E_1935_Zeitung_Nr.032

Erhöhung
1 Rp. = Fr. 108.— = 2,05% der Betriebskosten
2 Rp. = Fr. 216.— = 4,10% » >
3 Rp. = Fr. 324.— = 6,15% > »
4 Rp. = Fr. 432— = 8,20% » »
5 Rp. = Fr. 540.— = 10.25% »
Der nachstehenden Tabelle liegen die Betriebskosten
eines Lastwagens zugrunde.
Saurer, 4 Tonnen, 43,56 PS, 20 000 km gefahren
pro Jahr.
Benzinverbrauch pro 100 km 35 Liter
ä Fr. —.36 Fr. 2520.—
Oelverbrauch pro 10000 km 45 Liter
ä Fr. 2.20 « 198.—
Haftpflichtversicherung » 315.—
Steuern (Bern) » 1200.—
Verkehrsbewilligung, Führerschein ;> 40.—
Pneuverbrauch Fr. » 5783.— 1510.—
Erhöhung
1 Rp. = Fr. 70.— = 1,21% der Betriebskosten
2 Rp. = Fr. 140.— = 2,42% >
3 Rp. = Fr. 210— = 3,63% > >
4 Rp. = Fr. 280.— = 4,84% » »
5 Rp. = Fr. 350.— = 6,05% » »
Fahrleistung: 40 000 km pro Jahr.
Betriebskosten ohne Amortisation und
Reparaturen * Fr. 10101.—
Erhöhung
, 1 Rp. = Fr. 140.— = 1,39% der Betriebskosten
2 Rp. = Fr. 280.— = 2,78% >
3 Rp. = Fr. 420.— =s 4,17% > >
4 Rp. = Fr. 560.— = 5,56% »
5 Rp. = Fr. 700.— = 6,95% » >
Wie aus diesen Tabellen ersichtlich, ist die
Mehrbelastung der Motorfahrzeuge bei allen
Wagenkategorien ganz bedeutend.
Es ist nicht zu vergessen, dass eine kleine
Erhöhung des Benzinpreises eine rapide Senkung
der Erträgnisse des Bundes mit sich
bringen kann. Die Besteuerung dieser Bevölkerungsklasse
scheint auch bereits das
Maximum erreicht zu haben und der Kulminationspunkt
des Jahres 1932, das dem Bund
und den Kantonen aus der fiskalischen Belastung
des Automobils die Summe von
Fr. 94,522,150 einbrachte, ist bereits ein Jahr
später um 2 Millionen zurückgegangen (1933:
92,659,460). Wir sehen, wir sind am Uebersättigungspunkt
angelangt.
Die Rückwirkungen auf Handel und Industrie,
die durch eine Schrumpfung des Motorfahrzeugverkehrs
eintreten würden, lassen
sich für den Augenblick kaum absehen. Aber
auch indirekt wären die Folgen einer Benzinpreiserhöhung
nicht weniger als erfreulich;
denn es wäre nicht ausgeschlossen, dass dies
den Zusammenbruch der Cosuma (Ueberwachungskommission
des schweizerischen
Benzinmarktes) mit sich bringen würde, und
di© von allen interessierten Kreisen gemeinsam
unternommenen Schritte um Herabsetzung
des Benzinpreises würden auf einmal
hinfällig. Die Folge dieses Zusammenbruches
würde wiederum eine Preisschleuderei nach
sich ziehen, und damit die Vernichtung des
ohnehin schon schwer um seine Existenz
kämpfenden Autogewerbes bewirken.
Es sei uns in diesem Zusammenhang erlaubt,
noch darauf hinzuweisen, dass es
merkwürdig berührt, wenn in einem Zeitpunkt,
da die eidg. Preiskontrolle eingesetzt
werden soll, deren Bestrebungen auf eine
Senkung der Preise hin tendieren, Massnahmen
ergriffen werden, die für weite Bevölkerungsschichten
die Lebenskosten heraufsetzen.
