E_1949_Zeitung_Nr.025

18 AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, J. JUNI 1949 - Nr. 25
zosische Strassennetz als «vordringlich > berücksichtigt
werden, aber die französische Delegation
des obengenannten Komitees hat sich aus technischen
Gründen gegen die sofortige Einbeziehung
der Strassenzüge Döle—Genf, Lyon—Genf
und Pont d'Ain—Bellegarde in das Prioritätsprogramm
ausgesprochen.
Pinelli behandelte in seinem Vortrag ebenfalls
das aktuelle Problem der Autobahnhöfe und
das (schon vor einigen Jahren in der «AR> beschriebene)
Projekt der «Portes de France», d.h.
der touristischen Empfangsbahnhöfe an den Einfallspforten
Frankreichs, deren Bedeutung allerdings
mit der zu erhoffenden Vereinfachung der
Grenzformalitäten zu schwinden beginnt. Neben
dem Bericht Pinellis verdient eine wohldokumentierte
Arbeit Regnaults, des Vizepräsidenten
des Verbandes der französischen Reiseagenturen,
über die Verkehrsmittel für den französischen
Touristen unter besonderer Berücksichtigung der
Strassentransporte Erwähnung. Ein Bericht, den
Paul Planche als im Namen des Nationalverbandes
der Strassentransporteure über den Autocar
und seinen Beitrag zum Fremdenverkehr erstattete,
enthält interessante Ziffern, auf die wir
demnächst zurückzukommen gedenken.
Noch zu viel «Plan-Tourismus».
Vom internationalen Standpunkt aus darf
vielleicht, ohne den Anstrengungen des französischen
Fremdenverkehrs die Anerkennung zu
versagen, darauf hingewiesen werden, dass zwischen
Theorie und Praxis auf dem Gebiete des
Tourismus noch gewisse Unterschiede bestehen.
Es wurde auch in Vichy wieder deutlich, dass
die beste Propaganda für den touristischen und
nicht zuletzt für den autotouristischen Verkehr
der «Dienst am Kunden» ist und dass viele
«Pläne» auf dem Papier stehen bleiben. — Die
Mißstände und Irrtümer der Planwirtschaft, die
insbesondere auf fiskalischem und monetärem
Gebiet den Fremdenverkehr in Fesseln schlugen,
haben sich über die letzten vier Jahre seit Beendigung
der Feindseligkeiten, man möchte beinahe
sage «wie eine ewige Krankheit» fortgeerbt.
Und um im Bilde zu bleiben, konnte der
Durchschnittstourist, der diesen hochtrabenden
Reden und tiefgründigen Vorträgen beiwohnte,
wohl manchmal an die Fortsetzung dieses Faust-
Zitats denken und aufseufzen: «Vom Rechte, das
mit uns geboren ist..., von dem ist leider nie
die Frage.»
In einem der Fachberichte eines führenden
Hoteliers fanden wir die bezeichnende Zielsetzung:
«Möglichst viele Fremde ins Land ziehen,
aber möglichst alle Franzosen davon
überzeugen, dass sie besser tun, nicht ins Ausland
zu reisen!» Dieser hoteltouristische Malthusianismus
führt letzten Endes zu Konsequenzen,
die sich am Beispiel Frankreich—Schweiz
mit erschreckender Deutlichkeit offenbarten. Zunächst
müssen die Devisenschranken und die
Fiskalgesetze fallen, die im Tourismus und im
Touristen ein «Objekt» sehen. Erst dann kann es
wieder etwas wie einen freien internationalen
Reiseverkehr geben.
