LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2017 Journal 3

ABS. LOGISTIK express / 08Z037679 M / Markus Jaklitsch, Operngasse 17-21 A-1040 Wien 

Sichern Sie sich Ihr Ticket 

zum 2. eCommerce 

Logistik-Day am 

28. September in Wien. 

AUSGABE 3/2017 

• HANDEL + LOGISTIK 4.0 

• INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0 

• JOB + KARRIERE

Beim 2. eCommerce Logistik-Day am 28. September 2017 erwartet Sie ein 

Themenmix aus Technologieinnovationen, Distributions-, Verpackungs- und 

Versandlösungen. 

Erfolgreiche Beispiele aus der Unternehmenspraxis runden das Programm ab. Holen Sie 

sich wertvolle Tipps und Denkanstöße und vernetzen Sie sich mit den Experten aus der 

Branche. Intensiver Gedankenaustausch ist garantiert! Diese Top-Referenten nehmen im 

Rainers Hotel Vienna die zukunftsweisenden Logistikprozesse der E-Commerce- und Multichannel-Branche 

unter die Lupe. 

ANMELDUNG XING-EVENT 

http://bit.ly/2uoGRiE 

REFERENTEN 

GÜNTER BIRNSTINGL 

Managing Director 

DHL Paket Austria 

STEFAN HOLLMANN 

Gründer & 

Geschäftsführer 

shipcloud GmbH 

BERND KRATZ 

Inhaber, EMA GmbH 

& Co-Founder IDIH 

GmbH 

MICHAEL MÄDER 

Produktmanager 

Packaging Technology 

XPROMA GmbH 

DIRK FRANKE 

CEO 

Picavi GmbH 

GERHARD KRAUTH 

Bereichsleiter Logistik 

Versandhaus Peter 

Hahn GmbH 

HARALD SCHÖNFELD 

Generaldirektor 

RAJAPACK GmbH 

RALF SCHWEIGHÖFER 

Managing Director 

DHL Express (Austria) 

WOLFGANG EDL 

Business Development 

Manager 

WITRON GmbH 

CHRISTIAN ZILLNER 

Senior Sales Manager 

Magazino GmbH 

SAMAY KOHLI 

Gründer & Group-CEO 

Grey Orange Pte. Ltd, 

UMUT KIVRAK 

Gründer & Managing 

Director 

Yipbee GmbH 

SIEGFRIED HORN 

CEO 

E. M. Group 

Holding AG 

RISTO PFALZ 

Gesellschafter 

Bernhard 

Unternehmensberatung 

MICHAEL LOEHR 


Director 

tiramizoo GmbH 

STEPHAN GRAD 


Director 

A-COMMERCE 

#eComLog17

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

LEITARTIKEL / HANDEL / LOGISTIK 4.0 / INTRALOGISTIK / INDUSTRIE 4.0 

04 Wen kümmert’s, was das Volk will? 

06 34. Deutscher Logistik-Kongress: Handlungsräume erkennen 

08 Stationäre Trends und Logistik-Innovationen 

10 Smartphone lässt die Kasse klingeln 

12 Digitalisierung ermöglicht arbeitsteiligen, globalen Handel 

14 Der eCommerce Logistik-Day vernetzt die Branche 

18 „Software und Künstliche Intelligenz sind die Schlüsselwörter“ 

22 Auf der Suche nach loyalen Kunden 

24 CO2-neutrale Paketlieferung per DHL Elektro-Fahrzeug 

26 Mehr Information mit neuem Logistik-Index 

28 Chinas drei große Initiativen: 4. Industrielle Revolution 

32 Supply Chain Power: 5 Technologie-Trends der Logistik von morgen 

34 Nanu, wer hat da die Palette aufgegabelt? 

36 “Operative excellence“ für stark wachsendes Online-Geschäft 

40 R4R – Robotics for Retail-Initiative 

42 Resilienz vs. Effizienz: Widerstand erwünscht! 

44 Die Welt wird digital 

46 Digitale Binnenschifffahrt, Wasserstraße 

48 Der Chatbot als Lieferheld 

50 Bringt Ihr Team Bestleistung? 3 Top-Tipps 

52 Menschen in Bewegung 

54 Messen & Events 

Liebe Leserin, 

lieber Leser! 

Das Mediennutzungsverhalten 

hat sich in den zwei Jahrzehnten 

stark in Richtung 

digitaler Kanäle verschoben, angefangen 

vom Lesen von Zeitungsartikeln 

online bis hin zur Nutzung 

von diversen, neuen Plattformen. 

Fakt ist, dass digitale Kanäle aus 

dem Kommunikationsmix nicht mehr 

wegzudenken sind und insbesondere 

gewinnt Social Selling an Auftrieb 

und Bedeutung. Halten Sie 

Schritt, bleiben am Puls der Zeit. 

Sichern Sie sich Ihr (ermäßigtes) 

Ticket zum 2. IDIH + LOGISTIK express 

eCommerce Logistik-Day in Wien, 

am 28. September 2017 und nutzen 

Sie die Gelegenheit Mitgliedern vom 

Händlerbund und den Logistics Natives 

vor Ort kennenzulernen. 

In diesem Sinne viel Freude beim 

Lesen mit der LOGISTIK express Ausgabe 

3/2017. Die Printausgabe beziehen 

Sie on Demand über BLURB. 

http://bit.ly/2uzU1JR 

Markus Jaklitsch 

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Pressemeldungen können Sie über den Presseservice-Upload 

sowie übers Login unverbindlich 

einreichen. Für Top-Platzierungen buchen Sie 

unser Exklusives Presseservice. Der Presseservice-Newsletter 

erscheint wöchentlich und 

informiert fachlich, sachlich, aktuell. Nutzen Sie 

auch Newsarchiv, Translater und Vorleseservice. 

Mehr auf www.logistik-express.com 

IMPRESSUM: 

Inhaber, Herausgeber: Markus Jaklitsch 

Redaktion: Angelika Gabor, Karin Walter, Peter 

Baumgartner, Dirk Ruppik, Berenika Sterba 

Grafik: Marion Lindert Bilder: Getty-Images 

Druck on Demand: http://bit.ly/2uzU1JR 

Heftpreis: Empfohlener Verkaufspreis 14 EUR 

Blattlinie: Handel/lntralogistik/Logistik 

Zielgruppe: Entscheider + Entscheidungsträger 

LOGISTIK express | Markus Jaklitsch 

Operngasse 17-21 (Sky 360), 1040 Wien 

Tel.: +43 (0)676 7035206 

E-Mail: info@logistik-express.at 

www.logistik-express.com

LE-3-2017 | S4 | 

LEITARTIKEL 

Wen kümmert’s, was das Volk will? 

Die Proteste gegen CETA laufen noch, da steht schon das Datum fürs Inkrafttreten 

fest. Gleichzeitig wird am nächsten Freihandelsabkommen mit Japan verhandelt 

– natürlich heimlich, damit das gewöhnliche Volk sich nicht einmischt. Und 

an anderer Front wird über die Abschaffung des Bargelds diskutiert, damit die 

Sparer keine Fluchtmöglichkeit mehr vor der verfehlten EZB-Negativzinspolitik haben. 

Die regierenden Eliten interessierte noch nie wirklich, was das Volk möchte. 

Wann ist das Fass endlich voll? REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

ANGELIKA GABOR 

Nachdem die Abstimmung im 

EU-Parlament im Februar positiv 

ausfiel – sogar Österreich stimmte 

dafür – treten erste Teile des umstrittenen 

Freihandelsabkommens CETA zwischen 

der EU und Kanada am 21. September 2017 

vorläufig in Kraft. Die 562.552 Unterschriften 

des Volksbegehrens (immerhin Platz 11 von 

insgesamt 39), das CETA verhindern wollte, 

sind genauso irrelevant wie die Proteststimmen 

von NGOs und Warnungen aus Teilen 

der heimischen Wirtschaft. Das Abkommen 

verspricht Profite, und das zählt. So ist das 

nun mal in einer repräsentativen Demokratie, 

wenn man sich die falschen Repräsentanten 

„ausgesucht“ hat. Vorerst gibt es noch keine 

internationalen Schiedsgerichte, denn so weit 

reicht die Befugnis des EU-Parlaments zum 

Glück doch noch nicht aus. Dafür ist die Ratifizierung 

durch alle 28 Mitgliedsstaaten nötig, 

schließlich wird damit die Souveränität ein 

bisschen ausgehebelt. Welcher Staat lässt sich 

schon gern aufgrund seiner Gesetzgebung – 

etwa zum Schutz der Lebensmittelstandards 

– verklagen? Langfristig gesehen scheinbar 

alle. Denn was könnte sonst der Grund dafür 

sein, dass dieses Abkommen auf Schiene gebracht 

worden ist? Der vom österreichischen 

Kanzler Christian Kern als Erfolg verkaufte Anhang 

zum Vertrag als Erklärung für sein „Ja“ 

zu CETA wird das Papier nicht wert sein, auf 

dem er geschrieben steht. Aber bis er das 

zugibt, wird es ohnehin bereits zu spät sein. 

Wir werden sehen, wie die heimischen KMU 

mit dem Druck umgehen, wenn bei öffentlichen 

Aufträgen und im Dienstleistungsbereich 

neue, internationale Konkurrenten da sind, die 

aufgrund anderer Rahmenbedingungen die 

hier üblichen Marktpreise unterbieten. Was 

wird dann wichtiger sein – die Ethik, die Umwelt 

oder doch das Überleben? 

Nächster Anlauf: JEFTA 

Die Geheimverhandlungen zu TTIP haben vor 

nicht allzu langer Zeit zu einer enormen Protestwelle 

geführt. Nun plötzlich wird bekannt, 

dass die EU wieder hinter verschlossenen Türen 

in den letzten vier Jahren ein weiteres Freihandels- 

und Investitionsschutzabkommen gebastelt 

hat - mit Japan. Ziel des „Japan-EU Free 

Trade Agreements“, das bereits Anfang 2019 

in Kraft treten könnte, ist ein Abbau von Zöllen 

und anderen Handelshemmnissen. Sohin eine 

Zunahme des Handels zwischen Europa und 

Fernost um ein Drittel und in weiterer Folge ein 

langfristiger Anstieg der EU-Wirtschaftsleistung

Medienpartner 

um 0,8 Prozent. Aktuell spießt es sich 

wohl nur beim Thema Schiedsgerichte. 

Hmmm... woher kommt einem das 

bekannt vor? Und täglich grüßt das 

Murmeltier? Hat die EU nichts aus den 

Problemen von TTIP und CETA gelernt, 

oder ist das wirklich pure Absicht? Wie 

kaltschnäuzig agieren unsere Eurokraten, 

die einfach munter über die 

Köpfe der mündigen Bevölkerung hinweg 

unpopuläre Entscheidungen mit 

weitreichenden Folgen für uns und alle 

nachkommenden Generationen treffen 

- ohne mit der Wimper zu zucken? 

Ein Schelm, der Böses dabei denkt. 

Aber vermutlich fällt es leichter, wenn 

man für sich und seine Familie bereits 

ausgesorgt hat, das Wohl der anderen 

zu verkaufen. Vielleicht fehlt mir auch 

einfach nur der Blick aufs große Ganze, 

um ausschließlich Vorteile in solchen 

Verträgen zu sehen. Denn die Erfahrung 

der jüngeren Geschichte (Stichwort 

Flüchtlingskrise) hat uns ja bereits 

eindrucksvoll gezeigt, dass die EU immer 

Recht hat und einzelne Länder einfach 

nicht wissen, was gut für sie ist. 

Wer braucht schon Bargeld? 

Das dicke Geldbörserl verbeult die Hose, 

die Münzen wiegen schwer und das 

Geklimper nervt. Wenn man es verliert, 

ist es weg. Bargeld ist wirklich mühsam. 

Warum schaffen wir es nicht einfach 

ab? Dann ist auf einen Schlag auch ein 

Großteil der Kriminalität beseitigt, weil 

Prostitution verhindert und Drogenhandel 

ausgemerzt wird und wo es keine 

Drogen gibt, existiert auch keine Beschaffungskriminalität. 

Die Menschen 

sind alle gesund – keine Überdosen – 

also wird das Krankensystem nachhaltig 

entlastet. Korruption verschwindet, weil 

weder Portokassa noch Schmiergelder 

vorhanden sind. Für Einkaufswägen gibt 

es Chips und wie man in Schweden 

bereits sieht, können auch Obdachlose 

mit Kreditkartenlesern ausgestattet 

werden – somit ist auch für Bettler der 

Wegfall von Münzen und Scheinchen 

kein Problem. Klingt doch traumhaft! 

Ein wahres Paradies... wäre da nicht 

die EZB mit ihrer Niedrigzinspolitik. Seit 

geraumer Zeit liegt der Leitzinssatz bei 

0,0 Prozent, um die Vergabe von billigen 

Krediten zu fördern und damit die 

Wirtschaf, etwa bei Investitionen, anzukurbeln. 

Der Nachteil: für Spareinlagen 

bekommt man natürlich auch keine Zinsen 

mehr – im Gegenteil. Banken zahlen 

Negativzinsen für ihre Einlagen bei 

anderen Banken. Mit anderen Worten: 

wer über eigenes Kapital verfügt, wird 

bestraft. Bis jetzt haben es heimische 

Bankinstitute noch nicht gewagt, den 

Kunden diese „Strafzinsen“ weiterzugeben, 

also Gebühren für Guthaben 

abzuziehen. Zu groß ist die Angst davor, 

dass plötzlich die Kunden ihr gesamtes 

Erspartes abheben und lieber daheim 

im Safe aufbewahren. 

Nun die Preisfrage: wenn es kein Bargeld 

mehr gäbe, wie würden die Kunden 

ihr Geld sichern? Welche Alternative 

gäbe es noch? Faule Kredite trugen 

Mitschuld an der noch längst nicht ausgestandenen 

Finanzkrise der letzten 

Jahre. Da ist es natürlich eine grandiose 

Idee, die Banken – die natürlich den 

Negativzinsen entgehen möchten – zur 

Vergabe von riskanten Krediten zu nötigen. 

Die Kreditnehmer von heute sind 

nämlich vieeeeel (sic!) zuverlässiger, die 

zahlen sicher alle zurück. Faule Kredite 

können ja gar nicht mehr entstehen. 

Oder? 

Momentan spricht sich die Österreichische 

Nationalbank noch klar gegen 

die Abschaffung des Bargeldes aus 

und auch die klare Mehrheit der Österreicher 

(und Deutschen) ist deutlich 

dagegen. Und wie wir wissen, hat es 

für die zuständigen Politiker und Entscheidungsträger 

oberste Priorität, das 

umzusetzen, was das Volk wünscht … 

also haben wir nichts zu befürchten. 

Stimmt’s? (AG) 

E-Mail: redaktion@logistik-express.at 

EXConference 

The Supply Chainers’ 

5. Internationale Fachkonferenz 

26. – 27. 

September 2017 

Frankfurt am Main 

Am Anfang war die 

Supply Chain … 

Resilienz vs. Effizienz 

GE 

Stabilität durch flexible Supply Chains 

Digitale Transformation 

Kultur als Hindernis 

disruptiver Innovationen 

Nachhaltiges Wirtschaften 

Wandel durch die Supply Chain? 

Open Innovation 

in der Supply Chain 

Rein in die moderne Methodenwelt 

Digitale Souveränität 

Smarte Services für innovative 

Supply Chains 

Best Practices 

Die Details hinter den Kulissen 

Diskutieren Sie mit Experten: 

u.a. von 3p procurement branding, 

Collaborating Centre on Sustainable 

Consumption and Production 

(CSCP), DB Systel, DHL Global 

Forwarding, EffizienzCluster, FOM 

Hochschule Essen, Foresight 

Solutions, Fraunhofer IML, Google 

Ger many, Magazino, Manulife LOFT, 

Motius, PERI, Radio Frequency 

Systems (RFS), WMF Group, 

Wuppertal Institut und Zentrum für 

Logistik & Verkehr an der Universität 

Duisburg-Essen 

12. PREISVERLEIHUNG 

Award Night: 

SUPPLY CHAIN 

MANAGEMENT AWARD 

Supply Chain Management | 

Finanzen | Logistik | Einkauf 

Entscheidungsträger aus Start-ups, 

dem Mittelstand und der Konzernwelt 

Jetzt anmelden! 

www.exchainge.de

LE-3-2017 | S6 | HANDEL + LOGISTIK 4.0 

34. Deutscher Logistik-Kongress: 

Handlungsräume erkennen 

Die Zeit des Digitalisierungshypes ist vorbei. Nun haben wir eine praktische Aufgabe, 

die Prinzipien der digitalen Wirtschaft zu leben und das technisch Machbare umzusetzen. 

Digitalisierung ist in unserer Sicht keine Fortführung des Status quo auf 

einer höheren Technologiestufe. Digitalisierung ist der Wechsel im Denken und 

Agieren: schneller, mutiger, kundenzentrierter und kollaborativer – so der aktuelle 

Appell an alle Logistiker Deutschlands auf der Startseite der Bundesvereinigung 

Logistik. BEITRAG: PI/REDAKTION 

Berlin - werden die Inhalte abwechslungsreich 

und im direkten Dialog mit Experten vermittelt. 

Zu den Highlights zählen auch die Preisverleihungen 

während des Kongresses: Neben 

dem Deutschen Logistik-Preis wird der Wissenschaftspreis 

Logistik verliehen. 

RAIMUND KLINKER 

34. DLK / BVL e.V. 

25.- 27.10.2017 

Berlin 

www.bvl.de 

Neues denken - Digitales leben: dafür 

soll der diesjährige Deutsche 

Logistik-Kongress (25.- 27. Oktober 

2017 in Berlin) neue Perspektiven 

eröffnen, Impulse setzen, Denkanstöße und 

Orientierung geben und nicht zuletzt Diskussionsforen 

bieten, in denen Chancen und 

Risiken abgewogen, Praxis-beispiele diskutiert 

und die eigene Position in der neuen, digitalisierten 

Welt bestimmt werden kann. 

Zum Auftakt des Kongresses spricht der 

BVL-Vorstandsvorsitzende Prof. Dr.-Ing. Raimund 

Klinkner, ebenso wie Dr. Frank Appel, 

Vorstandsvorsitzender der Deutsche Post DHL 

Group, Prof. Reimund Neugebauer, Präsident 

der Fraunhofer-Gesellschaft und Christoph 

Keese, Executive Vice President der Axel 

Springer SE. Rund 3.200 Fachbesucher werden 

erwartet. In Plenumsvorträgen und Podiumsdiskussionen, 

in den Fachsequenzen, in 

den interaktiven LOG.Camps und bei den 

Outdoorsequenzen - Exkursionen in und bei 

Chancen, Risiken der digitalen Transformation 

Die Podiumsdiskussion am ersten Kongresstag 

steht ebenfalls unter dem Leitgedanken 

„Neues denken – Digitales leben“. Moderiert 

von Roland Tichy, dem Vorstandsvorsitzenden 

der Ludwig-Erhardt-Stiftung, diskutieren 

Führungspersönlichkeiten aus Industrie und 

Logistik-Dienstleistung die Herausforderungen 

und Chancen der digitalen Transformation in 

Logistik und Supply Chain-Management. Welche 

neuen Technologien sollten eingesetzt 

werden? Welche Kompetenzen benötigen 

die Mitarbeiter und wie lassen sich diese vermitteln? 

Wo droht Gefahr durch Disruption? In 

der Diskussionsrunde dabei sind Peter Gerber 

(Lufthansa Cargo), Dr. Henry Puhl (Still), Dr. 

Jürgen Wilder (DB Cargo), Boris Winkelmann 

(DPD) und Dr. Thorsten Winkelmann (Arvato 

SCM). 

LOG.Camps und Best Practice für innovative 

Denkansätze 

Blockchain, Hackathon, Scrum – hinter diesen 

vielleicht seltsam anmutenden Begriffen 

verbergen sich ganz konkrete Facetten des 

digitalen Lebens und Arbeitens. Wer den Kongress 

besucht, kann mehr erfahren: Vor allem 

in den LOG.Camps, aber auch in den 

Fachsequenzen und Podiumsvorträgen. Der 

erste BVL-Hackathon startet am ersten Kongresstag 

um 15 Uhr. Bei der Konzeption wird

die BVL-Geschäftsstelle maßgeblich 

von BASF unterstützt. Die Gewinner 

werden zum Abschluss des Kongresses 

am Freitagmittag ausgezeichnet. Was 

sich hinter agilem Arbeiten und Scrum 

verbirgt, können Teilnehmer des LOG. 

Camps am Donnerstag gemeinsam mit 

einem erfahrenen Scrum-Trainer selber 

ausprobieren. 

Wie man die nötige Kreativität und Inspiration 

findet, um tatsächlich Neues 

denken zu können, darum geht es mittags. 

Unter dem Motto „Think Different 

from a Global Perspective“ eröffnen die 

Referenten anhand von Best Practices 

und innovativen Denkansätzen neue 

Perspektiven. Im LOG.Camp am Donnerstagnachmittag 

steht „Schöner 

scheitern“ auf der Tagesordnung. Ziel 

ist es, die gesellschaftliche Akzeptanz 

des Versagens zu stärken. Zu welchen 

konkreten Geschäftsideen es führen 

kann, wenn man Neues denkt und Digitales 

lebt, zeigen junge Unternehmer im 

Startups-Pitch am Freitagvormittag. Wer 

sich eher für Datensicherheit interessiert, 

kann zur gleichen Zeit mehr über die 

Blockchain-Technologie erfahren - aus 

erster Hand, direkt von Unterstützern der 

„Blockchain-Revolution“. 

Ungeahnte Möglichkeiten entdecken 

„Neues denken“, „Digitales leben“, 

„Macher der Logistik“ und „Science & 

Research“ – in diese Themenbereiche 

gliedern sich die Fachsequenzen des 

Kongresses. Neues denken: Urbane 

Logistikkonzepte stehen Mittwochnachmittag 

im Fokus. Wie kann eine massentaugliche, 

nachhaltige Innenstadtbelieferung 

in naher Zukunft aussehen? 

Am Donnerstagmorgen widmet sich 

eine Sequenz zur Globalisierung der 

Frage, wie es wirklich um den Welthandel 

steht. Nachmittags geben Unternehmer 

praktische Beispiele dafür, 

wie aus einem „alten“ ein „neues“ Geschäftsmodell 

werden kann. Die Elektromobilität 

als Komponentensystem 

aus Fahrzeug, Energieversorgung und 

Verkehrsinfrastruktur ist Thema am Freitagnachmittag. 

Digitales leben: VR, AR, KI – anders, 

als man gemeinhin glaubt, sind viele 

digitale Technologien bereits rundum 

einsatzfähig und locken mit neuen 

Möglichkeiten. In den vier Sequenzen 

gibt es Tipps für die richtige Auswahl einer 

digitalen Technologie für das Lager, 

Praxisbeispiele für den Einsatz von Künstlicher 

Intelligenz und Machine Learning, 

Erfahrungsberichte zur Entwicklung 

einer „digitalen Fabrik“ und eine Einweisung 

in die Funktionsweise und den 

Nutzen der Blockchain-Technologie. 