Die Bedürfnisse, die Preise zu erhöhen,
müssen schwinden. Es muss eine Senkung
der Lebenskosten eintreten, wenn wir nicht
wollen, dass die Schweiz - endgültig vom
Weltmarkt ausscheidet, was zum wirtschaftlichen
Zusammenbruch führen würde.
Die Aufrechterhaltung der hohen Preise
hat unser Land in eine Situation gebracht,
aus der es heute fast nicht mehr herauskann.
Es heisst darum, mit allen Mitteln gegen
jegliche Preisverteuerung anzukämpfen.»
vor einem am Riemen anhält?' Du bist mein
Mitarbeiter, nicht wahr? Mein Mitarbeiter
fürs Leben!» »
«Martin, du bist herrlich.»
«Wenn ich es bin, hast du mich dazu gemacht.
Es ist alles deine Idee.»
«Du bist herrlich.»
«Gute Nacht, mein Liebster.»
«Gute Nacht, meine Alier-Allerliebste.»
Lange nachdem sie die Hörmuschel angehängt
und die Kretontelephonpuppe zurückgestellt
hatte, sass sie noch da und konnte
sich nicht entschliessen, die Haltung aufzugeben,
in der sie durch Martins über den
Draht kommende Worte in eine Verzückung
geraten war.
Die Schönheit von Innesbrook lag in der
Schönheit dunklen grünen Schattens von
Eichen und Pappeln, der Aussicht auf den
Hudson, der sich hier zu. einem See ausweitete,
und eines sehr mächtigen Hauses
im georgianischen Stil. Ein beinahe halbkreisförmiges
Haus, dessen Räume sowohl
den vorderen als auch den hinteren Garten
zugleich überblickten, und dessen Fenster
wie rahmenlos aussahen, weil der steinerne
Bau vom überall rankenden üppigen Efeu
überwuchert war. Irgend etwas an dem langen,
niederen, breiten Haus schien der
Strenge des gepflegten Gartens nicht würdig
genug, dessen sorgfältig gekieste Wege sich
Autobahnhof in Leipzig.
In Verbindung mit der gewaltigen Ausdehnung
des deutschen Güterkraftverkehrs sind
zahlreiche Städte dazu übergegangen, sog.
Autobahnhöfe zu erstellen. Zur Zeit sind Verhandlungen
im Gange, die auf den Bau eines
Autobahnhofes in der Messestadt hintendieren.
Ausbau des Autobusnetzes in Norwegen.
Die Strassenbahn soll in Oslo mehr und
mehr aus dem Verkehr gezogen und durch
Autobusse ersetzt werden. Der Gemeinderat
der norwegischen Hauptstadt hat beschlossen,
100 neue Autobuslinien einzurichten.
Die Zahl der Autobusse, die zu diesem
Zweck neu angeschafft werden müssen, beträgt
etwa 500.
Eine billige « Benzinquelle ».
Wie «Motor und Sport» zu berichten weiss,
wurde nach Uebernahme der Grosstankstelle
der Derop durch den Benzol-Verband in
Köln bei einer Revision festgestellt, dass von
einem Nebengrundstück aus eine Abzweigung
nach der Hauptleitung gelegt und auf diese
Weise kunstgerecht ein Nebenanschluss hergestellt
war, aus dem jahrelang Treibstoff
illegal entnommen wurde. Die Leitung muss
schon jahrelang liegen, da dieselbe schon
sehr stark verrostet war.
Sicherung aller Bahnübergänge in Italien.
Infolge der zahlreichen Unfälle, die sich
an ungesicherten Bahnübergängen ereigneten,
soll jetzt in Italien diese Gefahrenquelle
beseitigt werden. Nach einer Verordnung
der Direktion der italienischen Staatsbahnen
soll sofort die Sicherung sämtlicher
Bahnübergänge erfolgen. In Italien wird es
also schon in absehbarer Zeit keinen unbewachten
oder ungeschützten Bahnübergang
mehr geben.
Frankreich untersucht die Motorfahrbedingungen
in den Kolonien.
