E_1949_Zeitung_Nr.025

Nr. 25 — m. BLATT AUTOMOBIL
REVUE BERN,
1. Juni 1949
USA
Autoreifen — diebessicher
Die in den USA immer mehr aufkommenden
« Drive-in »-Kinos, d.h. Filmtheater, in die man
mit dem Auto direkt hineinfährt, sind das Thema
eines Artikels in « Business Week », „worin es
u. a. heisst: • Der Durchschnitts-Amerikaner
würde, wenn das nur möglich wäre, am liebsten
in seinem Auto wohnen. Die Geschäftsleute
richten sich nach dieser Neigung und versuchen
alles, Geld daraus zu schlagen. So hat sich bereits
die Bedienung von Kunden vor der Bordkante
des ,Drug Store' eingeführt, ebenso ,Drivein'-Schnellgaststätten
und sogar Banken, vor deren
Schaltern man im Auto vorfahren kann.
Doch keine dieser Einrichtungen kann an Beliebtheit
mit dem Auto-Kino wetteifern. —
Autokinos in den USA
Vor einigen Wochen beschäftigten sich die
Filmproduzenten von Hollywood, die die Filme
für die 756 ,Driye-in'-Kinos der Vereinigten
Staaten liefern, mit den Zukunftsaussichten für
diese Art von Theatern; sie kamen zu der Ansicht,
dass Ende 1949 rund 1000 solcher Kinos in
Betrieb sein würden. Einzelne Voraussagen sprechen
sogar von einer Zahl von 2000. Angesichts
der rückläufigen Entwicklung der Filmtheatereinnahmen
in den USA mag diese
Prophezeiung etwas gewagt erscheinen, doch
die Autokinobesitzer selbst sind der gleischeiben
der Wagen mit einer wasserabstossenden
Masse ein — ja neuerdings gehen manche
Autokinos sogar dazu über, besondere Heizungsanlagen
zu errichten, die bei kaltem Wetter
Wärme in die Zuschauerwagen liefern. »
Nimmt man an, dass sich die Zahl der
«Drive-ins» dieses Jahr auf 1000 erhöhen
werde, so könnten darin über 600 000 Wagen für
jede der zwei nächtlichen Vorführungen Platz
finden.
In ihren Anfangszeiten mussten sich die
Autokinos mit alten Filmen zufrieden geben;
heute dagegen hat sich das Blättchen gewendet,
und ihre Besucher erhalten beste filmische Kost
vorgesetzt. Indessen machen die Eintrittsgelder
nur die Hälfte der Einnahmen aus, denn in diesen
Kinos blüht ein schwunghaftes Geschäft mit
Süssigkeiten, alkoholfreien Getränken, Brötchen,
Zigaretten usw. Einzelne unter ihnen treiben
den Komfort sogar soweit, dass der Wagen während
der Vorführung gewaschen wird. Die meisten
aber besitzen Einrichtungen für das Wärmen
von Baby-Flaschen, Schaukeln, ja selbst
Ponies für die Kleinen. Nicht gering an Zahl
sind die Familien, die ihr Nachtessen am Büffet
kaufen und es sich während der Vorführung
schmecken lassen.
jine Berliner Firma hat ein Verfahren gefunden, das es inskünftig ermöglichen soll, gestohlene Pneus wiederzuerkennen.
In die Reifen werden die polizeilichen Kennzeichen der Fahrzeuge, d. h. Zahlen und Buchstaben eingebrannt. Eine derartig*
Nummer kann nur durch Vulkanisieren überdeckt werden. — Unser Bild zeigt einen Wagen, in dessen Keifen eben die
Kontrollschildnummer KB 04i—763 eingebrannt worden ist. In der Hand hält der Mann den Stempel für den nächsten Wagen
bereit.
