Motocross Enduro Ausgabe 07/2019

5ETZ DICH 

Foto: R. Schedl 

AN DIE 5PITZE 

KTM 300 EXC TPI 

KTM-Werksfahrer verschieben ständig die Grenzen des Möglichen. Auf ihren 

Erfahrungen baut die neueste Generation von High-Performance-Enduros auf, 

die herausragendes Handling mit überragender Wendigkeit und effi zienter 

Leistungsabgabe über das gesamte Drehzahlband verbinden. 

Die neue KTM 300 EXC TPI ist eine Rennsportwaffe, die alle Herausforderungen 

auf deinem Weg zum Sieg meistert. 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der 

Straßenverkehrsordnung beachten! Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell 

abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

EDITORIAL 

Zeitraffer 

Die Zeit rennt und wir rennen mit. Noch ist die 

Saison 2019 in vollem Gange, da präsentiert 

KTM bereits die 2020er EXC-Modelle. Marko 

Barthel machte sich auf den Weg nach Spanien, 

um dort im Rahmen der Präsentation die einzelnen 

Modelle für euch unter die Lupe zu nehmen. 

Seine Eindrücke lest ihr ab Seite 12. 

Alexander Stephan testete für diese Ausgabe 

die aufgefrischte 2019er Beta RR 125 LC, die 

sich nahtlos in die Bestsellerliste der RR-125- 

Viertaktmodelle einfügt. Ob sie seinen hohen 

Erwartungen gerecht werden konnte, erfahrt ihr 

ab Seite 18. 

Laut KTM setzt die KTM 250 SX mit ihrer neuesten 

Hochleistungs-Zweitaktpower und ihrem 

hochmodernen Fahrwerk neue Maßstäbe. Wie 

Marko Barthel das „Hochleistungsgerät“ einschätzt, 

lest ihr ab Seite 24. 

Aber nun zum Renngeschehen: Beim MXGP in 

Mantova regnete es in Strömen, was bei vielen 

Fahrern für Unbehagen sorgte, nicht aber bei 

Antonio Cairoli und Jorge Prado, die sich gewohnt 

souverän präsentierten. Großen Grund 

zur Freude hatte aber auch Exweltmeister Pauls 

Jonass, der in der „großen“ Klasse auf dem 

2. Treppchen landete. Bericht ab Seite 34. 

In Agueda wurden die WM-Piloten von strahlendem 

Sonnenschein empfangen und belohnten 

die zahlreich erschienenen Fans mit viel Action. 

Mit der Sonne um die Wette strahlte Tim Gajser, 

der sich über den Sieg in der MXGP-Klasse freuen 

durfte. Bericht ab Seite 38. 

Nur eine Woche später bestätigte Tim Gajser 

seine Topform mit einem Sieg in St. Jean d’Angély. 

MX2-Sieger wurde erneut der Spanier Jorge 

Prado. Weniger gut lief es in Frankreich für 

Henry Jacobi. Er belegte Gesamtrang 11. Bericht 

ab Seite 44. 

Ab Seite 48 gewährt euch MX-GP-Fahrer Jeremy 

Seewer Einblicke in seine Gedanken vor dem alles 

entscheidenden Start ins Rennen: alles eine 

Sache des Instinkts. 

Beim zweiten Lauf der ADAC MX Masters in 

Möggers meldete sich kein Geringerer als 

MXGP-Star Jeffrey Herlings nach seiner Verletzungspause 

zurück und lieferte sich einen 

spannenden Fight mit Jeremy Seewer um den 

1. Treppchenplatz. Ebenfalls super in Szene 

setzte sich Jeremy Sydow mit einem Doppelsieg 

im ADAC MX Youngster Cup. Mehr ab Seite 52. 

Tolle Neuigkeiten gibt es auch von den AMA Nationals 

zu berichten. Drei Läufe wurden bisher 

ausgetragen und dreimal landete Ken Roczen 

auf dem Treppchen, zweimal davon sogar auf 

dem obersten. Weiter so! In unserer Rubrik 

People & Facts ab Seite 8 erfahrt ihr mehr. 

Bradley Freeman heißt der Mann der Stunde in 

der Enduro-WM. Mit drei Siegen bei drei Einsätzen 

lehrt er derzeit nicht nur seinem Landsmann 

und amtierenden EnduroGP-Weltmeister Steve 

Holcombe das Fürchten. Bericht ab Seite 62. 

Viel Spaß beim Lesen! 

• Foto: Marko Barthel bei der Präsentation der 2020er KTM-EXC-Modelle • Foto: Sebas Romero 

• Auf dem Titel: KTM EXC 2020 • Foto: Sebas Romero 

MOTOCROSS ENDURO 3

SCHNAPPSCHUSS 

Heaven or Hell SuperEnduro 

Im Finale über 90 Minuten oder vier Runden wurden auf der Runde weitere spektakuläre Abschnitte 

eingebunden. Dreiundachtzig Fahrer stellten sich hier der Herausforderung bei sengender 

Hitze. Glücklicherweise machten die vorhergesagten Gewitter einen Bogen um die Strecke, 

denn sonst wären einige Hänge zu unbezwingbaren Gegnern geworden ... den Rennbericht könnt 

ihr ab Seite 66 lesen • Foto: Silvio Bronst

INHALT 

07/2019 

• MODELLE 2020 

12 Präsentation KTM EXC 

• TEST 

18 Beta RR 125 LC 

24 KTM SX 250 

30 Alta Motors Redshift EX Enduro 

• MOTOCROSS 

34 WM Mantova/I 

38 WM Agueda/P 

44 WM St. Jean d’Angély/F 

52 ADAC MX Masters Möggers/A 

• POSTER 

42 WM St. Jean d’Angély/F 

• INTERVIEW 

48 Jeremy Seewer 

• GERMAN CROSS COUNTRY 

58 Walldorf 

• ENDURO 

62 WM Santiago de Compostela/E 

66 HardEnduroSeries Germany 

Crimmitschau 

• KOLUMNEN 

68 Eddy Frech 

69 Heiko Müller/Pirmin Hofmeier 

70 Marcel Teucher 

• SUPERMOTO 

72 IDM St. Wendel 

• RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

56 Verbände 

60 P.O.W. Kiedrowski Racing Team 

74 Warenkorb 

76 Notizen + Events + Termine 

80 Standings 

82 Vorschau August 2019/Impressum 

6 MOTOCROSS ENDURO

SEITE 48 

INTERVIEW: JEREMY SEEWER 

Eine Sache des Instinkts 

Das Timing und die Gefühle eines Augenblicks können den 

Unterschied zwischen Sieg und Niederlage ausmachen. 