Mit Unterstützung des Kolonial-Ministeriums
hat am 17. März eine technische Kom-
^y^B»l«^§«B'»l>«»l«#
Personentarife
und Fremdenverkehr.
Thesen zum Vortrag von, Prof. Dr. E. Böhler anlässlich
des Verkehrsköngresses in Montreux;
Die Entwicklung der Personentarife in der Nachkriegszeit
charakterisiert sich durch folgende Momente:
1. Sowohl im privaten Automobilgewerbe wie bei
der Post ist eine starke generelle Tarif Senkung bis
zur Hälfte der Tarife des Jahres 1920 eingetreten,
die aber gegenwärtig nur unter beträchtlichen Defiziten
der betreffenden Unternehmungen aufrecht erhalten
werden kann.
2. Die Eisenbahnen haben dagegen der allgemeinen
Preissenkung seit 1920 und der Automobilkon-
unter Bäumen dahinschlängelten und zu
einem Schwimmbassin und einem Lilienteich
führten. Weisse Gartenstatuen leuchteten
durch. Satyrn auf Sockeln hinter flammenden
Hortensien. Blumenbeete in der Gestalt
und Buntheit schneller Feuerräder.
Das Haus war eher ein nicht allzu wertvoller
Edelstein in einer prunkvollen Fassung.
Wahrscheinlich wegen des Kontrastes
zu der Grossartigkeit einer Reihe von Palästen,
die diesen Teil des Hudson-Ufers
schmückten. Häuser im Renaissance-, frühamerikanischen
und Tudor-Stil. Der Besitz
der Rhincoops. Herbert Wings. Der italienische
Palazzo des Richters.
Ihre Türmchen schimmerten durch die
Bäume. Lange Fahrwege waren, von Ulmen
und Weiden beschattet. Die Bäume verdeckten
fast vollständig die Säulenhallen, gestreifte
Sonnenzelte, Tennisplätze und einen
Wirrwarr von Garagen, Gerätehäusern und
Hüttchen, die alle gleichfalls im Renaissanceoder
Tudor-Stil gebaut waren.
Doch liebte Martin dieses unzulängliche
Haus im georgianischen Stil, das zu niedrig
in die es umgebende Pracht gesetzt war. Es
milderte die steinerne Grossartigkeit, die
Max Innesbrook umgab, wenn er in seinem
Mahagonibureau in der Park Row sass und
auf Taster drückte.
Max Innesbrook, der auf Taster drückte.
Er bekräftigte seine Rede mit einem Druck
auf die Knöpfe, wenn sich ein Gedanke, der
für irgend eine andere Sache von Bedeutung
war, in seine Unterhaltung einschleichen
AUTOMOBIL-REVUE 1935 -
istischer
mission Paris verlassen, deren Aufgabe es
ist, die Vorbedingungen für den Motorfahrzeug-Betrieb,
besonders in den afrikanischen
Kolonien, zu erproben. In vier Tagen durchquerte
die Expedition auf ihren Motorfahrzeugen
die Wüste trotz eines heftigen Sand'
sturms und konnte damit unter Beweis stellen,
dass auch der gefürchtete Wüstensand
nicht in der Lage ist, den Kraftverkehr zu
unterbinden. Die Untersuchung in Gao und
Bamako soll in erster Linie die Tauglichkeit
der verschiedenen Betriebsstoffe in demheissen
Klima erproben.
Kurbelwellenschwingungen und Zündfolge.
Immer wieder auftretender Kurbelwellenbruch
konnte, wie «The Automobile Engineer»
meldet, in verschiedenen Fällen durch
einfache Aenderung der Zündfolge völlig
vermieden werden, vor allem bei Motoreh,
deren Normaldrehzahl in der Nähe von Resonanzschwingungen
liegt.
Selbstleuchtende Karosseriefarben.
Grosses Interesse finden die Versuche, die
von t der französischen Automobilfirma Panhard
et Levassor mit selbstleuchtenden Karosserie-Farbüberzügen
gemacht weMen. Es
handelt sich dabei um eine bei Nacht selbst -
leuchtende Phosphormasse, wie wir sie ja
von den selbstleuchtenden Zeigern und Zifferblättern
der Taschenuhren her kennen.