FRANKREICH
• • . "
Ein amerikanischer Autokino mit der riesige« < Leinwand » wnd den Besucherwagen im Vordergrond.
chen Ansicht. Eines ihrer Hauptargumente
ist, dass das ,Drive-in' eine ganze Reihe von
Kunden anzieht, die sonst schwerlich ins
Kino gehen würden. Hierzu gehören z. B.
alte Leute und Körperbehinderte, die nicht gern
aus dem Auto aussteigen, ferner Arbeiter ,ohne
weissen Kragen', die sich vor dem Kinobesuch
nicht erst umziehen wollen. Auch Ehepaare mit
kleinen Kindern gehören zu den Stammkunden
der ,Drive-in'-Theater; für sie ist es einfacher,
die Kleinen auf dem Wagenrücksitz schlafen zu
lassen, als jemanden zu finden, der zu Hause
auf sie aufpasst. (Die meisten ,Drive-in'-Kinos
erheben von Kindern unter 10 Jahren kein Eintrittsgeld.)
Schliesslich und endlich ist das Autokino
für Liebespaare ein wundervoll geeignetes
Plätzchen.
Das erste ,Drive - in' - Theater der USA
wurde 1933 vor der Stadt Camden in New
Yersey eröffnet. Es war noch eine recht primitive
Sache, aber eine sehr lohnende! Wenn damals
ein ,Drive-in'-Kino nicht innerhalb von
9 Monaten amortisiert war, betrachtete man es
als einen Fehlschlag. Man brauchte lediglich eine
Leinwand und einen Projektionsapparat aufzustellen
— und schon war das Geschäft im
Cang. Heute muss man den Besuchern erheblich
mehr bieten, denn die immer schärfer werdende
Konkurrenz hat dafür gesorgt, dass auch auf
diesem Gebiet die Bäume nicht in den Himmel
wachsen.
Für die Errichtung eines gut florierenden und
rentierenden Autokinos müssen folgende Voraussetzungen
erfüllt sein: Erstens eine gute Lage an
einer grossen Hauptverkehrsstrasse, bequem erreichbar
für 35 000—60 Ö00 Einwohner; zweitens
ein in erster Linie aus Arbeitern, weniger aus
,white-collar'-Leuten (white collar = weisser
Kragen), zusammengesetztes Publikum; drittens
4—5 Hektar ebener Boden; viertens eine ganze
Menge Bargeld als Anfangskapital. Die grössten
Kosten verursacht das Planieren, Befestigen,
Pflastern und Drainieren des Platzes sowie
die Anläge von Wasserversorgung und Kanalisation.
Einen weiteren teuren Posten bildet die
sich bis zu einer Höhe von 25—30 m erhebende
Projektionswand, die starker Belastung durch
Winddruck ausgesetzt ist. Und schliesslich geht
noch eine Menge Geld drauf für die Projektionseinrichtung,
die Beleuchtung, die Umzäunung
und die zahlreichen Lautsprecher, von denen
einer für jeden Besucherwagen zur Verfügung
stehen muss.
Ein typisches modernes Autokino, in den
Kreisen der Filmindustrie «Ozoners» geheissen,
ist in konzentrischen Halbkreisterrassen angelegt,
die zur Projektionswand hin allmählich
niedriger werden. Zwischen je zwei Autos befindet
sich eine hüfthohe Säule mit zwei kleinen
Lautsprechern, die während der Vorstellung
in die Wagen hineingenommen werden. In den j
warmen Landstrichen der USA sind die ,Drivein'-Kinos
das ganze Jahr über in Betrieb. Aber
auch dort, wo kaltes Winterwetter die Vorführungssaison
auf 6—7 Monate beschränkt, lohnt
sich das Geschäft noch. Regen und Nebel können
gelegentlich zum Schliessen der Kassen zwingen,
doch ist man bemüht, auch dagegen Abhilfe
zu schaffen. So reibt man z. B. die Windschutz-
Krise im amerikanischen
Altwagenhandel
Die Preise im Altwagengeschäft der USA
sind gegenüber dem Herbst 1948 noch weiter zurückgegangen.
