auslandfahrten ?
Wir sind leider noch nicht in der glücklichen
Lage, bei Auslandsfahrten ohne weiteres
über die Grenzen fahren zu können. Hemmende
Vorschriften, die noch immer die Erfüllung
der verschiedensten Formalitäten verlangen,
zwingen uns bei Auslandsfahrten zu
langweiligen Vorbereitungen. Mit der Freizügigkeit
im internationalen Touristenverkehr
ist es noch nicht weit her, wenn auch
immerhin festgestellt werden muss, dass die
letzten Jahre wieder mancherlei Erleichterungen
gebracht haben, besonders im Verkehr
mit unsern Nachbarstaaten.
Grundsätzlich braucht man für Fahrten
ins Ausland folgende Dokumente:
1. Persönlichen Reisepass, erhältlich beiden
kantonalen Passbureaus.
2. Triptyk oder Grenzpassierscheinheft, erhältlich
bei den Clubs.
3. Internationalen Führerschein, erhältlich bei
den kantonalen Automobil-Bureaus.
Strassen, wie sie z. B. über den Grossen St.
Bernhard und den Septimer führten, zogen
nun die römischen Heere und die Felswände
hallten wider von Waffengeklirr und dem
gleichmässigen Schritt der marschierenden
Kohorten.
*
Vorbei war der Glanz, der Ruhm und die
Macht des römischen Weltreiches. Die Völker
des Nordens waren erwacht, sie hatten
gar oft als Sklaven das sonnige Land südwärts
der Alpen kennengelernt. Sie fluteten
nun auf den Pfaden, die einst ihre Beherrscher
nach Norden geführt hatten, den blauenden
Meeresküsten entgegen.
Schwere Kämpfe entbrannten um die Alpenstrassen
als Schlüssel vom Norden zum Süden;
die römischen Kaiser deutscher Nation
oder die alten Eidgenossen rangen um deren
Besitz. Im Wechsel der Jahrhunderte
war es bald der Söldner, bald der Handelsmann,
der über die gefahrvollen Pässe zog.
Der Verkehr, der so über die Alpen entstand,
führte Tausende und Abertausende
über ihre Höhen und Hess sie viel von ihren
Schrecken verlieren. Der Mensch gewöhnte
sich an die Berge, und langsam, ganz langsam
fing er an, nicht mehr nur ihre Tücken,
sondern auch ihre Schönheiten zu erkennen.
* * *
Um die Wende des vorletzten Jahrhunderts
brach auch in der Geschichte der Alpen —
revolutionär wie das ganze damalige Weltgeschehen
— eine neue Epoche an. Kühne
Forscher erwählten die Alpen zu ihrem Arbeitsgebiet.
Strassen wurden gebaut, regelmässige
Postverbindungen eingerichtet, und
in immer breitere Schichten der Bevölkerung
drang die Erkenntnis von der Schönheit der
Bergwelt.
Bis zu Ende des 19. Jahrhunderts war es
ein dichtes Strassennetz, das den Gebirgszug
der Alpen vom Mittelländischen Meer bis
nach Wien an die Donau kreuz und quer
4. Internationalen Zulassungsschein, erhältlich
bei den kantonalen Automobilbureaus.
5. Zollfreipass, der an den Grenzzollämtern
ausgestellt wird.
6. CH-Schild, bei den Clubs erhältlich.
Wer diese Dinge alle mit sich führt, der
ist sicher, dass er durch ganz Europa ohne
weiteres reisen kann. Nun bestehen- aber
zwischen der Schweiz und den Nachbarstaaten
besondere Abkommen, die in bezug auf
das Mitschleppen obiger Dokumente einige
Erleichterungen bringen.
Wer nach Italien reist, braucht den internationalen
Führer- und den internationalen
Zulassungsschein nicht mehr. Es genügt der
schweizerische Fahrausweis. Ebenso ist Triptyk
oder Grenzpassierscheinheft entbehrlich,
sofern man sich nicht länger als 5 Tage in
Italien aufhält und sich nicht über 1000 km
im Umkreis vom Eintrittszollamte hinaus
begibt. Diese sogenannte Fünftagekarte kann
bei den Sekretariaten des A. C. S. oder bei
den grössern Eintrittszollämtern nach Italien
beschafft werden.
