E_1948_Zeitung_Nr.023

18 AUTOMOBIL.REVUE MrrnrocH 19. MAI ms - Nr. 23
STRASSEN UND VERKEHR
Befahrbarkeit der Alpenstrassen
(18. Mai 1948, 9 Uhr)
Dem durchgehenden Verkehr sind noch folgende
Alpenpässe gesperrt:
Albiila: gesp, zw. Wcis6enstein ob Prcda u. Ponte;
Flüela: gesp. zw. Gasthaus Tschuggen und ca. 10
km ob Susch (Süs), durchgehende Oeffnung
voraussichtlich Ende Mai/anfangs Juni;
Furka: Urner Seite befahrbar bis Militärbaracken
unterhalb Hotel Galenstock, Walliser Seite bis
3 km oberhalb Oberwald;
Grimsel: Berner Seite befahrbar bis Hotel Handegg.
Walliser Seite bis 3 km oberhalb Oberwald;
Gr. St. Bernhard: befahrbar bis Cantine d'Enhaut;
Klausen: Urner Seite bis Unterbalm, Glarner Seite
bis J&gerbalm befahrbar;
St. Gotthard: Urner Seite freigelegt bis Grenze
oberhalb Mätteli, Tessiner Seite schneefrei bis
ca. 2 km unterhalb Hospiz;
Splügen: gesperrt;
Susten: Urner Seite bis Goretsmettlen, Berner
Seite bis Bäregg befahrbar. Voraussichtliche
Oeffnung anfangs Juni;
Umbrail: gesp., Bündner Seite bis 6 km ob Santa
Maria.
Für nähere Auskunft wende man sich an ein
Sekretariat des TCS, ACS oder an den Tourenonkel
der «Automobil-Revue » Bern, Telephon
(031) 2 82 22.
Das Projekt einer Guferstrasse Seedorf—Bauen
vor der Abstimmung
Seit Jahrzehnten haben die Gemeinden Seedorf,
Isleten und Bauen am linken Ufer des Urnereees,
die praktisch nur über den See mit der Aussenwelt
in Kontakt stehen, immer wieder den Wunsch
geäussert, sie möchten auch auf dem Landweg miteinander
verbunden werden. Nachdem im Laufe
der Jahre verschiedene Projekte für die Erstellung
eines GüteTsträsschens auftauchten, die aber wieder
fallen gelassen, bzw. aufgehoben wurden, sei
es, weil sich deren Verwirklichung als zu kostspielig
erwies, 6ei es, weil der Krieg dazwischen
kam und die linksuffige Vierwaldstätterseestrasse
Gestalt anzunehmen schien, hat nun das Urnervolk
am kommenden Sonntag über ein Güterwegprojekt
abzustimmen, dessen Ausarbeitung im Auftrag des
Regierungsrates durch das urnerische Kulturamt
erfolgte. Die Baukosten für dieses 6,321 km lange,
in den Tunnels 4 m und im übrigen durchwegs 3,6
m breite Gütersträsschen werden auf 2% Mill. Fr.
veranschlagt, eine Summe, die sich um die Beiträge
verringern würde, welche vom Bund, den
interessierten Gemeinden und privater Seite zu erwarten
sind.
Der von den Urner Behörden dem Volk zu unterbreitende
Bauplan lehnt sich im Prinzip an das
vorderhand zurückgestellte Projekt der linksufrigen
Vierwaldstätterseestrasse an, von dem lediglich
in bezug auf die darin vorgesehenen langen
Tunnels abgewichen wird. Diese werden im Güterstrassenprojekt
dadurch umgangen, dass man dem
Projekt von 1938 Rechnung trägt und sich den Weg
durch Galerien und kurze Tunnels den äussern
Felspartien entlang bahnt. Für den Fall, dass die
linksufrige Seestrasse doch einmal Tatsache werden
sollte, hat man dann eine Art Verkehrsteilung
in petto, indem man die Motorfahrzeuge durch die
langen Tunnels, den Fussgänger-, Fuhrwerk- und
Fahrradverkehr dagegen über diesen Aussenweg
zu führen gedenkt.
Strassenvirkehrsunfälle im Kanton Bern
im Monat April 1948
Im April 1948 ereigneten sich im Kanton Bern
278 Strassenverkehrsunfälle, bei denen 190 Personen
verletzt wurden, wovon 5 tödlich.
