E_1934_Zeitung_Nr.055

Route des Alpes und den Dolomitenstrassen herstellen
würde.
Aber auch um die Prageistrasse ist es
wieder lebhafter geworden, um durch deren Bau
die kürzeste Verbindung zwischen dem Tal der
Muota und demjenigen der Lindt herzustellen. Da
die Baukosten für die 22 km lange Strecke recht
erheblich sein werden (4,5 bis 5 Mill. Fr.), wurde
der Vorschlag einer zwangsläufigen Führung der
istischer
Fahrzeuge auf einer rauhen Betonfahrbahn gemacht
mit einer in der Mitte eingebauten Leitungsstange.
Im Zusammenhang mit den politischen Verschiebungen
an unserer Ostgrenze tauchten verschiedentlich
auch militärische Strassenbauprojekte auf, wie men.
delt. Im neuen 97 Paragraphen umfassenden
Deutschlands Motorfahrzeug-Steueraufkom-
über den Verkehr mit Motorfahrzeugen han-
überhaupt manche Interessenten ihre Bauten in vermehrtem
Masse mit landesverteidigungspolitischen Nach der jüngsten Veröffentlichung des Gesetz werden einzig die allgemeinen Pflichten
aufgezählt, die beim Verkehr mit Motor-
Motiven zu begründen und verteidigen versuchen. Reichsministeriums über die Steuereinnahmen
im Finanzjahr 1933134 geht hervor, dassfahrzeugen zu beachten sind, während die
Da die einzige Verbindung des Bündnerlandes mit
der Ostschweiz durch den exponierten Talkessel von von den Automobilisten insgesamt 211576 188 detaillierte Regelung einer besondern Ausführungsverordnung
vorbehalten bleibt.
Sargans führt, wird es als erwünscht erachtet, einen
der ebenfalls seit einiger Zeit diskutierten Alpenpässe
zwischen dem Glarnerland und Graubünden anschlag im Reichshaushaltsplan stellte sich
Reichsmark aufgebracht wurden. Der Vor-
zu einer fahrbaren Strasse auszubauen. Von den auf 228 Mill. RM. Von den tatsächlichen Förderung der amerikanischen Verkehrssicherheit.
sogenannten Tunnelprojekten, die mehr unter
dem Gesichtswinkel der Durchfahrtsmöglichkeit
Steueraufkommen wurden 203 Mill. den Ländern
rückvergütet. Im Rechnungsjahr 1932/33 Im abgelaufenen Jahre hat das motori-
während der Wintermonate aufgestellt wurden,
steht seit längerer Zeit der Bernhardindurchstich ergab sich nur eine Einnahme aus Automobilsteuern
in der Höhe von 172,1 Mill. RM, so nahmen zur Erhöhung der Verkehrssichersierteste
Land der Welt verschiedene Mass-
im Vordergrund. Um die unlängst bekanntgegebenen
finanziellen Bestrebungen in dieser Angelegenheit dass in der letzten Berichtsperiode die Zunahme
gegenüber dem Vorjahre rund 40 Mill. Es wurden z. B. sogenannte « Beobachter der
heit durchgeführt und in der Praxis erprobt.
ist es inzwischen wieder ruhig geworden. Im Momente,
wo die Mittel zur Verwirklichung des Bernhardintunnels
angeboten wurden, sind seitens tessinischer
Interessenten Pläne für die Durchtunnelung
gabe darin besteht, diejenigen Fälle zu be-
RM betrug.
Verkehrssicherheit» eingesetzt, deren Auf-
dos Tödimassivs bekanntgegeben worden, wobei sich Spritzfahrt nach Australien.
achten und darüber Bericht zu erstatten, in
die Kostenvoranschläge der drei möglichen Routen
zwischen 14,7 und 45 Mill. Fr. bewegten. Um die In Neuseeland wurden zwei junge Arbeitslose
in dem Moment festgenommen, als sie Fahren oder durch Rücksichtslosigkeit den
denen Automobilisten durch gefährliches
Bündner Tunnelprojekte wenigstens auf 3 zu erhöhen,
ist als jüngstes Geistesprodukt dasjenige mit einem gestohlenen Flugzeug einen Trip gesamten Strassenverkehr hindern. In amerikanischen
Verkehrskreisen vertritt man die
eines 37 km langen Tunnels von Amsteg nach Ponto nach Australien antreten wollten.
