Motocross Enduro Ausgabe 08/2018

NEWS 2018
MOTOR 2-Takt-Modelle
• Neues Steuergerät: Sorgt für einen stärkeren
Zündfunken bei hohen Drehzahlen und
optimiert auf diese Weise Verbrennung und
Motorleistung
• Kupplungssteller mit größerem Durchmesser:
für eine weichere und besser
dosierbare Kupplungsbetätigung
• Neue Regelung des Auslasssteuersystems
BPV (nur 300 ccm): Ermöglicht eine äußerst
lineare Leistungsabgabe für gute Performance
und Handling des Motors selbst unter
extremsten Bedingungen
• Kontrast-Federsatz für BPV-Zentrifugaleinheit
(nur 300 ccm): Der im Lieferumfang
des Bikes enthaltene Federsatz ermöglicht
eine zusätzliche Individualisierung und
Anpassung an die Anforderungen des
Fahrers. Die im Vergleich zu den Serienbauteilen
niedrigere Federkonstante der
Federn sorgt bei mittleren und hohen Drehzahlen
für eine höhere Leistung und damit
eine deutlich sattere und unmittelbare Drehmomentabgabe.
Härterer Kupplungsdeckel
(nur 125 ccm): Verbessert die Kupplungsfunktion
und sorgt auf diese Weise für
präziseres Ein- und Auskuppeln. Neuer
Resonanzauspuff (nur 250/300 ccm): Stellt
eine höhere Leistung über den gesamten
Drehzahlbereich des Motors sicher
MOTOR 4-Takt-Modelle
• Neuer Gasgriff: Von Domino exklusiv für Beta
entworfen, um das Ansprechverhalten des
Motors selbst bei kleinsten Gasgriffbefehlen
zu verbessern und selbst auf schwierigstem
Terrain die optimale Traktion zu erzielen
• Neue Kennfelder für alle Hubräume abgestimmt
auf das Ansprechverhalten des
neuen Gasgriffs. Kupplungssteller mit
größerem Durchmesser: Für eine weichere
und besser dosierbare Kupplungsbetätigung
FAHRWERK
• Neue ZF-Gabel (Ø 48 mm) mit neuem Regelsystem:
Ermöglicht das Einstellen der
Vorspannungs- sowie Zug- und Druckstufenregler
auf der oberen Gabelabdeckung ohne
Werkzeug, während man auf dem Motorrad
sitzt. Die Gabel verfügt zudem über ein
neues Dämpfungssystem für noch mehr
Stabilität und ein Gleitrohr mit Spezialeloxierung
für eine noch bessere Leichtgängigkeit
und Verschleißbeständigkeit
• Neue Gabelfüße: härter und leichter
• Neue Gabelschützer: Gemeinsam mit den
Gabelfüßen konzipiert, um Funktion und
Design zu vereinen. Komplett überarbeitetes
ZF-Federbein: mit kompakter und um zirka
300 Gramm leichter ausgeführtem 46-mm-
Kolben. Der neue Kolben zeichnet sich durch
seine perfekte Betriebsstabilität bei
wechselnden Öltemperaturen sowie eine
erhöhte Ansprechempfindlichkeit aus, die
für ein Maximum an Komfort und Traktion
sorgt. Dämpferkopf und Ausgleichsbehälter
wurden ebenfalls überarbeitet, um eine
maximale Gewichtsreduktion und Verringerung
der Abmessungen zu erzielen. Auch die
Feder ist neu und noch leichter ausgeführt
• Neue Farben und Graphics
RR 200 ccm 2-Takter
Die RR-MY-2019-Modellpalette wird wie bereits
angekündigt um eine neue Zweitaktversion mit
200 ccm Hubraum erweitert, die sich, abgesehen
von den zuvor genannten Eigenschaften,
durch folgende Merkmale auszeichnet:
MOTOR
• Doppelte Kolbenringe (ø 62 mm): Entwickelt
für höchste Steifigkeit und Zuverlässigkeit.
Die doppelten Kolbenringe sorgen für eine
bessere Abdichtung bei den im Enduro-
Bereich typischen niedrigen und mittleren
Drehzahlen
• Beta Progressive Valve: Das von Beta entwickelte
System zeichnet sich durch das
spezielle Verhältnis zwischen der Öffnung
der Hauptklappe und der seitlichen Booster
aus. Das verzögerte Öffnen der Booster sorgt
für eine überragende Leistung über den
gesamten Drehzahlbereich des Motors
• Kurbelwelle mit Polyamid-Einsätzen:
Geringes Gewicht und optimale Befüllung
des Kurbelgehäuses, um höchste Performance
und Zuverlässigkeit zu gewährleisten
• Zylinder: Ausgestattet mit einem Auslassflansch
wie bei den großvolumigeren Modellen,
der eine bessere Kontrolle der stirnseitigen
Toleranz zwischen Kolben, Klappe
und Zylinder ermöglicht. Durch Verringerung
dieses Werts auf ein Minimum kann bei
niedrigen Drehzahlen eine deutliche Leistungssteigerung
erreicht und der Gasaustritt
minimiert werden
• Demontierbarer Aluminium-Zylinderkopf:
Robuste und leichte Lösung, die durch eine
geänderte Motorhalterung am Zylinder
ermöglicht wird. Die Geometrie des Brennraums
ist so ausgelegt, dass ein hoher
Wirkungsgrad des thermodynamischen
Zyklus sowie der beste Kompromiss aus
optimalem Ansprechverhalten bei niedrigen
bis mittleren Drehzahlen und bei schnellen
Gasstößen gewährleistet ist. Zudem werden
Feinabstimmung und Austausch des Brennraums
erleichtert
• Druckguss-Kurbelgehäuse aus Aluminiumlegierung:
Die Gehäusegeometrie folgt
einem innovativen Layout in Bezug auf die
relative Position der Komponenten sowie im
Hinblick auf maximale Gewichtsreduktion
ohne Kompromisse bei der Festigkeit. Im
Bereich der Hauptlager wurde besonders auf
die korrekte Wandfestigkeit geachtet, um die
von der Kurbelwelle übertragenen Kräfte
aufzunehmen
• Druckguss-Kurbelgehäusedeckel aus
Magnesiumlegierung: Sorgen für ein äußerst
geringes Gewicht und eine optimale Oberflächenqualität.