Monster Energy Yamahas Jeremy Seewer spricht über den 

Start eines MXGP.

PEOPLE & FACTS 

• Fotos: 

Honda Racing Corporation 

AMA-MX Hangtown: Ken kann’s doch! 

Ken Roczen drehte beim Nationals-Auftakt so richtig auf und holte sich 

den Gesamtsieg vor seinem Erzrivalen Eli Tomac. Dritter wurde 2018er- 

SX-Weltmeister Jason Anderson, der sich nach langer Verletzungspause 

zurückmeldete. 

Trotz des pünktlich zu den Rennen einsetzenden noch leichten Regens 

standen tausende Fans an der Strecke, um die Fahrer anzufeuern. 

Scheinbar völlig unbeeindruckt von den immer schwieriger werdenden 

Bedingungen zog Ken Roczen im ersten Lauf sein Ding durch und gewann 

vor Anderson, Cooper Webb, der zuvor den Holeshot geholt hatte, 

und Tomac. Der vor Lauf 2 stärker werdende Regen sorgte bald für 

Schlamm in Hülle und Fülle. Den Holeshot sicherte sich Marvin Musquin, 

der aber bald von Tomac und Roczen überholt wurde. Roczen ließ sich 

nicht lange bitten und zog bei einem Sprung auch an Tomac vorbei. Ein 

kleiner Fehler Roczens kam Tomac zugute. Er ging wieder in Führung und 

siegte. Dritter wurde Zach Osborne. 

250er (v.l.): Justin Cooper, Adam Cianciarulo 

und Colt Nichols • Foto: Yamaha Racing 

In der 250er Klasse setzte sich Adam Cianciarulo mit den Plätzen 1 und 2 

gegen Justin Cooper und Colt Nichols durch. 

AMA MX - 1. Lauf - Hangtown/USA - 18.5.2019 - 450 ccm: 1. Ken Roczen, Honda (1/2); 2. Eli Tomac, 

Kawasaki (4/1); 3. Jason Anderson, Husqvarna (2/5); 4. Zach Osborne, Husqvarna (5/3); 

5. Cooper Webb, KTM (3/6); 6. Marvin Musquin, KTM (7/4); 7. Justin Barcia, Yamaha (8/7); 

8. Blake Baggett, KTM (6/10); 9. Dean Ferris, Yamaha (11/8); 10. Justin Bogle, KTM (10/9). 

250 ccm: 1. Adam Cianciarulo, Kawasaki (2/1); 2. Justin Cooper, Yamaha (1/4); 3. Colt Nichols, Yamaha 

(5/3); 4. Dylan Ferrandis, Yamaha (3/5); 5. Chase Sexton, Honda (4/6); 6. RJ Hampshire, 

Honda (6/7); 7. Michael Mosiman, Husqvarna (7/11); 8. Alex Martin, Suzuki (23/2); 9. Shane 

McElrath, KTM (14/8); 10. Christian Craig, Honda (13/10). 

AMA-MX Fox Raceway, Pala: Tomac top 

Grün war die Farbe des Tages. Kawasakifahrer Eli Tomac gewann die 

450er und Adam Cianciarulo die 250er Klasse. 

Ken Roczen konnte sich nur eine Woche an seiner Meisterschaftsführung 

erfreuen. Bereits beim zweiten Lauf auf dem Fox Raceway in Pala musste 

er sie wieder an Eli Tomac abgeben. Tomac belegte sowohl in Rennen 1 

als auch 2 den 1. Platz. Im ersten Rennen führte zwar Roczen über 13 von 

16 Runden, konnte aber dann den stark auftrumpfenden Tomac nicht 

mehr abwehren. Dritter wurde Musquin. In Lauf 2 führte zu Beginn Musquin, 

aber auch hier war gegen Tomac kein Kraut gewachsen. Er übernahm 

die Spitze und gewann schließlich vor Musquin und Roczen. 

Erneut konnte sich Adam Cianciarulo in der 250er Klasse den obersten 

Treppchenplatz sichern. Gesamtplatz 2 belegte Yamahafahrer Justin 

Cooper vor seinem Teamkollegen Dylan Ferrandis. 

AMA MX - 2. Lauf - Fox Raceway, Pala/USA - 25.5.2019 - 450 ccm: 1. Eli Tomac, Kawasaki (1/1); 

2. Marvin Musquin, KTM (3/2); 3. Ken Roczen, Honda (2/3); 4. Zach Osborne, Husqvarna (5/4); 

5. Jason Anderson, Husqvarna (4/5); 6. Cooper Webb, KTM (6/6); 7. Justin Hill, Suzuki (8/7); 

8. Justin Barcia, Yamaha (7/10); 9. Fredrik Noren, Honda (9/9); 10. Cole Seely, Honda (11/8). 

250 ccm: 1. Adam Cianciarulo, Kawasaki (3/1); 2. Justin Cooper, Yamaha (1/4); 3. Dylan Ferrandis, 

Yamaha (7/3); 4. Chase Sexton, Honda (5/5); 5. Colt Nichols, Yamaha (4/7); 6. Alex Martin, Suzuki 

(10/6); 7. Garrett Marchbanks, Kawasaki (9/8); 8. Michael Mosiman, Husqvarna (8/11); 9. Hunter 

Lawrence, Honda (37/2); 10. RJ Hampshire, Honda (2/36). 

Eli Tomac siegt auf dem Fox Raceway 

• Fotos: Kawasaki/ 

Dominick Vandenberg 

Adam Cianciarulo feiert seinen Sieg 

bei den 250ern mit seinen Fans 

8 MOTOCROSS ENDURO

Ken Roczen mit Gattin Courtney und Team 

• Foto: Honda Racing Corporation 

AMA-MX Thunder Valley: 

2. Saisonsieg für Roczen 

Ständiger Wechsel an der Spitze der 450er Nationals. In Colorado übernahm 

Ken Roczen wieder das Red Plate von Tomac, der im ersten Lauf 

Probleme hatte. 