Macher der Logistik: Führende Köpfe 

von Unternehmen aus Industrie, Handel, 

Dienstleistung, Wissenschaft und 

Politik berichten über Chancen für Wirtschaft 

und Gesellschaft auf dem Weg 

von der humanitären Logistik zum Marshallplan 

für Afrika, Praxisbeispiele aus 

der digitalen Transportwelt, Lösungsansätze 

für einen reibungslosen Ablauf in 

der Omni-Channel-Logistik und erfolgreiche 

Konzepte für die Bewältigung 

der logistischen Heraus-forderungen im 

Online-Markt. 

Science & Research: Das Finale des 

Wissenschaftspreises Logistik bildet den 

Auftakt am Kongress-Mittwoch. Am 

Donnerstagmorgen in der Thesis Conference 

stellen ausgewählte Träger des 

Thesis Awards ihre Arbeiten vor. Einige 

der mutigsten und extravagantesten 

Logistikvisionen stellen Experten in der 

Zukunftskonferenz am Nachmittag auf 

die Probe. Abschließend gibt es am 

Freitagmorgen „Neues aus den Logistik-Think-Tanks“: 

Spannende Studienergebnisse 

versprechen neue Erkenntnisse. 

(RED) 

Kommen Sie bei Ihrem Kunden gut an – mit unseren Lösungen. 

Unser Stichwort dabei: Geschwindigkeit. Aufträge und 

Präferenzen von Kunden ändern sich kurzfristig. Das gilt ebenso 

für Auftragsspitzen und die Entwicklung des Wettbewerbs. 

Darauf müssen Sie vorbereitet sein und die Lieferung sollte am 

gleichen Tag erfolgen. Unser modulares Fördertechniksystem 

rüstet Sie für jede Veränderung bestens aus. Ein makelloser 

Betriebsfluss ist unser Ziel und Versprechen zugleich. 

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LE-3-2017 | S8 | 

HANDEL + LOGISTIK 4.0 

Stationäre Trends und Logistik- 

Innovationen 

Die Zahl der Verkaufsflächen geht zurück, gleichzeitig ist aber ein neuer Trend 

im Handel zu beobachten: Immer mehr (frühere) Onlinehändler gehen in die 

Fläche, indem sie mit bestehenden Retailern kooperieren oder diese gleich 

übernehmen. Der direkte Kundenkontakt rückt damit wieder in den Fokus. Für 

den stationären Handel geht es jetzt darum, sich auf seine Stärken zu besinnen 

und digitale Innovationen bestmöglich für sich zu nutzen. Bei der 13. Auflage des 

Handelsverband Standorttages am 27. September 2017 wird sich daher alles um 

innovative Flächenlösungen und vernetzte Handelslogistik als Erfolgsfaktoren 

drehen. BEITRAG: PI/REDAKTION 

RAINER WILL 

STANDORTTAG`17 

Handelsverband 

27.09.2017 

Wien 

www.handelsverband.at 

Die Zeiten, in denen Stationärer 

Handel und Online-Handel als 

zwei parallele, voneinander unabhängige 

Welten gesehen wurden, 

sind vorbei. Im Gegenteil, längst sind 

die erfolgreichen, innovativen Händler damit 

beschäftigt, ihre Distributionskanäle bestmöglich 

aufeinander abzustimmen und ständig zu 

verbreitern. In Österreich setzen mittlerweile 

109 der 250 umsatzstärksten Onlineshops auf 

Multi- bzw. Omni-Channel. Und dieser Mut 

zum kanalübergreifenden Businessmodell wird 

belohnt: denn die Käufer wollen im Zeitalter 

des Kunden möglichst bequem, schnell, unkompliziert 

und friktionslos zum besten Preis 

einkaufen – egal ob offline oder online – unabhängig 

vom Endgerät. 

Fläche ist König 

Der Wirtschaftsstandort Österreich wird vom 

heimischen Handel maßgeblich aufgewertet. 

Für letzteren hat der Standort-Begriff allerdings 

noch eine weitere wichtige Bedeutung, nämlich 

den eigenen Kunden möglichst nahe zu 

sein. Fläche ist auch im Zeitalter der Digitalisierung 

König, immerhin werden rund 90 

Prozent der Handelsumsätze nach wie vor 

stationär erzielt. Vor diesem Hintergrund ist 

auch die spektakuläre Übernahme der weltgrößten 

Bio-Supermarktkette Whole Foods 

durch den Online-Giganten Amazon zu sehen. 

13,7 Milliarden Dollar machte Amazon 

locker und startete damit das Projekt "Neuerfindung 

des stationären Handels". Immer mehr 

Online-Anbieter wie Zalando oder Home 24 

ziehen inzwischen nach und planen neue 

Shops in städtischen Ballungsräumen. Dessen 

ungeachtet hat sich der digitale Einfluss auf 

den Handel binnen 4 Jahren verzehnfacht. 

Pro Jahr werden mittlerweile rund 6,8 Milliarden 

Euro online umgesetzt, das entspricht 89 

Prozent der gesamten österreichischen Distanzhandelsausgaben, 

wie die Ergebnisse der 

"E-Commerce Studie Österreich 2017" gezeigt 

haben. Die österreichischen Händler profitieren 

von diesem wachsenden Markt allerdings 

nur begrenzt, da mehr als jeder zweite Konsument 

im Ausland bestellt und so den Kaufkraftabfluss 

verstärkt. 

Interessanterweise ist das Internet dreimal so 

oft digitaler Showroom für den stationären 

Handel als umgekehrt. Auch die Cross-Selling-Potenziale 

sind überraschend hoch, und 

zwar über alle Produktgruppen hinweg. Und 

nicht zuletzt ist die Qualität der Zustellung ganz 

entscheidend für die Wiederkaufswahrscheinlichkeit 

– zwei Drittel kaufen wieder, wenn 

sie zufrieden sind, jedoch nur ein Viertel bei 

Unzufriedenheit. 

Zwischen Freud und Leid: M-Commerce & 

Retouren 

Bereits 68 Prozent der Österreicher (über 15 Jahre) 

besitzen ein Smartphone, 42 Prozent nutzen 

es für Produktrecherchen im Internet und 21 

Prozent kaufen mittlerweile regelmäßig direkt 

via Smartphone ein und generieren damit einen 

jährlichen Umsatz von 530 Millionen Euro. 

„Wir sehen für 2017 einen Umsatzzuwachs 

im M-Commerce von 25 Prozent. Das Smartphone 

wird damit zum besten Freund des

netzen und zu bündeln. Das Ziel sind 

intelligente Wertschöpfungsketten, die 

alle Phasen des Produktlebenszyklus 

umfassen: von der Konzeption über die 

Fertigung, Nutzung und Wartung bis hin 

zur Entsorgung. 

Händlers“, kommentiert Rainer Will, 

Geschäftsführer des Handelsverbands, 

den aktuellen Trend zum Smartphone 

Shopping. So hat sich die Zahl der 

Smartphone-Shopper zwischen 2012 

und 2017 versechsfacht. 

Ein anderes zentrales Thema im E-Commerce 

sind nach wie vor die Retouren. 

Rund 40 Prozent der Online-Shopper 

senden zumindest einen Teil der bestellten 

Waren wieder retour, wobei vor 

allem das Segment Mode/Bekleidung 

betroffen ist. Bei anderen Warengruppen 

fällt die Retourenquote zum Teil 

deutlich geringer aus. Schuhe werden 

beispielsweise von 27 Prozent der Käufer 

retourniert, Elektrogeräte nur von 

elf Prozent. Allen Anstrengungen der 

Händler zum Trotz konnte die Zahl der 

Retouren in den letzten Jahren nicht 

signifikant gesenkt werden. Abhilfe 

könnten künftig digitale Einkaufsberater, 

Augmented Reality (AR) und Mass 

Customization schaffen. 

Logistik 4.0 – mehr als ein Schlagwort 

Wenn von Handel und Retouren die 

Rede ist, muss immer auch die dahinter 

liegende Logistik mitbetrachtet 

werden, denn die Umsetzung von Omni-Channel-Lösungen 

auf der Fläche 

wie Online bedingt nahtlos integrierte 

Logistikprozesse entlang der gesamten 

Wertschöpfungskette. Das Schlagwort 

"Logistik 4.0" gibt es nicht grundlos, es 

baut auf den Möglichkeiten von Smart 

Data und zielt etwa darauf ab, die Verkehrsentwicklung 

in bestimmten Regionen 

zu berechnen, oder intelligente 

Modelle für die Vernetzung von Transportketten 

zu entwickeln. Damit dies 

sichergestellt werden kann, müssen die 

Händler sämtliche Prozesse und Touchpoints 

optimieren – von der Online-Präsenz 

über ein effizientes E-Procurement 

und E-Fulfillment bis hin zu einem funktionierenden 

Beschwerdemanagement. 

Denn Omni-Channel bedeutet für die 

Händler auch, ihre Lagerbestände, 

Lieferwege und Zustellsysteme zu ver- 

Hierbei könnten neue Technologien 

wie Distributed Ledger eine entscheidende 

Rolle spielen. Blockchain (auf 

Basis der Distributed Ledger Technologie) 

hat etwa, neben der populären 

Kryptowährung Bitcoin, noch sehr viel 

mehr zu bieten und kann viele Logistik- 

Prozesse vereinfachen und vor allem 

lückenlos verfolgbar machen. Behörden 

und Zulieferbetriebe aus der Supply 

Chain könnten so auf einen transparenten 

Informationsstrom zugreifen 

und den Ursprung von Produkten und 

Rohstoffen jederzeit zurückverfolgen. 

Entsprechende Pilotprojekte, etwa von 

Walmart, IBM, Maersk und vielen anderen, 

haben bereits erste Erfolge gezeigt. 

Das neue Stationär kann mehr 

Welche Standorte haben in Österreich 

derzeit die Nase vorn? Mit welchen 

Filialstrategien kann in Zeiten des 

E-Commerce gepunktet werden? Wie 

können die neuen Möglichkeiten der 

Beschaffungs-, Inhouse-, Distributionsund 

Last-Mile-Logistik genutzt werden? 

Fragen wie diese werden beim traditionellen 

Standorttag des Handelsverbands 

am 27. September 2017 in Wien 

beantwortet. Spannende Key Notes, 

anregende Podiumsdiskussionen, aktuelle 

Trends und innovative Best Practice 

Beispiele warten darauf, entdeckt zu 

werden. Ganz nach dem Motto „das 

neue Stationär kann mehr“ werden 

sich hochkarätige Speaker wie Stefan 

Bruckbauer (UniCredit Bank Austria), 

Nordal Cavadini (Oliver Wyman), Thomas 

Gerbl (Stiegl), Martin Gleiss (Spar), 

Peter Umundum (Post) und viele mehr 

die Klinke in die Hand geben. (RED)


Smartphone lässt die Kasse klingeln 

Die brandneue "E-Commerce-Studie Österreich 2017" des Handelsverbandes 

und der Plattform "Versandhandel und E-Commerce" in Zusammenarbeit mit 

der KMU Forschung Austria zeigt ein Allzeit-Ausgabenhoch im Distanzhandel, ein 

verändertes Kaufverhalten bei Jung und Alt sowie einen anhaltenden Trend zum 

Mobile-Commerce (Smartphone-Shopping). BEITRAG: PI/REDAKTION 

E-COMMERCE STUDIE 2017 

Überraschende Entwicklungen im 

Versandhandel und E-Commerce in 

Österreich! Zum achten Mal in Folge 

analysiert der Handelsverband das 

Konsumentenverhalten im österreichischen 

Versandhandel und E-Commerce in Zusammenarbeit 

mit der KMU Forschung Austria. 

Besonders im Mobile Shopping, bei den Konsumausgaben 

und bei der soziodemographischen 

Analyse zeigen sich spannende Entwicklungen. 

– den Nokia 9000 Communicator. Damals 

war man vom M-Commerce natürlich noch 

Welten entfernt, doch seit Erscheinen des 

ersten iPhone im Jahr 2007 ist der Siegeszug 

der Smartphones nicht mehr zu stoppen – das 

Einkaufen von unterwegs mit einem „Wisch“ 

ist nicht nur bei den Jugendlichen voll im 

Trend. So verwundert es wenig, dass bereits 

530 Millionen Euro Umsatz per M-Commerce 

erzielt werden. Insgesamt erreichte das Volumen 

des E-Commerce in Österreich mit 7,6 

Mrd. Euro einen absoluten Rekordwert. „Leider 

profitieren die österreichischen Händler 

vom wachsenden Markt leider nur begrenzt, 

da mehr als jeder Zweite im Ausland bestellt 

und so den Kaufkraftabfluss verstärkt“, kommentiert 

Rainer Will, Geschäftsführer des Handelsverbandes, 

die Ergebnisse der E-Commerce-Studie 

Österreich 2017. 

Dass eine Welt ohne Internet kaum mehr vorstellbar 

ist, liegt auf der Hand: stolze 67 Prozent 

bzw. 4,9 Mio. Österreicher haben im Untersuchungszeitraum 

zumindest einmal Einzelhandelswaren 

im Distanzhandel eingekauft. Die 

Zahl der Distanzhandelskäufer ist damit im 

Jahresvergleich konstant hoch geblieben, 

wenngleich es zu Veränderungen in der Nutzung 

der verschiedenen Bestellmöglichkeiten 

im Distanzhandel gekommen ist. 

Mobile-Commerce wächst um +25 % und 

treibt die Ausgaben im Distanzhandel auf 

neuen Höchstwert von € 7,6 Mrd. 

Die E-Commerce-Studie 2017 beweist: Die 

Hoch-Zeiten des Katalogs sind eindeutig 

vorbei: 89 Prozent des österreichischen Distanzhandelsaufkommens 

werden vom 

E-Commerce getragen, und der Anteil des 

M-Commerce nimmt deutlich zu. Nur schade, 

dass die heimischen Händler davon nicht 

viel haben. Unglaublich, aber wahr: das erste 

Smartphone gab es bereits vor über 20 Jahren 

60+ holt auf 

Der Anteil der Österreicher, die im Internet 

einkaufen, ist auf einen neuen Rekordwert 

von 56 Prozent, während die traditionellen Bestellformen 

wie telefonische und postalische 

Bestellung im Versandhandel deutlich sinken. 

Im 5-Jahresvergleich 2012 bis 2017 ist die Zahl 

der Online-Shopper in Österreich um 24 Prozent 

gestiegen, während die Zahl der Versandhandelskäufer 

um 37 Prozent zurückgegangen 

ist. Sogar in der Generation 60+ hat 

Onlineshopping inzwischen die telefonischen

zw. postalischen Bestellungen im Versandhandel 

überholt. Auch die Ausgaben 

pro Käufer sind gestiegen, wobei 

Männer (1.703,- Euro p.a.) im Distanzhandel 

mehr Geld ausgeben als Frauen 

(1.370,- p.a.). Bereits 89 Prozent der Gesamtausgaben 

im Distanzhandel werden 

online getätigt, das entspricht € 6,8 

Mrd. Nahezu alle Warengruppen profitieren 

vom Online-Handel. Während 

Bekleidung/Textilien und Elektronik die 

Liste anführt, hinken Möbelkauf und Einrichtungsgegenstände 

noch hinterher. 

eCommerce 

Logistik - Day 

Die Zahl der Smartphone-Shopper 

steigt weiterhin deutlich an. In den letzten 

5 Jahren hat sich die Zahl von Mobile-Commerce 

versechsfacht, besitzen 

doch 68 Prozent der Österreicher über 

15 Jahren ein Handy – das neben Internetrecherchen 

auch für online-Einkäufe 

genutzt wird. „Die steigenden Käuferzahlen 

sind hauptsächlich auf junge 

Konsumentengruppen zurückzuführen. 

Den größten Sprung beim Smartphone-Shopping 

hat im aktuellen Analysezeitraum 

die Alterskohorte 30-39 Jahre 

gemacht – von 24 % in der Vorjahresperiode 

auf nunmehr 33 %. Es ist nur 

eine Frage der Zeit, bis die nächstältere 

Konsumentenkohorte nachzieht“, so 

Studienleiter Ernst Gittenberger von der 

KMU Forschung Austria. 

Was ist der Preis? 

Für 57 Prozent der Konsumenten ist 

nicht der Standort des Onlineshops das 

entscheidende Kriterium, sondern der 

Preis. Oftmals können diese nicht einordnen, 

ob Sie bei einem Händler im 

In- oder Ausland einkaufen. Für jeden 

zweiten Distanzhandelskäufer ist es allerdings 

generell wichtig, bevorzugt 

im heimischen Versand- und Internethandel 

einzukaufen. Je einfacher dies 

gestaltet wird, desto besser: die Click & 

Collect Funktion freut die Kunden, weil 

Versandkosten entfallen und sie flexible 

Abholmöglichkeiten auf der Händler- 

Website vorfinden. 9 Prozent der Österreicher 

kaufen Produkte online ein 

und holen die bestellten Waren dann 

direkt im Ladengeschäft ab (3 Prozent 

Zuwachs zur Vorjahresperiode). (RED) 

Wien, 28.09.2017 



Digitalisierung ermöglicht arbeitsteiligen, 

globalen Handel 

Im Handel mit Waren und Dienstleistungen treten Daten- und Vertragsmanagement 

in den Mittelpunkt einer globalen, arbeitsteiligen Leistungserbringung. 

GASTBEITRAG: WALTER TREZEK 

wechseln zwischen Händler und Konsument. 

Dem trägt die Gesetzgebung Rechnung. Der 

Begriff „Händler“ wird in der Zukunft weitest 

möglich definiert. "Händler" ist (nach den 

letzten europaweiten) Gesetzesentwürfen jede 

natürliche oder juristische Person, egal ob 

diese in privatem oder öffentlichen Eigentum 

steht, die zu Zwecken des Handels, des Betriebs 

eines Geschäfts, eines Gewerbes oder 

jedweder anderer auf Gewinn gerichteter 

Profession, agiert, einschließlich des Handelns 

durch jedwede andere Person in eigenem, 

oder im Namen eines Dritten. Die anhaltende 

Diskussion zur rechtlichen und kommerziellen 

Verantwortlichkeit von Marktplätzen oder 

Portalen wird damit beendet werden. Es ist 

der „Händler“ im weiteren Sinne, den die einschlägigen 

Bestimmungen treffen und der als 

solcher auch den Konsumentenschutzrechten 

unterworden ist. 

EAD verbindet den Inhalt 

einer Sendung mit der 

Sendungs- Identifikation, 

definiert die Datenausformate 

und bildet damit die 

Grundlage eines sendungsbezogenen 

Algorithmus der 

mit Berechtigten, gesichert 

ausgetauscht werden kann. 

Europäische Normung hat 

die Grundlagen für Interfaces 

für grenzüberschreitende 

Paketsendungen in 

der technischen Spezifikation 

CEN/TS17073 2017 geschaffen. 

Dies ist einer der 

Grundlagen für EAD und 

deren Normung. 

Die zunehmende Digitalisierung 

führt zu einer Vervielfachung 

der Daten im online Handel. Daten 

sind nicht mehr "Mittel zum 

Zweck“, um analoge Prozesse zu steuern. 

Daten sind die Voraussetzung, ohne die der 

Handel nicht mehr denkbar ist. In der analogen 

Welt waren wenige Daten für den 

Austausch großer Mengen notwendig. In 

der digitalen Welt sind hohe Datenvolumen 

für den Austausch einzelner Produkte oder 

Dienstleistungen die Voraussetzung der Leistungserbringung. 

Demokratisierung des Handels 

Die Digitalisierung ermöglicht die Teilnahme 

aller am Handel. Die damit einhergehende 

Kommerzialisierung der Gesellschaft führt zur 

Teilnahme aller am Austausch von Waren 

und Dienstleistungen. Die Rollen im Handel 

Wie soll der „Händler“ alle ihn betreffenden 

Vorschriften erfüllen? 

Einzelhändler, Kleinst-, Klein- und mittelgroße 

Betriebe werden sich in den kommenden 

Jahren einer neuen Dienstleistungskultur gegenübersehen. 

Der Handel mit Waren und 

Dienstleistungen ist mit einer Vielzahl an lokalen, 

regionalen, nationalen und internationalen 

Verpflichtungen verbunden. 

Nur zum Teil können diese Vorgaben harmonisiert 

werden. Bezogen auf den Händler 

und dessen Kunden lassen sich die warenund 

dienstleistungsspezifischen Vorschriften 

digital abbilden und durchsetzen. Erste Ansätze 

zu dieser "arbeitsteiligen Handelsrealität" 

bieten die Geschäftsmodelle der großen 

Plattformen und deren Leistungsversprechen. 

Dabei übernehmen die großen Plattformen 

„im Namen und auf Rechnung“ der von ihnen 

betreuten Händler, immer mehr das rechtskonforme 

Daten- und Vertragsmanagement.

Die begonnene „Vergesellschaftung“ 

des Handels, führt dazu, dass die 

marktbeherrschenden, Oligopol artigen 

Strukturen aus der Gründerzeit des 

E-Commerce, sich anpassen und ihre 

Geschäftsmodelle grundlegend ändern. 

Die Bindung der Händler an die 

Marktplätze und Plattformen steigt. 

Ohne EAD geht nichts 

Jede Interaktion die zu einem Austausch 

von Waren oder Dienstleistungen 

führt, setzt einen Austausch von 

"electronic advanced Data" (EAD) voraus. 

Das ist im datenzentrierten Handel, 

nach dem Stand der Technik, heute 

beginnende Realität. 

"Elektronisch fortgeschrittener Datenaustausch" 

(EAD) ist der technisch 

spezifizierte Austausch von Daten, die 

sowohl die am Austausch beteiligten 

Verkehrskreise eineindeutig identifiziert, 

als auch die dem Leistungsaustausch 

zugrundeliegenden Austauschverhältnisse 

authentisch beschreiben. Die 

rechtlich und regulatorisch festgelegten 

Verfahren, um in einer arbeitsteiligen 

Wirtschaft Handel zu betreiben, 

greifen zunehmend auf EAD zurück.“ 

Rechtliche Rahmen seit Jahren vorgegeben 

Datenschutz, Konsumentenschutz, 

Regelungen für die Paket-Zustellung, 

Vertrauensdienste zur gesicherten digitalen, 

authentischen Kommunikation, 

Zahlungssysteme, Transport- und 

Logistikanbindungen, Regelungen für 

das Inverkehrbringen von Waren und 

Dienstleistungen, und vieles mehr - alle 

Walter Trezek: Vorsitzender „Consultative 

Committee“, Weltpostvereins, Co-Chair 

e-logistics Workgroup, Ecommerce Europe, 

Vorsitzender CEN/TC331 WG2 „New digital 

postal Services“. 

diese Rahmenbedingungen schaffen 

die komplexen, einer digitalen Gesellschaftsordnung 

entsprechenden 

Grundlagen. 

Die Umsetzung gestalten die Betroffenen 

selbst 

Der digitale Handel setzt eine digitale 

Vernetzung der Wirtschaft voraus. 

Gesetzgeber und Regulierung geben 

den Rahmen vor, die beteiligten Verkehrskreise 

sind aufgerufen innerhalb 

des politisch vorgegebenen Rahmens 

- möglichst im Konsens - die notwendigen 

technischen Spezifikationen zu 

schaffen. 

Mit der Umsetzung und der Anwendung 

der Werkzeuge, um EAD auch in die Tat 

umzusetzen, tritt der Handel in der EU, 

besser weltweit, in eine neue Phase. 