Dr. W. Bg,
Schweizerische Gesellschaft der Offiziere
der motorisierten Truppen
Die Sektion Basel, welche mit der Durchführung
der diesjährigen Generalversammlung
betraut war, hat den formellen
Akt der Generalversammlung in ein zweitägiges
Programm eingefügt, dessen grosse Linie alle
statutarischen Gesellschaftszwecke umfasste. Die
vom Organisationskomitee, mit Major A.Scherrer
an der Spitze, sorgfältig vorbereitete und in
ihrer Aufgabenstellung von grossem Ideenreichtum
zeugende
sportliche Orientierunjrsfahrt
führte am Samstagnachmittag die Konkurrenten
von drei Startorten Wildegg, Ölten oder Balsthal
auf einer ca. 50 km langen Wegstrecke, teilweise
auf Strassen 3. Klasse quer durch den Jura ans
Ziel in Rheinfelden. Das Pensum zerfiel in drei
Etappen, auf denen sich die Fahrer immer wieder
auf Grund anderer Unterlagen den Weg
selbst suchen mussten. Auf der ersten Teilstrecke
galt es für sie, sich an Hand eines Ausschnittes
der topographischen Karte, der aber
weder Ortsnamen noch maßstäbliche Proportionen
aufwies, zurechtzufinden. Die weitere Teilstrecke
musste auf Grund markanter Wegkrokis
herausgefunden werden, und sie führte alle Teilnehmer
in die Nähe der Farnsburg, deren Ruine
dann noch zu Fuss erstiegen sein wollte. Hier
erhielten die Teilnehmer eine Flugaufnahme der
nähern Umgebung gezeigt, woraus sich das Ziel
etwa erraten liess. Die direkte Strassenverbindung
galt aber als gesperrt und musste auf dem
kürzesten Umweg umfahren werden.
Bansliste:
In den vordersten Rängen der 19 klassierten Equipen
klassierten sich folgende Fahrer und Beifahrer:
1. Rang, 0 Strafpunkte, Lt. Klaus Kurt und Oblt.
von Oberst i. Gst. F. Küenzy, Chef der Materialsektion
der Generalstabsabteilung. Da die Organisation
des Nach- und Rückschubes einerseits
die Lagerhaltung und anderseits den Transport
der Reserven von den Nachschubzentren an die
Front umfasst, hatte sich der Referent u. a.
auch mit der Bedeutung der Eisenbahn
unddes Motorfahrzeugesais Transportmittel
auseinanderzusetzen.
Das Transportproblem im Rahmen des Nachund
Rückschubes war der Grund dafür, dass,
man sofort nach Bekanntwerden der ausländischen
Kriegserfahrungen auch bei uns an eine
Neuordnung des Nach- und Rückschubes trat.
Die frühere Organisation basierte auf der Annahme,
dass das Eisenbahnnetz Intakt bleibe. Die;
Kriegserfahrun* bat aber gezeigt, dass bei feindlicher
Luftüberlegenheit die schienengebundenen
Transportmittel meistens versagen. Man darf
zwar nicht behaupten «die Eisenbahn fährt überhaupt
nicht mehr», aber man darf auch nicht
eine so lebenswichtige Organisation wie den
Nach- und Rückschub auf eine Ungewisse Voraussetzung
aufbauen. Heute weiss man, dass
Materialzüge bestenfalls bis zu 80 bis 100 km
hinter die an der Front stehenden Truppen fahren
können. Auf schweizerische Verhältnisse
übertragen heisst dies, dass bei unsern relativ
kleinen Nachschubdistanzen für die Eisenbahn
kein grosser Transportraum mehr bleibt. Die
Bahnverkehrsknotenpunkte sind in der Schweiz
auf kleine Flächen konzentriert und liegen meist
in Reichweite der feindlichen Flieger. Im Gegensatz
zu den ausländischen Rangierbahnhöfen
mit ihren Riesenausmassen erscheinen unsere
Schienenanlagen als viel verletz-
1 i c h e r. Wenn die Eisenbahn ausfällt, muss die
Lastwagenkolonne einspringen. Nun sind wir
hierin aber vom Lastwagenbestand abhängig, wie
er aus der zivilen Motorisierung des Strassenverkehrs
für die Kriegstransportaufgaben übernommen
werden kann. Diese Bestände werden
bei grossen Anforderungen, nicht ausreichen. Es
herrscht also auch mit Bezug auf den Einsatz
von Lastwagen bei der Organisation des Nachund
Rückschubes Unsicherheit. Die Neuordnung
sieht deshalb eine Lösung vor, die darin besteht,
dass die Depots schon in Friedenszeiten nach
vorne verlegt werden und als gut dezentralisierte
Nachschubbasen dienen. Die Materialtransporte
kommen bei den vorgeschobenen Depots wieder
in den Bereich der feindlichen FUegereinwirküng
und fallen daher vorwiegend in den Aufgabenkreis
des Motortransportes.