Durch Trennung der Wasserpumpe
von dieser Komponente konnte diese
Lösung auch für den inneren Kupplungsdeckel
übernommen werden
• VForce4-Membranblock: Die Anschläge
sorgen für hohe Zuverlässigkeit ohne
Kompromisse bei der Leistung
• 6-Gang-Klauengetriebe: Speziell für die
kleinvolumigen Beta-Motoren entwickelt, mit
aus massiven Rohlingen gefertigten und
geschmiedeten Zahnrädern für maximale
mechanische Festigkeit und Zuverlässigkeit
bei minimaler Größe und Gewicht
• Kupplung: Entgegengesetzt öffnende Mehrscheiben-Ölbadkupplung
mit in den Außendeckel
integriertem Aktuator. Dieses System
stellt minimales Gewicht und maximale
Kompaktheit des Motors sicher, reduziert
dank der niedrigen Anordnung die Größe
des Antriebsaggregats und gewährleistet
eine optimale Massenzentralisierung, die
äußerst wichtig ist für eine perfekte Fahrwerksdynamik
• Auspuffanlage: Um die Drehmoment- und
Leistungskurven des 2-Takt-Motors zu
optimieren, hat die R&D-Abteilung von Beta
ein spezielles System für diese Hubraum-
Version entwickelt
• E-Starter: Sorgt für maximalen Komfort beim
Starten des Bikes in jeder Situation. Automatisches
Mischsystem: keine Öl-Benzin-
Gemisch-Vorbereitung nötig
FAHRWERK
• Geometrie der neuen oberen Motoraufhängung:
Es wurden verschiedene Lösungen
untersucht und getestet, bevor es mit dieser
endgültigen Lösung möglich war, die vom
Motor erzeugten Vibrationen zu reduzieren
und gleichzeitig die überragende Steifigkeit
des Motor-Rahmen-Systems beizubehalten
• Neue ZF-Gabel (Ø 48 mm) mit neuem Regelsystem:
Ermöglicht das Einstellen der Vorspannungs-
sowie Zug- und Druckstufenregler
auf der oberen Gabelabdeckung ohne
Werkzeug, während man auf dem Motorrad
sitzt. Die Gabel verfügt zudem über ein
neues Dämpfungssystem für noch mehr
Stabilität und ein Gleitrohr mit Spezialeloxierung
für eine noch bessere Leichtgängigkeit
und Verschleißbeständigkeit
• Neue Gabelfüße: härter und leichter
• Neue Gabelschützer: Gemeinsam mit den
Gabelfüßen konzipiert, um Funktion und
Design zu vereinen
• Komplett überarbeitetes ZF-Federbein:
mit kompaktem 46-mm-Kolben. Der neue
Kolben zeichnet sich durch seine perfekte
Betriebsstabilität bei wechselnden Öltemperaturen
sowie eine erhöhte Ansprechempfindlichkeit
aus, die für ein Maximum an
Komfort und Traktion sorgt. Dämpferkopf
und Ausgleichsbehälter wurden ebenfalls
überarbeitet, um eine maximale Gewichtsreduktion
und Verringerung der Abmessungen
zu erzielen. Auch die Feder ist
neu und noch leichter ausgeführt
• Luftfilterkastenstutzen: Speziell für diesen
Motorentyp entwickelt, verbessert er den
Durchfluss über den gesamten Drehzahlbereich
bereits ab niedrigsten Drehzahlen
• Motorschutz: Aus Polyamid für hohe
Stabilität und geringes Gewicht bietet der
Motorschutz hervorragenden Schutz gegen
das Eindringen von Schlamm zwischen
Motor und Schutzplatte
• Benzintank: Im Vergleich zu den größeren
Modellen kommt ein etwas kleinerer Tank
zum Einsatz, um die Ergonomie des Bikes zu
verbessern und dennoch ausreichend Kraftstoff
mitzuführen
• Kühlsystem: Speziell für dieses Bike entwickelt
mit neuen Leitungen und Kühlern
sowie speziell an die kompakte Größe dieser
Maschine angepassten Ausgleichsbehältern
• Nissin-Bremsanlage: Extrem leistungsstark
und einstellbar, identisch mit den anderen
Enduro-Modellen
PREISE
Beta, schon immer seinem Endkunden gegenüber
aufmerksam, hat an der Entwicklung der
neuen RR-MY-’19-Palette gearbeitet und die
Preise im Vergleich zu der vorigen Version unverändert
gehalten. Nur die 125 ccm hat eine
kleine Preiserhöhung erfahren.
VERFÜGBARKEIT
Seit Mitte Juni (RR 200 2T: Oktober).
29
MCE
August '18