Wenn nicht in den allernächsten
Wochen eine Erholung eintritt, hat das amerikanische
Altwagengeschäft seinen schwersten
Rückschlag seit der Krisenperiode 1929 1932
zu verzeichnen.
Zahlreiche Altwagenhändler, darunter grosse
und angesehene Firmen, haben Konkurs anmelden
müssen. Besonders schlimm liegen die Verhältnisse
in Detroit, wo auf der Livernois Avenue,
dem Zentrum des Altwagenhandels für den
ganzen amerikanischen Mittelwesten, das Angebot
an gebrauchten Wagen — einschliesslich
der Autos, die dadurch «gebraucht» wurden,
dass man damit von einer Strassenecke zur andern
fuhr — die Nachfrage um ein Vielfaches
überschreitet. Aufgelder für nahezu fabrikneue
Wagen, die noch im Vorjahre gang und gäbe
waren, gehören heute der Vergangenheit an;
nur für eine einzige Marke — den neuen Chevrolet
— werden heute noch bis zu 300 Dollar
Aufgeld verlangt und bezahlt. Mittelschwere und
schwere Wagen sind nahezu unverkäuflich. Beispielsweise
gehörte vor sechs Monaten ein so
gut wie neuer Buick Convertible zu den gesuchtesten
Modellen; Altwagenhändler zahlten für
dieses Modell rund 3400 Dollar. Heute können
sie es nicht für 2400 Dollar verkaufen. Wagen
anderer Fabriken bleiben unverkäuflich, selbst
wenn sie für 800 Dollar unter Katalogpreis angeboten
werden.
Gegenüber der Kaufunlust des Publikums
versagen selbst die sensationellen Verkaufstricks,
die von einigen der grossen Altwagenhändler
versucht w,erden. Eine der grössten Firmen in
New York bot jedem Käufer eines gebrauchten
Wagens einen kostspieligen Fernsehempfänger
als Draufgabe an. Das Angebot war auf 25 Wagen
und 25 Empfänger beschränkt — und nicht
ein einziger Wagen wurde verkauft. In Chicago
liess ein Altwagenhändler vom Flugzeug aus
10-Dollar-Gutscheine abwerfen, die beim Ankauf
eines gebrauchten Autos in Zahlung genommen
werden sollten; der Versuch, das Publikum
anzulocken, blieb erfolglos. In Dallas im
Staate Texas wurde bei einer öffentlichen Autoauktion
sogar ein Preis von 1000 Dollar versprochen,
aber auch diese Werbung zog nicht.
Der Konjunkturrückgang wirkt sich auch
noch in anderer Weise aus. Zum ersten Male
seit dem Ausbruch des Krieges sehen sich Neuwagenhändler
gezwungen, alte Wagen zu einem
Preise in Zahlung zu nehmen, den sie bei einem
Wiederverkauf nicht mehr erzielen können. Betroffen
werden zunächst die Vertreter der «unabhängigen»
Marken, aber ganz allgemein rechnet
man damit, dass ähnliche Verhältnisse früher
oder später für den gesamten Autohandel
gelten werden. Immerhin steht jetzt die Ferienund
Reisezeit bevor; wenn sie vorbei ist, im
Herbst des Jahres, werden viele 1949er-Modelle
zu den Altwagenbeständen hinzukommen. Und
dann wird sich herausstellen, ob die Preise, die
seit Juni 1948 bis um ein Drittel gesunken sind,
noch weiter zurückgehen werden. e. b.
Neuregelung des Benzinverkaufs
Schaffung eines Doppelsektors — Erhöhung des freien Benzinpreises um 20 fFr. — Aufhebung
der Sonderregelung für ausländische Automobilisten ?
WBG. Paris, 27. Mai.