Valentino im Bleniotal der Oeffentlichkeit unterbreitet
worden, um alsdann den bestehenden Gottharddurchstich
dem Automobil freizugeben. Wenn Das neue tschechische Automobilgesetz. wildlingen ebenso wichtig ist, wie andere po-
Ansicht, dass die Kontrolle von Strassen-
200,000 Fahrzeuge jährlich den Gotthard nach Entrichtung
einer Gebühr von Fr. 25.— durchfahren nicht nur in der Schweiz, sondern auch in Unfällen aufgefordert, für prompte Hilfe und
Die Entwicklung des Strassenverkehrs ist lizeiliche Meldungen. Das Publikum wird bei
würden, so hofft der dieses Projekt aufstellende
« Verkehrspolitiker », eine Summe von 5 Mill. Fr. manchen andern Staaten auf demjenigen Beistand bei Untersuchungen zu sorgen. Unfallzeugen
sind angehalten, sofort den näch-
zusammenzubringen, die genügen würde, um die Niveau angelangt, wo eine Anpassung der
Kosten des Bahnbaues verzinsen zu können. Leichtor
als auf dem Rücken der Automobilisten lässt
alten Rechtsvorschriften an die neuen Verhältnisse
unumgänglich geworden ist. Nachständige
Revier dafür Sorge trägt, dass ein
sten Polizeiposten anzurufen, wobei das zu-
sich allerdings die Finanzierungsfrage nicht lösen!
dem die Schweiz, die Niederlande, Grossbritannien
und auch Schweden in jüngster auto zur Unglücksstelle hingeleitet wird. Die
mit Radioempfänger ausgerüstetes Polizei-
Zeit neue Verkehrsgesetze erlassen haben, Polizeiautos wurden in verschiedenen Städten
mit Lautsprecher aasgerüstet, damit ge-
hat kürzlich die tschechische Regierung im
Senat den angekündigten Entwurf über den warnt werden kann, wenn die Verkehrsvorschriften
überschritten werden. Im weiteren
Verkehr mit Motorfahrzeugen eingebracht,
wobei es sich nicht etwa um eine Paragraphierung
des viel umstrittenen Automobil-
Verkehrserziehung herangezogen worden, als
ist das Radio in dem Sinne vermehrt zur
gesetzes vom Jahre 1932, sondern um eine neuerdings auch Strafprozesse, welche von
Zusammenfassung und Vereinheitlichung der den Verkehrsgerichten behandelt werden,
in zahlreichen Gesetzen und Verordnungen sowie die Urteile dem Publikum bekanntgegeben
niedergelegten allgemeinen Bestimmungen werden.
Auch den einen der beiden Simplontunnels
möchte man derart umbauen, damit er als Automobilstrasse
benützt werden könnte. Das gleiche
ist auch für den alten Hauensteintunnel gefordert
worden, Projekte, die wohl auf dem Papier sich
sehr schön präsentieren, sich aber kaum in nächster
Zukunft werden verwirklichen lassen. Internationale
Bedeutung hat das Mont-Blanc-Strassentunnelprojokt,
dessen Grundidee auf der Verwirklichung
einer transeuropäischen Strasse zur direkten
Verbindung London-Paris-Genf-Turin aufgebaut
ist. Trotzdem die Ausführung dieses gigantischen
Projektes bedeutende Gelder festlegen würde, dürfte
es doch zu denjenigen Bauvorhaben gezählt werden,
die am ehesten zur Ausführung gelangen dürften,
setzen sich doch sowohl französische wie italienische
Kreise äusserst aktiv für den Montblanc-Durchstich
ein.
Anhand dieser Musterkarte, die nur die
hauptsächlichsten zur Sprache gestellten
Strassenbauprojekte enthält, kann sich jeder
selbst ein Bild über die gegenwärtige Lage
auf dem Gebiet der schweizerischen Strassenpolitik
machen. Reich ist unser Land an
allerhand Ideen und der durch die Wirtschaftslage
eingeengte Schöpfergeist zieht
sich wahrlich nicht in den Schmollwinkel zurück,
sondern will sich betätigen, will seine
Kräfte an Natur, an Fels und Berg messen.
Das finanzielle Fundament unserer Volkswirtschaft
ist aber in letzter Zeit so stark
geschwächt worden, dass keine ausreichenden
Stosskräfte zur Verwirklichung nur der
dringendsten Neubauten zur Verfügung stehen.
Gewaltige Kapitalfehlleitungen in inund
ausländischen Industrieunternehmungen,
sanierungsbedürftige Grossbanken, Milliarden-Defizite
der S. B. B. und enorme Verlustquellen
in andern Erwerbszweigen nagen an
der Substanz des schweizerischen Volksvermögens.