Die Masse wird dem Karosserielack beigemischt,
der dann auf die Aussenseite der
Karosserie mit den übligen Methoden aufgetragen
wird. Bei Tag entdeckt man an den
auf diese Weise behandelten Karosserien
nichts Besonderes. Bei Einbruch der Dunkelheit
beginnen diese aber einen phosphoreszierenden
Glanz auszustrahlen, und zwar,
ohne dass eine fremde Lichtquelle diese
Leuchterscheinung erst hervorrufen müsste.
Man kann schon auf grössere Entfernungen
die Umrisse eines solchen Wagens erkennen,
ohne dass er erst durch Scheinwerfer angestrahlt
zu werden brauchte.
kurrenz nicht durch eine generelle Senkung der Tarife,
sondern durch einen differenzierten Abbau
Rechnung getragen, dessen Ziel vorwiegend die Erhaltung
des bedrohten und .die Entwicklung zusätzlichen
Verkehrs gewesen ist.
3. Teils unter dem Einfluss der Automobilkonkurrenz,
teils als Folge des konjunkturellen Verkehrsrückganges
hat ein eigentlicher Tarifkampf
zwischen den verschiedenen Verkehrsmitteln eingesetzt,
hauptsächlich mit den Mitteln von Verwaltungsextrazügen,
Gesellschaftsfahrten, Sonn- und
Wochentagen zu verbilligten Taxen, der zu immer
weitergehenden Konzessionen bei rückläufigem Verkehr
und sinkenden Einnahmen geführt hat.
Die Untersuchung der Frage, ob die Voraussetzungen
dieser Politik der Tarifdifferenzierung richtig
waren, und ob die getroffenen Massnahmen ihren
Zweck erreicht haben, ergibt folgendes:
1. Der Tiefstand der Tarife im privaten Automobilgewerbe
ist nicht dadurch bedingt, dass die
normalen Kosten so tief gesunken wären, sondern
bildet eine typische Krisenerscheinung, die zur
Hauptsache durch eine Schleuderkonkurrenz von
Outsidern bedingt ist.
2. Die Tarifverbilligung der Post auf Kosten
wachsender Defizite dürfte heute an der Grenze
des wirtschaftlich Vertretbaren angelangt sein, da
nur ein Teil des dadurch entstehenden Mehrverkehrs
eine wirkliche Steigerung des Fremdenverkehrs bedeutet,
während der Rest nur eine Verschiebung
von anderen Verkehrsmitteln darstellt, während der
Verkehr ohnehin eine rasche Steigerung aufzuweisen
hat. Ebenso dürfte es wünschenswert sein, dass
die Post in der Veranstaltung von Sonderfahrten
wenigstens während der Krise Zurückhaltung übt,
weil dadurch die Gefahr entsteht, dass die Tarfe des
privaten Automobilgewerbes, und indirekt diejenigen
der Bahnen, weiter gedrückt werden.
wollte. Max Innesbrook konnte über den
Zolltarif sprechen und an Pachtverträge
denken; er konnte über ägyptische Skarabäen
diskutieren — er besass die erste und
grösste Privatsammlung der Welt — und
gleichzeitig einen Knopf drücken, um einem
Beamten den Auftrag zu geben, dass dieser
einen Anstreicher holen lasse, der den Hühnerstall
der preisgekrönten Leghornhühner
tünchen sollte.
Max Innesbrook, der auf Knöpfe drückte,
hielt durch das Spiel seiner Finger diese
und jene Schleuse von Energie unter seiner
Kontrolle.
Das Knöpfedrücken. Manchmal schien es
Martin, als seien es gerade so viel menschliche
Augen in einer Reihe.
Das recht heimliche, gemütliche Haus, wie
es Max Innesbrook zu führen reich genug
war, mässigte ein wenig die Erhabenheit der
Innesbrookschen Art.