Den ersten Lauf machte Ken Roczen mit einem Start-Ziel-Sieg klar. Zach 

Osborne wurde Zweiter vor dem amtierenden SX-Weltmeister Cooper 

Webb. Erst auf Rang 5 hinter Jason Anderson lief Eli Tomac im Ziel ein. 

Probleme mit der Brille forderten ihren Tribut. Moto 2 wurde dann wie eigentlich 

geplant zum gewünschten Heimspiel für Lokalmatador Tomac. 

Zur Rennmitte übernahm er die Führung von Roczen und fuhr einem umjubelten 

Sieg entgegen. Hinter Roczen folgte Marvin Musquin auf Position 

3 vor Osborne und Anderson. 

In der 250er Klasse bleibt Adam Cianciarulo weiterhin der Mann der 

Stunde. Er gewann erneut und Justin Cooper wurde zum dritten Mal in 

dieser Saison Zweiter. Rang 3 ging an einen strahlenden Michael Mosiman. 

Michael Mosiman, Adam Cianciarulo und Justin Cooper (v.l.): • Foto: Kawasaki/Vanessa O’Brien 

AMA MX - 3. Lauf - Thunder Valley/USA - 1.6.2019 - 450 ccm: 1. Ken Roczen, Honda (1/2); 2. Eli Tomac, 

Kawasaki (5/1); 3. Zach Osborne, Husqvarna (2/4); 4. Jason Anderson, Husqvarna (4/5); 

5. Marvin Musquin, KTM (8/3); 6. Cooper Webb, KTM (3/8); 7. Blake Baggett, KTM (7/7); 8. Dean 

Ferris, Yamaha (6/9); 9. Justin Barcia, Yamaha (11/6); 10. Justin Bogle, KTM (10/10). 

250 ccm: 1. Adam Cianciarulo, Kawasaki (2/1); 2. Justin Cooper, Yamaha (1/2); 3. Michael Mosiman, 

Husqvarna (4/3); 4. Dylan Ferrandis, Yamaha (3/5); 5. Chase Sexton, Honda (7/6); 6. Colt 

Nichols, Yamaha (13/4); 7. RJ Hampshire, Honda (5/11); 8. Hunter Lawrence, Honda (10/7); 

9. Shane McElrath, KTM (8/10); 10. Jordon Smith, KTM (11/8). 

eli Tomac und 

Monster Energy Kawasaki 

verlängern vertrag 

Eli Tomac und Monster Energy Kawasaki werden 

auch weiterhin zusammenarbeiten. Mitte 

Mai hat Tomac seinen Vertrag um mehrere Jahre 

(genauere Angaben liegen uns nicht vor) verlängert. 

Tomac und Monster Energy Kawasaki 

sind bereits seit 2016 gemeinsam erfolgreich. 

• Foto: Monster Energy Kawasaki 

LET‘S START! 

Foto: Jey Crunch 

Weitere Infos und Händler 

in Deiner Nähe unter: 

ixs.com

PEOPLE & FACTS 

Tom Vialle bleibt bis 2021 bei KTM 

Der 18-jährige Franzose Tom Vialle wurde vergangenen November überraschend 

verpflichtet. Dass er sich in der MX2-WM bewährt und seine 

„Probezeit“ erfolgreich bestanden hat, ist offensichtlich und dass Red 

Bull KTM das genauso sieht, beweist die Vertragsverlängerung bis 2021. 

• Fotos: KTM 

Junioren-MX-WM 

Die diesjährige FIM-Junioren-MX-WM findet am 13. und 14. Juli in Pietramurata/Italien 

statt. 2020 werden die Junioren ihren Weltmeister in Megalopolis/Griechenland 

unter sich ausmachen. Der genaue Termin steht 

noch nicht fest. 

Getteman bleibt Mass der Dinge 

Beim vierten von acht DM-Rennen in Vellahn (Mecklenburg-Vorpommern) 

gewann Jens Getteman beide Läufe souverän. Der 25-jährige Kawasaki-Pilot 

ließ der Konkurrenz nur im Zeittraining den Vortritt. Aber 

mit dem Fallen des Startgatters drehte der Titelverteidiger mächtig auf. 

Getteman überquerte die Ziellinie mit jeweils einer Viertelminute Vorsprung. 

Und aufmerksame Beobachter waren sicher, der Meisterschaftsleader 

hatte noch Reserven. Getteman war nicht nur mit seiner eigenen 

Leistung hochzufrieden, auch die Anlage des MC Vellahn sagte ihm zu: 

„Die Strecke ist richtig tricky, mit dem Mix aus Sand und hartem Untergrund 

sehr anspruchsvoll. Für mich ist das eine der schönsten innerhalb 

dieser Serie.“ 

Jens Getteman eilt in der DM von Sieg zu Sieg. Der 25-jährige Belgier dominierte 

auch den fünften Lauf der DM Open in Torgau/Neiden nach Belieben. 

Bei besten Bedingungen auf der Strecke „Am Österreicher“ blieb 

der Konkurrenz wieder nur das Nachsehen. Mit seinem sechsten und 

siebten Laufsieg 2019 baute er seinen Vorsprung in der Tabelle weiter 

aus und geht mit einem 24-Punkte-Polster in die vorgezogene Sommerpause 

der prestigeträchtigen Serie, die Mitte Juli im Schwarzwald fortgesetzt 

wird. • Text u. Fotos: Kawasaki Team Pfeil 

MX-DM Open - 4. Lauf - Vellahn - 19.5.2019 - Gesamtergebnis: 1. Jens Getteman, B, Kawasaki; 

2. Bastian Boegh Damm, DK, KTM; 3. Stefan Ekerold, Suzuki; 4. Mike Stender, KTM; 5. Gianluca 

Ecca, KTM; 6. Hannes Volber, KTM; 7. Tim Koch, KTM; 8. Nico Koch, KTM; 9. Philipp Eggers, Suzuki; 

10. Franziskus Wünsche, KTM. 

5. Lauf - Pflückuff - 26.5.2019 - Gesamtergebnis: 1. Getteman; 2. Ekerold; 3. T.Koch; 4. Volber; 

5. Stender; 6. Eggers; 7. Wünsche; 8. Ecca; 9. Stefan Frank, Kawasaki; 10. Eric Schwella, KTM. 

SX Paris: Termin steht fest 

Der Termin für das 2019er Supercross in Paris steht fest: Am 9. und 10. 

November wird dort die SX-Elite für Furore sorgen. 