Aus einem Kapital exportierenden
Land ist ein Staat geworden, der unter schweren
Bedingungen die für den Alpenstrassenausbau
notwendigen Beträge zur Verfügung
stellen kann, während das benachbarte
Ausland im Norden die Schwarzwaldstrassen,
im Osten die bayrische Queralpenstrasse
und die Grossglocknerroute, sowie den
Fernpass, im Süden die Dolomitenpässe und
im Westen die savoyischen Alpenstrassenzüge
ausbauen konnte. Unter diesen' Umständen,
und trotz der eingeengten Finanzdecke,
dürfte somit eine beschleunigte Iastandstellung
der einst berühmten Höch>strassen
der Schweizer Alpen wohl aus dem
ureigensten Interesse des ganzen Landes
verlangt werden können, um alsdann in- einer
weitern Etappe an die verschiedenen
neuen Strassen- und eventuell auch an die
Tunnelprojekte heranzutreten. Es ist zu hoffen,
dass der Kantönligeist durch eine wirklich
national geführte Strassenpolitik abgelöst
werde, denn heute handelt es sich nicht
mehr um das Wohl und Gedeihen einer einzelnen
Talschaft, sondern um die Existenz
des schweizerischen Fremdenverkehrs und
um die Wiedererringung der Stellung der
Schweiz als international anerkanntes und
geschätztes Touristenland. Mag noch so
mancher Verkehrspolitiker dem modernen
Strassenverkehr sein Veto entgegenschleudern
und sich auf den hinterwäldlerischen
Standpunkt der alten Rösslipost stellen, so
wird die kommende und bereits eingeleitete
Entwicklung des Automobilismus und namentlich
des internationalen Autotourismus
schon zeigen, wie stark das Automobil mit
der gesamten Volkswirtschaft eines Landes
ÄUTÖMOBTL-REVUE 1934 - N° 55
verbunden ist. Ein Blick über die Grenzen
nach Süden und Norden lässt erkennen, wie
unsere Nachbarn dieses Problem in seiner
ganzen Bedeutung erfasst. haben und es in
dqn Dien$t des iLandes zu stellen wissen.*)
Nicht Auflösung in Teilaktionen und Teilforterüngen,
lautet das Gebot der Stunde, sondern
Konzentration der Kräfte auf Ausbau
des Bestehenden. Endlich aber heisst es einmal
handeln und nicht mehr debattieren und
projektieren. Vor allem gilt es auch, psychologische
Momente zu überwinden, hat es
doch den Anschein, als ob dem Gebirgsstrassenbau
von heute die nämlichen Einwendungen
entgegengestellt werden, wie im letzten
Jahrhundert anlässlich der Projektierung
und des Baues unserer Alpenbahnen. Noch
mehr als früher bedarf es unter den neuen
Konkurrenzverhältnissen grösserer geistiger
Antriebskräfte, um schöpferische Taten zu
erzielen und den Widerstand der Dorfpolitiker
zu überwinden. Die kleine Schweiz stellt
ein derart abwechslungsreiches Touristengebiet
dar, dass es einen wirtschaftlichen Leerlauf
bedeuten würde, wenn die zu ihrer Erschliessung
notwendigen technischen Mittel
nicht angewendet würden, ein Luxus, den
sich unser Land vor allen andern am wenigsten
leisten darf.
Wy.
Unser Motorfahrzeug-Aussenhandel
im Mai 1934
Leichter Import- wie Exportrückgang.
Im Berichtsmonat haben unsere Aussenhandelsumsätze
im Automobilgeschäft 5,91
Mill. Fr. erreicht, gegen 6,57 Mill. Fr. im
Mai 1933. Daraus resultiert ein Umsatzminderwert
von 661,860 FT. Eingeführt wurden
im Berichtsabschnitt 1377 (1151) Einheiten
im Gewichte von 1,14 (1,43) Mill. kg und
im Werte von 4,7 (5,3) Mill. Fr. Die Differenz
beträgt somit ein Mehr von 226 Einheiten
bei einem Minderwert von 606,669 Fr.
Was die Herkunft der 1291 (1101) eingeführten
Automobile und Chassis anbetrifft,
so bezogen wir 515 (535) Stück aus den
Vereinigten Staaten von Amerika, 285 (243)
aus Deutschland, 195 (182) aus Frankreich,
147 (74) aus Italien, 135 (56) aus Grossbritannien,
7 (0) aus Belgien, 6 (9) aus Oesterreich,
1 (0) aus Polen und 0 (2) aus Russländ.
In diesen Ziffern sind aber noch .zwei
Automobile enthalten, die nach erfolgter Renaratur
in ausländischen Werkstätten wieder
in die Schweiz eingeführt wurden.