Ecommerce Europe, die Dachorganisation 

der europäischen online Händler, 

hat in den vergangenen 2½ Jahren 

begonnen, sich im Interesse seiner Mitgliedsverbände 

in Europa, aktiv in die 

Gestaltung der Rahmenbedingungen 

einzubringen. In diesem Sommer wird 

das Europäische Komitee für Normung 

(CEN) beginnen die technische Spezifizierung 

von EAD, in wesentlichen Teilbereichen 

voranzutreiben. 

In einem ersten Schritt werden die Rahmenbedingungen 

für den elektronisch 

fortgeschrittenen Datenaustausch in 

drei wesentlichen Bereichen des grenzüberschreitenden 

Handels erarbeitet: 

• EAD im Bereich des Zolls 

• EAD im Bereich Einfuhrumsatzsteuer 

• EAD im Bereich der Logistik und des 

Transports der Warensendungen 

2017 begonnen sind 2020 die technischen 

Umsetzungen abgeschlossen 

Daten ermöglichen es, Waren und 

Dienstleistungen authentisch identifiziert 

auszutauschen. 

In der Zustellung kann die Paket-Ident 

Nummer auf den Etiketten, direkt mit 

dem Inhalt der Sendung verbunden 

werden. Warenwirtschaft und Zustellung 

werden digital verbunden. Der Wert der 

Sendung ergibt sich aus den Preisen in 

der Warenwirtschaft und wird an Hand 

der Rechnung sendungsspezifisch zugeordnet. 

Die Einfuhrumsatzsteuer ergibt 

sich aus dem Steuersatz des Landes, in 

dem die Ware in den Verkehr gebracht 

wird. Zoll, oder auch transportrelevante 

Vorgaben knüpfen an vergleichbare 

Regelung an. 

Ware und Dienstleistung können im 

online Handel eineindeutig identifiziert 

werden und den Parteien zugeordnet 

werden. Damit wird nicht nur der 

Leistungsaustausch allen Beteiligten 

gegenüber transparent, der Lebenszyklus 

der Ware oder Dienstleistung bleibt 

auch nach dem eigentlichen Austausch 

nachvollziehbar. Weitere administrative 

Vorschriften, die mit Waren 

und Dienstleistungen verbunden sind, 

lassen sich somit realisieren. 

Schutz personenbezogener Daten ist 

ein wesentliches Element 

Personenbezogene Daten ermöglichen 

es Handel zu treiben. Deshalb muss der 

Austausch der Daten, deren Weitergabe, 

aber auch deren Speicherung (um 

eben im Rahmen des Lebenszyklus der 

Waren und Dienstleistungen notwendige 

Dispositionen treffen zu können – z. B.: 

Garantie, Gewährleistung, Genehmigungen, 

die ein „in den Verkehr bringen“ 

erlauben, Abfallentsorgung, etc.) den 

gesetzlichen Vorgaben entsprechen. 

Nur dann ist es möglich auch den Berechtigten 

genau jene Daten zur Verfügung 

zu stellen, zu denen diese auch 

Zugriff erhalten dürfen. NICHT MEHR, 

ABER AUCH NICHT WENIGER. (WT) 

E-Mail: redaktion@logistik-express.at


Der eCommerce Logistik-Day 

vernetzt die Branche 

Raum für den intensiven Gedankenaustausch ist garantiert, wenn das Berliner 

Institut des Interaktiven Handels (IDIH) gemeinsam mit dem Fachmedium LOGISTIK 

express am 28. September 2017 zum 2. eCommerce Logistik-Day in das Rainers 

Hotel Vienna einlädt. Die Veranstaltung verspricht einem spannenden Themenmix 

aus Technologieinnovationen, Distributions-, Verpackungs- und Versandlösungen 

sowie erfolgreichen Beispielen aus der Unternehmenspraxis. 

REDAKTION: KARIN WALTER 

von Bernd Kratz, Inhaber der E-Commerce- 

Beratung EMA – Executive Management Advisors 

GmbH und Mitgesellschafter des Instituts 

des Interaktiven Handels (IDIH) steigt der 

Druck auf die Shop-Betreiber besonders bei 

den Services auf der letzten Meile. Next-Day 

Lieferungen mit Zeitfensterzustellung werden 

von den Käufern zunehmend vorausgesetzt. 

Die Bereitschaft der Online-Kunden, für Premium-Lieferservices 

etwas mehr zu bezahlen, 

geht auf der anderen Seite stärker zurück. 

V.L. MARKUS JAKLITSCH, GÜNTER BIRNSTINGL, BERND KRATZ 

KARIN WALTER 

Die Begeisterung für das Online-Shopping 

hält weiter ungebrochen 

an. Das breite Angebot 

an Büchern, Sportartikeln, Textilien 

und Unterhaltungselektronik zieht bereits 

erhebliche Marktanteile ins Netz. Und 

durch das Vorpreschen des Handelsgiganten 

Amazon ist es voraussichtlich nur noch eine 

Frage der Zeit, bis auch im Bereich der Frischwarensortimente 

- der letzten große Bastion 

des stationären Handels - nennenswerte 

Umsatzgrößen in den Distanzhandel abfließen 

werden. Anlass zum Zurücklehnen verspürt 

in der E-Commerce-Branche bisweilen 

dennoch kein Marktteilnehmer. Der Markt ist 

hart umkämpft. Die Erwartungen der Käufer 

werden immer höher. Nach Beobachtung 

„Die Zuwachsraten bei den Online-Umsätzen 

liegen zwar noch immer im deutlich 

zweistelligen Bereich. Doch die Rahmenbedingungen 

für die Player im Online- und 

Omnichannel-Handel sind durch die gestiegenen 

Ansprüche der Kunden und die vielen 

Markteintritte der letzten Jahre spürbar härter 

geworden“, sagt der Managementberater. 

Das bedeutet im Umkehrschluss: „Wer nicht 

in der Lage ist, den Käufergewohnheiten entsprechende, 

ganzheitliche Logistikkonzepte 

entgegenzusetzen, droht im Wettbewerb um 

die Gunst der Käufer schnell den Anschluss zu 

verlieren.“ 

Die Ansprüche der Kunden im Fokus 

Der 2. eCommerce Logistik-Day am 28. September 

in Wien setzt sich deshalb schwerpunktmäßig 

mit der Frage auseinander, welche 

Logistikkonzepte vor dem Hintergrund 

der steigenden Kundenanforderungen den 

größtmöglichen Erfolg versprechen. In enger 

Kooperation zwischen dem in Berlin ansässigen 

Institut des Interaktiven Handels und 

dem Fachmedium Logistik express ist es nach 

einer von allen Seiten durchwegs gelobten

Erstveranstaltung im letzten Jahr auch in den 

vergangenen Monaten wieder gelungen, interessante 

Referenten für den Branchentreff 

zu gewinnen. Einschlägig bekannte B2B-Versender 

wie die auf die Hotellerie- und Gastronomiebranche 

spezialisierte E.M. Group 

Holding, aber auch völlig neue Gesichter auf 

dem Markt wie der österreichische Lebensmittellieferdienst 

Yipbee referieren über ihre 

Erfahrungen mit den steigenden Ansprüchen 

der Kunden an die Logistik. Spannung ist vor 

allem auch von dem Vortrag des Modelabels 

Peter Hahn zu erwarten, das den Großteil des 

Umsatzes über das Katalog- und Internetgeschäft 

erzielt, und nach Lösungen sucht, die 

Retourenquoten weiter einzudämmen. „Der 

Online- und Multichannel-Handel fragt nach 

einer agilen und in höchstem Maße kundenorientierten 

Logistik - sowohl in den innerbetrieblichen 

Abläufen der Paketfabriken als 

auch in den nachgelagerten Versand- und 

Zustellprozessen“, sagt Kratz, der bei der 

Zusammenstellung des Veranstaltungsprogramms 

einmal mehr sein engmaschiges Kontaktnetzwerk 

spielen ließ. „Der Kunde interessiert 

sich für optimale Zustellservices. Ihm ist es 

schlichtweg egal, wenn sich Shop-Betreiber 

darüber beklagen, dass die Unberechenbarkeit 

des Marktes von Tag zu Tag stärker wird.“ 

Verpackung und Vernetzung - zwei wichtige 

Zukunftsthemen 

Michael Mäder, Produktmanager bei dem in 

Salzhausen, vor den Toren Hamburgs angesiedelten 

Anbieter für automatisierte Informations- 

und Warendistributionslösungen XPRO- 

MA, bestätigt diesen Trend. „Convenience 

und Integrität werden heutzutage von den 

Kunden vorausgesetzt. Nicht nur, dass eine 

Bestellung am liebsten binnen Tagesfrist den 

Empfänger erreichen soll. Der Kunde möchte 

auch jederzeit über den aktuellen Status seiner 

Sendung informiert bleiben und legt Wert 

darauf, gegebenenfalls sogar auf den Zustellort 

Einfluss nehmen zu können“, berichtet 

der Verpackungsexperte. Er schlägt vor, alle 

am Prozess beteiligten Protagonisten - wenn 

nötig sogar länderübergreifend und über die 

Datenschnittstellen unterschiedlicher IT-Systeme 

besser zu vernetzen. Bei seinem Auftritt 

auf dem eCommerce-Logistik-Day wird 

Mäder zudem die Möglichkeiten für Online-Händler 

zur Kreation eines individuellen 

Kundenerlebnisses in den Vordergrund stellen 

- darunter die Verwendung eines Tools, 

mit dem sich bis zu 1.000 Versandkartons 

pro Stunde individuell und vollfarbig personalisieren 

lassen. 

Wertvolle Tipps und Denkanstöße rund um 

das Thema „Verpackungsoptimierung“ wird 

Harald Schönfeld, Generaldirektor des Verpackungsgroßhändlers 

Rajapack aus Ettlingen 

bei Karlsruhe zur Veranstaltung nach 

Wien mitbringen. Sein Credo: Die Frage nach 

der richtigen Verpackungslösung ist ein sehr 

entscheidende Frage, die von den Unternehmen 

weniger als Ballast, sondern vielmehr 

als integraler Bestandteil der Firmenphilosophie 

verstanden werden sollte. „Mit 

dem Thema Verpackung ist eine ganze 

Reihe strategischer Aspekte verbunden“, 

betont Schönfeld. „Jedes Unternehmen des 

Online-Handels ist gut beraten, sich intensiv 

mit dem Thema auseinanderzusetzen und 

zu hinterfragen, welche Schwerpunkte - 

BERND KRATZ 

E-Commerce,OmniChannel 

wächst deutlich 2-stellig. Die 

Dynamik der Märkte fordert 

Veränderungszyklen in den 

Paketfabriken und der umfangreichen 

vor- und nachgelagerten 

Logistik.


eCommerce Logistik-Day 

28. September 2017 

Buchung über XING: 


sei es im Hinblick auf die Produktivität, oder im 

Hinblick auf ein verbessertes Kundenerlebnis 

- die individuellen Zielsetzungen in optimaler 

Weise widerspiegeln.“ 

Services für die letzte Meile 

Die letzte Meile als Faktor für die Kundenzufriedenheit 

und Potenzial für hohe Wiederbestellquoten 

wird das Thema sein, das die beiden 

Manager von DHL Paket Austria, Günther 

Birnstingl und Ralf Schweighöfer, beim eCommerce 

Logistik-Day beleuchten werden. DHL 

Paket Austria hat seit dem Eintritt auf den österreichischen 

Markt vor zwei Jahren ein rasantes 

Wachstum hingelegt. 

Zwei neue Paketverteilzentren in Graz und 

Wien, 26 Auslieferdepots, 2.200 Paketshops 

und 50 Packstationen bilden die aktuellen infrastrukturellen 

Voraussetzungen, um den Kunden 

bestmögliche Services zur Verfügung zu 

stellen. „Der E-Commerce Markt entwickelt 

sich sowohl technologisch als auch mengenmäßig 

mit enormer Geschwindigkeit“, weiß 

Günther Birnstingl. „Von einem flexiblen Logistikpartner 

wird erwartet, dass er für wichtige 

Themen wie den schonenden Umgang mit 

Ressourcen sowie die Nutzung von energieeffizienten 

Technologien genauso eine Antwort 

bietet, wie für die Optimierung des Datenaustauschs 

mit den Kunden oder die unterschiedlichen 

Facetten immer enger werdender 

internationaler Verflechtungen. Im weiteren 

Verlauf des Jahres werden wir all diesen Themen 

große Beachtung schenken, um unseren 

Kundenservice laufend zu verbessern.“ 

Die Frage, wie Online-Bestellungen schnell, 

effizient und komfortabel in die Hand des 

Kunden und im Zweifelsfall auch wieder 

zurückkommen, spielt im Rahmen des 2. 

eCommerce-Days last but not least auch 

im Vortrag des Hamburger Start-up-Unternehmens 

shipcloud eine wichtige Rolle. Das 

Unternehmen stellt Shop-Betreibern eine einheitliche 

Schnittstelle zu allen gängigen Versanddienstleistern 

zur Verfügung, so dass es 

mit geringem Aufwand möglich ist, Versandlabels 

unterschiedlicher Paketdienste automatisch 

aus dem eigenen Shop-, ERP- oder 

Warenwirtschaftssystem heraus zu generieren 

und auszudrucken. Über eine integrierte 

Sendungsverfolgung stellt das Unternehmen 

seinen Kunden einen wichtigen Zusatzservice 

zur Verfügung, der Käufer informiert hält und 

die Support-Abteilungen der Shop-Betreiber 

entlastet. „Die Kunden erwarten einen perfekten 

und individuellen Service. Die Händler 

müssen effektiv agieren. Das geht am besten, 

wenn sie auf den vollständigen Versandprozess 

Einfluss nehmen können, um für den 

Kunden ein kompetenter Ansprechpartner zu 

sein“, betont shipcloud Gründer & Geschäftsführer 

Stefan Hollmann. (WAL)

(WAL) 

DHL SERVICE 

IMMER IN IHRER NÄHE 

KOMMT AN! 

Damit Sie Ihre Pakete noch einfacher aufgeben 

und abholen können, sind wir jetzt schon mit 

über 2.000 Paketshops österreichweit in 

Ihrer Nähe. 

Hurra, mein Packerl ist schon da! 

DHL Paket 

dhlpaket.at


„Software und Künstliche Intelligenz 

sind die Schlüsselwörter in der 

E-Commerce-Logistik“ 

Von der Idee zum ernstzunehmenden Player mit mehr als 600 Beschäftigten in 

weniger als sechs Jahren: Kein Zweifel, das deutsch-indische Robotik-Start-up 

GreyOrange gehört zu den Gewinnern in der Intralogistikautomatisierung der 

vergangenen Jahre. Nach erfolgreichem Start in Indien und in weiten Teilen Asiens 

plant das Unternehmen in den kommenden Monaten, verstärkt auch den 

europäischen Markt anzugreifen. LOGISTIK express hat bei den GreyOrange-Verantwortlichen 

Samay Kohli und Wolfgang Hoeltgen nachgefragt, wie Ihre Sicht 

auf die aktuellen Anforderungen in der E-Commerce-Logistik ist. REDAKTION: KARIN WALTER 

KARIN WALTER 

LOGISTIK express: Samay Kohli, mit knapp 20 

Jahren haben Sie und Ihr Geschäftspartner 

Akash Gupta der Weltöffentlichkeit Indiens 

ersten humanoiden Roboter präsentiert. Zehn 

Jahre später und im Alter von gerade einmal 

30 Jahren sind Sie CEO eines der erfolgreichsten 

Start-ups auf dem Sektor der Logistikautomatisierung 

der vergangenen Jahre. Wo 

sehen Sie die Stellschrauben Ihres schnellen 

Unternehmenswachstums, wenn sie auf die 

Entwicklung der vergangenen Jahre zurückblicken? 

SAMAY KOHLI 

Samay Kohli: Als wir 2011 an den Start gegangen 

sind, haben wir den E-Commerce-Markt 

genauestens analysiert. Dabei ist uns vor allem 

Eines aufgefallen: Dass der Markt einer 

enormen Dynamik unterliegt. Die Strategie, 

möglichst große Stückzahlen bestimmter Artikel 

zu lagern, ist mit den bisherigen Konzepten 

des Online-Handels längst nicht mehr 

umzusetzen. Es braucht Automatisierungslösungen 

in den Warenlagern, die den steigenden 

Anforderungen der Konsumenten 

nach schneller Same- oder Next-Day-Belieferung 

sowie nach einer kleinteiligen Logistik 

mit wenigen Auftragspositionen und gleichzeitig 

immer größer werdenden Varianzen in 

der Sortimentsgestaltung Rechnung tragen. 

Vor diesem Hintergrund haben wir gesehen, 

dass es ein Fehler wäre, unser Augenmerk allein 

auf die Bereiche Hardware und Robotik 

zu fokussieren. Wir waren von Beginn an der 

Meinung, dass Software und Künstliche Intelligenz 

die Schlüsselwörter sind, die die Zukunft 

der Logistik des Online-Handels prägen. Unser 

rasantes Wachstum bestätigt uns, dass wir mit 

unserer umgesetzten Mixtur aus Logistik-Kompetenz, 

Know-How in der Robotertechnologie 

und Software-Innovation die auf die Marktanforderungen 

zugeschnitten Konzepte liefern. 

LOGISTIK express: Dynamik ist auch ein passendes 

Stichwort, wenn wir über die Entwicklung 

von GreyOrange reden. Dank den 

Anregungen ihres Mentors und Co-Founders 

Wolfgang Hoeltgen haben Sie es in Rekordzeit 

von gerade einmal neun Monaten be-

werkstelligt, das Grundgerüst für die robotikgestützte 

Ware-zur Person-Technologie 

„GreyOrange“ Butler zu entwickeln. Was hat 

Sie dazu veranlasst, auf ein bereits bestehendes 

Technologiekonzept aufzusetzen? 

Samay Kohli: Weil wir das Konzept, die Regale 

in den Logistikzentren des Online-Handels mithilfe 

kleiner mobiler Roboter zu den Arbeitsund 

Pickstationen zu transportieren, simpel 

und doch genial finden. Die Lösung ist schnell 

und flexibel erweiterbar, indem Sie Ihrem Gesamtsystem 

bei Bedarf einfach zusätzliche 

Roboter und Regaleinheiten hinzufügen. Und 

sie deckt so gut wie alle Aufgabenbereiche 

in den Warenverteilzentren des Online-Handels 

ab - von der Einlagerung und Nachfüllung 

sowie der Kommissionierung bis hin zur 

Optimierung der Auftragsbearbeitung. Schon 

in den ersten Überlegungen zur Umsetzung 

unseres Butler-Konzepts haben wir ein großes 

Potenzial gesehen, die Lücke, die das bestehende 

Technologiekonzept offen gelassen 

hat, mit einem hohen Maß an Software-Intelligenz 

zu unterfüttern. Genau das ist es, wo wir 

heute selbstbewusst sagen, dass wir uns von 

vergleichbaren Wettbewerbslösungen unterscheiden. 

Logistik express: Herr Hoeltgen, in Zeiten von 

Industrie 4.0 wird Software-Intelligenz immer 

mehr zu einem überstrapazierten Begriff. Können 

Sie uns Ihre Definition von Software-Intelligenz 

anhand eines plastischen Beispiels erklären? 

Wolfgang Hoeltgen: Wenn Sie mit dem Auto 

von München nach Wien fahren, verändern 

sich die Rahmenbedingungen durch die aktuelle 

Verkehrslage beinahe im Sekundentakt, 

so dass die beim Start günstigste Route 

vom Navigationssystem nicht garantiert 

werden kann. Verkehrsstörungen erzeugen 

Staus oder Probleme auf anderen Straßen. 

Sie lassen aber auch die Verkehrsdichte auf 

Ihrer Route anwachsen. In den dynamischen 

WOLFGANG HOELTGEN 

Lagern des E-Commerce ist der Fall ähnlich 

gelagert. Es treten laufend unvorhersehbare 

Ereignisse ein, die dazu führen, dass sich die 

Nachfrage nach bestimmten Artikeln kurzfristig 

verändert. Genauso müssen Sie permanent 

mit veränderten Situationen rechnen, 

die zum Beispiel zu einer veränderten Priorisierung 

bei der Auftragsbearbeitung führen. Es 

gibt in der E-Commerce-Logistik eine Vielzahl 

von Parametern, die die gesamten Supply 

Chain von der Produktion, über die Warenlagerung 

bis hin zum Fulfilment beeinflussen. 

Das können Nachfrageveränderungen infolge 

der aktuellen Wettervorhersage sein, oder 

auch unerwartet eintreffende Same-Day-Delivery-Aufträge. 

Unser Ansatz war es, ein Softwaresystem 

aufzubauen, mit dem wir in der 

Lage sind, die gesamten Durchlaufprozesse 

im Lager sekündlich zu optimieren. 

LOGISTIK express: Das heißt, die von Ihnen 

eingesetzt Software hinterfragt in einem sich 

fortlaufend wiederholenden Prozess, welcher 

Roboter am günstigsten positioniert ist, um 

das angeforderte Regal zu erreichen? 

Wolfgang Hoeltgen: Wir haben ein Lager Kontroll 

System, das den definierenden Weg für 

nur wenige Meter freigibt, niemals jedoch für 

die komplette Strecke. Ändert sich die Situation, 

zum Beispiel weil eine weitere mobile 

Robotereinheit zwischenzeitlich günstiger 

positioniert ist oder das System andere Auf-


Sie wollen mehr über 

GreyOrange erfahren und 

mit Samay Kohli direkt 

ins Gespräch kommen? 

Dann reservieren Sie sich 

am besten gleich heute 

Ihr Ticket für den 2. eCommerce 

Logistik-Day am 28. 

September in Wien. 

Weitergehende Informationen 

zum Programm, zur 

Anmeldung finden Sie auf: 


träge priorisiert, wird ein Roboter schon mal 

angehalten oder auf einen kleinen Umweg 

zur Pickstation geführt. Das ist aber bei weitem 

noch nicht alles, was unsere Software 

zu leisten vermag. Unsere Data Scientists haben 

unser Produkt mit einer selbstlernenden 

Funktionalität ausgestattet. So hat unsere 

Software zum Beispiel erkannt, dass manche 

Picker Modeartikel schneller picken als Elektronikartikel 

und daraus eine Regel gebaut, 

diesen Pickern vorzugsweise Modeaufträge 

zur Kommissionierung anzubieten. Aufgrund 

der Erkenntnisse des jüngsten Auftragseingangs 

weiß das System auch, welche Artikel 

häufig zusammen bestellt werden und steuert 

damit auch den Einlagerungsprozess. Damit 

steigt die Wahrscheinlichkeit der Erhöhung 

der Hitrate an der Pickstation ohne dass für 

den selben Auftrag weitere Roboter eingesetzt 

werden müssen. 

LOGISTIK express: Samay Kohli, lassen Sie uns 

kurz noch über Ihre zweite Robotik-Lösung, 

den „Linear-Sorter“ sprechen. Hier vereinen 

Sie moderne State-of-the Art-Technologie mit 

dem Anspruch nach Vereinfachung. Ist das 

nicht ein Widerspruch in sich? 