Für Fahrten nach Frankreich sind allerdings
auch heute noch die sämtlichen oben
angeführten 6 Ausweise mitzufiihren. Nur
gerade jetzt, zwischen dem 15. Juni und dem
15. Juli 1934, anlässlich der «Semaines de
Paris», braucht man nur den Reisepass und
das CH-Schild, weil man an der Grenze ein
sogenanntes «Laissez-passer» erhält, das
die übrigen Ausweise ersetzt. Hoffen wir,
dass dieser Versuch, den Frankreich in den
4 Wochen macht, so günstig ausfällt, dass
es später zu einer definitiven Regelung in
diesem Sinne kommt. Glücklicherweise hat
ja Frankreich seit diesem Jahr seine wirklich
durch nichts mehr zu begründenden Aufenthaltsgebühren
abgeschafft, wobei allerdings
gleich die Einschränkung beizufügen ist,
dass im gleichen Augenblick die Benzinpreise
um 0,50 franz. Fr. pro Liter erhöht wurden.
Wer nach Deutschland reist, braucht Pass,
Triptyk oder Grenzpassierscheinheft, Zollfreipass
und CH-Schild. Es genügt aber an
Stelle der internationalen Papiere der schweizerische
Fahrausweis.
Auch nach Oesterreich reist man unter den
gleichen Bedingungen wie nach Deutschland,
nur mit dem Unterschied, dass dort auch an
Stelle des Triptyks oder Grenzpassierscheinheftes
ein sogenannter Zehntage-Vormerkschein
treten kann, der 5 Schilling kostet
und der noch zweimal um 10 Tage sich verlängern
lässt, wobei jedesmal je 5 Schilling
zu bezahlen sind. ' "' ;
Und noch etwas braucht man, wenn man
ns Ausland reist und woran man nicht zuetzt
denken soll: das sind Karten und Füher,
die zur notwendigen Ausrüstung jedes
Automobilisten gehören. Wohin man auch
mmer fahren mag, in irgendein Land Europas,
der Tourenonkel der «Automobil-Revue»
weiss Ihnen immer einen Führer oder eine
Karte, die Sie auf allen Strassen Europas
sicher führen werden.
durchzog. Es war die Zeit der Landstrassenromantik,
die Zeit, da vielspännige Postkutschen
mit klingendem Gescheite die Fremden
über die Alpenpässe führten. Beschaulich
war das Reisen damals, Tage brauchte
man, um vom Nordfuss zum Südhang der
Alpen zu gelangen, für Strecken, die man
heute in wenigen Stunden durchfährt.
Und es kam die Eisenbahn, und es kam
der Krieg — die Strassen in den Alpen verödeten.
Still war's auf den Bergstrassen geworden,
kaum ein Wanderer, der noch darüber
pilgerte; es schien, als ob diese Gebiete
wieder zurückversinken wollten in die Zeiten
urweltlicher Stille.
Doch einen Augenblick nur dauerte diese
Stille, kaum eine Sekunde, gemessen am Zifferblatt
der Natur. Es kam die Zeit des Automobils
und mit ihm sprunghaft eine Belebung
der Alpenstrassen, wie sie nie auch
nur geahnt werden konnte. Wo früher ein
paar Kutschen den Weg über einen Pass fanden,
da flitzen heute Hunderte von Automobilen
täglich hin- und herüber. Die Strasse
die in einstigen Zeiten genügte, war bald zu
eng und ungeeignet, um den plötzlich anschwellenden
Verkehr zu fassen. Es setzte,
wie schon zur Zeit der Römer, und später
um die Wende des 17. Jahrhunderts, zum
dritten Male ein neues gewaltiges Bauen ein,
welches das Strassennetz des Alpengebietes
in Oesterreich, Italien, der Schweiz und
Frankreich zu einem der vorzüglichsten der
Welt ausweitete.
Mit der Einsamkeit und der Stille in den
Alpen ist es vorbei. Und das ist gut so. Dafür
sind es Tausende, die jährlich kreuz und
quer über die Berge fahren, hinauf und hinunter
durch liebliche Täler und wilde Felsschluchten,
sich niederlassen zur Rast an den
blauen Seen, und sich aus den Bergen wieder
die Kraft und den Mut zur täglichen Arbeit
zu holen.
REISEBLATT DER AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 55
Aus der Werkstatt des
Tourenonkels.
Wem ist der Tourenonkel nicht bekannt,
dieser Herr mit der grossen Locke, der Ihnen
aus allen Ecken der «Automobil-Revue»
freundlich zulächelt; er, dieser Sonderling,
der, je mehr er von Ihnen, lieber Leser, «belästigt»
wird, um so freundlicher dreinblickt;
denn er ist so begeistert, Tourenauskünfte
und Ratschläge erteilen zu können — er erlebt
ja die Reise mit — allerdings nur in seinem
Landkartenhaus. Viele Tausende von
unseren Lesern haben sich von ihm beraten
lassen, und dass alle mit seinen Ratschlägen
und Routen zufrieden waren, dafür zeugen
die unzähligen Kartengrüsse, die täglich aus
allen Gegenden Europas in seinen Briefkasten
fliegen! Heute will Ihnen der Tourenonkel
berichten, wie es so zu und her geht in
seiner Werkstatt
Lieber Leser!