Hauptstrassen mit Vortrittsrecht
Durch einen auf 1. Juli in Kraft tretenden Beschluss
hat der Bundesrat die Liste der Hauptstrassen
mit Vortrittsrecht durch die Aufnahme folgender
neuer Strecken erweitert:
Hauptstrassen:
164. Alle—Bonfol—Beurnevesin (Pfetterhausen);
165. Schwyz—Muotatal—Hinterthal;
166. Flawil—Oberrindal—Unterrindal—Lütisburg;
Verbindungsstrecken:
6—18. Les Rangiers (Denkmal) — La Caquerelle —
Boecourt—Glovelier;
2—2. Seewen—Ibach.
A.CS.
SEKTION AARGAU. An unserer Italienfahrt vom
22.—29. Mai nehmen nicht weniger als 168 Personen
teil. Die Reiseroute führt über Gotthard—Locarno—
Stresa — Milano — Pavia—Genova—Räpallo—Viareggio
— Pisa — Livorno — Lucca—Firenze—Siena—San
Gimignano—Passo di Futa—Bologna—Verona—Gardone—Bergamo—Como—Lugano—-Gotthard.
Stresa,
Rapallo. Firenze (3 Tage) und Gardone sind Etappenorte.
Ausser den 48 Privatwagen fährt ein Pullman-Car
mit.
S.D. A.C.
SEKTION BERN. Tätigkeitsprogramm vom
Monat Mai bis Monat August 1948. 20. Mai:
Ausfahrt nach Gerzensee. Abfahrt 19 Uhr, Waisenhausplatz.
27 Mai. Plauderei im Hotel « Schweizerhof
», 1. Stock. 20K Uhr. über Strasscnverkehr
und Verkehrsunfälle, mit Lichtbildern. Referent:
Polizeiwachtmeister Hugi. 3. Juni: Besichtigung
der Knäckebrotfabrik in Murten mit der Sektion
Basel. Abfahrt 13h Uhr. Waisenhausplatz, Bern.
Gäste willkommen! 10. Juni: Clubaliend. 17. Juni:
Ausfahrt nach Grindelwald, mit Sesselbahn auf First.
Treffpunkt: 8.45 Uhr, Waisenhausplatz; nur bei schönem
Wetter, sonst um 8 Tage verschoben. 24. Juni:
Clubabend. I.Juli: Clubabend. 4. Juli:* Grand Prix;
8. Juli: Clubabend. 10. Juli bis 15. August: Ferien.
19. August: Clubabend.
VHTL
Hupen oder Bremsen?
Es ist ein Zeichen gesteigerter Verkehrsdisziplin
in unsern Reihen, wenn grundsätzliche Gerichtsentscheide
über das MFG unter Berufschauffeuren
erörtert werden. Wenn es dabei weniger nach
strengen juristischen Grundsätzen und mehr nach
dem Verkehrsgefühl geht, so schadet das rein
nichts, sofern aus eigenem und fremdem Urteil
schliesslicb eine nützliche Folgerung für den täglichen
Dienst am Lenkrad gezogen wird.
Das jüngste Bunde6gerichtsurteil wegen unterlassenem
Hupen gab deshalb viel zu reden, weil
eine allzu imperative Vorschrift zur Signalgabe bei
F.A.V.
FREIER AUTOMOBILVERBAND DER SCHWEIZ
SEKTION 0LTEN
Ausfahrt auf die Lüdernalp, Fronleichnam, den
27. Mai 1918. Treffpunkt nachmittags 3 Uhr., Lüdernalp.
S. CI. G.
Schweiz. Chauffeur-Interessen-Gemeinschaft
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Wie gewohnt konnte Präsident Marcel
Wyser eine gutbesuchte Versammlung
begrüssen. Nach Genehmigung des
Protokolls der Aprilversammlung führte
uns unser Mitglied Gusty Wenk in einem interessanten
Kurzreferat die Entwicklungsgeschichte des
Automobils vor Augen. In seinen Kinderjahren
wurde es, obwohl noch keine grosse Geschwindigkeiten
gefahren werden konnten, ais ein lebensgefährliches
Ungetüm betrachtet, heute aber wird es
zu allen erdenklichen lebensnotwendigen Zwecken
verwendet, verlangt jedoch vom Fahrer volle Beherrschung
des Fahrzeuges und die Rücksichtnahme auf
die Mitmenschen, die wie er das Recht auf der
Strasse haben.
Die Anregung von Mathys Schlegel, dieses Jahr
eine Reihe von Fachreferaten, verbunden mit Lichtbildern,
durch einen Fachmann durchzuführen,
wurde lebhaft begrüsst und soll der SCJG unterbreitet
werden.