Das Exportgeschäft vereinigte 13 (10) Einheiten
im Gewichte von 253,122 (192,015) kg
und im Werte von 1,149,975 (1,205,166) Fr.
auf sich. Exportzahl wie Exportvolumen
verzeichnen eine Zunahme, während entsprechend
der Einfuhrentwicklung auch auf der
Ausfuhrseite ein Minderwert konstatiert
werden muss.
Es ist interessant, im Zusammenhang mit '
dieser Entwicklung festzustellen, dass der
Mittelwert der eingeführten Automobile und
Bestandteile im Mai 1934 Fr. 4.14 pro kg
ausmacht, gegen Fr. 3.72 im Mai 1933. Auf
der Exportseite stellt sich das Verhältnis auf
Fr. 4.54, gegen Fr. 6.27 pro kg. Somit haben
sich die Ankaufsmittelwerte gegenüber dem
Vorjahre leicht erhöht, während die Verkaufsmittelwerte
eine Reduktion erfahren haben,
und zwar in einem nicht gerade erfreulichen
Verhältnis. ' ,
Die verschiedenen Zollkategorien*) sind prozentual
an unserem Mai-Aussenhandelsumsatze
folgendermassen beteiligt:
Einfuhr
Ausfuhr
1934 1933 1934 1933
a 2.20% 2.01% 5.59% 491%
b 0.11% 0.11% 0.02% 0.08%
c 8.85% 6.22% 0.07% —
d 35.80% 40.37% 0.17% 0.41%
e 29.41% Sl.06% 0.04% —
f 21.48% 17.82% 54.46% 44.46%
g 0.10% 0.17% 0.04% 0.02%
h — 0.003% — —
i 0.09% 0.15% 0.09% —
k 1.79% 1.97% 38.61% 49.56%
1 0.17% 0.11% 0.91% 0.56%
* Liste der Zollkategonen:
a) Motor-Zwei- und Dreiräder, ohne Lederüberzug
(Position 913 a);
b) Motor-Zwei- und Dreiräder, mit Lederüberzuj
(Pos. 913 b);
c) Automobile und Chassis im Stückgewicht unter
800 kg (Pos. 814 a);
d) Automobile und Chassis im Stückgewioht txrl*
sehen 800 und 1200 kg (Pos. 914 b);
0) Automobile und Chassis im Stückgewicht zwischen
1200 und 1600 kg (Pos. 914 c);
f) Automobile und Chassis im Stückgewicht Ober
1600 kg (Pos. 914 d);
g) Karosserien aller Art für Automobile (Position
914 e);
h) Elektrokarren (Pos. 914 0;
1) Traktoren ohne Karosserie (Pos. 914 g);
k) Elektrische Apparate zum Anlassen, zur Zündung,
zur Beleuchtung und Fahrsicherung für
Motorfahrzeuge und Fahrräder; Scheibenwischer
und andere Apparate, sowie Teile von
solchen (Pos. 924 c);
I) Kilometerzähler für Motorfahrzeuge (Position
924 d).
) Siehe auch die Aufnahmen auf Seite 6. (Fortsetzung auf Seite 7.)
weggeräumt und in der so entstandenen
mächtigen Arena folgte eine Sensationsnummer
der anderen: Unter dem jubelnden Beifall
der nach vielen Tausenden zählenden
Menge führte Direktor Kreno seine aus zwanzig
Tieren bestehende Elefantengruppe vor;
Tscherkessen machten unter wilden Rufen
halsbrecherische Reiterkunststücke; zehn
Pferde spielten Push-Ball; Indianer, Chinesen
und Negerfakire zeigten ihre nationalen
Künste.
Und dann kam der spannendste Augenblick:
das Debüt des berühmten Clowns Bux.
An der Spitze seiner Tierkarawane hielt er
seinen Einzug in die Arena. Ihm folgten im
Gänsemarsch der Elefant, das Nilpferd, der
Bär, das Schwein, der Wolf, der Storch und
zuletzt Mohrchen, der Rabe. Alle trugen, wie
er selbst, spitze weisse Clown-Mützen und
weisse Halskrausen. Den grösseren Tieren
waren ausserdem breite Panneaus 3 ) auf den
Rücken geschnallt.