Samay Kohli: Durch die Digitalisierung ist der 

E-Commerce-Markt in den vergangenen 

Jahren enorm in Bewegung gekommen. Wer 

heute Bedarf an verstärkter Automatisierung 

hat, dem ist kaum geholfen, wenn der Prozess 

vom Lösungsdesign bis zur Inbetriebnahme 

einer entsprechenden Logistiklösung mehrere 

Monate in Anspruch nimmt. Dieser Anforderung 

haben wir mit unserem Linear-Sorter 

Rechnung getragen. Wir haben es zu unserer 

Devise gemacht, unsere Sorter als modular 

aufgebaute und hoch standardisierte Produkte 

und nicht als Projekte zu verkaufen. Sie 

müssen sich das vorstellen wie beim Kauf eines 

Fertighauses. Die Grundelemente stehen 

fest. Es ist nur noch erforderlich, die Dimensionierung 

und Ausstattung festzulegen. Ich denke, 

gerade auf diese Art der Vereinfachung 

und Beschleunigung hat der Markt gewartet. 

LOGISTIK express: Sie verfolgen aktuell den 

Plan, hierzulande an Ihre in Asien verbuchten 

Erfolge anzuschließen. Wann, denken Sie, 

wird mit der ersten europäischen Butler-Installation 

zu rechnen sein? 

Samay Kohli: Wir führen bereits intensive 

Gespräche mit den wichtigsten Playern der 

Branche. Nach allem, was sich abzeichnet, 

sind wir zuversichtlich, dass wir noch in diesem 

Jahr die erste Installation unseres GreyOrange 

Butlers in Europa abschließen werden. 

LOGISTIK express: Vielen Dank fürs Interview.

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Auf der Suche nach loyalen Kunden 

Früher … als es den Online-Handel noch nicht gab oder das Verkaufen im Internet 

mehr oder weniger in den Baby-Schuhen steckte, gingen Kunden noch gerne 

in den stationären Handel. Aber auch immer sehr gerne in ein und denselben 

Laden. Sie waren treue Stammkunden. Heute kennt man das meist nur noch aus 

Kneipen und Pubs. Doch warum ist es so schwer, Kunden an den eigenen Online- 

Shop zu binden? Wie ist es eigentlich um die digitale Kundenloyalität bestellt? 

BEITRAG: STEPHAN GRAD 

vieler unabhängiger Online-Händler – mit einem 

großen A an und hört mit mazon wieder 

auf. Amazon ist Spitzenreiter, wenn es darum 

geht, Kunden an sich zu binden. Hier muss 

trotzdem ganz klar gesagt werden: Die Maßnahmen, 

welche Amazon ergreift, um eine solche 

Bindung aufzubauen, kosten Geld. Sehr 

viel Geld sogar. Kleine oder mittelständische 

Händler können sich diese Beträge nicht oder 

nur im Ausnahmefall leisten. 

STEPHAN GRAD 

Generell muss gesagt werden: Online-Händler 

können sich nicht 

darauf verlassen, Stammkunden 

zu gewinnen. Schon 2015 zeigte 

der „E-Commerce Buyer Behavior“-Report 

des US-Datenanalyse-Unternehmens RJMetrics, 

dass gerade einmal jeder dritte Neukunde 

in den ersten zwölf Monaten nach dem 

ersten Einkauf einen weiteren Einkauf tätigt. 

In dem Bericht hieß es damals auch, dass 

diese Erkenntnis auf mehr als 80 Prozent (!) 

der Händler zutreffen würde und damit dem 

Glauben der Industrie widerspricht: Durch 

loyale Kunden kann ein unbegrenzter Profit 

erwirtschaftet werden. Tatsächlich wollen 

Online-Kunden im Moment des Kaufs nichts 

anderes, als ein bestimmtes Bedürfnis befriedigen 

- an einer Langzeitbeziehung ist so gut 

wie kein Kunde interessiert. 

Lohnen sich Kundenbindungsmaßnahmen? 

Kommt darauf an! Es gibt natürlich Ausnahmen 

und eine davon fängt – zum Leidwesen 

Deshalb auch die berechtigte und äußerst 

wichtige Frage: Wieviel Aufwand ist für deinen 

Shop sinnvoll? Lohnen sich Kundenbindungsmaßnahmen 

überhaupt? Oder 

ist das Geld in der Neukundenakquise 

besser angelegt, weil Kunden sowieso jedes 

Mal neu überzeugt werden müssen? 

Fragen über Fragen, auf die es aber tatsächlich 

Antworten gibt. 

Ob sich Maßnahmen zur Kundenbindung 

überhaupt lohnen, hängt ganz oft von den 

unterschiedlichsten Aspekten wie Produkt, 

Zielgruppe und Wettbewerbsumfeld ab. Denn 

wer nicht unbedingt gebräuchliche Waren 

verkauft, wird vergleichsweise lange darauf 

warten können, bis ein Kunde wieder kommt 

und erneut einen Kühlschrank bestellt. Warum 

auch? Schließlich läuft das Gerät ja. Kundenbindungsmaßnahmen 

sind entsprechend 

sinnlos, da es sich kaum lohnt, den Kunden 

bei der Stange halten zu wollen. Das Keyword 

ist hier klar Return on Investment. Aber nein, 

eher geht man dem Kunden mit Newslettern 

und Co. auf die Nerven. Besteht das Produktsortiment 

hingegen aus Artikeln, die Verbraucher 

regelmäßig nachkaufen müssen – 

Lebensmittel, Drogerie-Artikel, Tierbedarf, etc. 

– dann machen Kundenbindungsprogramme 

durchaus Sinn.

Mit gutem Service kann man eigentlich nur 

gewinnen 

Aber auch der Blick auf die Konkurrenz, sowohl 

auf Produkt- als auch auf Händlerebene, 

sollte in Betracht gezogen werden. Auf 

Produktebene muss man sich fragen, wie individuell 

dies eigentlich ist. Ist es Massenware, 

die so gut wie überall verkauft wird, muss 

verdammt viel Zeit und Geld in die Kundenloyalität 

investiert werden. Ist das Produkt hingegen 

einzigartig, kann man als Händler das 

Glück haben, dass schon allein das Produkt 

die Kunden an den Shop bindet – dann muss 

eventuell nicht mal extra Geld in die Hand 

genommen werden. Auf Händlerebene verhält 

es sich ähnlich. Entsprechend gilt: Je 

größer die Konkurrenz, desto wichtiger ist die 

Kundenbindung. 

Doch wie bindet man Kunden eigentlich an 

den eigenen Shop? Wer ein bisschen hin und 

her überlegt, findet dabei tatsächlich unendlich 

viele Möglichkeiten. Wohl einer der wichtigsten 

Punkte ist dabei ganz klar der Service. 

Amazon und Zalando machen es vor. Beide 

Unternehmen gestalten den Umtausch- bzw. 

Rücksendeprozess extrem einfach und teilweise 

kosten die Retouren auch keinen Cent. 

Gerade bei Produkten wie Mode, bei denen 

das „Nicht-gefallen-Risiko“ extrem hoch ist, ist 

man als Kunde eher dazu bereit, nach guten 

Erfahrungen trotzdem noch mal in dem Shop 

zu bestellen. Andere Kundenbindungsmaßnahmen, 

die tatsächlich recht einfach umzusetzen 

sind, wären beispielsweise Bonusprogramme, 

Gewinnspiele, Wunschzettel oder 

eine Nachbestellfunktion. Aber auch das sind 

alles Maßnahmen, die funktionieren können - 

aber eben nicht müssen. 

Was ist euer USP (Unique Selling Proposition)? 

Händler müssen sich einfach fragen: Warum 

sollte der Kunde gerade bei mir einkaufen? 

Was biete ich ihm? Denn die Loyalität, wie 

man sie von früher oder eben noch aus Kneipen 

kennt, gibt es hart gesagt einfach nicht 

mehr. Stattdessen zeigen sich die Kunden 

gegenüber Produkten (Hallo Apple) oder 

gegenüber Dienstleistungen loyal. Die oben 

genannten Kundenbindungsmaßnahmen 

sind deshalb auch eher als Muss zu verstehen 

– gerade wenn es um den Service geht. Der 

Kunde ist König und da kann man meckern so 

viel man will. Auch Faktoren wie Verfügbarkeit, 

Preis, verlässliche Lieferung etc. spielen 

hierbei eine große Rolle. Wer seine Kunden 

also wirklich binden will, muss sich bewegen 

und sich selbst fragen, welchen USP man eigentlich 

hat und wie man diesen Stammkunden-gewinnend 

ausbauen kann. (SG/RED) 

A-COMMERCE unterstützt 

Unternehmen, einzigartige 

und langfristig digitale Strategien 

zu erstellen und Projekte 

umzusetzen.


CO2-neutrale Paketlieferung per 

DHL Elektro-Fahrzeug 

Was tut man, wenn man nachhaltige Paketlogistik forcieren möchte, aber niemand 

das passende Fahrzeug anbietet? Richtig, man entwickelt es selbst. Ab Juli 

2017 stellt DHL Paket Österreich erstmals Pakete in Wien mittels selbst entwickelter 

StreetScooter zu. REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Beim Pressegespräch stellten Bundesminister Jörg Leichtfried, Bezirksvorsteherin Susanne Schaefer-Wiery 

(5. Bezirk), Konzernvorstand Post – eCommerce – Parcel von Deutsche Post DHL Group Jürgen Gerdes und 

DHL Paket Österreich Geschäftsführer Günter Birnstingl die neuen StreetScooter der Öffentlichkeit vor. 


Der Der erste Schritt ist getan: im 

Zuge des Konzernziels, bis 2050 alle 

logistikbezogenen Emissionen netto 

auf null zu reduzieren, betreibt 

die Deutsche Post DHL Group bereits die 

größte Elektroflotte in Deutschland – und nun 

ist es auch in Österreich so weit. 

StreetScooter – go green! 

In Kooperation mit der DHL-Tochter StreetScooter 

GmbH und Instituten der Rheinisch-Westfälischen 

Technischen Hochschule 

(RWTH) Aachen entstand ein eigenes, 

zukunftsweisendes Elektroauto speziell für 

die Brief- und Paketzustellung. Bereits 2012 

bestand der erste Prototyp seinen Eignungs- 

test hinsichtlich Ausstattung, Ladekapazität 

und Sicherheitsstandards. Auch die 150 

Vorserienfahrzeuge konnten in Deutschland 

bundesweit überzeugen – insbesondere in 

puncto Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit. 

Die maximale Reichweite des 4,6 

Meter langen Fahrzeugs beträgt dank Lithium-Ionen-Batterie 

und Asynchronmotor 80 

Kilometer – und das bei etwa 300 Stopps und 

Anfahrvorgängen täglich. Aktuell sind rund 

3.000 StreetScooter mit bis zu bis zu 80 km/h 

für die Deutsche Post DHL Group alleine in 

Deutschland im Einsatz: hauptsächlich in der 

Zustellung auf dem Land sowie in einzelnen 

Städten wie etwa in Berlin, München, Köln 

oder Stuttgart.

FÜR DIE ENTWICKLUNG UND PRODUKTION DER ELEKTROFAHRZEUGE IST DIE UNTERNEHMENS- 

EIGENE DHL TOCHTER STREETSCOOTER GMBH IN AACHEN VERANTWORTLICH. 

Premiere des Null-Emissions-Konzepts in Wien 

Vorerst stellt DHL die Zustellung im 5. Wiener 

Gemeindebezirk vollständig auf Elektrofahrzeuge 

der neuesten Generation um und 

macht Margareten damit zum ersten Green 

District in Österreich. Die StreetScooter – dank 

Kastenaufbau verfügen sie über ausreichend 

Ladekapazität für die Lieferungen – stoßen 

kein CO2 oder Schadstoffe aus und sind zudem 

deutlich leiser als herkömmliche Lieferwagen. 

Dementsprechend erfreut waren 

beim Pressegespräch anlässlich der Premiere 

Bundesverkehrsminister Jörg Leichtfried, Bezirksvorsteherin 

Susanne Schaefer-Wiery (5. 

Bezirk), Deutsche Post DHL Group Konzernvorstand 

Jürgen Gerdes und DHL Paket Österreich 

Geschäftsführer Günter Birnstingl. 

„Wir müssen den Verkehr in unseren Städten 

sauber machen. Darum setzen wir auf E-Mobilität. 

Für manche Wege kann man auf Autos 

nicht verzichten, etwa beim Liefern von Paketen. 

Dann sind Elektrofahrzeuge eine sinnvolle 

Alternative. Sie machen keinen Dreck, sind 

leiser und damit gesünder für alle. Ab sofort 

wird sauber geliefert – heute in Margareten, 

morgen in Wien, übermorgen in ganz Österreich“, 

begrüßt Leichtfried die Initiative von 

DHL Paket Österreich. 

Natürlich ist auch Birnstingl froh, technisch 

aufzurüsten: „Für DHL ist es wichtig, für den 

Standort Österreich nachhaltige, umweltfreundliche 

Logistiklösungen anzubieten. Wir 

freuen uns sehr, dass wir den 5. Bezirk erstmalig 

mit unserem Null-Emissions-Konzept beliefern 

und damit einen Beitrag zum Umweltschutz 

leisten.“ 

Die Deutsche Post DHL Group plant, mittelfristig 

im Interesse der Umwelt und der Kunden 

die gesamte Brief- und Paketzustellflotte 

durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen, die mit 

Strom aus regenerativen Energien betrieben 

werden. Denn abgesehen von dem Einsparen 

von Emissionen und Lärm durch E-Mobilität 

macht die Unabhängigkeit von fossilen 

Brennstoffen den Einsatz von Fahrzeugen mit 

Elektro-Antrieben zu einer überaus zukunftsweisenden 

Investition. 

Mit der Initiative in Wien setzt DHL Paket einen 

Teil des weltweiten GoGreen Programms 

der Unternehmensgruppe in Österreich um. 

DHL Paket ist seit österreichischem Markteintritt 

im September 2015 bereits nach 

kurzer Zeit zur Nummer 2 am nationalen 

Paketmarkt aufgestiegen. Im Bereich der heimischen 

Kurier-, Express- und Paketdienste 

verfügt DHL über ein österreichweites Netzwerk 

von über 2.200 Kontaktmöglichkeiten 

- unter anderem aufgrund der Paketshop- 

Kooperation mit der Lebensmittelkette Billa. 

(AG) 

Für DHL Paket ist es 

wichtig, in Österreich 

nachhaltige, umweltfreundliche 

Logistiklösungen 

anzubieten.


Mehr Information mit neuem 

Logistik-Index 

„Wie reif sind die Logistikprozesse?“ Deutsche Logistikexperten haben den neuen 

Logistik-Index SCOV entwickelt, der genaue Informationen liefert, wie die Logistik- 

Performance im Verhältnis zu den Kosten aussieht. BEITRAG: REDAKTION 

Praxisbeispiel Siemens Building Technologies 

Für eine erste grobe Einschätzung der Performance 

führten wir bei Siemens Building 

Technologies einen klassischen Benchmark-vergleich 

durch. Die gewonnenen 

Erkenntnisse nutzten wir, um bei den nachfolgenden 

Reifegradinterviews die richtigen 

Schwerpunkte zu setzen. In diesen Interviews 

wurden die internen Logistikprozesse 

der Siemens BT mit den Best-Practices aus 

der Forschung verglichen. Gerade dieser 

Vergleich ermöglichte es Siemens, die eigenen 

Prozesse zu hinterfragen und Ideen 

für Prozessoptimierungen zu entwickeln. 

Performance ist aber nur die eine Seite der 

Medaille. Nur wenn Supply Chain Performance 

in einem gesunden Verhältnis zu 

Kosten steht, sind Performance-Verbesserungen 

auch nachhaltig. 

EVI HARTMANN 

Das Kürzel SCOV steht für „Supply 

Chain Operations Value“ und vermittelt 

mit einem Blick klare Auskunft 

darüber, wie die Kosten mit 

der konkreten Logistikleistung im Zusammenhang 

stehen. Im Gegensatz zu klassischem 

Benchmarking verfolgt der SCOV-Index einen 

ganzheitlichen Ansatz: „Mit den üblichen 

Kennziffern kommt man nicht weit, weil sie 

nur Teilaspekte der Logistik illustrieren. Der 

neue Index der Logistik gibt ein komplettes 

Leistungsbild ab und setzt die Performance 

der Logistik ins Verhältnis zu deren Kosten“, 

erklärt die deutsche Universitätsprofessorin Dr. 

Ing. Evi Hartmann, Inhaberin des Lehrstuhls 

für Supply Chain Management an der Friedrich-Alexander-Universität 

Erlangen-Nürnberg, 

wo SCOV unter ihrer wissenschaftlichen 

Obhut erdacht worden ist. Dieses Verhältnis 

wird durch die Kombination von Kennzahlen 

mit sogenannten Reifegradinterviews 

erreicht. Eine Basis des SCOV sind klassische 

Performance-Kennzahlen, wie beispielsweise 

Liefertreue, Verfügbarkeit, Planungsgenauigkeit 

oder Bestandsumschlag. Traditionelles 

Benchmarking zeichnet jedoch nie ein komplettes 

Bild von Unternehmen und Umwelt. 

Dementsprechend werden zusätzlich wissenschaftlich 

fundierte und praxiserprobte Reifegradmodelle 

angewandt, um die Frage zu 

beantworten: „Wie reif sind die Logistikprozesse?“ 

Um das zu erfahren, werden in Unternehmen, 

die diesen Index einführen wollen, im 

Vorfeld substanzielle Tiefeninterviews durchgeführt. 

Fokussiert auf die Bedürfnisse der Unternehmen 

Aktuell wird der SCOV-Index bei Siemens Building 

Technologies regelmäßig gemessen, 

weitere, primär mittelständische Unternehmen 

befinden sich gerade in der Implementierungsphase. 

Da der SCOV-Index durch

eine unternehmensspezifische Kennzahlengewichtung 

an die Bedürfnisse 

der Unternehmen bezüglich Geschäftsmodell 

und Wettbewerbssituation angepasst 

ist, seien die Ergebnisse in der 

Praxis sehr zuverlässig, so das weitere 

Versprechen. Jürgen Kindereit weiß 

aus Erfahrung: „Die Reifegradinterviews 

bergen ein sehr großes Potential für Prozessverbesserungen." 

Und Hartmann 

ergänzt: „Es geht es in der Logistik um 

ein gesundes Verhältnis aus Performance 

und Kosten und nicht darum in jeder 

Kennzahlenkategorie der Beste 

seiner Klasse zu sein.“ Bei der SCOV-Index-Messung 

geht es auch nicht um 

eine Stichtag-Betrachtung: „Wir bilden 

immer die Entwicklung der Leistung, 

Kosten und des Umsatzes ab“, erklärt 

Jürgen Kindereit, operativer Geschäftsführer 

des in München ansässigen Logistik-Beratungsunternehmens 

SCOV 

UG, über das der Index jetzt vermarktet 

wird. Somit steht die stetige Weiterentwicklung 

im Vordergrund. Unternehmen, 

die den SCOV-Index einführen 

wollen, sollten zuvor eine Kundenumfrage 

durchzuführen. So wird gewährleistet, 

dass sich die Unternehmen auf 

diejenigen Leistungsaspekte der Logistik 

konzentriert, die vom Kunden erwartet 

und honoriert werden. Kindereit 

bietet interessierten Unternehmen ein 

unverbindliches, detailliertes Gespräch 

über die Möglichkeiten des SCOV-Index 

an. „Der SCOV-Index wurde in 

unseren Pilotprojekten sehr positiv aufgenommen. 

Die ganzheitliche Betrachtung 

von Performance, Kosten und Umsatz 

gefällt unseren Kunden sehr gut“, 

ist Professorin Hartmann überzeugt. 

Pilotprojekt bei Siemens 

In klassischen Benchmarking-Projekten 

wurde deutlich, dass eine reine 

Betrachtung von Performance-Kennzahlen 

ohne Kontext nicht zielführend 

ist. Hartmann: „Es kann nicht das Ziel 

sein, in jeder Benchmarking-Kategorie 

mit Best-Werten abzuschneiden. 

Vielmehr geht es um ein gesundes 

Gleichgewicht zwischen Performance 

und Kosten.“ In einem Pilotprojekt 

bei der Siemens AG wurde das neue 

Kennzahlensystem bereits eingeführt 

und verfeinert. Unternehmen, die 

den SCOV-Index einführen profitieren 

gleich mehrfach. „Sie bekommen im 

ersten Schritt einen Überblick über ihre 

Performance im Vergleich zur eigenen 

sowie zu anderen Industrien mit Hilfe eines 

klassischen Kennzahlenvergleichs“, 

erklärt Kindereit. In der Berechnung der 

SCOV-Kennzahl werden die bei den Interviews 

erfragten Performance-Werte 

ins Verhältnis zu Logistikkosten und Umsatz 

gesetzt. „Unternehmen, die den 

SCOV einführen, können auf diese Weise 

die ganze Komplexität der Logistik in 

einer einzigen Kennzahl abbilden und 

beliebig detailliert herunterbrechen“, 

verspricht Kindereit. (RED) 

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Chinas drei große Initiativen: Industrielle 

Revolution und Zeitenwende 

Mittels der „One Belt, One Road Initiative“ sollen die Märkte entlang von strategischen 

Handelsrouten entwickelt und ausgebaut werden. „Internet Plus“ und 

„Made in China 2025“ sollen den Fertigungsbereich fördern. REDAKTION: DIRK RUPPIK 

DIRK RUPPIK 

Das Land der Mitte sucht dringend 

nach neuen Wachstumsmöglichkeiten 

für die eigene Wirtschaft. 

Der anwachsende Schuldenberg, 

Überkapazitäten in traditionellen Bereichen 

wie Kohle, Stahl und Zement, schrumpfende 

Devisenreserven sowie der abnehmende 

internationale Handel durch die globale 

Wirtschafts- und Finanzkrise bzw. die Krise der 

Europäischen Union haben der Expansion der 

eigenen Wirtschaft zugesetzt. 

Durch drei Initiativen soll die chinesische Wirtschaft 

auf eine neue Stufe der industriellen 

Revolution gehoben werden und eine Vielzahl 

an Chancen auch für die Logistik- und 

Maritime Industrie schaffen. Es ist geplant, 

mittels der „One Belt, One Road Initiative“ 

die Märkte entlang von strategischen Handelsrouten 

zu entwickeln und auszubauen. 

„Internet Plus“ und „Made in China 2025“, die 

im 13.-Fünfjahresplan herausgestellt wurden, 

sollen den Fertigungsbereich fördern. 

Made in China 2025 

Das Strategiepapier „Made in China 2025“ 

skizziert Chinas Marschroute an die industrielle 

Weltspitze. Es wurde vom Land der Mitte als 

Antwort auf Deutschlands „Industrie 4.0“ in 

2015 formuliert und vom Premier des Staatsrates 

Li Keqiang der Öffentlichkeit bekannt 

gegeben. China will den Innovationsbereich 

und die Qualität der Produkte massiv fördern. 

Weiterhin wird die Verlagerung der Ausrichtung 

auf eine Produktions- hin zu einer Dienstleistungsgesellschaft 

weiter vorangetrieben. 

Laut European Chamber ist die deutsche Industrie 

4.0 aber nur ein Teil der chinesischen 

Strategie. Mithilfe von Made in China 2025 

soll die komplette Industrie restrukturiert und 

wettbewerbsfähiger gemacht werden. Die 

Verbesserung der Produktionstechnologie ist 

dabei nur ein Instrument. Weiterhin soll das 

XI JINPING 

LI KEQIANG 

Ausbildungssystem und die Förderung von 

Talenten verbessert werden. Generell ist geplant, 

die Struktur der Industrie zu optimieren 

und spätestens bis 2035 Energie, Materialverbrauch 

sowie Emissionen im Produktionsprozess 

internationalen Standards anzunähern. 