Im Anschluss an dieses Referat eröffnete der
Zentralpräsident, Hptm. Wegelin, die
Endrlch Felix; 2. Rang, 2 Strafpunkte, Lt. Hug und Lt.
Meier Ernst; 3. Rang, 3 Strafpunkte, Hptm. Honegger
und Oberstleutnant Besmer; 4. Rang, 5 Strafpunkte,
Oblt Sponagel und Hptm. Wild.
ordentliche Generalversammlung,
Am Sonntagmorgen hörten die Mitglieder der
der auch der Chef der Abteilung Heeresmotorisierung,
Oberstbrigadier Ackermann, und als
Gesellschaft im fahnengeschmückten Festsaal des
Kasinos zu Basel einen Fachvortrag über die
Vertreter der Basler Behörden Regierungsr'at
Brechbühl, Militärdirektor des Kantons Baselstadt,
und Oberst Saladin, Kreiskommandant,
Neuordnung des Nach- und Rückschubes
beiwohnten. In seiner Präsidialansprache wies
Hptm. Wegelin darauf hin, dass die Einschätzung,
welche das Motorfahrzeug in der Schweiz
seitens des Staates geniesst, in keinem Verhältnis
stehe zu den Erfordernissen der Heeresmotorisierung,
die ihre Lebenskraft aus der Verwachsenheit
der Bevölkerung mit dem Automobil
schöpft. Aus dem Tätigkeitsbericht der Gesellschaft
war zu ersehen, dass in den Sektionen
neben der Pflege der Kameradschaft auch das
Verständnis für die Heeresmotorisierung tatkräftig
gefördert wurde. So lag die Ausbildung
der zukünftigen Motorfahrer-Rekruten sowie die
Umschulung der Kader von nichtmotorisierten
Einheiten ganz in den Händen der Sektionen.
Den Abschluss der Tagunf bildeten das gemeinsame
Mittagessen und eine Rheinfahrt
durch die Hafenanlagen Baielf.
ACS
ACS-Orientierungsfahrt der Sektion Aargau.
Der Wettkampf mit Karte und Auto scheint tmmw
mehr Liebhaber zu finden, haben doch an der am
letzten Wochenende im Aargau veranstalteten Orientierungsfahrt
nicht weniger als 57 Equipen teilgenommen.
Diesmal wurde den Wettkämpfern die Aufgabe gestellt,
ausser dem Ziel acht Kontrollpunkte in einer bestimmten
Sollzeit anzufahren, wobei zwar eine Idealstrecke
nach Kilometern angegeben, der Weg jedoch jedem
Konkurrenten freigestellt wurde. Es wurde damit erreicht,
dass der Mitfahrer nicht mehr die Holle einer
lebenden Rechenmaschine zu spielen hatte; seine Aufgabe
bestand nunmehr fast ausschliesslich im Kartenlesen,
was immerhin noch einiges an Können voraussetzte.
Dass die Strecke sehr geschickt ausgesucht war,
beweist allein schon die Tatsache, dass die Rangliste
(null bis 840 Strafpunkte) recht vielgestaltig sich präsentiert:
1. R, Bruggisser/B. Ruffi 0 Punkte; 2. H. Ammann/
W. Spühler, 20 Punkte; 3. Frau R. Lutz'K. Lutz, 40
Punkte; 4. H. Lenzin/P Haefeli, 40 Punkte; 5. R. Bossart/H.
Bossart, 40 Punkte; 6. Th. Ruede/H.-P. Mader.