Ich will Dir ein wenig verraten, wie eigentlich
mein Betrieb funktioniert. Ganz einfach,
wirst Du sagen; da kommen am Morgen eine
Menge Anfragen ins Haus und am Abend
gehen, wenn immer möglich, ebenso viele
Antworten wieder aus. Was in der Zwischenzeit
geschieht, nun da gibt's manchmal viel
Kopfzerbrechen, sind doch die Wünsche unserer
Leser so grundverschieden. Da will einer
eine Tante im Elsass besuchen, ein Mutterherz
will zu ihrer Tochter nach Brüssel fahren,
die dort im Pensionat weilt. Unzählige
möchten an der Riviera ihren Teint verschönern.
Besonders Italiens Kunststätten üben
grosse Anziehungskraft auf viele Autler aus;
andere wünschen die Eigenheiten des Balkans
kennenzulernen und ein besonders Eiliger
will den ganzen Kontinent in 10 Tagen
abklopfen (im dritten Gang) und möglichst
viel sehen. So lauten etwa die vielen Fragen.
Damit es mir überhaupt möglich ist, stets
auf dem laufenden zu sein, habe ich mir
meine Werkstatt als kleine Nachrichten-Zentrale
eingerichtet, in der regelmässig von
Mitarbeitern aus allen Herren Ländern Europas
Meldungen über Strassenzustand und
örtliche Verhältnisse eingehen; auch viele
meiner Freunde berichten mir von ihren Reisen,
was sie für Strassen angetroffen und
wie die jeweiligen Verhältnisse auch sonst
gewesen sind.
Rings um mich ist Karte an Karte gereiht,
auf denen die letzten Meldungen über Zustand,
Bau oder Sperrungen im gesamten,
europäischen Strassennetz gebucht werden.
Ein Schrank mit Dutzenden von Regalen enthält
Literatur über die verschiedensten Gebiete
Europas. Das ist meine Werkstatt, die,
fast möchte ich sagen, einer Drehscheibe der
europäischen Strassen gleicht. Ja, und bald
hätte ich noch vergessen, dann sitzen meine
Mitarbeiter, oder ich, regelmässig am Steuer,
dadurch reihen sich jährlich Tausende von
Kilometern auf dem Zähler und zugleich
häufen sich die Mappen mit den gesammelten
Erfahrungen und Ratschlägen aus den
verschiedensten Tourengebieten.
Nun, nachdem ich geprüft habe, wo Hans
und Heiri hinreisen wollen, wo Müllers die
Sommerfrische zu verbringen wünschen, -wird 1
Ordnung in die Wunschzettel gebracht; nar 1 -;
Gebieten werden die Fragen eingeteilt uti-_L
dann beginnt das oft mühsame Nussknacken.
Zuerst wird, sagen wir mal, die Gruppe Oberitalien
behandelt; eine Anfrage nach der andern
wird «zu Faden geschlagen», die
Strecke wird zusammengestellt, die Kilometerzahl
ermittelt, dann wird das vielgewünschte
Sehenswerte herausgesucht. Des
weitern werden die Sonderwünsche der Feinschmecker
usw. berücksichtigt und der Spezialist
für Hotels gibt die gewünschten Angaben;
dieser Kerl kennt deren viele, über
2000 Hotels von Europa hat er klassenweise
geordnet und kennt ihre Vorzüge. Dann
kommt noch der letzte Hobelschliff; auf
Grund der letzten Meldungen über Strassenzustand
wird die «Probe» verbessert, bis der
Tourenvorschlag perfekt ist und Dir, lieber
Leser, zugeteilt wird, damit Du die denkbar
schönste und genussreichste Reise antreten
kannst.
Du siehst, dass es nicht ganz so einfae
ist, die unendlich vielen Wünsche zu erfassen.
Ich tue mein möglichstes, um den Vorschlag
Dir treffend zu gestalten, aber sollte
er einmal nicht ganz Deinem Wunsche entsprechen,
so sei mir nicht böse; sollten kleine<
Unrichtigkeiten sich eingeschlichen haben, so
teile mir diese so bald wie möglich mit, dafür
bin ich Dir sehr zu Dank verpflichtet und
viele andere Deiner Brüder, denen ja Deine
interessanten Mitteilungen auch zugute kommen.
Damit ich Deine Anfrage ganz und gar
nach Deinem Wunsch ausarbeiten kann, lass
mich über nachfolgende Punkte nicht im
Unklaren: 1. Reiseziel. 2. Was für Orte,müssen
berührt werden? 3. Wieviel Zeit steht
zur Verfügung? 4. Durchschnittliche Tagesetappen
in Kilometer? 5. Zeitpunkt der
Bellinzona, Schloss Uri.