Josep Garcia gewinnt Trefle Lozerien 

Red Bull KTM Factory Rider Josep Garcia lieferte 

bei der zweiten Runde der World Enduro Super 

Series eine Galavorstellung ab und sicherte 

sich den Gesamtsieg beim Trèfle Lozérien. Von 

Anfang an machte der Spanier der Konkurrenz 

klar, dass er der Mann ist, den es zu schlagen 

gilt. Nach drei Renntagen, 15 Sonderprüfungen 

und 719 Kilometern war Josep in neun Tests 

Schnellster und gewann damit mit einem Vorsprung 

von 42 Sekunden • Fotos: Future7Media 

Ergebnis - Trèfle Lozérien AMV - 17.-19.5.2019: 1. Josep Garcia, 

E, KTM, 01:03:07:557; 2. Jamie McCanney, GB, Yamaha, 

+42:029 sek.; 3. Nathan Watson, GB, KTM, +48:055; 4. Julien 

Gauthier, F, Yamaha, +49:456; 5. Jérémy Tarroux, F, Sherco, 

+1:02:579. 

DM Open in Neiden: 

1. Jens Getteman 

2. Bastian Boegh Damm 

3. Stefan Ekerold 

Steve Holcombe und Beta 

freuen sich auf weitere Zusammenarbeit 

Auch Steve Holcombe bleibt seiner Marke treu. Sein Vertrag bei Beta 

wurde bis Ende 2021 verlängert. „Ich bin sehr froh, die Zusammenarbeit 

mit Beta fortzusetzen. Schließlich haben wir schon meinen ersten WM- 

Titel 2016 zusammen gefeiert und sind im Laufe der Jahre immer mehr 

zusammengewachsen“, sagte der amtierende EnduroGP- und Enduro3-Weltmeister 

nach der erfolgten Vertragsunterzeichnung. 

Sieger Josep Garcia (links und in Action) mit KTM-Teamkollege Nathan Watson 

10 MOTOCROSS ENDURO

Night of the Jumps in Zürich: 

Die Rückkehr des Weltmeisters 

Am 25. Mai war es soweit. Erstmals durften die Züricher Freestyle-Motocross-Fans 

WM-Luft schnuppern. Das Hallenstadion in Zürich lieferte den 

Playground für die extremste FMX-Sportserie der Welt. Zehn Sportler aus 

sechs Nationen gingen an den Start. Mit dabei der Lokalmatador und 

erste FIM-Weltmeister aus 2006 Mat Rebeaud! Der Schweizer lieferte 

gleich eine Premiere in Zürich, denn er war der erste Fahrer, der mit einem 

Elektro-Motorrad einen WM-Lauf bestritt. Zum Finale reichte es für 

Rebeaud zwar nicht, doch seine Landsmänner feierten ihn trotzdem wie 

einen Sieger. 

Auch im Finale sollte es eine Uraufführung geben. Nachdem Hannes 

Ackermann im Run den No Hand Frontflip zeigte, setzte er im Double Up 

mit dem Frontflip Nac Nac eine Trickpremiere. Beeindruckend, wie sich 

der Deutsche im WM-Zirkus zurückgemeldet hat. Diese starke Leistung 

hätte ihm sogar fast einen Podestplatz eingebracht. Doch den holte sich 

Petr Pilat mit seinen spektakulären Backflip-Combos und dem Flair als 

letztem Sprung. Jeremy Rouanet setzte im Finale alles auf eine Karte. Neben 

dem Frontflip, dem Ruler Flip, einem 360, dem Flair und seinem 

Front Flair wollte er auch noch einen Flair Superman springen. Leider 

rutschte er bei der Landung weg und fiel so auf den 5. Platz zurück. Pat 

Bowden hatte nun die Chance, in Zürich seinen ersten WM-Sieg zu holen. 

Mit seinem perfekten Stil setzte er Tricks wie Christair No Hand Lander, 

Cliffhanger Flip 1 Hand Lander, Hartflip, Suicide Flip, Egg Roll, Ruler 

Flip oder Doublegrab Flip. Das bugsierte ihn auf den Hotseat. Aber Maikel 

Melero erwies sich als „Iceman“ und setzte California Roll, Flair, Ruler 

Flip, Egg Roll und No Hand Frontflip in gewohnter Perfektion. Das sicherte 

ihm den ersten Triumph der Saison. Doch auch für Bowden war es 

mit dem 2. Rang die beste Platzierung in 2019. 

Mit dem Sieg in Zürich holte sich der Spanier erstmals in dieser Saison 

die WM-Führung. Drei Punkte liegt er vor Luc Ackermann, der aufgrund 

eines Sturzes das Finale 

Podestplatz für Petr Pilat knapp verpasste. 

Wer den fünften WM-Lauf 

der NIGHT of the JUMPs in 

Zürich noch einmal verfolgen 

möchte, kann das 

auf www.nightofthe 

jumps.tv machen. 

Mehr Infos, Bilder und Videos 

unter www.NIGHTof 

theJUMPs.com. 

• Text u. Fotos: Oliver Franke 

NIGHT of the JUMPs/FIM Freestyle 

MX World Championship - Runde 

5 - Zürich/CH - 25.5.2019 - Ergebnisse 

- Finale: 1. Maikel Melero, E, 

KTM, 364 Punkte; 2. Pat Bowden, 

AUS, Yamaha, 352; 3. Petr Pilat, 

CZ, KTM, 321; 4. Hannes Ackermann, 

D, KTM, 317; 5. Jeremy 

Rouanet, F, Yamaha, 309; 6. Kai 

Haase , D, Suzuki, 288. 

Qualifikation: 1. Melero, 316 Punkte; 

2. Rouanet, 304; 3. Bowden, 

300; 4. Pilat, 287; 5. H.Ackermann, 

266; 6. Haase, 264; 7. Luc Ackermann , D, Husqvarna, 262; 8. Filip Podmol, CZ, Yamaha, 

212; 9. Mat Rebeaud , CH, Alta, 210; 10. Brice Izzo, F, Husqvarna, 173. 

Best Whip Contest: 1. Bowden ; 2. Haase . 

Synchro Contest: 1. Rebeaud; 2. Izzo. 