Zwischen den Strassburger Kollegen einerseits,
der SCJG anderseits ist ein Kinderferienaustausch
zustande gekommen. Anmeldungen können an den
Präsidenten M. Wyser gerichtet werden, mit An-die — Bremse!
gabe ob einem Mädchen oder einem Knaben der Vorzug
gegeben wird.
Die Abendunterhaltung der SGJG vom 4. September
wird verbunden mit einer Jubiläumsfeier zum
10jährigen Bestehen der, Interessengemeinschaft, wozu
auch eine Elsässer Delegation anwesend sein
wird.
Exkursion: Am 30. Mai findet eine Exkursion
nach den Saurer-Werken in Arbon statt. Besammlung
07.00 Uhr und Abfahrt ab Rest. Du Pont punkt
07.30 Uhr. M. S.
jeder möglichen und unmöglichen Gelegenheit mit
dem Kampf gegen den Verkehrslärm in krassem
Widerspruch stehen würde. Bis jetzt lehrte man
uns, sagen gewissenhafte Fahrer, dass zu häufige
Lautsignale Ausdruck schlechter Fahrweise seien.
Und nun kommt das Bundesgericht und schützt das
Abschwenken nach links ohne Zeichengabe, während
es den korrekt vorfahrenden Autolenker des
fehlenden Hupensignals wegen verknurrt!
Korrekt vorfahrend? Eben diese Frage galt es
zu entscheiden und hat unser oberstes Gericht bei
der Beurteilung der Schadenersatzfrage verneint.
Wer Kindern vorfährt, hat auf Verschiedenes
gefasst zu sein. Er hat sich anzukünden,
wenn nicht das Motorgeräusch an sich weit hörbar
ist. Ein Signal ist immer dann am Platze, wenn ein
Linksabweichen des zu Ueberholenden befürchtet
werden muss. Das Warnsignal wird um so notwendiger,
je höher die Geschwindigkeit des Ueberholenden
ist. Das Signal erübrigt 6ich nur dann,
wenn der zu Ueberholende durch sein Verhalten
unmissverständlich (durch Zeichen oder offensichtliches
Rechtsweichen) erkennen lässt, dass er die
Absicht des Vorfahrenden wahrgenommen hat. So
entschied das Bundesgericht bisher in mehreren
Urteilen übereinstimmend.
Im Lichte dieser Judikatur besehen, erscheint
auch das letzte Bundesgerichtsurteil nicht als Fehlentscheid.
Wer mit 60—65 km einem Wägelchen,
das von einem 11jährigen Mädchen gestossen und
von einem 13jährigen Buben mit den Füssen gelenkt
wird, noch schnell vor dem Kreuzen mit
einem entgegenkommenden Auto ohne Signal
vorfährt, der kann sich unter Hinweis auf das Fehlen
eines Abschwenkzeichens der Kinder nicht
massgebend entlasten. Mit der Kürzung des Anspruchs
der Eltern des dabei getöteten Knaben um
V 8 ist das Mitverschulden der Kinder im Zivilpunkt
gebührend berücksichtigt, ohne dass diese
Herabsetzung anderseits von der Strafe für fahrlässige
Tötung usw. befreien könnte.
Ganz falsch wäre es jedenfalls, dieses Urteils
wegen wieder mit den Hupkonzerten seligen Angedenkens
zu beginnen. Ausserorts stören zwar akustische
Signale meist nicht so sehr, dass sich ein
besonders sparsamer Gebrauch derselben aufdrängen
würde. Wer sicher fahren will, hupt deshalb
ausserorts besser einmal zu viel als zu wenig. Innerorts
aber ist das Warnzeichen vor dem Ueberholen
— sofern Vorfahren überhaupt gestattet und
tunlich ist — nicht erwünscht. Da gibt es einen
Druck, der viel zweckmässiger ist als derjenige auf
den Hupkontakt, jenen mit dem rechten Fuss auf
as.
CHUR. Chauffeurgruppe. Versammlung mit Referat
von Herrn Morf, Kant. Motorfahrkontrolle,
Sonntag, den 23. Mai, nachmittags 14 Uhr, im Restaurant
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Donnerstag, 20. Mai, 20.00 Uhr, im Saal des « Hinteren
Sternen », Bellevueplatz.
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22. Mai, 20.00 Uhr, im Restaurant Rosengarten,
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