E_1948_Zeitung_Nr.023

Nr. 23 - MITTWOCH 19. MAI 1918 AUTOMOBIL-REVUE 11
Seitenansicht des Wagens, wie er sich am Pariser Salon 1947 präsentierte. Der Vierzylindermotor ist
durch einen BMW-Zweiliter ersetzt worden.
Neue französische Rennwagen flT)
Jicey, ein kompressorloser Zweiliter für die neue Formel «B»
Das zweite französische Rennwagenprojekt dieser
Artikelserie (das erste befa&ste 6ich mit dem
technisch interessanten Dommartin, der für die
laufende Grand-Prix-Formel entwickelt worden ist)
behandelt einen Wagen, der in der sogenannten
Formel «B» konkurrieren soll, die Kompressorwagen
mit 500 ccm Inhalt sowie kompressorlose
Fahrzeuge bis zu zw«i Liter stipuliert. Einige Neukonstruktionen
für diese Formel haben das Interesse
an ihr bereits wachwenden lassen, so die bekannten
Italienermarken, aber auch eine Anzahl
von Wagen, deren Motoren vom BMW-Zweiliter-
Typ 328 abstammen, wie der englische Frazer Nash,
der deutsche Verifas, ein französischer Home-made-
Typ von Martin etc. Der vorliegende Wagen besitzt
eine Kraftquelle aus dem gleichen Stall.
Es handelt, sich dabei um den Jicey, von dem
ein Prototyp am Pariser Salon 1937 ausgestellt
war, der aber seither weiterentwickelt worden ist.
Hinter ihm steht die Firma « Joints alliplastics Jicey
», die Dichtungen aus Aluminiumfolie mit
einem Bindemittel herstellt und ihre Produkte an
dem selbstgebauten Rennfahrzeug auf höchste Belastung
ausprobieren will, was bei Gelingen sicher
keine schlechte Propaganda darstellen würde. Bekanntlich
verursachen besonders Zylinderkopfdichtungsschäden
bei Rennen Pannen, die den Ausfall
des betreffenden Fahrzeugs zur Folge haben. Dies
nebenbei. Ferner verfügt diese von jungen Fachleuten
gebildete Firma neben ihrem eigenen Konstrukteur
Jean Caillas, von dem man wohl bald
mehr hören wird, über die Unterstützung der grossen
«Aluminium Francaise », die in letzter Zeit
manches Projekt zum Reifen gebracht hat, während
als Pilot Eugene Martin, der Erbauer des Martin-
Special ( siehe oben) vorgesehen ist.
Wie erwähnt, dient als Motor der Zweiliter-
BMW mit den Abmessungen 66X92 mm, dessen
Verdichtung auf 10 zu 1 erhöht wurde und dessen
Drehzahl mit 5800 Touren/min ebenfalls weit über
derjenigen des Sportwagens liegt. Die Kupplung ist
mit nietenlosen Belagscheiben ausgerüstet, die
durch einen Klebstoff auf der Kupplungsscheibe
befestigt sind. Da der Wagen als Vollschwingachser
gebaut wurde, liegen Getriebe und Differential zusammengebaut
im hinteren Teil des Rahmens und
gehören zu den gefederten Massen. Die Hinterräder
werden durch zwei übereinanderliegende
Dreieck-Qtierlenker geführt, während als Federelement
ein auf Zug belasteter Gummiseilring (verstellbar)
sowie ein hydraulischer verstellbarer
Teleskopstossdämpfer pro Rad gewählt wurde. Die
beiden Antriebswellen besitzen an ihren Enden die
bekannten homokinetischen Kardangelenke. Auch
die Vorderradaufhängung ist insofern originell, als
hier wjeder einmal das alte Lancia-Prinzip mit
vertikaler Hülsenführung zur Anwendung kommt.
In den vertikalen Teleskopgehäusen liegen je
zwei auf Kompression beanspruchte Schraubenfedern
sowie hydraulische Stossdämpfer. Die
Bremstrommeln aus Aluminium mit eingepressten
Stahlringen sind sehr gross bemessen, mit je einem
Kreislauf pro Radpaar ausgerüstet und mit Luftkühlung
versehen. Das Fahrgestell besteht aus
einem geschlossenen Kastenträger aus Duralinox
ohne Querversteifungen, aber mit aufgebauten, verschweissten
und genieteten Karosserieteilen. Der
Radstand beträgt 2185 mm, die Spurweite vorn
1250 mm, hinten 1300 mm, die Bodenfreiheit nur
90 mm. Auch die gesamte Karosserie besteht aus
Die Hintsrradaufhängung mit zwei Dreiecklenkern, dazwischenliegendem
Gummiband, schwingenden Antriebswellen mit
Glaenzer-Gelenk und dem hydraulischen Teleskop-Stossdämpfer.
(Bild aus « Vie automobile >)
Duralinox, und der ganze Wagen wiegt leer nicht
mehr ah rund 400 kg, also startbereit mit 60 Liter
Treibstoff (vollem Tank) etc. und dem Piloten ca.
520 kg. Die bisherigen Probefahrten haben gute
Resultate ergeben.
R. Reichel.
Der geschlossene Kastenrahmen aus pvnktgeschweisstem Duralinox.
Von vorn sieht man die beiden zylindrischen Hülsen der
vertikalen Vorderradführung..
Gesamtbild des Rahmens mit der Verstärkung durch die Leichtmetallbogen
zur Aufnahme der Karosseriebleche.
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