Durch Steigerung der Effizienz und der Integrität 

sollen chinesische Dienstleistungen und 

Produktion bis in die höchsten Bereiche der 

globalen Versorgungsketten vordringen. Der 

lokale Anteil von Schlüsselkomponenten und 

Materialien wird dabei von 40 Prozent in 2020 

auf 70 Prozent in 2025 ansteigen. 

Zehn Prioritätsbereiche 

Neben den Hauptstrategien werden im 

Plan zehn Prioritätsbereiche hervorgehoben, 

die besondere Aufmerksamkeit erhalten: 1) 

Neue fortschrittliche IT, 2) numerische High 

End-Maschinen und -Robotik, 3) Luft- und 

Raumfahrttechnologie, 4) Meerestechnik und 

High Tech-Schiffsbau, 5) moderne Eisenbahntechnik, 

6) energiesparende Fahrzeuge und 

Fahrzeuge mit neuartigem Energieantrieb, 7) 

Elektrische Ausrüstungen, 8) landwirtschaftliche 

Geräte, 9) neuartige Werkstoffe sowie 

10) Biopharmazeutische Produkte und medizinische 

Geräte.

Laut dem Verband Deutscher Maschinen- 

und Anlagenbau (VDMA) hat sich 

„China somit ehrgeizige Ziele gesetzt, 

die es wohl nur schwer ohne ausländische 

Unterstützung innerhalb des festgelegten 

Zeitrahmens erreichen kann.“ 

Hier liegen Ansatzpunkte für die deutsche, 

österreichische und schweizer 

Industrie. 

Bis 2020 – so der Plan - werden 15 und 

bis 2025 sogar 40 Produktions-Innovationszentren 

geschaffen. „Diese Pilotzonen 

sollen das Programm vorantreiben 

und sich dann in Industrie-Cluster verwandeln, 

die als neue Wachstumszentren 

des Landes dienen“, sagte Premierminister 

Li Keqiang auf einer Sitzung des 

Staatsrats am 17. Mai 2017. Zwölf Städte 

haben bereits eine Zusage des Ministry 

of Industry and Information Technology 

erhalten, um diese Pilotzonen zu schaffen. 

Gemäß dem Premier werden industrielle 

Innovationen zusammen mit 

Internet Plus und ausgeweitetem Unternehmertum 

sowie Innovation und Made 

in China 2025 eine „neue industrielle 

Revolution“ fördern. 

Welle von Neugründungen durch 

Internet Plus 

Durch Internet Plus sollen Internet-Technologien 

wie Mobile Internet, Cloud 

Computing, Big Data und Internet of 

Things in traditionelle Industrien integriert 

werden, um den Informationsfluss 

sowie die Effizienz zu verbessern und die 

Kosten zu minimieren. Gleichzeitig sollen 

dadurch gemäß China Daily Internet-Start-Ups, 

E-Commerce und Internet 

Banking gefördert werden. Es ist also 

mit einer Welle von Neugründungen zu 

rechnen. In den letzten Jahren haben 

erfolgreiche Internetgiganten wie die 

Alibaba Group, Tencent Holdings (u.a. 

WeChat) und Baidu bereits zu Ablegerunternehmen 

ehemaliger Angestellter 

geführt. Junge Chinesen fühlen sich 

durch die Attraktivität und den schnellen 

Erfolg solcher Start-up-Gründungen 

zunehmend angezogen. Die Strategie 

soll ganze Wirtschaftsbereiche umwandeln 

und in China zudem die ruralen 

Gebiete des Landes in die Wirtschaft


integrieren und transformieren. Der Bundesverband 

Deutsche Startups e.V. geht davon 

aus, dass „der chinesische Markt zunehmend 

wichtiger wird - nicht nur aufgrund der großen 

Anzahl der Konsumenten und Nutzer, sondern 

auch aufgrund der Möglichkeit innovative 

Technologien, Geschäftsmodelle und Nutzerverhalten 

der Zukunft von China zu erlernen. 

Zudem schauen chinesische Risikokapital-Investoren 

zunehmend ins Ausland z.B. 

nach Deutschland, um deutsche Modelle ins 

Land der Mitte zu bringen oder im deutschen 

Markt zu investieren.“ Bisher allerdings sind 

Verbindungen zwischen dem deutschen und 

chinesischen Start-Up-Markt aufgrund der kulturellen 

und sprachlichen Unterschiede noch 

gering. Künftig sollen aber Netzwerke für chinesische 

und deutsche Investoren, Start-Ups 

und Großfirmen gebildet werden. Dabei sind 

insbesondere die Verbindung von deutschen 

Industriefirmen und chinesischen Start-Ups, 

die Finanzierung durch Risikokapital in beiden 

Ländern und Austauschprogramme zwischen 

chinesischen und deutschen Start-Ups von 

Bedeutung. 

Der österreichische Sourcing-Experte Manuel 

Becvar erklärt, dass „unter den physischen 

Produkten momentan Markenware und qualitativ 

hochwertige Artikel sehr gefragt sind. 

Das fängt bei Luxusgütern wie Uhren an, geht 

über deutsche bzw. schweizer elektronische 

Technologie wie z. B. Luftreiniger - da die Luft 

in den Großstädten so miserabel ist - und kann 

bis zu Baby-Nahrung reichen: Vor einigen Jahren 

gab es einen Baby-Nahrungs-Skandal um 

eine Chinesischen Marke.“ Becvar gibt zu bedenken, 

dass die Mittel- und Oberschicht im 

Land der Mitte rasant wächst. 

Deutschen Firmen hilft Start-Up Factory China 

Außer Einheimischen haben auch Akteure aus 

der ganzen Welt Interesse daran, die günstigen 

Rahmenbedingungen für Gründer in China 

zu nutzen, um das eigene Unternehmen 

auf dem chinesischen Markt zu platzieren. 

Die Start-Up Factory China mit Sitz in Kunshan 

nahe Shanghai, die sich den Slogan „Der 

Produktionsstandort für den deutschen Mittelstand 

in China“ auf die Fahnen schreibt, 

dient als Inkubator und unterstützt deutsche 

Firmen beim Aufbau von Gesellschaften und 

Produktionen im Land der Mitte. 

Der Vizepräsident der chinesischen Suchmaschinen-Plattform 

Baidu, Li Mingyuan geht 

davon aus, dass lokale Dienste das neue 

„Schlachtfeld“ für Internetfirmen sind. Services 

auf die von zu Hause aus zugegriffen werden 

kann und die den Konsumenten Zeit einsparen, 

haben gemäß Mingyuan die größten 

Chancen. Dabei ist der Online-to-Offline-Bereich 

vielversprechend, da dieser auf die Bedürfnisse 

der Menschen fokussiert. Beispiele 

sind Taxi-Apps, Smart Shipping Services und 

spezialisierte soziale Plattformen. Mingyuan 

sieht die Zensur im Lande als größtes Hindernis 

für Internet Plus. 

Veränderte Weltwirtschaft: OBOR 

Die dritte chinesische Initiative besitzt eine 

Dimension, die die ganze Weltwirtschaft verändern 

kann. Die „One Belt, One Road”-Initiative 

(OBOR), die der chinesische Präsident 

Xi Jinping ins Leben gerufen hat, bezieht sich 

auf eine Kombination des Wirtschaftsgürtels 

Seidenstraße (ein ökonomischer Korridor entlang 

des eurasischen Kontinents) und der maritimen 

Seidenstraße des 21. Jahrhunderts (ein 

Netzwerk von maritimen Handelswegen, die 

Asien mit Afrika und Europa verbinden). 

Laut Aussage der chinesischen Regierung 

haben bereits 65 Länder weltweit ihr Interesse 

an einer Mitarbeit bekundet, wodurch 

ein potenzieller Markt mit 4,4 Milliarden Menschen 

entstehen würde. Zu OBOR gehören 

sechs Wirtschaftskorridore: Der China-Mongolei-Russland 

Wirtschaftskorridor, die Neue 

Eurasische Landbrücke, der Zentralchina und 

Westasien Wirtschaftskorridor, der China-Indochinesische 

Halbinsel Wirtschaftskorridor, 

der China-Pakistan-Wirtschaftskorridor sowie 

der Bangladesch-China-Indien-Myanmar Wirtschaftskorridor. 

Bisher ist noch nicht geklärt, ob 

das Gesamtprojekt jemals umgesetzt werden 

kann, da bisher nicht gesichert ist, wer sich konkret 

an der Initiative beteiligen wird bzw. wer 

die Einzelprojekte finanzieren wird. Große Herausforderungen 

sind lokale Gesetzgebungen 

der Länder und wirtschaftliche Risiken, Währungsschwankungen 

sowie soziale Instabilität 

und die Unfähigkeit einiger Länder diese zu 

bekämpfen. An dieser Stelle möchten wir auf 

den bereits erschienenen Artikel „China: One 

Belt, One Road wird konkret“ verweisen, der 

im LOGISTIK express 2/2017 erschienen ist. (DR)

15./16. November 2017 

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Josef saNktJoHaNser, Präsident, Handelsverband Deutschland (HDE) | martiN scHulz, SPD-Parteivorsitzender 

(angefragt) | cHristiaN liNDNer, FDP-Bundesvorsitzender | DuNJa Hayali, Journalistin & Moderatorin 

(Moderation Deutscher Handelskongress) (v.l.n.r.) 

alexaNDer birkeN, Vorstandsvorsitzender, Otto Group | ralf kleber, Country Manager Germany, Amazon | 

Pieter Haas, CEO, MediaMarktSaturn Retail Group & designierter Vorstandsvorsitzender, CECONOMY AG | JoHN 

Gerosa, Director Retail Markets, Google Germany GmbH (v.l.n.r.) 

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für Raumfahrttechnik | Dr. floriaN HeiNemaNN, Founding Partner, Project A Services GmbH & Co. KG | 

JuDitH rakers, Moderatorin, Nachrichtensprecherin & Journalistin (Moderation Deutscher Handelspreis) (v.l.n.r.) 

Eine gemeinsame Veranstaltung von 

Top-Sponsoren

LE-3-2017 | S32 | INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0 

Supply Chain Power: 5 Technologie- 

Trends der Logistik von morgen 

Das Internet der Dinge sowie Entwicklungen in Elektronik, Mechatronik und der Informationstechnologie 

verändern die Welt der Logistik enorm. Das Internet dient 

nicht länger vorwiegend als Wissens- und Konsumquelle, sondern auch als Kommunikations- 

und Verbindungsplattform für Smart Devices bzw. Cyber-Physische Systeme 

(CPS). Damit entstehen neue Möglichkeiten und Perspektiven für die Logistik. 

Fünf Technologien sollten Unternehmen dabei bereits heute im Auge behalten. 

BEITRAG: WOLFGANG KEPLINGER 

Standard-Repertoire in modernen Logistikzentren 

gehören. Wichtige neue Entwicklung in 

diesem Bereich sind etwa Pick-by-Vision, das 

dem Mitarbeiter mit Hilfe eines „Smart Glasses“ 

den nächsten Pick-Ort und die entsprechenden 

Pick-Informationen anzeigt. Aber 

auch Pick-by-RFID, bei dem der Mitarbeiter 

ohne Scannen und damit mit beiden Händen 

die zu kommissionierenden Waren erfasst 

und die dazugehörige Warenbuchung automatisch 

durch das im Handschuh integrierte 

RFID-Lesegerät erfolgt. 

Der neueste Logistik-Trend im Bereich der 

Augmented Reality ist aber Pick-by-Motion, 

bei der eine Kamera die Gesten des Kommissionierers 

richtig interpretiert, was wiederrum 

ein schnelles und effizientes, weil gerätefreies 

Arbeiten mit beiden Händen ermöglicht. 

RFID statt Barcode 

Bei der Automation der Logistik zählen RFIDs 

mittlerweile zwar schon zu den bekannten 

Neuerungen, aber ihre Verbreitung ist noch 

nicht sehr weit fortgeschritten. Die Vorteile 

der RFIDs, deren technologische Weiterentwicklung 

und Kostenrückgang werden aber 

in den nächsten Jahren zu einer kontinuierlichen 

Ablösung der Barcode-Identifizierung 

beitragen und somit die Lieferkette dezentraler, 

schneller und sicherer bezüglich einer 

größeren Menge von identifizierten Materialien 

machen. 

Pick-by … everything 

Zu den Logistik-Errungenschaften der Augmented 

Reality gehören Pick-by-Light und 

Pick-by-Voice, die inzwischen schon fast zum 

Bionic Enhancements: federleichte Lasten 

Mit den sogenannten Bionic Enhancements 

/ Wearable Devices unterstützen bewegliche 

und gesteuerte „Außenskelette“ aus Plastik, 

Metall, Sensoren, Nanotechnologie und elektronischen 

Steuerungen den physisch arbeitenden 

Menschen beim Heben und Manipulieren 

von sehr schweren Gegenständen. Dies 

erlaubt ein längeres und ermüdungsfreieres 

Arbeiten. Zu diesen neuen Logistikhelfern lassen 

sich auch die sogenannten Cobots oder 

Collaborative Robots zählen. Diese Roboter 

nehmen den Menschen wahr und sind darauf 

programmiert, ihn nicht zu berühren und 

zu verletzen. Damit werden die Roboter aus 

den für den Menschen abgesperrten Fertigungsbereichen 

geholt, was eine neue Form 

der Mensch-Maschine-Kollaboration erlaubt.

Autonome Transportroboter 

Erste praktische Anwendungstests zeigen 

die Möglichkeiten aber auch die 

aktuellen Grenzen der autonomen Logistik 

auf, konkret bei Self-Guided Vehicles 

zu Lande und Unmanned-Aerial 

Vehicles (UAVs = Drohnen) in der Luft. 

Zwar mag ein flächendeckender Einsatz 

von Drohnen zur Paketzustellung in 

dicht besiedelten Gebieten noch sehr 

nach Zukunftsmusik klingen – Tests von 

Drohnen zur Versorgung von schwierig 

zu erreichenden Gebieten wie 

einsamen Inseln oder abgelegenen 

Bergregionen liefern jedoch bereits 

zufriedenstellende Ergebnisse. Ob die 

gesetzlichen Hürden für einen flächendeckenden 

Drohneneinsatz einmal 

fallen werden, lässt sich jedoch derzeit 

schwer abschätzen. 

Intelligente und sehr schnelle Prozessoren, 

die auch Sensoren für Geschwindigkeiten, 

Drehungen, Richtungsveränderungen, 

Beschleunigung und 

Bremsung enthalten, ermöglichen aber 

schon heute ein weitgehend selbstgesteuertes 

und unfallfreies Fliegen der 

Drohnen. Innerhalb von Logistiklägern 

gibt schon konkrete Tests mit Self-Guided 

Logistics-Vehicles. Dazu gehören 

selbstgesteuerte Hubstapler, die ihre 

Wege selbständig durch ein Lager 

finden und dabei auch mobilen Hindernissen 

ausweichen und zellulare 

Shuttle-Systeme, die die gleiche Übung 

auch im Schwarm beherrschen. 

Materialversorgung für den 3D-Druck 

Einen signifikanten Einfluss auf die Logistik 

von morgen hat das 3D-Printing / Additive 

Manufacturing. Dies wird heute 

im Plastikbereich und im Metallbereich 

vor allem dazu verwendet, Bauteile 

zu erzeugen, die mit einer zerspanenden 

Technologie nicht oder nicht wirtschaftlich 

gefertigt werden können. 

Oder zur Herstellung von Ersatzteilen, 

die aufgrund des hohen Alters des Maschinenparks 

in den benötigten geringen 

Stückzahlen nicht mehr hergestellt 

werden und für die eine Lagerhaltung 

über Jahrzehnte hinweg einfach zu 

teuer ist. 

Für die Logistik erscheint dieser technologische 

Trend aufgrund der damit verbundenen 

De-Materialisierung auf den 

ersten Blick als bedrohlich. Aber auch 

3D-Drucker benötigen eine Materialversorgung, 

wenn eben mit anderen 

Materialien und mit einer deutlich geringeren 

Komplexität. Agile Logistik-Unternehmen 

werden sich auch diesem 

Trend frühzeitig anpassen, neue Marktmöglichkeiten 

erkennen und die neuen 

Kundenbedürfnisse optimal abdecken. 

making complexity simple 

Sicher, flexibel und effizient. KNAPP bietet mit seinen Open Shuttles das 

ideale Konzept für die Abwicklung komplexer Transportaufträge innerhalb 

Ihres Lagers. Die autonomen Roboter übernehmen Transportaufgaben 

aller Art und führen diese selbständig aus. Behälter, Trays, Paletten und 

Rollbehälter sind übliche Ladungsgrößen für die Open Shuttles. Themen 

wie Just in time, Just in Sequence und Lastenverteilung werden dort 

gelöst, wo es am effizientesten ist: im Transportsystem. 

Die einzigartige, dynamische und autonome Navigationstechnologie 

reagiert schnell auf Menschen und andere Hindernisse. Selbstständig 

plant das Open Shuttle seine Routen und findet so immer den effizientesten 

und schnellsten Weg. 

ROI Management Consulting AG 

ROI gehört mit über 2.000 erfolgreichen 

Projekten zu den führenden Unternehmensberatungen 

für operative Exzellenz 

in Forschung & Entwicklung, Produktion 

und Supply Chain Management 

(SCM). ROI hilft Industrieunternehmen, 

Produkte, Technologien und globale 

Produktionsnetzwerke zu optimieren 

und Potenziale des Internet of Things 

(IoT) für Geschäftsmodell- und Prozessinnovationen 

zu nutzen. (WK/RED) 

15. Internationaler 

Leobener 

Logistik Sommer 

14.–15. September 2017 

KNAPP-Lounge 

industry solutions 

Efficiency 

in transport 

KNAPP Industry Solutions GmbH 

Ein Unternehmen der KNAPP-Gruppe 

8143 Dobl | Österreich 

kin.office@knapp.com 

knapp.com


Nanu, wer hat da die Palette aufgegabelt? 

Die neuen, innovativen Open Shuttle Fork von KNAPP transportieren flexibel und 

eigenständig Paletten durch das Lager der Würth Industrie Service GmbH & Co. 

KG in Bad Mergentheim. Zusammen mit den drei Open Shuttles für den Transport 

von Tablaren verfügt das Unternehmen nun über eines der modernsten Lagerlogistiksysteme. 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 


WÜRTH Industrie Service ist für 

seine modularen Logistik- und 

Beschaffungslösungen für Verbindungs- 

und Befestigungselemente 

bekannt, die das Unternehmen an Industriekunden 

liefert. Die Auslieferung an den 

Endkunden erfolgt in Kleinladungsträgern, 

wie sie beispielsweise für die Bestückung von 

Durchlaufregalen am Fließband eingesetzt 

werden. Das Besondere: die meisten Artikel 

im Sortiment verfügen über ein hohes Eigengewicht 

und stellen somit durchaus eine 

Herausforderung hinsichtlich des manuellen 

Handlings dar. Die Zusammenarbeit zwischen 

Würth und KNAPP beruht auf einer bereits 

langjährigen Partnerschaft, während derer 

weltweit etliche Projekte umgesetzt wurden. 

Die Würth Industrie Service legt großen Wert 

darauf, innerhalb der Unternehmensgruppe 

immer neue Standards bezüglich der Lagerlogistik 

zu setzen. Mit den beim Fachforum 

C-Teile-Management präsentierten frei fahrenden 

Open Shuttles Fork ist dieses Ziel wieder 

einmal in Erfüllung gegangen. 

Shuttle-System hat die Nase vorn 

Seit Jahren nimmt Würth Industrie Service in 

Bad Mergentheim bezüglich der Lagerlogistik 

immer wieder eine Vorreiterrolle innerhalb 

der Branche ein. Beispielsweise durch 

den Einsatz der drei Open Shuttles für den 

Transport von Tablaren vor einem Jahr. Diese 

Roboter bringen Artikel aus dem Wareneingang 

eigenständig zu einem Fördertechnik-

Aufgabepunkt, von dem aus diese in das leistungsstarke 

OSR Shuttle-System eingelagert 

werden. Dabei bewegen sich die Shuttles 

völlig autonom und ohne optische oder physische 

Hilfsmittel durch das Lager. Sie planen 

selbstständig ihren Weg und reagieren intuitiv 

auf ihre Umgebung sowie auf das Verkehrsaufkommen, 

was eine sichere Navigation 

durch hochfrequentierte Lagerbereiche und 

eine optimale Interaktion zwischen Mensch 

und Maschine gewährleistet. 

Die nächste Generation ist autonom 

Zusätzlich zu den Open Shuttles versehen nun 

auch drei Open Shuttles Fork ihren Dienst im 

Lager. Sie holen die Versandpaletten von 

der Palettenfördertechnik ab, transportieren 

diese zum Warenausgang und stellen sie dort 

für die Auslieferung bereit. Damit ist nun auch 

der Palettentransport in der digitalen Zukunft 

angekommen – flexibel und skalierbar. Der 

Einsatz der autonomen Transportfahrzeuge 

reduziert den Bedarf an statischer Palettenfördertechnik 

auf ein Minimum. Die Roboter 

übernehmen selbstständig die Aufgaben 

von Gabelstaplern und Ameisen, nehmen 

die Paletten direkt vom Boden auf und navigieren 

ohne Hilfsmittel sicher zum Ziel. „Die 

Integration der Open Shuttles ermöglicht es 

uns, flexibel und schnell auf Entwicklun-gen 

und Anforderungen der Zukunft zu reagieren, 

denn die Flotte kann einfach und jederzeit 

erweitert werden“, erklärt Rainer Bürkert, Geschäftsbereichsleiter 

der Würth-Gruppe und 

Geschäftsführer der Würth Industrie Service. 

In der täglichen Arbeit beweisen die beiden 

Mitglieder der Open Shuttle-Produktfamilie, 

was perfektes Teamwork bedeutet. Die Steuerung 

der Open Shuttles erfolgt zentral über 

das KNAPP-Flottenmanagementsystem – die 

eingesetzte Software arbeitet daher unabhängig 

von der Hardware. Alle Transportfahrzeuge 

können miteinander kommunizieren, 

die Aufgabenverteilung erfolgt dadurch in 

Abhängigkeit von der Auslastung der Roboter. 

Wie von Zauberhand werden die Aufträge 

zuverlässig erledigt – ganz ohne Rauch-, 

Pinkel- oder Mittagspause. (AG) 

Die Knapp AG mit Sitz 

in Hart bei Graz, ist 

ein österreichischer 

Hersteller für Intralogistiklösungen 

und 

Systeme im Bereich 

Lagerlogistik, Lagerautomation 

Robotics4Retail- 

Konferenz2017 

26. – 27. September 2017 

GS1 Germany Knowledge Center, 

Köln 

Grafik: Fotolia / Vlad Kochelaevskiy, EHI 

r4r_anzeigen_190x100.indd 1 11.07.2017 09:33:06


“Operative excellence“ für stark 

wachsendes Online-Geschäft 

Festo, einer der weltweit agierenden Marktführer für Automatisierungstechnik hat 

mit dem Umzug seines US-amerikanischen Produktions-, Service-, und Logistikzentrums 

von Long Island, New York nach Mason, Ohio, die Basis für zukünftiges 

Wachstum gelegt. Geplant und realisiert hat das „State-of-the-Art“-Projekt der 

Systemintegrator WITRON Logistik + Informatik aus Parkstein. Prozess-Flexibilität 

und eine geringe Fehlerquote gewährleisten für Festo eine hohe Kundenbindung. 