1. Maikel Melero (Mitte) 

2. Pat Bowden (links) 

3. Petr Pilat (rechts) 

Stand (nach 5 von 8 Veranstaltungen): 1. Melero, 92 Punkte; 2. L.Ackermann, 89; 3. Bowden, 74; 

4. Podmol, 42; 5. Javier Villegas, RCH, Suzuki, 41; 6. Rob Adelberg, AUS, Yamaha, 40; 7. Leonardo 

Fini, I, KTM, 36; 8. Podmol, 36; 9. Adam Jones, USA, Yamaha, 32; 10. Pilat, 29. Ferner: 11. Haase , 

27; 12. H.Ackermann, 24. 

Erzbergrodeo Red Bull hare Scramble: 

Graham Jarvis gewinnt 

Auch 2019 wurde das Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble (gleichzeitig 

die 3. Runde zur World Enduro Super Series) seinem Ruf als härtestes 

Xtreme-Enduro-Rennen der Welt wieder gerecht. Der Kampf gegen den 

eisernen Berg brachte am Sonntag selbst die Weltbesten der Szene erneut 

an ihre Grenzen, nur 16 der 500 gestarteten Fahrer erreichten im 

vorgegebenen Zeitfenster von vier Stunden das Ziel. Allen voran der Brite 

Graham Jarvis, der sich seinen bereits fünften Sieg holte und damit mit 

dem bisherigen Rekordsieger Taddy Blazusiak gleichzog! Mit einer Zeit 

von 2 Stunden und 14 Minuten dominierte der „King of Extreme Enduro“ 

das gesamte Feld und machte einmal mehr deutlich, dass er trotz seiner 

44 Jahre (!) die Benchmark im Extrem-Endurosport ist. 

Manuel Lettenbichler 

Der 21-jährige Deutsche Manuel Lettenbichler machte es Jarvis aber alles 

andere als leicht. Lettenbichler übernahm schon kurz nach dem Start die 

Führung und behielt diese auch bis in den berüchtigten Streckenteil 

„Carl’s Dinner“. Die extrem selektive Felspassage ist aber auch als „Graham’s 

Land“ bekannt, und so zog der Rockstar Husqvarna Factory Rider 

in der anerkannt schwersten Herausforderung des Offroadsports an Lettenbichler 

vorbei. Schlussendlich kam Manuel mit nur 2 Minuten Rückstand 

auf Jarvis als Zweiter ins Ziel und feierte nach 2018 sein bereits 

zweites Podium beim Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble. Hinter Jarvis 

und Lettenbichler entbrannte über die gesamte Renndistanz ein epischer 

Kampf um den letzten Platz auf dem Podium. Wade Young (ZA/ 

Sherco), Alfredo Gomez (E/Husqvarna) und Mario Roman (E/Sherco) lagen 

alle über weite Strecken des Rennens in Schlagdistanz zum Podium. 

Im Streckenteil „Grüne Hölle“ konnte sich der 29-jährige Spanier Mario 

Roman dann durchsetzen und erreichte den 3. Platz auf dem Podium. Alfredo 

Gomez (E/Husqvarna) verpasste das Podium nur knapp als Vierter. 

Erzbergrodeo-Ikone Taddy Blazusiak, der einen schlechten Start hatte 

und sich nach vorne durchkämpfen musste, belegte den 6. Platz, während 

der dreifache Red-Bull-Hare-Scramble-Sieger Jonny Walker (GB/ 

KTM) mit einem 8. Platz vorliebnehmen musste. Lars Enöckl (Husqvarna) 

finishte als bester Österreicher auf dem 11. Platz, Dieter Rudolf (A/KTM) 

brachte die brandneue KTM 300 EXC TPI Erzbergrodeo Sonderedition auf 

den hervorragenden 13. Rang. 

ServusTV + Red Bull TV liefern spektakuläre Bilder vom „Berg aus Eisen“ 

Mit enormem Aufwand wurde das Red Bull Hare Scramble auch 2019 

wieder in die gesamte Welt übertragen: 22 Live-Kameras an 25 Kamerapositionen, 

35 Kilometer Glasfaserkabel, Phantom-Highspeedaufnahmen, 

Kamera-Drohnen und beeindruckende Live-Bilder aus dem Helikopter. 

Dazu sendeten auf den Fahrern montierte GoPro-Helmkameras 

spektakuläre Bilder direkt aus dem Kampfgetümmel. Unterstützt wurden 

die Moderatoren des englischsprachigen Live-Feeds dabei von den Erzbergrodeo-Experten 

Alfie Cox, Darryl Curtis und dem achtfachen Erzbergrodeo-Finisher 

Paul Bolton. Die spanische Übertragung wurde vom 

vierfachen Enduroweltmeister Ivan Cervantes comoderiert und die 

deutschsprachige Live-Übertragung konnte auf den Tiroler Dieter Happ 

als Experten vertrauen. Auch via Facbook Live waren die Zuseher von 

überall hautnah mit dabei. • Text: Martin Kettner; Foto: redbull content pool 

Endergebnis: 1. Graham Jarvis, GB, Husqvarna, 2:26,46 h; 2. Manuel Lettenbichler, D, KTM, 

2:28,55; 3. Mario Roman, E, Sherco, 2:32,19; 4. Alfredo Gomez, E, Husqvarna, 2:36,28; 5. Wade 

Young, ZA, Sherco, 2:41,07; 6. Taddy Blazusiak, PL, KTM; 7. Billy Bolt, GB, Husqvarna; 8. Jonny 

Walker, GB, KTM; 9. Pol Tarres, E, Husqvarna; 10. Travis Teasdale, ZA, KTM. Ferner: 11. Lars 

Enöckl, A, Husqvarna; 13. Dieter Rudolf, A, KTM. 

Detaillierte Ergebnisse auf www.erzbergrodeo.at 

Stand World Enduro Super Series (nach 3 von 8 Veranstaltungen): 1. Lettenbichler, 1960 Punkte; 

2. Roman, 1770; 3. Jarvis, 1690; 4. Josep Garcia, E, KTM, 1665; 5. Walker, 1520; 6. Bolt, 1465; 

7. Gomez, 1464; 8. Young, 1460; 9. Blazusiak, 1370; 10. Nathan Watson, GB, KTM, 1271. Ferner: 

14. Enöckl, 856; 18. Michael Walkner, A, KTM, 738; 31. Leon Hentschel, D, Husqvarna, 501. 

MOTOCROSS ENDURO 11

MODELLE 2020: KTM EXC 

eine neue G 

12 MOTOCROSS ENDURO

eneration 

KTM entwickelt seine Enduromodelle immer 

weiter und somit gibt es alle vier Jahre 

ein größeres Update für alle Hubraumklassen. 