Unter den Klängen eines Marsches begannen
sie die Arena zu umkreisen. Aber schon
nach den ersten Schritten ging ein Schrekkensruf
durch die Menge: Bux war über seine
eigenen Füsse gestolpert. Der dicht hinter
ihm schreitende Brahma hob schon den mäch-
3 ) Breite Flächensättel, wie sie Kunstreiter benützen.
tigen Fuss. In der nächsten Sekunde musste
der Clown zu Brei getreten sein. Mit einem
ängstlichen Aufschrei versuchte er sich zu
retten, stolperte von neuem . . . Aber Brahma
fasste ihn blitzschnell mit dem Rüssel,
stellte ihn auf die Beine, gab ihm einen Klaps
mit dem Rüssel auf einen gewissen Körperteil
und schubste ihn weiter. Der Schreck der
Zuschauer löste sich in lautes Gelächter. In
allen möglichen Spielarten wiederholten sich
solche Unfälle, bis endlich die Tiere in einer
langen Front aufmarschierten.
Nun begann Bux, seine Tiere nacheinander
vorzustellen. Jedes machte dabei eine komische
Verbeugung vor dem Publikum. Die näheren
Erklärungen, die Bux bei dieser Vorstellung
in italienischer Sprache gab, mussten
ungeheuer komisch sein, denn nach jedem
Satz füllte brausendes Gelächter das grosse
Zelt.
«Was hat er jetzt gesagt?» fragte Major
von Prastelny ein paarmal seine Tochter. —
Aber diesmal versagte Fees Kombinationsgabe,
und sie musste errötend gestehen, dass
sie nichts von diesen Witzen verstanden habe.
Und nun folgte eine urkomische Szene zwischen
dem Clown und seinen Tieren, die einen
Halbkreis um ihn bildeten: Sieben Kaffeetassen
und sieben Stücke Kuchen von verschiedenen
Dimensionen wurden vor die
Tiere hingestellt. Sie setzten sich alle davor
nieder. Auch Bux selbst bekam seinen Kaffee
und Kuchen und hockte sich mit gekreuzten
Beinen davor in den Sand. Dann begann er
eine Konversation mit seinen Tieren: Er
trompetete wie ein Elefant, schnaufte wie ein
Nilpferd, brummte wie ein Bär, quiekte wie
ein Schwein, bellte wie ein Wolf, klapperte
wie ein Storch und krächzte wie ein Rabe.
Es war unfasslich, wie er es fertig bekam,
alle diese Tierstimmen so meisterhaft nachzuahmen.
Und stets antwortete ihm das betreffende
Tier. Es wurden nicht nur einzelne
Töne bei dieser Unterhaltung ausgestossen,
sondern ganze Brumm- und Quiek- und Klapperreden
wurden gewechselt. Es nahm sich
aus wie ein regulärer Kaffeeklatsch.
Aber damit war es noch nicht zu Ende. Der
Hauptschlager kam erst jetzt: Von der Decke
wurde an einem starken Drahtseil eine Hebevorrichtung
herabgelassen und dem Nilpferd
um den Bauch gelegt. Dann schwebte der
plumpe Anton empor und stand gleich darauf
auf dem breiten Panneau auf dem Rücken des
Elefanten. Auf das Panneau des Nilpferdes
wurde der Bär gehoben, au! diesen das
Schwein, auf das Schwein der Wolf. Dann
flatterte Ali, der Storch, auf den Rücken des
Wolfes, und endlich bildete der Rabe die
Spitze der Riesenpyramide. Der Elefant
machte nun eine bedächtige Runde um die
Arena, ohne dass eines der Tiere aus dem
Gleichgewicht geraten wäre. In der Mitte
blieb er dann stehen, und ein hohes Holzgestell
wurde hereingebracht, an dessen vorspringenden
Trägern alle möglichen Musikinstrumente
hingen. Es wurde vor der Tierpyramide
aufgestellt, dass jedes Tier sein Instrument
vor sich hatte. Ganz unten, vor
Brahma, stand die grosse Trommel, der Bär
hatte eine Art Harmonika vor sich, Mohrchen,
der Rabe, ein paar Lederriemen mit abgestimmten
Schellen. Bux stellte sich mit dem
Taktstock vor seine Tiere, und nun erklang
die «Letzte Rose».
Der Jubel über diese Leistung wollte kein
Ende nehmen, und während die Tiere mit
dem Kran wieder auf den Sand gesetzt wurden
und mit Bux an der Spitze unter schmetternden
Orchesterklängen aus der Arena marschierten,
dröhnte unentwegt der Beifall der
Menge. Unzählige Male noch musste sich der
berühmte Clown dem vor Begeisterung tobenden
Mailänder Publikum zeigen. —
Es folgte noch eine kurze Schlussnummer,
ein römisches Pferde- und Wagenrennen,
während dessen der Oberregisseur Ruperti,
ein schlanker älterer Herr — im Frack, im
Auge das Einglas —, dicht neben der Loge
der Prastelnys im Reitergang stand.
(Fortsetzung im sAutler-Feierabend».)