Berliner Zeitung 09.02.2019

Berliner Zeitung · N ummer 34 · 9 ./10. Februar 2019 – S eite 32 *
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Panorama
LEUTE
NACHRICHTEN
Justin Bieber hat seiner Frau Hailey
Baldwin eine Liebeserklärung gemacht.
„Bei dem Lebensstil, den ich
habe,ist alles unsicher.Ich brauche
eine Sache,die sicher ist. Unddas ist
mein Baby,mein Liebling“, sagte der
24-jährige Popstar der amerikanischen
Vogue.Dahat wohl jemand
vonSkandalen genug und sucht
Schutz im Hafen der Ehe.Die Tochter
vonSchauspieler Stephen Baldwin
soll der berühmte Fels in der
Brandung sein: „Hailey ist sehr logisch
und strukturiert, genau das,
was ich brauche.“ DieGattin (22) gab
sich in dem Gespräch denn auch
deutlich abgeklärter:„Eine Ehe ist
sehr hart. Wirsind zwei junge Leute
und lernen dazu. Ichsitzenicht hier
und lüge,dass alles magisch ist. Es
wirdimmer hartsein.“ Klingt jetzt irgendwie
nur so semi-romantisch.
Ariana Grande schreckt vorklaren
Worten ebenfalls nicht zurück. Die
Sängerin aus Florida attackierte
nach der Absage ihres geplanten
Auftritts bei der Grammy-Verleihung
am Sonntag deren Produzenten.
Dieser hatte zuvor erklärt, die Musikerin
habe in der Kürze der Zeit
keine Show auf die Beine stellen können.
Daswollte die 25-Jährige so
nicht stehen lassen: „Ich hielt meinen
Mund, aber jetzt lügst du“,
schrieb sie auf Twitter.„Ichkann
über Nacht eine Performance zusammenbringen,
und das weißt du.“
Allerdings seien ihreKreativität und
ihreSelbstdarstellung erstickt worden.
Deshalb habe sie sich entschieden,
nicht teilzunehmen. Popcorn!
TomKaulitz weiß, was er will: Durch
den Monsun, gegen den
Sturm, direkt zu seiner
Heidi. BeiEmo-
Talker Markus Lanz offenbarte
der Tokio-
Hotel-Gitarrist, dass
er beim Kennenlernen
mit Heidi Klum
nicht lang fackelte:
„Ich hab direkt Gas
gegeben. Ichfand
sie direkt toll“, so der
29-Jährige.Direkt
wieder auf die Bremse
trat er jedoch, als
Lanz ihn auf mögliche
Nachwuchsplanung
ansprach: „Das
sage ich dir nicht.“
(avo./mit dpa)
Auf einer Geburtstagsparty lernte er
Heidi Klum kennen.
TK/STAR MAX
TIERE
Nach gut drei Monaten in Freiheit
ist nun wieder Stall angesagt. DPA
Ausgebüxte Kühe sind für die Tierkastenredaktion
immer mal wieder
ein Thema. Meist müssen die Rindviecher
ihreharterkämpfte Freiheit
am Ende aufgeben. So auch im aktuellen
Fall aus Niederbayern, wo die
namenlose Ausreißerin im Verlauf
der Geschichte auf den Namen Büxi
getauft wurde.Mit Hubschrauber
und Drohne wurde nach Büxi gesucht,
bis nun ein pensionierter Polizist
ihr Versteckspiel im Wald beendete.Büxi,
das war’s dann wohl,
husch, zurück in den Stalli! (avo.)
Jahrzehntelang hat das riesige Flugzeug mit dem charakteristischen Buckel die Fliegerei zwischen den Kontinenten beherrscht.
Einen größeren Entwicklungssprung
hat es in der zivilen Luftfahrt
bis heute nicht mehr gegeben:
DieBoeing 747-100 sollte das
Fliegen revolutionieren. Vor50Jahren, am
9. Februar 1969, hob der gewaltige Flieger
in Seattle unter dem Jubel Tausender Zuschauer
zum offiziellen Premierenflug ab.
Erst der Jumbojet, wie die Maschine bald
genannt wurde, machte Flugreisen für die
Massen erschwinglich.
In Everett, 50 Kilometer nördlich von
Seattle, hatten die Amerikaner extra eine
Fabrik für die Produktion des neuen Flugzeugs
gebaut. Das damals größte Düsenverkehrsflugzeug
der Welt drang in neue
Dimensionen vor: 70 Meter lang, 19 Meter
hoch, die Flügelspanne betrug 59 Meter.
Damit war die Maschine zweieinhalb mal
größer als ihr Vorgängermodell, die Boeing
707. Und mit Platz für 366 Passagiere
konnte der vierstrahlige Jumbo doppelt so
viele Fluggäste befördern.
Große Anspannung
50 Jahre Jumbojet
1969
Boeing 747-100
Länge
70,5 m
Passagiere (max.)