Nachdem die Regierung Queuille-Petsche
beinahe über die Benzindebatte in der französischen
Nationalversammlung gestolpert wäre,
kam es in der Nacht zum Auffahrtstag zu einem
den parlamentarischen Traditionen Frankreichs
durchaus entsprechenden Kompromiss. Die
Kammer nahm in erster Lesung ein Gesetzesprojekt
an, in dem der bisherige Benzinpreis von
fFr. 43.20 pro Liter zwar für die bisherigen
Prioritätsbezüger (Aerzte, Beamte, Journalisten,
Strassentransporteurej Taxis etc.) aufrechterhalten
bleibt und gleichzeitig eine allmähliche Erhöhung
dieses'Priöritätskontingentes bis auf 175
Millionen Liter pro Monat vorgesehen, zugleich
aber ein zweiter 'Benzinsektor für Nichtprioritäre,
also für «Normalverbraucher» geschaffen
wird, und zwar unter Aufhebung der bisherigen
Koritingentierungsvorschriften, aber bei gleichzeitiger
Erhöhung des Benzinpreises um volle
20 fFr. pro Liter auf fFr. 63.20.
Auf diese blosse Ankündigung hin (die
neuen Bestimmungen können "erst in Kraft treten,
wenn der «Rat der Republik», das französische
Oberhaus, sie ebenfalls durchberaten haben
und die Kammer sie dann in zweiter Lesung
annehmen wird) ist in der französischen Presse
ein Entrüstungssturm ausgebrochen; aber diesmal
scheint es sich wirklich nur um einen Sturm
im Wasser- oder, sagen wir technisch richtiger,
im «Benzinglas» zu handeln. Es kann nämlich
keine Rede davon sein, dass dieser Doppelsektor
eine neue Prämie für den Schwarzmarkt bedeutet.
Bis in die letzten Maitage wurde in Paris
mit 80—lOOfFr. schwarz gehandelt. Der Preis
von fFr. 63.20 bedeutet also eine Verminderung
um 20—30 % gegenüber den bisherigen Schwarzmarktpreisen.
Praktisch kann sich jeder französische
Automobilist (wenn die neue Verordnung,
voraussichtlich 1. Juni, in Kraft tritt) an
jeder Tankstelle so viel Benzin verschaffen wie
er braucht..
Natürlich erhebt sich sofort die Frage, ob die
neue Regelung nunmehr auch auf ausländische
Touristen Anwendung finde. Nach
(Von unserem Korrespondenten)
unseren Erkundigungen wurde die Abgabe von
Benzinbons gegen Devisen, einschliesslich der
unglückseligen Zwangswechselverordnung für
den dreifachen Betrag in dem Augenblick hinfällig,
da sich jeder Automobilist zum «prix
fort» soviel Benzin beschaffen kann, wie er benötigt.
Die Befürchtung, dass man einem neuen
Aufblühen des Schwarzmarktes entgegengehe,
vermögen wir nicht zu teilen. Wegen eines Gewinnes
von 10 fFr. pro Liter werden die Prioritätsbezüge
ihr Benzin zum billigeren Preis kaum
in nennenswertem Umfang weiter verkaufen.
Dagegen dürfte sich die absolute Preissteigerung
im freien Sektor ungünstig auf den Automobiltourismus
auswirken. In Schweizer Franken ausgedrückt,
entspricht der Betrag von fFr. 63-20
zum heutigen Kurs umgerechnet rund 76 Rappen
und liegt damit weit über dem derzeitigen
schweizerischen Benzinpreis. Vielleicht lassen
sich nicht nur Schweizer, sondern auch andere
Automobilisten durch diese beinahe 50prozentige
Verteuerung des bisherigen Benzinpreises —
wiewohl sie jetzt dazu keine Devisen mehr brauchen,
sondern mit französischen Francs bezahlen
können — davon abhalten, Fahrten nach Frankreich
zu unternehmen. Wenn man weiss, dass die
Preiserhöhung rein fiskalische Hintergründe
hatte, dass also der Automobiltourismus wieder
einmal als steuerliches Ausbeutungsobjekt betrachtet
und demgemäss «geschröpft» wird, so
steigen einem doch leise Bedenken gegen die
verkehrswirtschaftliche und insbesondere die
touristische Opportunität des Doppelsektors auf.