Bereits seit 1994 verbindet beide Unternehmen eine vertrauensvolle Partnerschaft 

bei der gemeinsamen Umsetzung von Logistikprojekten. ANWENDERBEITRAG: THOMAS WÖHRLE 

schneller und flexibler mit innovativen, kundenspezifisch 

maßgeschneiderten Lösungen 

beliefern. Erklärtes Ziel des Unternehmens ist 

es, die Position im nordamerikanischen Markt 

permanent zu stärken. Hierzu gehört auch der 

konsequente Ausbau des Online-Geschäftes, 

das sowohl im Direktvertrieb als auch bei den 

Distributionspartnern tendenziell stark ansteigt. 

THOMAS WÖHRLE 

FESTO MASON 3D 

Es war eine Entscheidung für die Zukunft: 

Am alten Standort in Long 

Island, New York, stieß Festo zunehmend 

an Kapazitätsgrenzen. Auch 

die geografische Lage im Osten der USA 

war für die permanent wachsende Anzahl 

an Kunden im gesamten NAFTA-Raum nicht 

mehr ideal. Stattdessen übernimmt nun das 

neu gebaute Produktions-, Service-, und Logistikzentrum 

in Mason, Ohio, die Funktion 

eines Regional Service Center (RSC) und 

schafft Raum für zusätzliches Wachstum in 

USA, Kanada und Mexiko. Aufgrund der zentralen 

Lage und zukunftsweisender Logistikprozesse 

des RSC kann Festo seine Kunden noch 

Basis für zukünftiges Wachstum 

„Die geografische Lage von Mason, Ohio, war 

aus unserer Sicht für diesen Neubau prädestiniert“, 

sagt Yannick Schilly, Vice President Product 

Supply NAFTA und Chief Operating Officer 

(COO) bei der Festo Corporation. „Das 

betrifft sowohl die vorhandene Infrastruktur 

als auch den Zugang zu Kunden, Fachkräften 

und Logistikdienstleistern.“ In einem Radius 

von 600 Meilen gebe es hier in jeder Hinsicht 

ausgesprochen gute Bedingungen. Insbesondere 

den Endkunden könne man im Rahmen 

eines kontinuierlichen Verbesserungsprozesses 

(KVP) einen optimalen Lieferservice 

bieten. Denn Serviceexzellenz wird zu einem 

immer wichtigeren Wettbewerbsfaktor in einem 

hart umkämpften Markt. Und Festo hat 

mit dieser Investition die Basis für zukünftiges 

Wachstum gelegt. „Mit dem neuen Logistikzentrum 

haben wir unsere Kapazität verdreifacht“, 

so Schilly. 

Dabei setzt der Global Player mit Hauptsitz in 

Esslingen auch diesmal wieder auf das Logistik-Know-how 

der WITRON Logistik + Informatik 

GmbH aus Parkstein. Der Generalunternehmer 

ist für die Entwicklung, Konzeption und

YANNIK SCHILLY 

REGALBEDIENGERÄT 

Inbetriebnahme sämtlicher IT-, Steuerungs-, 

und Mechanik-Komponenten in Mason verantwortlich. 

Ebenso werden die Wartung und 

der Service der Anlage durch ein WITRON-On- 

Site-Team verantwortet. 

Moderne Logistik-Technologie als Basis 

„Moderne Logistik-Technologie schafft die 

idealen Voraussetzungen für optimale Leistung", 

sagt Oliver Ring, Logistikleiter von Festo. 

„Denn die High-Tech-Lösungen von Festo setzen 

die idealen Voraussetzungen für die optimale 

Arbeitsleistung unserer Kunden.“ Dieses 

Prinzip gelte auch für die eigene Leistung und 

die Leistung der Systempartner. „Wir wollen 

unseren Kunden in Nordamerika (USA, Kanada 

und Mexiko) ein Maximum an Qualität 

und Serviceleistung bieten, wie wir das schon 

über viele Jahre in Europa tun“, so Ring. „Das 

schaffen wir durch das Regional Service Center 

- sowohl für große Konzerne als auch für 

kleine und mittelständische Unternehmen 

(KMU).“ 

Die Festo-Kunden in Nordamerika planen relativ 

kurzfristig und erwarten in der Regel sehr 

zeitnahe Lieferungen. Lieferanten wie Festo 

müssen deshalb eine schnelle, effiziente Logistik 

bieten und manche Dinge in gewisser 

Weise auch antizipieren können. „Warenverfügbarkeit 

und kurze Lieferzeiten sind in unserer 

Branche das A und O“, betont Andreas 

Wiebe, Project Manager Logistics bei Festo 

USA. „Alle Artikel, die heute bestellt werden, 

müssen am nächsten Tag schon bei unseren 

Kunden sein.“ 

Langjährige erfolgreiche Partnerschaft 

Bereits seit vielen Jahren besteht die erfolgreiche 

Geschäftsbeziehung zwischen Festo 

und WITRON. So hat WITRON das automatisierte 

Zentrallager im saarländischen St. Ingbert-Rohrbach 

von 1994 bis heute in bisher 

vier Baustufen sukzessive erweitert und die 

Materialflüsse vorausschauend an die dynamische 

Geschäftsentwicklung von Festo angepasst. 

In Konsequenz ist Festo in der Lage, 

mehr als 300.000 Kunden in 176 Ländern einen 

optimalen Lieferservice zu bieten. 

Trotz dieser Referenz musste sich WITRON bei 

der Auftragsvergabe in den USA mit zahlreichen 

Mitbewerbern messen – und hat wieder 

überzeugt. Neben einem wirtschaftlichen 

Konzept trug sicherlich das schon seit mehr 

als zwanzig Jahren erfolgreich betriebene 

WITRON-USA-Geschäft inklusive eigener Niederlassung 

zur positiven Entscheidung bei. 

„Der Umzug mit einem langjährigen und bewährten 

Partner wie WITRON ist von großem 

Vorteil. Man kennt die gegenseitige Erwartungshaltung 

und die Qualitätsansprüche“, 

sagt Schilly. „Das gilt sowohl für die Logistikals 

auch die IT-Prozesse.“ Aktuell sind gut 800 

Mitarbeiter bei der amerikanischen Tochter 

WITRON Integrated Logistics mit Sitz in Chicago, 

Illinois, beschäftigt. 

Skalierbares OPS mit modernster Software 

und Mechanik 

Aufgrund des breiten Artikelspektrums von 

mehr als 20.000 verschiedenen Teilenummern 

für Antriebe, Motoren, Controllern, Ventile, 

OLIVER RING


KARL HÖGEN 

Sensoren und Bildverarbeitungssysteme arbeitet 

Festo – analog zum Zentrallager in 

Deutschland – mit dem WITRON-Standardmodul 

OPS (Order Picking System). 

„Das skalierbare OPS hat sich im Online-Handel, 

im Teilevertrieb sowie in der Ersatzteil-Distribution 

in zahlreichen Projekten weltweit 

erfolgreich bewährt und genügt höchsten 

Qualitätsansprüchen“, sagt Karl Högen, CEO 

WITRON Nordamerika. Für Festo USA habe 

man eine maßgeschneiderte Anlage mit 

modernsten Software- und Mechanikkomponenten 

realisiert. Energieeffiziente Fördertechnik-Elemente 

und Regalbediengeräte 

der WITRON-Tochter FAS optimieren den 

gesamten Materialfluss bei Festo. Den Helpdesk 

und die Ersatzteilbelieferung übernimmt 

WITRON USA. Dabei profitiert Festo USA 

natürlich von der langjährigen Zusammenarbeit 

beider Partner. „Speziell das eingesetzte 

Lagerverwaltungssystem hat diverse Evolutionsschritte 

durchlaufen, wurde gemeinsam 

mit Festo permanent weiterentwickelt und 

ist exakt auf die Anforderungen des Kunden 

angepasst, ohne gleichzeitig den Standardisierungsgedanken 

zu vernachlässigen“, erklärt 

Karl Högen. „Für beide Unternehmen ist 

das RSC ein Vorzeigeprojekt und das Ergebnis 

einer hochprofessionellen Zusammenarbeit.“ 

Das automatisierte Kommissioniersystem 

OPS ist eine Integration von Automatischem 

Kleinteilelager (AKL), Verteiler-Loop und vorgelagerten 

Kommissionierplätzen. Die Artikel 

werden im OPS an den Kommissionierplätzen 

nach dem Ware-zum-Menschen-Prinzip auftragsbezogen 

und sequenziell für die Kommissionierung 

bereitgestellt. Die Entkopplung 

der Ein- und Auslagerprozesse vom Kommissionierprozess 

erfolgt durch integrierte 

Sequenzpuffer. OPS ermöglicht die Lagerung 

und Kommissionierung in einem System. 

„Hervorzuheben in dem Festo-Projekt sind vor 

allem die acht Hochleistungspickplätze inklusive 

den dazugehörigen nachgelagerten 

Packplätzen – entwickelt nach strengen ergonomischen 

Vorgaben“, sagt Högen. „Pro 

Arbeitsplatz können bis zu fünf Kundenaufträge 

parallel kommissioniert werden.“ Darüber 

hinaus gewährleisten ein Pick-by-Light-System 

sowie integrierte Flächenscanner eine außerordentlich 

hohe Kommissionierqualität. Somit 

ist es möglich, an einem Spitzentag in Summe 

pro Stunde bis zu 400 Kunden-Pakete fehlerfrei 

zu packen und zeitnah auszuliefern. 

Das zehngassige AKL mit 73.000 Stellplätzen, 

ausgelegt für unterschiedlichste Behältergrößen, 

versorgt über ein Fördertechnik-Netzwerk 

den Kommissionier- und Verpackungsbereich 

permanent mit Ware. Integrierte 

Sequenz-Puffer sorgen für eine reihenfolgegerechte 

Bereitstellung der bestellten Artikel am 

Arbeitsplatz und für eine optimale Auslastung 

aller Pick- und Packplätze. Gleichzeitig werden 

diese von der Geschwindigkeit der zehn 

hochdynamischen FAS-Regalbediengeräte 

entkoppelt. Und noch ein weiterer Aspekt 

ist für WITRON wichtig. „Für uns ist dieses Projekt 

eine gute Möglichkeit, unsere logistische 

Kompetenz im Non-Food-Bereich auch in den 

USA zu zeigen“, so Högen. „Denn als gefragter 

Generalunternehmer für den Lebensmitteleinzelhandel 

sind wir ebenso mit Kunden 

aus der Elektronik-Branche, dem Healthcare-Umfeld 

und dem Teilevertrieb sehr erfolgreich.“ 

Kunden und Mitarbeiter von neuer Logistiklösung 

beeindruckt 

Bei Festo USA können die Kunden wählen, ob 

sie Produkte aus einem standardisierten Baukastensystem 

oder ganz individuell auf ihre 

Bedürfnisse zugeschnittene Lösungen bestellen 

wollen. Dadurch erhöht sich das Artikelspektrum 

rein rechnerisch auf fast eine Million 

Varianten. Um diese Bandbreite inklusive der 

Make-to-Order-Prozesse effizient im Materialfluss 

abdecken zu können, hat Festo USA 

einen Großteil der Prozesse aus Deutschland 

adaptiert, sodass keine großen Anpassungen 

nötig waren. 

„Darüber hinaus haben wir das OPS jedoch um 

eine zusätzliche Besonderheit erweitert“, sagt 

Festo-Projektmanager Wiebe. „Bei uns können 

neben den Standard-Behältern mit 600 x 

400 mm auch größere Behälter mit 800 x 400 

Millimetern in das System integriert werden.“ 

Denn alles, was in Behälter passt, kann automatisiert 

im AKL gelagert und damit sehr viel 

schneller bearbeitet werden als im manuellen 

Bereichen. Bei Festo USA sind das immerhin 

mittlerweile mehr als 85 Prozent aller Produkte. 

Auch in der Zentrale in Deutschland denke 

man nun über eine solche Erweiterung nach.

KOMMISSIONIERUNG 

KONFEKTIONIERUNG 

ANDREAS WIEBE 

PAKET VERSAND PICK UND PACK FESTO MASON FÖRDERTECHNIK 

Seit dem Go-Live im September 2015 hat sich 

das neue Logistikzentrum in Mason im tagtäglichen 

Betriebsablauf bewährt. „Die Produktivität 

stieg im Vergleich zu unserem alten 

Standort in Long Island um mehr als 50 Prozent“, 

sagt Schilly. „Gleichzeitig hat sich die 

Fehlerrate um rund 60 Prozent reduziert.“ 

Ein Grund für diese positive Entwicklung sei 

die Umstellung des Kommissionierprinzips von 

Mensch-zu-Ware auf Ware-zu-Mensch, unterstützt 

durch transparente Arbeitsplatzdialoge. 

Darüber hinaus sei es gelungen, die Mitarbeiter 

schnell an die neuen Abläufe zu gewöhnen 

und robuste Prozesse zu etablieren. 

Dies habe sich auf die Leistungsfähigkeit der 

gesamten Supply Chain ausgewirkt. Bei der 

Einarbeitung und Schulung haben die Mitarbeiter 

in den USA sehr stark von den Erfahrungen 

aus Rohrbach partizipiert. 

„Nicht nur die Mitarbeiter, auch unsere Kunden 

sind von der hochmodernen Logistiklösung 

beeindruckt“, ergänzt Andreas Wiebe. 

„Für einen Vollsortimenter wie uns mit weltweit 

sehr hohem Serviceanspruch ist die einfache 

technische Umsetzung zur Beherrschung 

von Komplexität ein ganz entscheidender 

Wettbewerbsfaktor. Das hat in der Form 

keiner unserer Wettbewerber geschafft.“ 

Eine wichtige Rolle spielt dabei auch das On- 

Site-Team von WITRON. Dieses sorgt durch 

permanente Vor-Ort-Präsenz für die Sicherstellung 

einer hohen technischen Verfügbarkeit 

der Anlage. Und auch für die Zukunft sieht 

sich Festo bestens gerüstet. Erweiterungsflächen 

stehen bereit und weitere Investitionen 

sind geplant. 

„Unser zweistelliges Wachstum in Nordamerika 

sowie die Begleitung unserer Kunden auf 

ihrem Weg zur Digitalisierung und Industrie 

4.0/Industrial Internet of Things macht bald 

weitere Investitionen notwendig“, erklärt 

COO Yannick Schilly. „Dabei sehen wir uns als 

Innovations- und Technologieführer bei der 

Gestaltung der digitalen Supply Chain.“ Denn 

Entwicklungen in einem zunehmend digitalen 

Umfeld, unter anderem getrieben durch 

E-Commerce, verlangten auch Logistikprozesse, 

die auf die Anforderungen der Zukunft 

ausgerichtet sind – etwa durch eine denkbare 

Einbeziehung von Paketdienstleistern oder 

neuen Playern wie Amazon. Hier sehe man 

sich gemeinsam mit WITRON als Entwicklungspartner 

auf dem richtigen Weg. (TW)


R4R – Robotics for Retail-Initiative 

Mit der Robotics4Retail-Initiative greift das EHI das Thema Automatisierung und 

Robotics in der Handelslogistik und am POS zu einem Zeitpunkt auf, da immer 

mehr Händler konkret über die Einführung dieser technologischen und prozessualen 

Innovationen nachdenken. Potenziale liegen bei der letzten Meile, Drohnen, 

Services in der Logistik und am Point of Sale. BEITRAG: PI/REDAKTION 

zukünftigen Bedarf an Automatisierungsund 

Robotiklösungen herauszuarbeiten. Aus 

Händlerperspektive gibt es derzeit noch keine 

gesamtheitliche Prozesssicht, insbesondere 

für Robotiklösungen in der Filiale. Erste Ansatzpunkte 

bieten derzeit schon die „Pain Points“ 

Onshelf Availability (OSA) und dem damit verbundenen 

Thema Regallückenerfassung sowie 

die logistischen Kosten in der Filiale(Backstore/Frontstore) 

sowie die Regalbestückung 

und -verräumung. In die Befragung werden 

Entscheider aus allen relevanten Bereichen 

wie Filiale, Vertrieb und Logistik einbezogen. 

Weitere Informationen 

zur Initiative finden sich 

auf der zentralen Website 

www.robotics4retail.de 

Die ersten Ergebnisse der 

R4R-Initiative werden am 

26./27. September auf der 

Robotics4Retail-Konferenz 

in Köln vorgestellt. 

R4R-INITIATIVE 

26. bis 27.09.2017 

Köln 

www.robotics4retail.de 

Fünfzehn Partner und Dienstleister des 

Handels aus den Bereichen Automation 

und Robotik, Logistik, IT, Beratung 

und Verkaufsförderung haben sich 

der Initiative angeschlossen. Gemeinsames 

Ziel ist das nun beginnende „Zeitalter“ der 

Entwicklung und Einführung von Automatisierungs- 

und Robotiklösungen im Handel vorzudenken 

und zu gestalten. 

Anbieter und Entwickler dieser Lösungen 

sollen näher mit den Anwendern im Handel 

zusammengebracht und neue Anwendungsmöglichkeiten 

im Handel ausgelotet werden. 

Insbesondere der Wissenstransfer zählt 

zu einer zentralen Aufgabe der Initiative. Der 

Schwerpunkt soll dabei nicht im Bereich letzte 

Meile und Drohnen liegen, sondern auf allen 

Verrichtungen und Services in der Logistik und 

am Point of Sale, die für den Händler schon 

jetzt stärker ins Blickfeld rücken. Hier gibt es 

aus Sicht des Partnernetzwerks der R4R-Initiative 

den größten Bedarf und die größten Potenziale, 

da es sich derzeit bei allen Realisierungen 

im Handel um Insellösungen handelt. 

Herausforderung Gesamtsystem 

Im ersten Schritt wird derzeit eine Händlerbefragung 

im EHI-Netzwerk im Zeitraum Juni/ 

Juli 2017 durchgeführt, um den realen und 

Themen wie künstliche Intelligenz und Autonomie 

werden bei zukünftigen Robotiklösungen 

ebenfalls eine zentrale Rolle spielen. Die 

Initiative wird sich diesen Einflussgrößen widmen, 

um ein ganzheitliches Bild aller neuen 

und erfolgversprechenden Anwendungen 

zu zeigen. Diese wird mit einer so genannten 

„Landkarte“ illustriert. Den Händlern wird mit 

einer Roadmap die Entwicklungsstufen einer 

möglichen Einführung aufgezeigt. 

R4R-Initiative mit internationalen Partnern 

Die Partner der EHI Robotics4Retail-Initiative 

sind die Unternehmen: Linde, Vanderlande, 

POS Tuning, DHL, Swisslog, Metralabs, Youse, 

GS1 Germany, ID Logistics, Salt Solutions, 

Sick, Miebach Consulting, Data Connect, SSI 

Schäfer und Interroll. 

Ähnlich wie bereits im Thema Self-Check Out, 

hat sich auch die R4R-Initiative des EHI das 

Ziel gesetzt, als zentrale Know-how- und Kontaktplattform 

im deutschsprachigen Handel 

zu agieren. Da schon jetzt absehbar ist, dass 

der Interaktion zwischen Mensch und Maschine 

hierbei eine zentrale Rolle zukommen wird, 

sucht die Initiative mit der Einbeziehung von 

Stakeholdern wie z.B. Arbeitnehmer-Vertretungen 

und Gewerkschaften auch den gesellschaftlichen 

und fachlichen Dialog. (RED)

informiert 

Newsportal 

B2B Firmensuche 

Fachzeitschrift 



Resilienz vs. Effizienz: 

Widerstand erwünscht! 

Systemresilienz – ein Begriff, der noch nicht überall im Wirtschaftsleben angekommen 

ist, aber kurz vor dem Durchbruch steht. Er umschreibt nämlich geschmeidig, 

worauf es ankommt: die Fähigkeit, nach unvorhersehbaren Einflüssen auf ein 

System zu reagieren und weiter zu bestehen. Psychologen, Juristen, Ökologen, 

Ingenieure und auch Zahnmediziner kennen Resilienz aus ihren Fachgebieten. 

Auch „Supply Chainer“ sollten sich mit dem Begriff vertraut machen, schließlich 

verbirgt sich dahinter ein verheißungsvoller Erfolgsfaktor für moderne Lieferketten. 

GASTBEITRAG: SABINE URSEL 

Die „EXCHAiNGE – The 

Supply Chainers’ Conference 

2017“ findet am 26. 

und 27. September 2017 

in Frankfurt am Main statt. 

EXCHAINGE 

27.09.2017 

Frankfurt 

www.exchainge.de 

Wir wissen nur zu gut: Unsere globalen 

Supply Chains sind sensibel 

und anfällig. Jederzeit. Verantwortliche 

Manager stehen 

ständig unter Strom. Störungen in der Produktion 

sind an der Tagesordnung. Dafür gibt es 

hoffentlich funktionierende Maßnahmenpakete. 

Eklatantes wie Terrorismus, kriegerische 

Konflikte und Naturkatastrophen sind hingegen 

Worst Cases, die in nicht wenigen Unternehmen 

mit dem Etikett „unwahrscheinliches 

Eintrittsrisiko“ versehen sind. „Geht uns nichts 

an“ oder „Wir reagieren, wenn es so weit ist“ 

– das sind Aussagen (immer wieder gehört), 

die nahelegen, dass hier jemand sein Unternehmen 

latenter Gefahr aussetzt. Ein Blick 

auf den Globus sollte genügen, um überall 

Bedrohungsszenarien zu erkennen, denen 

sich eigene, wichtige Lieferanten ausgesetzt 

sehen. 

Erfolgsfaktor Systemresilienz: wirtschaftlich, 

ökologisch und sozial zukunftssicherer 

Dabei geht es nicht nur um den „plötzlichen 

Notfall“, sondern auch um langfristige Veränderungen, 

die auf Märkte, Produkte und Unternehmensmodelle 

einwirken. Stichworte: Klimawandel, 

Ressourcenverknappung, starke 

demographische Wandlungen. Supply Chainer 

müssen zu jeder Zeit vordefinierte belastbare 

Handlungsoptionen einleiten können. 

Besonnen und ohne Hektik. Weitsicht ist gefordert. 

Wer hierbei allerdings ausschließlich 

die Effizienz betrachtet (traditionell „gereifter“ 

Faktor), der greift zu kurz. Klaus Krumme, Geschäftsführer, 

Zentrum für Logistik & Verkehr, 

Universität Duisburg-Essen, bringt es auf den 

Punkt: „Rein auf Kosten- oder Ökoeffizienz 

ausgerichtete Supply Chains bieten weder 

Puffer noch notwendige Variabilitäten oder 

alternative Ressourcen, um auf Störungen

schnell und sicher reagieren zu können.“ 

Der bloße Cost-Ansatz gefährde 

das Wertschöpfungssystem insgesamt. 

Systemgrößen sind keine starren Einheiten, 

sie verändern sich ständig. Darum 

ist eine vom Menschen gesteuerte Systemresilienz 

(Anm.: die Fähigkeit, nach 

unvorhersehbaren Einflüssen auf ein 

System zu reagieren und weiter zu bestehen) 

ein bedeutender Erfolgsfaktor. 