550
Spannweite
59,6 m
Startgewicht (max.)
333 t
Reisegeschwindigkeit
890 km/h
Reichweite (max.)
9138 km
2019
Boeing 747-8
Länge
76,3 m
Boeing 747-Bestellungen
250
200
150
100
50
Königin
der Lüfte
Passagiere (max.)
605
Spannweite
68,4 m
50 Jahre Boeing 747 –
wie der Jumbojet
das Fliegen revolutionierte
Startgewicht (max.)
442 t
Reisegeschwindigkeit
910 km/h
Reichweite (max.)
14 816 km
VonMichael Ossenkopp
Oberdeck
Oberdeck
Gesamt: 1572
0
1967 ’89
2017
BLZ/GALANTY; QUELLE: DPA, BOEING.COM, STAND 2018
IMAGO
Vordem Erstflug herrschte große Anspannung.
Boeing-Boss Bill Allen sagte beim
Auftanken zu Cheftestpilot Jack Waddell:
„Ich hoffe,duverstehst, Jack, dass heute die
Zukunft der Boeing Company bei dir an
Bord mitfliegt.“ Waddell antwortete
schmallippig: „Ja Bill, vielen Dank, das hat
mir jetzt gerade noch gefehlt.“ In Boeings
Hauspostille hieß es später:„Kurz nach 11
Uhr riss der bewölkte Himmel auf und die
Wolkenuntergrenze hob sich. (…) Auf der
Startbahn tummelten sich massenhaft
Journalisten, Fotografen und Boeing-Mitarbeiter,umden
Jungfernflug zu verfolgen.
(…) Als sie endlich die Piste verlassen hatten,
schob Waddell die Schubhebel nach
vorne. (...) Um 11.34 Uhrhatte das Zeitalter
der Großraumflugzeuge begonnen.“
Schon 1965 hatte Boeing-Chef Allen die
Zeichen der Zeit erkannt und auf Anregung
vonPan-Am-Gründer Juan Trippe seine Ingenieure
damit beauftragt, „ein Flugzeug
zu bauen, das deutlich mehr Passagiere
transportieren kann als jeder andere Flieger.“
Denn Trippe hatte festgestellt, dass die
Zahl der Fluggäste und Flüge weiter zunahm,
die Flugzeuge dabei aber relativ
klein blieben.
„Durch die Einführung des Jumbojets
wurde das Fliegen für die Passagiere bequemer
und der Ticketpreis für jeden erschwinglicher.
Mit den massiv erhöhten
Flugkapazitäten war Fliegen in den
1970er- Jahren endgültig ein Massenphänomen
geworden“, sagt Professor Hasso
Spode,der Leiter des Historischen Archivs
zum Tourismus der Technischen Universität
Berlin.
Die Konstruktion des neuen Jets lag in
den Händen von Chefingenieur Joe Sutter
und seinem Team. „Größte Schwachstelle
waren die Triebwerke, die in ihrer Basisversion
für das notorisch übergewichtige Flugzeug
eine Untermotorisierung bedeuteten“,
erinnerte sich der 2016 verstorbene
Vater der 747 in seinen Memoiren. Nach
weniger als vier Jahren Entwicklungszeit
war der neue Jet dennoch flugbereit. „Es
gab keinen Zweifel, dass die 747 fliegen
würde, die Frage war nur, wie gut“, stellte
Sutter fest. Trotzdem wurde er überrascht:
„Ich hätte nie gedacht, dass die 747 so ein
Erfolg wird.“ Als Erstkunde bestellte Trippe
25 Jumbos –zum Stückpreis von 24Millionen
Dollar.
Dererste regulärePan-Am-Flug startete
dann 1970 von New York nach London. In
den folgenden Jahren mussten sich die Airlines
und Flughäfen erst einmal an die
mächtigen Jumbos anpassen. Neue Fluggastbrücken,
Spezialschlepper und Tankwagen
wurden entwickelt, um die übergroßen
Flieger abfertigen zu können. Diedeutsche
Lufthansa nahm als zweite Fluggesellschaft
die Jumbos in ihr Flottenprogramm
auf. Nur rund drei Monate nach Pan-Am
hob eine 747 der Kranichlinie in Frankfurt
zu ihrem ersten Linienflug ab.
Aufgrund ihrer hohen Kapazität eignete
sich die Maschine insbesondere als
Ferienflieger,daReiseveranstalter die Auslastung
besser kalkulieren konnten als reguläre
Airlines. So setzte Condor den
Jumbo bereits 1971 ein. Damals berichtete
die Zeit: „Mallorca ist heute ein Tagesausflug.