Äußerlich scheint sich nicht viel 

geändert zu haben, jedoch beim genauerem 

Hinsehen hat sich einiges getan. So 

gibt es für alle Modelle einen neuen Rahmen, 

einen neuen Luftfilterkasten, ein 

neues Kühlsystem, ein neues WP-Fahrwerk 

sowie für die Zweitakter und Viertakter 

neue Auspuffanlagen. Neben den 

vielen Änderungen gibt es statt der 125er 

nun eine 150 EXC TPI mit Einspritzung und 

zu guter Letzt noch zwei Sondermodelle. 

Zum einen die bekannten Six-Days-Modelle 

und zum anderen ein limitiertes 

„Erzbergrodeo“-Modell als 300 EXC TPI, 

wovon es nur 500 Stück gibt. Im Rahmen 

der Präsentation in Spanien durften wir 

die einzelnen Modelle schon einmal fahren 

und einen ersten Eindruck gewinnen. 

• Testfahrer: Marko Barthel 

• Fotos: Sebas Romero, Marco Campelli 

MOTOCROSS ENDURO 13


KTM EXC-Modelle im Detail 

Dank der technischen Fortschritte, die KTM in 

den letzten Jahren bei seinen Enduromaschinen 

gemacht hat, bietet die breite Palette an 

KTM EXC-Modellen die neuesten Innovationen. 

Die Enduros des Modelljahres 2020 werden 

von neuen und noch effizienteren Motoren angetrieben 

und besitzen ein überarbeitetes WP- 

XPLOR-Fahrwerk. Hinzu kommen ein verbessertes 

Handling, ein neues Bodywork, ein neuer 

Luftfilterkasten, ein neues Kühlsystem und 

eine neue Auspuffanlage. Dies alles in Kombination 

mit einem Neken-Lenker, Brembo- 

Bremsen, No-Dirt-Fußrasten und CNC-gefrästen 

Naben mit Giant-Felgen. 

Der neue Rahmen 

Die neuen Zweitakt-Auspuffanlagen 

Joachim präsentiert uns die neue EXC-Generation 

Was sagt Joachim Sauer über die neuen Modelle 

(Senior Product Manager Offroad) 

„Die neuen KTM EXC-Enduros sind zu allem bereit. 

Angesichts brutaler Herausforderungen 

wie der World Enduro Super Series, die klassi- 

Die neuen Viertakt-Auspuffanlagen 

.................................................................................................... 

sche Endurorennen ebenso beinhaltet wie einige 

der härtesten Events der Welt, müssen die 

KTM EXC-Modelle auf extreme Bedingungen 

vorbereitet sein. Dank der Bemühungen unserer 

Entwicklungsteams in aller Welt, welche 

selbst leidenschaftliche Motorradfahrer sind 

und die Wünsche unserer Kunden verstehen, 

und dank unserer Werksfahrer, die unsere 

Bikes ultimativen Langzeittests unterziehen, 

verbessern wir unsere unerreichten Enduros 

mit atemberaubender Geschwindigkeit weiter. 

Die KTM EXCs des Jahres 2020 stellen eine neue 

Generation von Enduros dar, die auf eine herausragende 

Ahnenreihe zurückblicken und mit 

den neuesten Innovationen aufstrebende Enduristen 

und Profis in gleichem Maße zufriedenstellen.“ 

.................................................................................................... 

EXC TPI - Zweitakter 

EXC-F - Viertakter 

150 EXC TPI 

250 EXC-F 

Eine neue WP-XPLOR-Telegabel 

350 EXC-F 

250 EXC TPI 

Der neue 

WP-XPLOR-Stoßdämpfer 

450 EXC-F 

Der neue 

Luftfilterkasten 

300 EXC TPI 

500 EXC-F 

14 MOTOCROSS ENDURO

Sondermodelle 

300 EXC TPI als Six-Days-Edition 

300 EXC TPI Erzbergrodeo 

Die KTM Six-Days-Spitzenmodelle bieten ein umfangreiches Paket an Premium-Komponenten. 

Das Design der Six-Days-Modelle zitiert das International 

Six-Days-Endurorennen und zelebriert so den Endurosport mit 

einer breiten Auswahl an KTM PowerParts, die sie von der Standardausstattung 

der KTM EXC-Modelle abheben. 

PowerParts & PowerWear 

Um auch noch das letzte Quäntchen Performance aus den neuen EXCs herauszukitzeln, 

hat KTM eine Auswahl hochwertiger PowerParts entwickelt, 

mit denen Fahrer ihre Maschinen weiter aufwerten können. 

Passend zu den neuen Modellen gibt es für KTM-Enduro-Fans eine breite 

Palette an Fahr-, Schutz- und Freizeitbekleidung bei der PowerWear-Kollektion. 

Zusätzlich präsentiert KTM die prestigeträchtige KTM 300 EXC TPI Erzbergrodeo. 

Dieses auf 500 Stück limitierte Sondermodell wurde geschaffen, 

um den 25. Geburtstag des legendären Hard-Enduro-Rennens in Österreich 

zu feiern. Mit einer langen Liste an zusätzlichen Ready-to-race- 

Teilen sowie exklusiven Grafiken gibt es ein besonderes Bike fürs Extreme. 

......................................................................................................................................................... 

250 EXC TPI mit diversen PowerParts 

350 EXC-F mit Akrapovic-Auspuffanlage und vielen Zubehörteilen 

erster Fahreindruck von Marko Barthel 

Über Nacht gab es einen kleinen Regenschauer und das war perfekt für 

den spanischen Boden. Jetzt gab es genug Grip, um mit den ersten Modellen 

auf die Strecke zu gehen. Das Areal in der Nähe von Basella bot ein 

perfektes Enduro-Terrain mit sämtlichen Facetten des Endurosports. Neben 

einer zirka 13 Kilometer langen Runde stand auch eine Sonderprüfung 

mit Wiesenanteil zur Verfügung. 