Ein Teppichkissen, wie es Martin in dem
schäbigen Hause seines Vaters auf dem
Campus der North Western University gesehen
zu haben sich erinnerte, lag unter dem
Speisezimmertisch in erreichbarer Nähe von
Tante Emmas dicken Beinen. Kurze, wie die
Füsse eines Klaviers aussehende Beine Hessen
sie beim Sitzen grösser aussehen, als sie
war. Martin liebte die Beharrlichkeit dieses
alten Kissens inmitten des stolzen Glanzes
eines Tudor-Speisezimmers. Es verschaffte
ihm eine Beruhigung, die ihm auch gewisse
NO 32
3. Eine objektive Prüfung der Verkehrsziffern
der. Eisenbahnen zeigt, dass in der Nachkriegszeit
der GesamtumTang des Verkehrs stark gestiegen ist,
wenn auch langsamer als in der Vorkriegszeit, doch
sind die Einnahmen immer etwas hinter der Steigerung
der Lebenshaltungskosten und des Verkehrs-
_umfänges zurückgeblieben. Für diese ungünstige
'Einkommensentwicklung ist einerseits der relative
Rückgang des Verkehrs I. und II. Klasse verantwortlich,
der aber keineswegs von der Automobilkonkurrenz
allein verursacht ist, sondern durch sie
höchstens etwas verstärkt wurde, anderseits die relative
Steigerung des Verkehrs auf Streckenabonnemente
auf Kosten des Verkehrs mit gewöhnlichen
Billetten, so dass heute 47,5% des Verkehrs, gemessen
an der Zahl der Fahrten, nur 7,9% der Einnahmen
einbringen, eine Entwicklung, die mit der
Automobilkonkurrenz nichts zu tun hat. Die Tarifmassnahmen
zur Bekämpfung des Automobils haben
dagegen, soweit sie statistisch erfasst werden können,
an der Gesamtstruktur der Einnahmen gegenüber
der Vorkriegszeit nichts Wesentliches geändert
Aus der Prüfung der Resultate der Tarifpolitik
der Nachkriegszeit ergeben sich u. a. folgende
Schlussfolgerungen:
Was zunächst die Ausnahmetarife zur Bekämpfung
der Automobilkonkurrenz angeht, so ergibt
sich, dass die Eisenbahnen im allgemeinen den Einfluss
der Automobilkonkurrenz auf ihren Verkehrsrückgang
überschätzen und soweit sie tatsächlich
wirksam ist, ihr eine zu grosse Bedeutung beilegen.
Die Folge davon war, dass man dem verbleibenden
Verkehr Konzessionen machte, wo dies gar nicht erforderlich
war, und dass man durch die Abwebrmassnahmen
die Tarife noch weiter drückte, weil
das Automobilgewerbe entsprechende Gegenmassnahmen
traf.
Aber nicht nur in den Tarifen ist eine grössere
Einheitlichkeit wünschenswert, sondern auch in der
Gewährung von Sondervergünstigungen aller Art,
die damit in Verbindung stehen, wie bei der Durchführung
von Extrazügen und Gesellschaftsfahrten,
und zwar im Sinne einer grösseren Fühlungnahme
zwischen den verschiedenen Bahnen.
Die Automobilkonkurrenz dürfte kein unübersteigbares
Hindernis einer solchen Verständigung
sein, da die Notwendigkeit des Zusammenschlusses
der Bahnen um so dringender wird, je schärfer sich
die Automobilkonkurrenz auswirkt. Allerdings besteht
grundsätzlich das gleiche Problem auch innerhalb
des Automobilgewerbes, und es wäre auch hier
wünschenswert, wenn ähnliche Vereinbarungen unter
staatlicher Förderung zustande kämen, da heute
das Bedürfnis und die Bereitschaft zu einer solchen
Verständigung in diesen Kreisen immer allgemeiner
wird. Insbesondere sollte die Post alles tun, um
den Druck auf die Tarife und den Kampf um den
einschrumpfenden Verkehr nicht noch zu verschärfen.