Jetzt beginnt der Ansturm auf Fernflugziele.“
Spode analysiert rückblickend:
„Mit den Großraumflugzeugen Anfang der
1970er-Jahre, voran dem Jumbojet, fielen
die Flugpreise dann ins Bodenlose. Erstmals
verreiste mehr als die Hälfte der
Deutschen, in den 1980ern wurde die alljährliche
Urlaubsreise für breite Schichten
normal.“
Abgelöst vomAirbus
Mittlerweile spielt der Jumbojet keine dominierende
Rolle mehr, immer mehr Fluggesellschaften
flotten ihn aus. Als größtes
Passagierflugzeug der Welt wurde die 747
schon 2005 vom Airbus A380 abgelöst, der
bis zu 853 Reisende transportieren kann.
Zudem geht der aktuelle Trend in der Luftfahrt
weg von Großraumflugzeugen. Auch
kleinere, zweistrahlige Maschinen wie etwa
der „Dreamliner“ können heute weite Routen
im Nonstop-Verkehr bedienen und damit
häufiges Umsteigen vermeiden. Pro
Passagier verbrauchen sie auf 100 Kilometernweniger
als drei Liter Kerosin.
Weil in jüngster Zeit nur Frachtfluggesellschaften
747-Maschinen orderten, ist
die Produktionsrate bei Boeing inzwischen
auf 0,5 Exemplare pro Monat runtergefahrenworden.
In den besten Zeiten wurde ein
Flugzeug pro Woche ausgeliefert. Nur die
Bestellung des Logistikkonzerns UPS hat
das neueste Jumbomodell 747-8 vor dem
endgültigen Aus bewahrt. Bis heute bleibt
der „Buckel“, in dem sich das Cockpit und
das Oberdeck befinden, das charakteristische
Merkmal. Mit ihrer Silhouette hat die
Boeing 747 das Jetzeitalter geprägt.
Feuer in Trainingszentrum
von CR Flamengo: zehn Tote
Beieinem Brand in einem Trainingszentrum
für die Jugendmannschaft
des brasilianischen Fußballclubs CR
Flamengo in Rio de Janeirosind mindestens
zehn Menschen ums Leben
gekommen. Drei weiterePersonen
seien verletzt worden, berichtete das
Portal OGlobo am Freitag unter Berufung
auf die Feuerwehr.Sechs Nachwuchsfußballspieler
sowie vier Mitarbeiter
aus dem Betreuerstab konnten
vonder Feuerwehr nur noch tot geborgen
werden. DieOpfer seien im
Schlaf vondem Feuer überrascht
worden, sagte Douglas Renault von
der Feuerwehr.Die Ursache des Brandes
war zunächst unklar. (dpa)
Leiche von Fußballspieler
Sala identifiziert
GutzweiWochen nach dem Flugzeugabsturzüber
dem Ärmelkanal
ist die Leiche des argentinischen
Fußballprofis Emiliano Sala identifiziertworden.
Eine Obduktion des
aus dem Wrack geborgenen Toten
räumte letzte Zweifel aus,wie die
britische Polizei in der Nacht zum
Freitag mitteilte.Salas Angehörige
seien –ebenso wie die Familie des Piloten
–informiertworden. Sala
wollte am 21. Januar vonFrankreich
aus zu seinem neuen Verein Cardiff
City nach Wales fliegen. Über dem
Ärmelkanal verschwand die Propellermaschine
plötzlich vonden Radarschirmen.
(dpa)
Fünf Tote bei Hausbrand in
Rheinland-Pfalz
Beieinem verheerendenWohnhausbrand
sind im pfälzischen Lambrecht
fünf Menschen ums Leben gekommen.
Denübrigen Bewohnerndes
Mehrfamilienhauses gelang in der
Nacht zum Freitag rechtzeitig die
Flucht ins Freie.Zweider fünf Opfer
sind Männer aus Polen im Alter von43
und 54 Jahren, wie die Behörden mitteilten.
Klarheit zur Identität der übrigenToten
–zweiFrauen und ein Mann
–und zur Todesursache soll eine Obduktion
bringen, die für nächsteWoche
angesetzt wurde.Als Brandursache
wirdein technischer Defekt oder
Fahrlässigkeit vermutet. (dpa)
Abriss der Unglücksbrücke
in Genua beginnt
Kein einfaches Unterfangen: Die Arbeiten
finden in 45 MeternHöhe statt.
DPA
Einhalbes Jahr nach dem Einsturz
der Morandi-Brücke im norditalienischen
Genua hat am Freitag der Abriss
begonnen. Als die Fahrbahn der
viel befahrenen Brücke am 14. August
auf einer Strecke vonetwa 200
Meternwegbrach, kamen 43 Menschen
ums Leben. Zahlreiche Anwohner
mussten ihreHäuser im
Umfeld der Brücke dauerhaft räumen.
DieStaatsanwaltschaft ermittelt
gegen 20 Personen sowie gegen
den Autobahnbetreiber.Den Wiederaufbau
einer neuen Brücke leitet
Stararchitekt RenzoPiano,der ursprünglich
aus Genua kommt. Verkehrsminister
Danilo Toninelli sagte,
dass die neue Brücke Anfang 2020
für den Verkehr öffnen soll. (dpa)