MOTOCROSS ENDURO 15


Zweitakter 

Gleich zu Beginn konnte ich mit der 150 EXC TPI 

den Testtag beginnen. Ein wenig traurig ist jedoch, 

dass mit der 150 EXC TPI die kleine 125er 

ersetzt wurde und somit der Enduronachwuchs 

ein wenig enttäuscht wird, weil es von KTM erstmals 

kein Enduromotorrad für den Nachwuchsbereich 

gibt. Dafür ist dieses neue Modell ein 

überaus handliches und agiles Motorrad, was 

mit der Einspritzanlage eine beachtliche Performance 

aus diesem kleinen Hubraum herausholt. 

Das Fahrwerk passt ebenso hervorragend 

und rundet das neue Modell perfekt ab. Klasse 

Bike auch für den Einsteiger, der ein leichtes, 

handliches Enduromotorrad sucht. Die 250 EXC 

TPI bietet natürlich mehr Leistung in allen Bereichen 

und führt meine persönliche Zweitaktliste 

von den neuen KTM EXC-Modellen an. Hier 

ist die Harmonie zwischen Leistung und Handlichkeit 

optimal und so zeigt sie auf jedem Untergrund 

eine sehr gute Performance. Wer es etwas 

kräftiger mag, der ist nach wie vor mit der 

300 EXC TPI bestens bedient. Ich hatte sogar 

die Möglichkeit, an diesem Modell eine FMF- 

Auspuffanlage zu fahren, was nochmals eine 

kräftigere Leistungsentfaltung bietet. Mir persönlich 

war es schon etwas viel Leistung und 

somit war ich dankbar, dass der Mappingschalter 

vormontiert war und ich die sanftere Stufe 

aktivieren konnte. In der Standardstufe ließ 

sich das Modell weniger kontrolliert fahren und 

es war mehr Kontrolle nötig als bei der 250er. 

Mit der 250 EXC TPI 

unterwegs im spanischen Hinterland ... 

Viertakter 

Hier hat sich einiges in Sachen Handling getan, 

die vielen Änderungen, speziell an den Motoren, 

lassen die Viertaktmodelle noch handlicher 

und harmonischer fahren als jemals zuvor. 

Die 250 EXC-F ist hier das Handlingswunder 

schlechthin und gepaart mit einer ausreichenden 

Motorleistung ein optimales Gefährt für 

den jeden Enduristen. Das neue Fahrwerk bietet 

ein breites Spektrum und neben positiven 

Komforteigenschaften auch eine sehr gute Performance 

für den Sportfahrer. Die 350 EXC-F 

bietet eine Mehrleistung, was gerade bei 

schneller Fahrweise etwas weniger Arbeit vom 

Fahrer abverlangt, da man doch eher auch mal 

aus dem unteren Drehzahlbereich heraus beschleunigen 

kann. Auf jeden Fall stehen beide 

Modelle ganz oben auf meiner Viertaktliste, 

was Fahrleistung und Fahrspaß betrifft. Bei den 

großen Viertaktern, als erste die 450 EXC-F, hat 

sich auch einiges getan. Hier wurde allein am 

Zylinderkopf über 500 Gramm Gewicht eingespart, 

was gegenüber dem Vorgänger zu spüren 

ist. Auf jeden Fall sollte man den optional erhältlichen 

Mappingschalter inkl. aktivierbarer 

Traktionskontrolle verwenden. Damit lässt sich 

die 450er noch harmonischer variieren und die 

Traktionskontrolle lässt eine sichere und 

schnellere Fahrweise speziell auf der Sonderprüfung 

zu. Nun bleibt noch die 500 EXC-F übrig. 

Im direkten Vergleich mit den anderen Modellen 

hat sie in Sachen Agilität das Nachsehen 

und man spürt eine gewisse „Trägheit“, was für 

den Fahrer mehr Aufwand im engen Geläuf bedeutet. 

Dagegen bietet die 500er genug Drehmoment, 

um fast immer mit einem höheren 

Gang und somit ruhig, aber mit dem gewissen 

Grundspeed über jeden Streckenabschnitt zu 

fahren. 

Ein Spielgerät der Extraklasse – die 250 EXC-F 

16 MOTOCROSS ENDURO

Kompetenz 

in Sachen Räder! 

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Preise 

in Euro 

KTM 150 EXC TPI 8.795,00 

KTM 250 EXC TP 9.795,00 

KTM 300 EXC TPI 9.995,00 

KTM 250 EXC-F 10.295,00 

KTM 350 EXC-F 10.545,00 

KTM 450 EXC-F 10.745,00 

KTM 500 EXC-F 10.945,00 

KTM 250 EXC TPI Six Days 10.495,00 

KTM 300 EXC TPI Six Days 10.595,00 

KTM 300 EXC TPI Erzbergrodeo 11.245,00 

KTM 250 EXC-F Six Days 10.995,00 




MOTOCROSS ENDURO 17

TEST: Beta RR 125 LC 

18 MOTOCROSS ENDURO

das „PLATZHIRSCHLE“ 

Betas RR-125-4-Takt-Modelle sind schon seit Jahren absolute Bestseller 

auf dem deutschen Markt. Für 2019 wurde nun die Topversion RR 

125 LC aufgefrischt. Waldlichtung frei für Betas jüngstes Platzhirschle! 

MOTOCROSS ENDURO 19


Im Stand: Aufstiegskandidat 

Keine Ahnung, ob ihr bislang nur auf’m Mofa 

oder E-Tretroller unterwegs wart, ob ihr im 

Kleintierzüchterverein oder beim „Christlichen 

Verein Junger Männer“ seid. Aber wenn ihr auf 

Dauer was anderes sehen wollt als schlappohrige 

Karnickel und andere junge Männer, wenn 

ihr einfach „da“ mal raus wollt, Freiheit und 

Abenteuer abseits ausgetretener Pfade sucht 

und in eine neue Welt eintauchen wollt … ja 

dann hätte Beta das hierfür geeignete Umstiegs- 

bzw. Aufstiegsvehikel. Nämlich genau 

diese RR 125 LC, die für 2019 zwar technisch 

nur subtil (neuer Auspuffkrümmer), dafür optisch 

umso deutlicher (komplett neu designte 

Plastikteile und Dekor) aufgewertet wurde. 