40 Punkte.
Wenn auch von all den vielen Konkurrenten nur
rund ein Drittel mit Preisen ausgezeichnet wurde, so
werden doch auch alle andern reichen Gewinn nach
Hause Betragen haben, nämlich die Erinnerung an
einen vielgestaltigen, interessanten Wettkampf, der an
Spannung und Schönheit nichts zu wünschen übrigliess.
-ger
BERN. Generalversammlung. Im Kursaal Schänzli
hielt die Sektion Bern am vorletzten Montag unter dem
Vorsitz ihres Präsidenten, Dr. E. Ramseyer, ihre
Generalversammlung ab, deren Hauptgeschäfte die Abnahme
von Jahresbericht und Jahresrechnung 1948 bildeten.
Abschnittsweise wurde der ausgezeichnete, vom
Sektionssekretär abgefasste Jahresbericht durchgangen,
worin sich Erfreuliches — wie z. B. die weitere Zunahme
des Mitgliederbestandes und ebenso die rege wie
erfolgreiche sportliche Tätigkeit der Sektion — mit
weniger Erfreulichem, nämlich der Möglichkeit einer
neuerlichen Erhöhung der Haftpflichtversichterungsprämien
verbindet. Wozu der Vorsitzende bemerkte,
die von den Gesellschaften vorgesehene Lösung werde
jedenfalls auf starken Widerstand stossen, man hoffe
jedoch, es möge der Zentralleitung des Clubs gelingen,
ein annehmbares Ergebnis zu erzielen.
Nach der einstimmigen Genehmigung des Berichtes
erläuterte der Sektionskassier, Hr. Brechbühl, die Jahresrechnung,
die nach den Defiziten der Kriegs jähre
wieder mit einem Einnahmenüberschuss abschliesst.
Dem Antrag des Vorstandes folgend, beschloss die Versammlung,
daraus eine Reihe teils bestehender, teils
neu zu gründender Fonds zu speisen. An die Erledigung
dieser statutarischen Traktanden schloss sich eine
ebenso aktuelle wie interessante Orientierung durch
den Sekretär über Strassenbau- und Steuerfragen, ein
Referat, worüber an anderer Stelle dieser Nummer berichtet
wird. Inzwischen war « Verstärkung » zum gemeinsamen
Nachtessen eingetroffen, bei dem der Präsident
In launiger Ansprache 34 Clubmitglieder zu Veteranen
« beförderte » und sie mit dem Abzeichen « behaftete
». Und dann hiess es Bahn frei für den unterhaltenden
Teil, worin der Basler Willy Ackermann
und die Kabarettgrössen Margrit Rainer und Peter
Staub vom «Cornichon» die Lacher auf ihrer Seite hatten,
dlewetl man In einem Scetch von Kurt Goetz des
Ergötzlichen nicht eben die Menge fand.
THURGAD. Zuverlassigkeltsfahrt. Die am 28. Mai
durchgeführte Zuverlässigkeitsfahrt der Sektion Thurgau
wies gegenüber ihrer letztjährigen Vorgängerin
einige wesentliche Neuerungen auf. Einmal zählte diese
Fahrt für die Thurgauische Automobilmeisterschaft und
umfasste eine Bergprüfungsfahrt, ebenfalls als Teil
der kantonalen Meisterschaft. Dann legten die Organisatoren
einen strengeren Maßstab an, indem jede halbe
Minute Differenz vom vorgeschriebenen Mittel mit
zehn Strafpunkten belegt wurde. Anderseits erhielten
die Konkurrenten die Streckenpläne gesamthaft ausgehändigt,
und die nötigen Kilometer- und Zeitausrechnungen
lagen bereits schriftlich vor. Trotzdem war die
Aufgabe nicht leicht, well die Zeitkontrolleure gar
nicht « planmässig », sondern überall dort, wo man sie
nicht vermutete, die Bordkarten zum Eintrag verlangten.
Bei prachtvollem Wetter stellten sich in Weinfelden
37 Equipen dem Starter und nahmen mit zweiminütigen
Abstünden die 80 km lange Reise in Angriff. In
Mettlen erfolgte Neutralisation für die Bergprüfungsfshrt.
Von deren Ziel, Hagenbuch, ging die Fahrt wei-
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