Zugleich zeigen aber sowohl die schweizerischen
wie die italienischen Zahlen über den Anteil der
per Automobil einreisenden Fremden, der in der
Krise beständig zunimmt, dass man über der Tarifpolitik
der Eisenbahnen die Förderung des privaten
Automobilverkehrs nicht ausser acht lassen darf. Die
heutigen Vorteile, die der fremde Automobilist geniesst,
sollten daher nach Möglichkeit aufrecht erhalten
bleiben, insbesondere eine wesentliche Verteuerung
des Benzins vermieden werden. Denn
einerseits dürfte die Hoffnung, durch Verteuerung
des Automobilbetriebes den Eisenbahnen einen" vefmehrten
Verkehr zuzuführen, schwere Enttäuschungen
bringen, da — wie schon erwähnt — der Anteil
des Automobils am Verkehrsrückgang der Bahnen
überschätzt wird. Anderseits darf nicht übersehen
werden, dass die Entwicklung des Automobilverkehrs
die Hauptgrundlage des letzten Konjunkturaufschwunges
gewesen ist und in den Vereinigten
Staaten auch die gegenwärtige Besserung zu einem
grossen Teil auf die Besserung der Automobilindustrie
zurückzuführen ist Würde man daher versuchen,
den Automobilverkehr zu drosseln, so würde
man auch einen wichtigen Faktor der Konjunkturbesserung
unterbinden.
Vor allen Dingen sollte man sich bei unserer
Verkehrspolitik von der Erkenntnis leiten lassen,
dass das Automobil ein unbezahlbarer Kontrollfaktor
bildet, der für eine wirtschaftliche Führung der
Eisenbahnen und für die Aufrechterhaltung der^Lebendigkeit
und des Fortschrittes des Eisenbahnwesens
viel wirksamer ist, als irgend eine staatliche
Aufsicht, wenn gewisse Auswüchse beschnitten werden
und dass Eisenbahn und Automobil trotz der
unbestreibaren .Reibungsflächen nicht nur konkurrierende
Verkehrsmittel sind, die um den gleichen
Verkehr ringen, sondern auch Bundesgenossen, die
sich gegenseitig unterstützen und befruchten. Geht
man von dieser Einsicht aus, dann werden eine
Reihe, von Tarif- und Organisationsproblemen lös*
bar, die gegenwärtig noch als unüberwindlich err
scheinen.
Unangemessenheiten seiner Tante Emma bereiteten.
Diese Tatsache, dass ihr Spitzen*
jabot niemals gerade war. Die Tatsache,
dass sie immer etwas hinter sich herzog und
sich mit einem Stöhnen danach bückte. Ein
Wollknäuel. Ein geplatzter Faltenbesatz.
Und es lag auch eine lächerliche Beruhigung
gegen die steinerne Geschlossenheit seines
Onkels in der Tatsache, dass die drei Innesbrook-Mädchen
hervorstehende Zähne besassen.
Lange weisse hervordrängende Zähnö,
wie sie keines der beiden Eltern besass, und
welche die Oberlippen der Mädel wie Decken
aufrollten.
Es schien nichts auszumachen, dass ein
Rasierklingenkönig von hohem gesellschaftlichem
Rang das ihnen gegenüber gelegene
graue Schloss bewohnte, oder dass der benachbarte
Besitz eines ganz hervorragenden
Richters und seiner Frau eine getreue Kopie
der Villa d'Este war.
Seine Tante Emma und die Mädchen waren
für Martin inmitten dieser Herrlichkeit eine
merkwürdige Erinnerung an die Stadt in
Iowa, in der er die ersten sechzehn Jahre
seines Lebens verbracht hatte. Der Geruch
von Keokuk lag über diesem Hause. Und
eine Gemütlichkeit. Die Gemütlichkeit von
Fusskissen, Stricknadeln und Kaminfeuer,
Pfannkuchen mit Staubzucker zum Tee. Die
eher ominöse Gemütlichkeit dreier Jungfern
mit einer überängstlichen Mutter.
(Forts. Seite 24 im tAutler-Feierdbend*.)