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Schlechter Service
ONE
6. APRIL 2005 I 14. WOCHE
DAS MAGAZIN FÜR REISEPROFIS
INTERVIEW DER WOCHE
Heike Euskirchen
will lauter trommeln
Wie die Quality Group
das Marketing
im Vertrieb verstärkt ➤ 7
PRODUKT
Deutsche geben immer
mehr für Wellness aus
Wie aus Wohlfühl- und
Gesundheitswünschen
Wellness-Urlaub wird ➤ 8
DESTINATION
Rumänien und Bulgarien
im touristischen Umbruch
Wie beide Länder die
Voraussetzungen für neue
Zielgruppen schaffen ➤ 20
Auf leisen Sohlen
zum Logistik-Imperium
Wie B&W-Chef Rainer Braam mit seinem Beschaffungsportal die Touristik erobert Sales ➤ 16
+++ Nettopreise: Ferienflieger zögern ➤ 4 +++ Agfa
will ins Reisebüro ➤ 5 +++ Neckermann lanciert
Nur-Hotel-Angebote für Flugziele ➤ 6 +++ Grönland
entdeckt die Touristik ➤ 22 +++ FTI: Beppe Bugeja
soll neue Ziele entwickeln ➤ 29 +++
■ Service bei amerikanischen
und europäischen Airlines wird
immer schlechter!
Es ist schlichtweg der Gipfel,
wie manche Airlines mit den Reisebüros
umgehen. Ein Beispiel
bei Iberia: Die Airline hat nach
Ticketausstellung Flugzeiten geändert,
so dass die Umsteigezeiten
nicht mehr stimmen und ist
deshalb verpflichtet, die PNR
komplett zu ändern. Wenn dies
so einfach wäre: Ruft das Reisebüro
die Reservierung unter
GESTERN
1975 ■ Vor 30 Jahren sind
neuen Monate vor dem ersten
Start einer Concorde-Maschine
bereits 1.500 Tickets
verkauft worden.
1985 ■ Vor 20 Jahren darf
erstmals eine Frau bei Swissair
ihre Pilotenausbildung
beginnen.
1995 ■ Vor zehn Jahren
kündigt Alltours-Chef Willi
Verhuven den Start eines eigenen
Franchise-Systems an.
2004 ■ Vor einem Jahr bestellt
Cunard nach dem Erfolg
der Queen Mary 2 einen weiteren
Luxusliner, der 2007 als
Queen Victoria starten soll.
Geblättert in
TRAVEL ONE und
seinem Vorgänger
Reisebüro Bulletin
0190-47 22 47 an, erhält es die
Ansage, dass hierfür pro Minute
0,44 Euro berechnet werden:
Dabei wird man dann auf die
Warteschleife gelegt, da offenbar
Personalknappheit besteht, und
die Telekom sowie die Airline
verdienen somit ihr Geld. Nach
zehn Minuten Wartezeit haben
wir es aufgegeben zu warten und
bei der Kunden-Service-Nr. 0180-
50 06 75 angerufen. Nach dreimaligem
Verbinden und ewigem
Warten sind wir wieder auf die
Reservierung verbunden worden.
Diese hat uns dann mit dem
Satz abgeschmettert: »Was, Sie
sind ein Reisebüro? Dann müssen
Sie bei der 0190.... anrufen«,
daraufhin legte die Iberia-Mitarbeiterin
einfach den Hörer auf.
Servicewüste Deutschland?
Es ist also für das Reisebüro
nur möglich mit enormem zusätzlichen
Kostenaufwand dem
Kunden den Service zu bieten,
obwohl die Verpflichtung bei der
Airline ist! Anscheinend sind die
Mitarbeiter der Airlines von hö-
»Phantom der Rollbahn«
Manager Magazin, 04/05
■ Man mag Hinrich Bischoff vieles
nachsagen, nur eines nicht:
Er sei einer dieser Jungs mit
grauen Schläfen, die sich eine
Airlines halten wie ein großes
Spielzeug. Gewiss, er gibt deutlich
zu verstehen, dass er glaubt,
mehr von Luftfahrt zu wissen als
alle anderen. Für fast jeden in
der Branche hat er eine abfällige
Handbewegung übrig. Doch er
ist kein Flugnarr. Bischoff will
Geld verdienen. Und vorankom-
herer Stelle dazu angehalten,
wenn ein Reisebüro anruft, besonders
unfreundlich und unkooperativ
zu reagieren.
Karin Rädler, Flugtours
Kempten
Nicht spurlos vorüber
»Warum schreit keiner«
TRAVEL ONE, 30.3.2005
■ Die Schreie werden kommen!
Lassen Sie uns einen kühlen Kopf
bewahren. Mein volles Vertrauen
gilt dem asr. So spurlos geht die
Nullprovision nicht an uns Reisebüros
vorüber: Ein Kollege von
mir gab seine langjährige IATA-
Lizenz wegen der Nullprovision
auf. Ob es wohl bei den Reiseveranstaltern
auch zu einer Nullprovision
oder Kürzung der Provision
kommen wird?
Joachim Weis, Büroleiter
Reisebüro im Flair-Parkhotel
Ilshofen
men. Sein Spiel ist der Kampf um
Erfolg … Worum spielt Bischoff
nun, wenn zwölf seiner Maschinen
mit DBA unter einem Namen
fliegen? Im geringsten Fall
kann er wieder mal die Lufthansa
ärgern. Scheitert die neue
DBA dann, zieht er einfach seine
Flugzeuge zurück und hat wenig
verloren.
www.manager-magazin.de
»A380 noch zu klein
Financial Times, 8.4.2005
■ Für den Expansionsdrang der
hoch profitablen Emirates ist sogar
das weltgrößte Passagierflugzeug
A380 noch zu klein …
»Wir könnten ein noch größeres
Modell gebrauchen, in das wir
800 und damit 150 mehr Sitze
als bislang geplant hineinbekommen,
sagte Tim Clark, Präsident
von Emirates Airlines im Interview
mit der FTD.
www.ftd.de
28 TRAVEL ONE 13.4.2005
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