Solange ein Land wie Frankreich mit seinen ausgezeichneten
Strassen, seiner stark aufstrebenden
Fremdenindustrie und allen anderen Vorzügen
zwar auf der einen Seite eine Riesenpropaganda
für seinen Tourismus entfaltet, auf der
anderen aber sowohl den einheimischen wie den
ausländischen Gast durch steuerliche Schikanen
und bürokratische Kontrollen abschreckt, ist an
eine wirkliche Belebung des Automobiltourismus,
zum mindestens in einer Zeit rückläufiger Geschäftskonjunktur,
wo jeder Mann unnötige Ausgaben
vermeidet, nicht zu denken.
Der Automobiltourismus
am «Congres National du Tourisme» in Vichy
(Von unserem Korrespondenten)
Der zweite Nationalkongress für französischen
Fremdenverkehr (Congres National du Tourisme),
der in Vichy vom 22—26. Mai abgehalten
wurde und andern auch einige ausländische Delegationen
teilnahmen, befasste sich nicht nur
mit allen Fragen der Reisepropaganda und der
Hotelwirtschaft, sondern auch mit Problemen
des nationalen und internationalen Strassenyerkehrs.
Internationale Strassen.
In seiner Abschlussrede betonte der französische
Touristenkommissar Ingrand unter anderem,
dass im vergangenen Jahr 93 400 Ausländer
mittels Autocars und 722 000 in Privatwagen
nach Frankreich eingereist seien (gegen 68 100,
bzw. 255 000 im Jahre 1947) und dass der Verkauf
von Benzintickets gegen Devisen den französischen
Staat insgesamt 1,8 Milliarden fFr.,
d.h.; in Dollar umgerechnet ungefähr 6*4 Millionen
eingebracht habe.
Der Vizepräsident des Nationalverbandes der
französischen Automobilclubs,, Pinelli, gab in
einem sehr ausführlichen und übersichtlichen
Bericht ein Bild von der Rolle, welche die französische
Strasse im nationalen und internationalen
Touristenverkehr Frankreichs zu spielen berufen
ist. Im Rahmen des Verbesserungs- und
Modernisierunk-jprogramms der französischen
Strassen sind folgende grosse internationale Verbindungslinien
vorgesehen:
1. Calais—Vitry-le-Frangois (erster Abschnitt
der Transversale Calais—Basel);
2.- Paris—Strassburg (Ausfallstrasse nach
Mitteleuropa);
3. Paris—Lyon über Auxerre (erster Teil der
Südostausf allstrassen Paris — Ventimiglia und
Paris—Genf);
4. Paris—Bordeaux (Teil der Ausfallstrasse
nach der spanischen Grenze), wobei als Kuriosum
vermerkt werden kann, dass diese Strasse
yom Transportkomitee der UNO auf der neuen,
soeben erschienenen Karte der «international
anerkannten Durchgangsstrassen Frankreichs»
mit der Begründung weggelassen wurde, dass
Spanien bis jetzt noch nicht Mitglied der «Vereinigten
Nationen» sei.
Auf der genannten Karte, die vom Unterkomitee
für Strassentransporte des «Comite des
Transports Interieurs» der UNO herausgegeben
wurde, figurieren im übrigen die auch für den
Verkehr von und nach der Schweiz wichtigen
Routen: Avalion—Dijon—Genf (via Dole und
Nyon), Avalion—Beifort—Mülhausen—Basel und
Lyon—Genf über Bellegarde, bzw. Chambery.
All diese Strassenzüge sollen im Modernisierungs-
und Erweiterungsprogramm für das fran-