„In kaum einem Bereich ist die Gestaltung 

des notwendigen Wandels herausfordernder 

und somit ökonomisch 

riskanter als entlang der Supply Chain“, 

sagt Krumme. Nachhaltiges Systemdenken 

in der Logistik baue auf einem 

erweiterten Blickwinkel auf. Insbesondere 

sich über mehrere Kontinente 

erstreckende Supply Chains sollten 

keine „unrechtmäßigen“ Umverteilungen 

von Ressourcen mehr forcieren 

– aus sozial-ökologischer Sicht, aber 

auch aus langfristig wirtschaftlichem 

Interesse. Seine Erkenntnis: „Der Supply 

Chainer kann durch den Resilienzgedanken 

das Gesamtgefüge durch gezielte 

Eingriffe wirtschaftlich, ökologisch 

und sozial zukunftssicherer gestalten.“ 

Transition Management ist in diesem 

Zusammenhang ein zweiter Begriff, der 

sich zum Trend mausert. (SU/RED) 

eCommerce 

Logistik - Day 

EXCHAiNGE 2017 

Klaus Krumme – Gesamtmoderator 

der zweitägigen Konferenz - erläutert, 

wie sich ein Resilienzdesign mit 

Maßnahmen in Sachen Diversität, 

Dezentralität und Flexibilität aller 

betroffenen Systemressourcen und 

Strukturen implementieren lässt. Prof. 

Dr. Michael Henke, Institutsleiter, Bereich 

Unternehmenslogistik, Fraunhofer-Institut 

für Materialfluss und 

Logistik und Prof. Dr. Thomas Hanke, 

stellv. Direktor, Institut für Logistik- und 

Dienstleistungsmanagement, FOM 

Hochschule Essen geben wesentlichen 

Input. Sie bestreiten am ersten 

Tag die Session „Resilienz versus Effizienz: 

Stabilität durch flexible Supply 

Chains“. www.exchainge.de. 

Wien, 28.09.2017 



Die Welt wird digital 

Elektro-Mobilität, Big Data und Assistenzsysteme mit raffinierten Optionen sind 

große Herausforderungen der Zukunft für die Auto- und Nutzfahrzeughersteller 

rund um den Globus. Der Branchenreport „Automotive Manager 2017“ durchleuchtet 

die Automobilindustrie. BEITRAG: REDAKTION 

EIN SELBSTFAHRENDES AUTO 

VON GOOGLE 

Der große Wandel in der Automobil- 

und Nutzfahrzeugbranche findet 

nicht nur statt, er vollzieht sich 

auch immer schneller. Pkw und 

Nutzfahrzeuge selbst verändern sich radikal, 

vom Beförderungsmittel im bisherigen Sinn 

mutieren sie zum rollenden Datencenter auf 

Rädern. Fahrerassistenzsysteme, Elektro-Mobilität, 

Big Data und der harte Kampf um 

Patente, das sind die vier Ecksteine der Digitalisierung 

in dieser Branche. Wer diese vier 

Themen als Auto- bzw. Nutzfahrzeughersteller 

beherrscht, kann in Zukunft auf den Märkten 

zu bestehen. Wer nicht, bleibt außen vor. 

Google und Co haben mehr Patente als VW 

Romed Kelp, Nutzfahrzeugexperte bei Oliver 

Wyman spricht Klartext: „Wir erleben gerade 

die wohl spannendste Zeit in der Automobilindustrie 

seit Jahrzehnten. Doch sie bringt 

auch gewaltige Herausforderungen für die 

Unternehmen mit.“ Erfolg, wenn nicht gar das 

ökonomische Überleben, hängen in diesem 

Umfeld maßgeblich davon ab, ob ein Automobilunternehmen 

innovativ ist und gleichzeitig 

die Investitionen richtig dosiert. Das gilt 

für die Autohersteller genauso wie für Nutzfahrzeugproduzenten. 

„Auch die etablierten 

Lkw-Hersteller geraten im Zuge der Digitalisierung 

immer stärker unter Wettbewerbsdruck“, 

weiß Kelp beim Blick hinein in diesen Industriezweig. 

Disruptive Anbieter wie Google oder Tesla, 

aber auch dynamische Start-ups wie beispielsweise 

Otto oder Peloton tüfteln an Lösungen 

für den vernetzten, autonomen Lkw, 

greifen die Hersteller auf der ureigenem Terrain 

an und versuchen sich im Kampf um 

Marktanteile zu positionieren, erklärt Kelp. Damit 

stünden mächtige Lkw-Bauer wie Mercedes-Benz, 

MAN, Scania, Volvo oder DAF vor 

der wohl größten Herausforderung in ihren 

Unternehmensgeschichten, schätzt der Experte 

die Entwicklung ein. 

Damit die Fahrzeughersteller ihren Vorsprung 

halten können, müssen sie Allianzen schmieden 

und verstärkt in Innovation investieren, 

sind sich Experten beim internationalen Strategie-Beratungsunternehmen 

Oliver Wyman 

einig. Sie haben jüngst den Branchenreport 

„Automotive Manager 2017“ publiziert, der 

aktuelle Bestandsaufnahme in Sachen Digitalisierung 

und deren Folgen repräsentiert. 

Nicht für das Auto, sondern auch für die Nutzfahrzeughersteller, 

die längst nicht mehr als 

nur Lkw produzieren, sondern rollende Datencenter, 

vernetzt in vielfältiger Form mit der 

Außenwelt. 

Vernetzte, autonom fahrende Lkw werden 

den Gütertransport der Zukunft prägen. Die 

Hersteller arbeiten bereits an neuen Lösungen, 

um dem Handlungsdruck durch Digitalisierung 

und neue Wettbewerber zu begegnen. 

Kelp: „Alle haben Prototypen auf der 

Straße und investieren hohe dreistellige Millionenbeträge 

in digitale Technologien.“ Bei 

ersten markenübergreifenden Platooning-Demonstrationsfahrten 

bewegen sich Fahrzeuge 

der großen europäischen Hersteller bereits 

in elektronischen Konvois. In Amerika sind bereits 

vollautonome Lkw auf den Teststrecken 

unterwegs.

Lkw viel zu wenig ausgelastet 

Schätzungen von Wyman zufolge sind 

Lkw in Deutschland im Schnitt nur zu 50 

bis 60 Prozent ausgelastet. Das wird sich 

durch die fortschreitende Vernetzung 

der Fahrzeuge ändern. Elektronische 

Frachtbörsen ermöglichen eine bessere 

Ausnutzung der Kapazität, durch die 

Vernetzung mit beispielsweise Verladeterminals 

können Wartezeiten reduziert 

werden. Die Folge: Trotz steigenden 

Frachtvolumens steigt die Anzahl der 

erforderlichen Fahrzeuge nur unterproportional. 

Verstärkt wird der Effekt, 

wenn jenseits des Jahres 2030 zumindest 

auf Langstrecken kein Fahrer mehr 

am Steuer eines Lkw sitzen wird. Lenkzeitbegrenzungen 

werden obsolet, Lkw 

könnten rund um die Uhr im Einsatz sein. 

Wo kein Fahrer ist, da sind auch keine 

menschlichen Anforderungen an den 

Lkw. Der Lkw ist weniger emotional besetzt, 

komfortable Kabinenausstattung 

und Fahrverhalten werden für die Differenzierung 

im Wettbewerb nicht mehr 

relevant sein. Der Lkw wird eine reine 

„Hardware-Commodity“, deren Wert 

nur noch über „Total Cost of Owership“ 

(TCO) und Verfügbarkeit betriebswirtschaftlich 

bewertet wird. 

Lkw Hersteller müssen entscheiden: 

Software oder Hardware 

Nutzfahrzeughersteller müssten heute 

entscheiden, was sie morgen sein wollen, 

nämlich Lösungsanbieter oder 

„Hardware-Zulieferer. Lösungsanbieter 

überzeugen mit weitergehenden, integrierten 

Dienstleistungen, fokussieren 

sozusagen die Softwareseite, müssen für 

den Nutzer Mehrwert schaffen. Hersteller, 

die diesen Weg einschlagen müssen 

neue Geschäftsmodelle erarbeiten 

und ihre Kompetenzen erweitern oder 

gar neu aufbauen. Die Hersteller müssen 

wissen, wie sie ihren Kunden in der 

Logistik-Wertschöpfungskette durch 

innovative Lösungen einen Mehrwert 

bieten, ohne in direkten Wettbewerb 

mit ihnen zu treten. „Gerade die digitalen 

Wettbewerber agieren viel 

schneller als ein klassischer Hersteller“, 

weiß Kelp. Die Hersteller müssen aufs 

Gas steigen und ihre Organisation auf 

schnellere Veränderungszyklen trimmen 

– und sie agil machen für Kooperationen 

und Allianzen. 

Jene Hersteller, die ihre Zukunft als Hardware-Zulieferer 

sehen, liefern den Lkw in 

eine integrierte Lösung eines Drittanbieters. 

Entscheiden sich Hersteller für diese 

Rolle, bewegen sie sich auf einem 

extrem wettbewerbsintensiven Terrain 

mit enormem Kostendruck. Durch die 

zunehmende Kommoditisierung des 

Fahrzeugs werden TCO und Verfügbarkeit 

die entscheidenden Differenzierungsmerkmale. 

Kommoditisierung ist 

dann der Fall, wenn bei Produkten oder 

Dienstleistungen die Differenzierungsmerkmale 

verloren gehen und sie von 

den Kunden als austauschbar wie ein 

Gebrauchsgegenstand wahrgenommen 

werden. 

Nicht nur die Lkw-Produzenten müssen 

sich mit vernetzten Lkw auseinandersetzen, 

sondern auch deren Kunden, 

die als Logistiker tätig sind. Durch autonome 

Lkw wird der Straßentransport 

kosteneffizienter und damit wettbewerbsfähiger. 

Teilautonome Lkw mit 

Assistenzsystemen können helfen, den 

drohenden Fahrermangel in Europa, 

wie er allmählich zu einem Problem 

wird, zu managen. Ältere Fahrer können 

länger in ihrem Beruf bleiben, 

unterwegs können sie beispielsweise 

administrative Aufgaben erledigen. 

Dazu kommen weniger Unfälle und die 

Kapazitäten der Autobahnen werden 

besser genutzt. Kelp: „Der Blick auf die 

etablierten Lkw-Hersteller und auf die 

Speditionsbranche macht deutlich, 

wie massiv die Digitalisierung selbst 

über Jahrzehnte gelebte und erfolgreiche 

Geschäftsmodelle verändern 

wird.“ 

Staatliche Anreize? 

Bei der E-Mobilität schlummern freilich 

noch bedeutende Unsicherheiten 

und damit Risiken für die Auto- und 

Lkw-Hersteller. Dabei geht es weniger 

um technische Entwicklung und 

Umsetzbarkeit, sondern um die gesetzlichen 

Rahmenbedingungen in 

einzelnen Staaten. Drei Beispiele sind 

typisch dafür: Norwegen und China 

beispielsweise treiben die Elektro-Mobilität 

mit starken staatlichen Anreizsystemen 

stark voran, Deutschland geht 

das Thema viel langsamer an, was 

verständlich ist mit Blick auf den ganz 

wichtigen Wirtschaftsfaktor Auto- und 

Nutzfahrzeugindustrie in diesem Land. 

Wer clevere Schritte in der Digitalisierung 

macht, lässt seine Erfindung 

patentieren: Im Zusammenhang mit 

dem autonomen Fahren wurden zwischen 

2012 und 2016 fast 1.200 Patente 

angemeldet. An der Spitze steht der 

deutschen Autohersteller Audi mit 223 

Patenten, an zweiter Stelle steht schon 

Google mit 221 Patenten. Das gerade 

zwei Jahrzehnte alte Internetunternehmen 

meldete damit mehr Patente an 

als BMW (198) und Daimler (159) oder 

der weltgrößte Autokonzern VW mit 

gerade mal 75 Patenten. (RED)


Digitale Binnenschifffahrt, Wasserstraße 

Beim elektronischen Handel wird durch Datenübertragung eine unmittelbare 

Geschäftsbeziehung zwischen Anbietern und Abnehmern abgewickelt. Kann 

das auch in der Wasserstraßenlogistik funktionieren? REDAKTION: PETER BAUMGARTNER 

Die Forschung arbeitet 

intensiv an der digitalen 

Kommandobrücke 

Foto: VTT/Rolls Royce 

PETER BAUMGARTNER 

Die Frage muss jedoch eher lauten, 

will die nasse Logistik im digitalen 

Strom mitschwimmen. Die Antwort 

hat der deutsche Verkehrsminister 

Alexander Dobrindt bereits allen Logistikern 

in das Stammbuch geschrieben: „Wer nicht 

komplett digitalisiert, der verliert.“ Die großen 

Internetkonzerne haben nicht nur die digitale 

Wirtschaft und das digitale Marketing fest im 

Griff, sondern auch uns Kunden. Und mittlerweile 

gibt es kaum noch einen Handelsbereich, 

der sich dem Trend entziehen kann. Ein 

abflachendes Wachstum im E-Commerce 

ist nicht erkennbar. Im Gegenteil, der Zenit 

scheint trotz Kritik an der übermächtigen 

GAFA-Ökonomie (Google, Amazon, Facebook 

und Apple) noch in weiter Ferne. 

E-Commerce ist weiterhin offen für innovative 

Geschäftsideen. Das ist die gute Nachricht. 

Eines sollte allerdings jedem E-Commerce 

Greenhorn klar sein. Wer sich auf eine Plattform 

begibt, muss sich dem freien Markt 

stellen und gibt die gewohnt langfristigen 

Planungen und Denkweisen auf. Außerdem 

müssen die Interessen von Plattformen nicht 

zwangsläufig deckungsgleich mit denen der 

Händler und Kunden sein. Zumindest die Bereitschaft 

zur äußersten Flexibilität und eine 

ordentliche Portion Disruptionswille muss vorhanden 

sein, um im digitalen Sandkasten mitspielen 

zu können. 

Digitalisierung um jeden Preis? 

Während Logistiker im Straßenverkehr dank 

verbesserter und schnellerer Informationen 

über Verkehrslage und Wetter heute schon 

permanent ihre Kapazitäts- und Routenplanungen 

optimieren, ihre Disposition online 

abwickeln, sowie den Zustand ihrer Fahrzeuge 

remote überwachen können, steckt die 

Digitalisierung im Bereich des Wasserstraßentransport 

quasi noch im pränatalen Stadium. 

Branchenvertreter der Binnenschifffahrt zeigen 

sich jedenfalls noch oft uninteressiert. Die 

auf europäischer Ebene agierende Binnenschifferorganisation 

ERSTU, hat offensichtlich 

überhaupt keine Meinung dazu. 

Eigentlich hat es die Anbieterseite im Wasserstraßentransport 

ja auch nicht notwendig, 

sich in eine neue Handelswelt zu begeben 

und die alten, gut funktionierenden Strukturen 

über Bord zu werfen. Gut funktionierend zumindest 

aus der Sicht der Genossenschaften 

und Befrachter. Denn Transparenz und ein offen 

zugänglicher Marktplatz würde auch den 

vielen kleinen Partikulieren dienen, die jetzt 

noch brav in Abhängigkeit verharren und in 

schwacher Verhandlungsposition, dem geschlossenen 

Markt ausgeliefert sind. Zudem 

würde ein offener Markt Unruhe in gewohnte 

Tarifgespräche bringen und plötzlich wäre die 

Finanzindustrie bei der Tarifgestaltung gänzlich 

abgemeldet. So gesehen ist es auch gut, 

dass nur mit mäßigem Eifer versucht wird, alte 

Strukturen zwangsweise zu digitalisieren. Der 

führende Mobilfunker Thorsten Dirks hat einmal 

gesagt, wenn man einen Scheißprozess 

hat und den digitalisiert, dann bekommt man 

einen scheißdigitalen Prozess. 

Es geht also nicht um Digitalisierung um jeden 

Preis, sondern um Öffnung, um Vereinfachung 

von Strukturen und Prozessen, die dann zum 

Nutzen aller digitalisiert werden können. Und 

es geht darum, aus einem Druidentrank ein 

Gebräu zu machen, dessen Ingredienzien 

jedermann zugänglich sind. Darin liegt wohl

auch der Hund begraben, wenn man 

sich fragt, warum die Digitalisierung in 

der Binnenschifffahrt so zögerlich funktioniert. 

Denn, wie vor 100 Jahren gilt 

auch heute noch, mit Binnenschifffahrt 

kann man nicht reich werden, an der 

Binnenschifffahrt schon. Erst wenn unbelastete, 

hungrige und junge Leute 

an das Ruder kommen, kann die Digitalisierung 

auch in der Binnenschifffahrt 

zu neuen Erfolgen führen. 

E-Commerce Boom fast verpasst 

Im Gegensatz zur Befürchtung von 

Joachim Zimmermann (Vizepräsident 

Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen), 

dass die Binnenschifffahrt auf 

„Selbstheilungskräfte“ vertraut und 

den E-Commerce Boom verpasst, muss 

man jedoch auch sehen, dass es schon 

einige wenige Beispiele gibt, die einen 

neuen Kurs in der Binnenschifffahrt 

vorgeben. Imperial Logistics zum Beispiel, 

hat mit der IFMS (Imperial Freight 

Management System) gerade eine 

digitale Lösung für die Binnenschifffahrt 

entwickelt und disponiert nach 

eigenen Angaben bereits täglich 600 

Binnenschiffe damit. Eine andere Plattform 

– Cargoplatform.com (Bargelink 

& Railcargo.com) – ist schon länger am 

Markt und betreut deutlich mehr Binnenschiffe, 

die von der Plattform profitieren 

können. Beides Lösungen, deren 

ICT Sektor innerhalb definierter Grenzen 

abläuft. Noch nicht die perfekten Lösungen, 

aber immerhin. 

Auch die EU müht sich redlich. Zählt 

die Digitalisierung doch zu den Lieblingsthemen 

von Präsident Jean-Claude 

Juncker. 2015 wurde eine Expertengruppe 

eingesetzt. „Forum für die 

Digitalisierung in Verkehr und Logistik“ 

(Digital Transport and Logistics Forum/ 

DTLF) heißt das Ding. Die Kommission 

hält es für notwendig, alle Beteiligten 

aus verschiedenen Verkehrs- und Logistikkreisen 

an einen Tisch zu bringen, 

eine gemeinsame Zukunftsvorstellung 

zu formulieren, ihre Verwirklichung zu 

koordinieren und Vorbereitungen für 

die Normung und mögliche Gesetzgebungsmaßnahmen 

zu treffen. Viel Zeit 

bleibt den Experten jedoch nicht mehr. 

2018 läuft das Programm bereits wieder 

aus. Eine Programmverlängerung wird 

wohl das erste greifbare Ergebnis sein. 

Ein weiterer positiver Ansatz, die „Digital 

Inland Waterways Agenda“. Sie soll 

die bereits bestehende Digitalisierung 

durch River Information Services (RIS) 

weiter verbessern. Derzeit ist ein neuer 

Ansatz vorgesehen, um Informationen 

bezüglich Infrastruktur, Personen, Schiffe, 

Management, Operationen und 

Fracht miteinander zu verbinden. Damit 

will man zum Beispiel erreichen, dass 

die Einbindung der Binnenschifffahrt 

in multimodale Logistikabläufe besser 

funktioniert. Dazu würde zwar aktive 

Verkehrspolitik auch schon ausreichen, 

aber besser man digitalisiert, statt gar 

nichts zu tun. Die größten Hoffnungen 

setzen allerdings die E-Commerce Vorreiter 

in die aktuelle EU-Ratspräsidentschaft 

von Estland. Ein Schwerpunkt des 

Vorsitzlandes ist nämlich, Europa auf 

den grenzüberschreitenden E-Commerce 

und E-Services Kurs zu bringen. 

Das Land ist wild entschlossen, binnen 

sechs Monaten in einer analogen Welt 

ein „e-Europe“ zu schaffen. 

Neue Buchungsplattform in Holland 

In den Niederlanden hat ein Startup 

erstmals eine echte Alternative zu 

den üblichen Befrachtern und Genossenschaften 

entwickelt. Auf eine Buchungsplattform 

(4shipping) können 

sich jetzt Verlader und Binnenschifffahrtsunternehmen 

direkt treffen. Die 

Betreiber der neuen Plattform versprechen 

eine wesentliche Verbesserung 

beim Zeitmanagement und insgesamt 

eine Steigerung der Effizienz bei Binnenschiffstransporten. 

Der Mehrwert für Verlader besteht außerdem 

darin, dass sie auch während 

des Transportes jederzeit über den aktuellen 

Stand der Transportsituation informiert 

werden und per Chat mit dem 

Kapitän an Bord im Kontakt bleiben können. 

Das gibt es noch nicht mal in der 

Handelslogistik. In diese Richtung muss 

es auch weiter gehen. Die Erfahrung 

mit E-Commerce im Handel hat gezeigt, 

dass es jetzt darauf ankommt, 

wer letztlich das bessere Service hat. 

Ein weiteres, aktuelles Beispiel: Einige 

Bundesländer in Deutschland haben 

erkannt, dass die Binnenschifffahrt auf 

der Elbe digitalisiert werden muss, um 

zukunftsfähig zu bleiben. Mit einer umfassenden 

Bestandsaufnahme durch 

die Studie „Digitalisierung des Elbkorridors 

– Elbe 4.0“, ist ein erster Schritt gemacht, 

damit der Wasserstraßentransport 

auf der Elbe nachhaltig gesteigert 

werden kann. Konkrete Maßnahmen, 

die geeignet sind, um dieses Ziel zu erreichen, 

wurden auch schon genannt. 

Wer nicht komplett digitalisiert, verliert 

Wer sagt übrigens, dass die Binnenschifffahrt 

als Verkehrsträger, nicht 

wie LKW, Bahn oder Flugzeug auch 

vom Boom des E-Commerce profitieren 

kann? Aircargo-Analysten singen 

jedenfalls schon Loblieder auf den 

grenzüberschreitenden elektronischen 

Handel und der Airline-Dachverband 

IATA führt die letzte Steigerung von 12,7 

Prozent bei Air Cargo genau auf den 

Boom bei E-Commerce zurück. Es ist 

zumindest nicht ausgeschlossen, dass 

die Binnenschifffahrt auch ein Stück 

vom E-Commerce Kuchen ergattern 

kann. Allerdings wird es auf europäischer 

Ebene nicht reichen, nur digital 

denken und handeln zu wollen. Gerade 

in der Logistik wird die Interoperabilität 

im Gleichschritt verbessert werden 

müssen. Sonst wird die schöne digitale 

Zukunft auf einem Bein humpeln. 

Es gibt allerdings noch eine mächtige 

Sandbank in der Wasserstraßenlogistik, 

an der alle schönen E-Commerce Projekte 

und Ideen auf Grund laufen könnten. 

Die Sandbank heißt EU-Harmonisierung 

der Ausbildungsqualifikationen in 

der Binnenschifffahrt. Dort wird aktuell 

ein „Mindestmaß“ an Qualifikation für 

alle Binnenschiffer in Europa angestrebt. 

Vater der Gedanken ist die allgemeine 

Personalnot und der Wunsch 

nach Billigarbeitskräften. Ob man so der 

Branche im digitalen Revolutionszeitalter 

dienen kann, wird sich zeigen. (PB)


Der Chatbot als Lieferheld 

Die Marktführer der Logistikbranche nutzen zum effektiven Management 

ihrer Lieferketten nicht nur die Möglichkeiten technologischer Innovationen. 

