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PRODUKT Ferienflieger
Bewährtes mit Neuem verbinden will die
TUI-Tochter Hapag-Lloyd Flug, wenn sie
zum Monatsende in Hapagfly umfirmiert.
Der alte Name stehe zwar für »qualitativ
hochwertiges Fliegen zu attraktiven Preisen«,
so das Unternehmen, werde aber von
der Kundschaft auch mit Containerlogistik,
Kreuzfahrten und Reisebüros in Verbindung
gebracht. Also bleibt »Hapag«, »Lloyd« fliegt
raus und weicht dem wenig originellen, aber
für die Tätigkeitsbeschreibung immerhin klaren
Zusatz »Fly«. Das signalisiere »Innovation
und Modernität«, meinen jedenfalls die Macher
von Hapagfly.
Die Änderung des Markennamens, bei
der manche mahnend auf den gescheiterten
Versuch verweisen, Condor in Thomas Cook
Airline umzutaufen, kommt zu einem merkwürdigen
Zeitpunkt. Denn mit der Änderung
der Geschäftsmodelle verwischen nicht nur
die faktischen Unterschiede zwischen Ferienfliegern
und Lowcost-Airlines, sondern auch
die Bindung der Kundschaft an die Marken.
Entscheidend sind Strecken, Preise, nochmal
Preise, Flugtage und Service.
Bedeutet der Übergang zu Hapagfly die Abkehr
von der Zwei-Marken-Strategie im Flugbereich
der TUI? Nein, wiegelt
Airline-Chef Wolfgang John
ab. Hapag-Lloyd Express
werde als Marke erhalten
bleiben und als reine Lowcost-Airline
weiterhin im taxigelben
Outfit unterwegs
sein – auch wenn HLX heute
längst wie HLF für Veranstalter
unterwegs ist und sich
beide TUI-Töchter gegenseitig
Flugsitze verkaufen.
Teckentrup will
Städteverbindungen
John: Zwei-Marken-
Konzept bleibt
Was TUI und Thomas
Cook im vergangenen Jahr
unter der Last ihrer Verluste
durchdrücken mussten –
nämlich den Spagat zwischen
Ferienflieger und
Lowcost-Airline – hat Air
Berlin bereits früher umgesetzt.
Nicht zuletzt deshalb
ist Air-Berlin-Chef Joachim
Hunold den Mitbewerbern
in dieser Hinsicht ein Stück
voraus. Nur noch 40 Prozent
seines Umsatzes mache
er mit Veranstaltern,
sagt Hunold, obwohl auch
dieses Geschäftsfeld in abso-
luten Zahlen gewachsen sei. Ihre wirtschaftliche
Dynamik bezieht Hunolds Airline
aus dem Einzelplatzverkauf, der zu 70 Prozent
direkt abgewickelt wird.
Ein neuer
Mix muss her
Markt ■ Reine Ferienflieger sind ein Auslaufmodell. Von
Lowcost-Airlines und Netzcarriern bedrängt, setzen sie
zunehmend auf Strecken abseits der Warmwasserziele.
Wegweisend war dabei die Entscheidung, Air
Berlin nicht allein auf den touristischen Rennstrecken
zu den Warmwasserzielen fliegen zu
lassen, sondern auch Städteziele anzusteuern.
Weil sich hier auch Geschäftsreisekunden anziehen
lassen, ist die Saisonalität in diesem
Segment geringer als auf den Warmwasserrouten.
Hinzu kommt, dass sich an beiden
Enden der Strecke Passagiere generieren lassen.
Und so gibt Hunold beim City Shuttle
weiter Gas: Ab Mai geht es von Berlin-Tegel
nach Amsterdam; die Verbindung Mailand erhält
täglich eine zusätzliche Frequenz. Zudem
würde Hunold gerne häufiger nonstop nach
Madrid und Barcelona fliegen. Allerdings sei
dieser Plan bislang noch am Slot-Mangel gescheitert,
so der Airlinechef.
Auch Condor-Chef Ralf Teckentrup muss
Hunolds City Shuttle überzeugt haben – jedenfalls
lautet seine Ansage: »Wir wollen von
wichtigen Abflughäfen aus Städteverbindungen
aufnehmen.« Die Kombination aus
8 TRAVEL ONE 13.4.2005