Sie verfolgen auch konsequent die Strategie, ihre Lieferketten 

vollkommen am Kunden und dessen Bedürfnissen auszurichten. 

Der Beitrag schildert, welche Rolle bimodale Lieferketten dabei spielen. 

BEITRAG: PI/REDAKTION 

dessen Erwartungen zu fokussieren. Ein Ansatz, 

der sehr rasch alte Geschäftsmodelle 

wie etwa den traditionellen Versandhandel in 

einen Überlebenskampf geschickt hat. 

Ganz egal, ob Sie dringend das 

neuste Smartphone-Modell, 

eine bestimmte DVD oder eine 

Portion frischer Äpfel benötigen 

– „dringend“ bedeutet bei den heutigen 

E-Commerce-Möglichkeiten, dass Lieferung 

und Zustellung innerhalb weniger Stunden 

schon fast als Selbstverständlichkeit gelten. 

Die Maxime dieser intensiv gelebten Kundennähe 

lautet: Höre deinem Kunden zu, verstehe 

seine Bedürfnisse und richte die Logistikkette 

exakt an diesen aus. „Kundennähe“ 

wird dabei auch durch Echtzeitdaten über 

das Kaufverhalten und die Produktnutzung 

hergestellt. Die erbrachte Produktleistung 

wird nicht mehr mit der Leistungsspezifikation 

verglichen, sondern mit den tatsächlichen 

Erwartungen des Kunden. Alle logistischen 

Top-Performer wollen es ihren Kunden dabei 

so einfach wie möglich machen: Die Lieferung 

am selben Tag entwickelt sich zur Lieferung 

innerhalb von zwei Stunden, statt per 

Knopfdruck bestellt der Kunde inzwischen per 

Sprachsteuerung eines Chatbots. Und die Zustellung 

an die Haustür wird im Bedarfsfall von 

einer Übernacht-Lieferung in den Kofferraum 

des lokalisierbaren Autos oder zu einem individuellen 

Abgabepunkt abgelöst, den man 

noch kurz vorher ändern kann. 

Für den dazu notwendigen, sauberen Ablauf 

des „logistischen Uhrwerks“ im Hintergrund 

sorgen inzwischen wenige, große Marktführer. 

Wie etwa DHL, das die Wende vom bürokratischen 

Staatsbetrieb zum wettbewerbsfähigen 

Technologieführer geschafft hat. Oder 

natürlich Amazon und Zalando – das eine 

Unternehmen ist auf dem Weg zum weltbeherrschenden 

Superstore, das andere entwickelt 

sich von einem pfiffigen Schuhprovider 

zu einem Weltmeister der Reversed Logistics. 

Alle drei Unternehmen eint die Erfolgsstrategie, 

sich bei allen Überlegungen und Veränderungen 

konsequent auf den Kunden und 

Wachstum dank bimodaler Lieferketten 

Diese intensive Kunden- und Wert-Orientierung 

in der Lieferkette hat zu einem gravierenden 

Paradigmenwechsel in der Wertschöpfung 

aller führenden Logistikunternehmen 

geführt. Hiernach steht nicht nur der Kunde 

und die für ihn erzeugte Wertschöpfung im 

Mittelpunkt aller Betrachtungen – diese neue 

Bedarfsorientierung gilt auch als zentraler 

Differenzierungsfaktor im Markt und Wettbewerb. 

„Funktionale Silos“ aus Vertrieb, Entwicklung 

und Operations sind damit passé, 

an ihre Stelle ist bei den Logistikführern ein 

integriertes Management von Bedarf, Nachschub 

und Produktion getreten.

Genau diese Kombination aus integriertem 

Bedarfs-, Nachschub- und Produktionsmanagement 

plus der intensiven Kunden- und 

Wert-Orientierung ist die Basis für die Etablierung 

bimodaler Lieferketten. Nur mit diesen 

schaffen es zum Beispiel die Anbieter 

komplexer technologischer Produkte wie 

Smart Phones oder Tablet-PCs, bei hochfrequenten 

Innovationsaktivitäten jährlich neue 

technologische Lösungen punktgenau zur 

Marktreife zu bringen. Bimodale Lieferketten 

ermöglichen somit, eine ausgezeichnete 

Kostenposition innerhalb einer Lieferkette zu 

erreichen. Zugleich unterstützen sie das gewünschte 

Wachstum durch die rasche Eroberung 

neuer Technologien oder neuer Märkte. 

Diese gleichzeitige Beherrschung von zwei 

unterschiedlichen Fähigkeiten – kontinuierliche 

Leistungssteigerung und Kostensenkung 

einerseits sowie Innovationen und Wachstum 

andererseits – ist es, was wir als bimodales 

Management von Lieferketten bezeichnen. 

Innovations-Exzellenz als neue Lieferketten-Anforderung 

Der neue Bestandteil dieser bimodalen Lieferketten-Strategie 

ist die schnelle Entwicklung 

und Adaption von Innovationen. Bisher 

war die Logistik dafür bekannt, primär den 

Service verbessern und die Kosten senken zu 

können. Doch die neuen Top-Performer überzeugen 

sowohl durch operative Exzellenz als 

auch durch Innovations-Exzellenz. Unternehmen 

können daher von den Top-Performern 

der Branche nicht nur lernen, wie man mittels 

bimodaler Lieferketten optimale Kundenbeziehungen 

herstellt. Sie sollten sich zudem an 

den Best-Practice-Methoden der Marktführer 

orientieren, um ... 

• innerhalb kürzester Zeit neue Lieferanten 

aufzubauen • mit den bestehenden 

Lieferanten zu neuen Innovationen zu gelangen 

(Co-Innovation) • gemeinsam mit 

dem Entwicklungsbereich in kürzester Zeit 

neue Produktgenerationen zu entwerfen 

und lieferfähig zu machen • mit HR neue 

Talente an Bord zu holen und die funktionsübergreifende 

Zusammenarbeit im 

Unternehmen zu organisieren • mit der IT 

neue Softwarelösungen zu erarbeiten • 

gemeinsam mit dem M&A-Bereich neue 

Akquisitionen rasch zu integrieren. 

Diese Innovationsperspektive darf keine lästige 

Pflichtaufgabe sein, sie sollte tief in der 

DNA des Unternehmens verankert werden. 

Denn die Kunden, die Wettbewerber oder 

die technologischen Möglichkeiten sind im 

Zweifelsfall garantiert schon immer einen 

Schritt weiter als die eigene Planung. Ein Beispiel: 

Denkt man die Möglichkeiten von Smart 

Analytics weiter, so kann schon bald anhand 

von Informationen, die im persönlichen Smart 

Digital Assistent in jedem Mobile Phone vorhanden 

sind (Termine im Terminkalender, 

gespeicherte Vorlieben oder tatsächliche 

Aufenthaltsorte) die erwartete Sendung ganz 

automatisch dorthin gesteuert werden, wo 

wir uns zum frühestmöglichen Eintreffzeitpunkt 

der Sendung gerade befinden. Das „logistische 

Uhrwerk“ tickt also ganz klar digital – und 

in Hinblick auf die Kunden- und Wert-Orientierung 

immer schneller. (RED)

LE-3-2017 | S50 | JOB + KARRIERE 

Bringt Ihr Team Bestleistung? 3 Top- 

Tipps um Mitarbeiter zu motivieren 

„Man kann niemanden motivieren, jeder muss sich selbst antreiben!“, kennen Sie 

diesen Spruch? Aus rein psychologischer Perspektive stimmt das vielleicht. Es fällt 

Mitarbeitern jedoch wesentlich leichter angespornt zu sein, wenn ihr Manager für 

ein motivierendes Arbeitsplatz-Klima sorgt. GASTBEITRAG: TAMARA ZULECHNER 

TAMARA ZULECHNER 

Was aber bedeutet „motivierendes 

Arbeitsplatz-Klima“? Schaffen 

Sie eine Konstellation, in der 

Ihr Team sowohl eine brillante 

Performance abliefert, als auch Spaß an seiner 

Arbeit hat. Dies ist der Fall, wenn sich jeder 

Einzelne mehr antreibt, als das je ein Vorgesetzter 

könnte. Wenn jedes einzelne Teammitglied 

sein Bestes gibt, auch wenn niemand 

zusieht. Wenn sie ihre beste Performance abliefern 

– weil sie wollen, nicht weil sie müssen. 

Wie kann nun eine Managerin oder ein Manager 

diese Art von Klima schaffen? Hier finden 

Sie die 3 Top-Tipps dazu: 

Tamara Zulechner, MSc 

Unternehmensberaterin 

& Business Coach mit 

Schwerpunkt Organisations- 

und Mitarbeiterentwicklung 

und Kommunikations- 

und Marketingberatung. 

Nach 

über 20 Jahren Konzernerfahrung 

begleitet sie in 

Coachings, Workshops 

& Keynotes Menschen 

zu mehr Motivation und 

Erfolg. 

www.vollkommunikativ.at 

1. Sinnvolle Arbeit. Das wohl wichtigste Motiv, 

um einen Arbeitsplatz mit einem motivierenden 

Klima zu schaffen ist, dass jeder einzelne 

Mitarbeiter einen Sinn in seiner Arbeit sieht. 

Dann folgt das Erkennen, dass der Einsatz, 

den sie oder er bringt, wesentlich zum Erfolg 

des Unternehmens beisteuert und ihre bzw. 

seine Arbeit einen wichtigen Beitrag leistet. 

Es gibt keine demotivierendere Tatsache, als 

der Glaube, dass die Leistung des Einzelnen 

keine Wichtigkeit für den Gesamterfolg hat. 

Ein bekanntes Beispiel dazu: Der eine Maurer 

sieht seine Arbeit darin, einen Ziegelstein auf 

den anderen zu setzen. Der andere Maurer 

weiß, dass er mit jedem Ziegelstein dazu beiträgt, 

ein imposantes Bauwerk zu schaffen. 

Selbe Arbeit, gänzlich andere Motivation. 

2. Verantwortung übergeben. Niemand will 

den Atem seines Managers oder Vorgesetzten 

im Nacken spüren. Ganz im Gegenteil, 

es nimmt jegliche Arbeitsfreude. Zeigen Sie 

Ihren Angestellten, dass Sie an ihrem Vorankommen 

interessiert sind, aber auch, dass Sie 

ihnen vertrauen und ihnen zutrauen, verantwortungsvolle 

Entscheidungen zu treffen und 

gute Lösungswege für ihre Herausforderungen 

zu finden – auch wenn es nicht immer der 

gleiche Ansatz ist, den Sie vielleicht gewählt 

hätten. 

3. Erfolge feiern. Als Führungskraft liegt es in 

Ihrer Verantwortung, herausragende Leistungen 

aller Mitarbeiter auch öffentlich zu honorieren. 

Stellen Sie sicher, dass gute Arbeit, 

die jemand getätigt hat, wahrgenommen, 

anerkannt und wertgeschätzt wird. Scheuen 

Sie sich nicht zu loben! Die meisten Unternehmer 

freuen sich zu hören, wenn ihre Angestellten 

sehr gute Leistungen erbringen.Gehen Sie 

in Sachen Motivation mit gutem Beispiel voran. 

Seien Sie enthusiastisch, energiegeladen 

und passioniert für Ihre eigene Arbeit und die 

Arbeit Ihres Teams. Die positive Bilanz eines 

Unternehmens ist untrennbar mit der Motivation 

seiner Mitarbeiter verbunden. (TZ/RED)

LOGISTIK EXPRESS 

STRATEGIE 

wikifolio-Indexzertifikat 

Der Markt zur privaten 

Kapitalanlage befindet 

sich in einem Umbruch. 

FinTech-Unternehmen fordern 

die klassischen Anbieter heraus. 

Mit der LOGISTIK express 

Strategie wollen wir in die 

Branche investieren und mit 

aktivem Trading ein alternatives 

Portfolio anbieten... 


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Menschen in Bewegung 

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MAXIMILIAN 

KLEINE-BROCKHOFF 

SALES DIRECTOR 

KRATZER 

AUTOMATION AG 

Maximilian Kleine-Brockhoff (49) ist 

seit 1. Juli neuer Sales Director bei der 

Kratzer Automation AG. Er übernimmt 

die Verantwortung für den Vertrieb des 

Bereichs Logistics Automation in Mittel-, 

Ost- und Nordeuropa. Kleine-Brockhoff 

verfügt über 20 Jahre Erfahrung im 

Vertrieb und war zuletzt als Senior Vice 

President Sales und Mitglied der Geschäftsleitung 

bei der FNT GmbH tätig. 

GERALD HIRT 

GESCHÄFTSFÜHRER 

HVCC HAMBURG 

Gerald Hirt (42) ist neuer Geschäftsführer 

des HVCC Hamburg Vessel Coordination 

Center. Der HVCC-Beirat bestellte 

den bisherigen Betriebsleiter zum 

Nachfolger von Heinrich Goller. Sein 

Ziel ist es, das HVCC bei den Reedern 

weiter zu etablieren. Der Diplom-Wirtschaftsingenieur 

startete 2003 seine berufliche 

Karriere im HHLA-Konzern. 

CHRISTIANE 

BRÜNING 

HEAD OF 

COMMUNICATIONS 

HELLMANN 

Seit 12. Juni 2017 verantwortet Brüning 

(36) die globale Unternehmenskommunikation 

des Hellmann-Konzerns. Sie 

verfügt über langjährige Erfahrungen 

in der strategischen Unternehmens- sowie 

in der Finanzkommunikation. In den 

vergangenen Jahren leitete sie die PRund 

Investor Relations-Abteilung der 

Lloyd Fonds AG in Hamburg. 

TIM SCHARWATH 

KONZERNVOR- 

STAND 

DEUTSCHE POST DHL 

GERHARD HAAS 

NIEDERLASSUNGS- 

LEITER GRAZ 

GEBRÜDER WEISS 

Gerhard Haas (51) ist seit 1. Juni 2017 

neuer Niederlassungsleiter bei Gebrüder 

Weiss in Graz. Ein besonderer Fokus 

des gebürtigen Steirers liegt auf dem 

Ausbau unserer Logistikaktivitäten und 

den Home Delivery-Services für Endkunden. 

Haas tritt damit die Nachfolge 

von Klaus Bannwarth an, der als Niederlassungsleiter 

nach Wels gewechselt ist. 

Tim Scharwath ist als neuer Vorstand 

für den Geschäftsbereich DHL Global 

Forwarding, Freight in den Konzernvorstand 

von Deutsche Post DHL Group 

eingetreten. Scharwath bringt 20-jährige 

Erfahrung in der Logistikindustrie mit 

und war zuvor in der Geschäftsleitung 

der Kühne + Nagel International AG für 

die globale Luftfracht zuständig. 

LOTHAR ROSENKRANZ 


NOX NACHT- 

EXPRESS 

nox NachtExpress verstärkt mit zwei neuen 

Geschäftsführern das Management: 

Lothar Rosenkranz, Spezialist für internationale 

Strukturierungs- und IT-Großprojekte, 

wechselt zu nox aus dem Vorstand 

der Schenker Deutschland AG. 

Christian Pospiech, ergänzt als Profi bei 

der Integration von Unternehmen nach 

Akquisitionen das Geschäftsführer- 

Duo. 

BERND PAHNKE 

LEITUNG VERTRIEB 

TFG TRANSFRACHT 

Mit 9. Mai 2017 hat Dr. Bernd Pahnke 

die Leitung Vertrieb bei der TFG Transfracht 

in Hamburg übernommen. Seit 

1990 ist er in verschiedenen Führungspositionen 

innerhalb des DB-Konzerns 

tätig und verfügt über umfangreiche 

Expertise in der Seehafenhinterlandlogistik. 

JÜRGEN FLÜGGEN 

HEAD OF SALES 

MERCEDES 

SERVICECARD 

Ab 1. Mai 2017 verantwortet der 

54-jährige Jürgen Flüggen den Vertrieb 

der Mercedes ServiceCard und 

wird den Geschäftsausbau in Europa 

weiter vorantreiben. Das Unternehmen 

ist ein Joint Venture zwischen der 

Daimler AG und dem Tank- und Servicekartenanbieter 

UNION TANK Eckstein 

GmbH & Co. KG.

Elisabeth Santos Da Silva Marques 

übernimmt ab sofort für A-COMMERCE 

als Head of Marketing & Communications 

die Agenden von Ana-Maria 

Birson rund um die Themen Marketing 

& Events. A-COMMERCE ist eine 

Marke der plusgrad GmbH und ist das 

führende Beratungsunternehmen im 

eCommerce in Österreich. 

ELISABETH SAN- 

TOS DA SILVA 

MARQUES 

MARKETING & PR 

A-COMMERCE 

Der Dortmunder Forscher erhielt für 

seine Verdienste um Ungarns Logistikforschung 

den Ehrendoktortitel. Die ungarische 

Universität Miskolc zeichnete 

den geschäftsführenden Institutsleiter 

des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss 

und Logistik IML und Inhaber des Lehrstuhls 

für Förder- und Lagerwesen an 

der Technischen Universität Dortmund, 

am 30. Juni 2017 aus. 

MICHAEL TEN 

HOMPEL 

INSTITUTSLEITER 

FRAUNHOFER IML 

Ab Oktober 2017 übernimmt Jens 

Schroth (42) die Position des Leiters Vertrieb 

für Deutschland, Österreich und 

die Schweiz (DACH) bei Kögel. In seiner 

neuen Funktion kümmert er sich um 

den Ausbau der Marktposition im Kernmarkt 

DACH, die Führung der Kögel 

Gebietsverkaufsleiter und die Entwicklung 

strategischer Schlüsselkunden. 

JENS SCHROTH 

VERTRIEBSLEITER 

D-A-CH 

KÖGEL 

Jan Vercammen wird neuer Geschäftsführer 

Dematic Mitteleuropa. Bis dato 

war er beim Anbieter von integrierter 

automatisierter Supply-Chain-Technologie 

sowie Software und Services als 

Dematic Vice President, International 

Business Development tätig. Er folgt damit 

auf Barbara Wladarz. 

JAN VERCAMMEN 


DEMATIC 

MITTELEUROPA 

Ulaf Korinth (56) wird neuer Bereichsleiter 

Logistik. Er übernimmt die Verantwortung 

für 600 Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeiter sowie für alle Logistik-Standorte 

des Lösungsanbieters. Korinth war 

unter anderem für Bugatti und die Seidensticker-Gruppe 

tätig. Korinth folgt 

bei BFS auf Jens Wolf, der den Bereich 

Logistik seit September 2014 kommissarisch 

führte. 

ULAF KORINTH 

BEREICHSLEITER 

LOGISTIK 

BFS BAUR FULFILL- 

MENT SOLUTIONS 

Nina Strippel, Leiterin Vertrieb, Kundenservice 

und Qualität, erweitert ihren 

Aufgabenbereich. Ab 1. Mai 2017 

übernimmt sie auch die Stellvertretungsagenden 

für den operativen Geschäftsführer 

Patrik Tschirch und erhält 

gleichzeitig die Prokura für das Tochterunternehmen 

der Dettmer-Gruppe mit 

Sitz in Frankfurt/Main. 

NINA STRIPPEL 

STELLVERTR. GE- 

SCHÄFTSFÜHRUNG 

LUG AIRCARGO 

ANDLING GMBH 

Der Diplom-Ingenieur Adrian Kaczmarczyk 

(45) hat mit 1. Mai 2017 die Position 

des Chief Operating Officer (COO) 

der Division Imperial Transport Solutions 

übernommen. Als Divisions-COO wird 

er für die strategische Führung aller 

Transportaktivitäten von Imperial Logistics 

International verantwortlich sein. 

ADRIAN KACZ- 

MARCZYK 

COO 

IMPERIAL TRANS- 

PORT SOLUTIONS 

Die TX Logistik AG hat Berit Börke (47) 

in den Vorstand berufen. Dort wird sie 

die Verantwortung für den Bereich Vertrieb 

übernehmen und in dieser Position 

das europäische Wachstum des Eisenbahnlogistikunternehmens 

maßgeblich 

mitgestalten. Die Vertriebsexpertin des 

Schienengüterverkehrs wird spätestens 

zum 1. November ihre Aufgabe im Vorstand 

antreten. 

BERIT BÖRKE 

VORSTAND 

TX LOGISTIK


Messen & Events 

2017 VERANSTALTUNG ORT INTERNET 

15. August MARITIME GOES DIGITAL Leer www.mariko-leer.de 

30. bis 31. August 5. RAILWAY FORUM Berlin www.railwayforumberlin.de 

13. bis 14. September DMEXO Köln www.dmexco.de 

14. bis 15. September LOGISTIKSOMMER 2017 Leoben www.logistik-sommer.at 

14. bis 15. September GS1 HEALTHCARE DAY 2017 Wien www.gs1.at 

21. September AUTOCONTACT´17 Graz www.acstyria.com 

26. bis 27. September EXCHAINGE 2017 Frankfurt/Main www.exchainge.de 

26. bis 27. September ROBOTICS4RETAIL-KONFERENZ Köln www.robotics4retail.de 

27. September STANDORTTAG Wien www.handelsverband.at 

28. September 2. E-COMMERCE LOGISTIK-DAY Wien www.idih.de / www.logistik-express.at 

5. bis 6. Oktober ÖSTERR. EINKAUFSFORUM Wien www.bmoe.at 

25. bis 27. Oktober DEUTSCHER LOGISTIK-KONGRESS Berlin www.bvl.de 

11. bis 12. Oktober NEOCOM Berlin www.neocom.de 

7. November TECHNOLOGIE TREIBT HANDEL VORAN Wien www.handelsverband.at 

9. November A-COMMERCE DAY Wien www.a-commerce.at 

15. bis 16. November DEUTSCHER HANDELSKONGRESS Berlin www.handelskongress.de

34. DEUTSCHER 

LOGISTIK-KONGRESS 

25.-27. Oktober 2017 

Neues denken – Digitales leben 

Im Plenum sprechen und diskutieren u. a.: 

Dr. Frank Appel 

Peter Gerber 

Vorstandsvorsitzender, Vorsitzender des Vorstands, 

Deutsche Post DHL Group Lufthansa Cargo AG 

Martina Koederitz 

Christoph Keese 

General Manager Deutschland, Executive Vice President, 

Österreich, Schweiz, 

Axel Springer SE 

Vorsitz. der Geschäftsführung, 

IBM Deutschland GmbH 

Tarek Müller 

Geschäftsführer, 

ABOUT YOU GmbH 

Soumitra Bhattacharya 

Managing Director, 

Bosch Ltd., 

Regional President, 

Bosch Group India 

Aus den Themen 2017: 

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Urbane Logistikkonzepte 

Digitalisierung in der Lagerlogistik 

Elektromobilität und -infrastruktur 

Künstliche Intelligenz und Machine Learning 

Urbane Mobilität für die Städte von morgen 

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Trends und Strategien für das Supply Chain Management in Industrie und Handel 

Wissen: 120 internationale Referenten in interaktiven Formaten 

Netzwerk: mehr als 3.000 Teilnehmer aus Industrie, Handel und Dienstleistung 

Produkte: mehr als 150 Unternehmen präsentieren neue Produkte und Services 

Info und Anmeldung unter www.bvl.de/dlk

LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2017 Journal 3

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