Durch das äußerst erwachsene Erscheinungsbild 

fällt es nun selbst dem erfahrenen Enduristen 

schwer, dieses „schteilische“ Stollenmoped 

auf Anhieb von einer ausgewachsenen 

Geländesportenduro zu unterscheiden. Sie 

verfügt über ein zeitgemäßes Triebwerk (Euro- 

4-homologiert) wie auch über ein entsprechendes 

Fahrwerk und Serienbereifung, um auf Anhieb 

die unbekannte Welt dort draußen im Grünen 

wortwörtlich zu erfahren. Neben den Updates 

für 2019 blieb es beim bekannt robusten 

wie auch leichten Chassis, das direkt von den 

großen Geländesportenduros der Marke abgeleitet 

wurde, soliden Federungskomponenten, 

die ihrer Aufgabe gewachsen sind, einem 

E-Starter (aber kein zusätzlicher Kickstarter 

…!), grobstolliger Endurobereifung, Einschlüssel-System 

für Tank-, Sitzbank- und Lenkradschloss 

sowie einem multifunktionalen Cockpit 

mit Servicefeature. All das zu einem Verkaufspreis 

von 4490 Euro (zuzüglich 149 Euro 

Fracht), der durchaus angemessen ist. Wenn 

auch das Fehlen eines serienmäßigen Unterfahrschutzes 

oder von Handprotektoren 

schnell ins Auge fällt. 

In Aktion: Raus in diese unbekannten Weiten 

Wie gesagt, unsere RR 125 LC ist leicht mit ihren 

großen Schwestern aus der Kategorie 

„Competition“ zu verwechseln. Erst bei näherer 

Betrachtung fallen die allgemein etwas reduzierten 

Maße auf, die diese 125er in etwa 

der Statur einer Beta Xtrainer Freeride-Enduro 

annähern. Und wie Letztere (also mit vergleichbar 

reduziertem Leergewicht wie auch Sitzhöhe) 

vermag es diese kleine Beta, mit relaxter 

Lockerheit und natürlicher Präzision durch 

Forst und Prärie zu kreuzen. Im Vergleich zu 

den großen Schwestermodellen aus der Wettkampfklasse 

fällt der hierfür erforderliche Fahrerinput 

drastisch geringer aus. Eine Tatsache, 

die so ganz nebenbei dem Langzeitgenuss 

ausgedehnter Stadtfluchten äußerst zuträglich 

ist. Addiert man hierzu den geringen Verbrauchswert 

von gerade mal 3,1 Liter pro 100 

Kilometer (unser Testverbrauch), so hat sich 

Betas RR 125 LC durchaus den Titel „Langspielversion“ 

unter den vergleichbaren Enduros 

verdient. In diesen Kontext fügen sich die Federungskomponenten 

und deren Abstimmung 

nahtlos ein. Mit einem komfortorientierten 

Grundsetting, das dennoch über eine erstaunlich 

resistente Endprogression des Federwegs 

verfügt, versteht es diese Enduro bestens, 

nicht nur Wurzeln und Kanten überzeugend zu 

absorbieren, sondern auch mittelgroße Jumps 

und Drop-offs. Die ausgewogene Vorne/hinten-Balance 

der Federungskomponenten 

spricht Bände über die ausgefeilte Feinabstimmung 

von Seiten Betas und ist hier auch von 

ganz besonderer Bedeutung. Denn weder Gabel 

noch Stoßdämpfer verfügen über hydraulische 

Einstellmöglichkeiten von Druck- und 

Zugstufendämpfung. Okay, auch wenn dieses 

Stollenmoped über erstaunliche Nehmerqualitäten 

verfügt, so ist sie dennoch nicht gerade 

geschaffen für Ausflüge auf die Crosspiste 

oder den Renneinsatz. Aber zumindest eines 

kann ich sagen: Nach meinem Wissen bietet 

sie aktuell das beste Enduro-Chassis ihrer Kategorie 

– Punkt! Um mit solch einer 125er 

schnell und effektiv im Unterholz voranzukommen, 

ist es natürlich entscheidend, das Triebwerk 

mit entsprechend hoher Drehzahl „bei 

Laune“ zu halten und stets den eingeschlage- 

20 MOTOCROSS ENDURO

„Betarocker statt Betablocker“ 

nen Weg zu antizipieren, um rechtzeitig entsprechende 

„Killerauffahrten“ vermeiden zu 

können. Denn bei allem Fahrspaß und allen Fähigkeiten, 

die dieser kleinvolumige Viertakter 

bietet, ist es wenig erfolgversprechend, (zu) 

lange und (zu) steile Auffahrten in Angriff zu 

nehmen. Hierfür bräuchte es schon einen größeren 

Reitstall als die 15 Pferdchen unter dem 

Benzintank …! Auf flüssig zu fahrenden Singletrails 

ohne größere Höhenunterschiede fühlt 

sich die RR 125 LC jedoch pudelwohl. Hier kann 

man das gelungene Zusammenspiel aus (wenn 

auch geringer) Durchzugskraft und agilem 

Chassis voll ausnutzen, was unter den genannten 

Voraussetzungen eine erstaunlich flüssige 

und relaxte Fahrweise ermöglicht. Definitiv ein 

Triebwerk, das besonders fein auf die Anforderungen 

unseres Lieblingssports abgestimmt 

wurde. Letzteres wird bestens durch ein Getriebe 

unterstützt, dessen Abstufung hervorragend 

mit der gegebenen Leistungsentfaltung 

harmoniert, sich locker und präzise schalten 

lässt und bei dem man auch stets auf Anhieb 

den Leerlauf auffindet – keine Selbstverständlichkeit 

bei so manchem Mitbewerber. Auch 

die Kupplung erfordert nur geringe Betätigungskräfte, 

dafür eine umso längere Eingewöhnungszeit, 

denn sie greift erst sehr spät 

gegen Ende des Hebelweges. Aber lasst uns 

nicht vergessen, worum es hier letztendlich 

geht … denn derart geringer Spritverbrauch 

(der locker das Doppelte an Autonomie wie ’ne 

große Geländesportenduro ermöglicht …!) in 

Kombination mit dem ultra-leisen Endschalldämpfer 

lässt einem ganz diskret und genussvoll 

Stunde um Stunde draußen im Grünen verbringen. 

Aber irgendwie will sich dann das 

CBS-Bremssystem nicht so recht ins überzeugende 

(Enduro)Bild einfügen. Zumindest ist 

dies nicht der Fehler von Beta, sondern beruht 

auf aktuellen EU-Bestimmungen. Um nämlich 

das Euro-4-Label und damit eine Straßenzulassung 

zu erhalten, benötigen Leichtkrafträder 

der Führerscheinklasse A1 (also von 50 bis 125 

ccm) nämlich entweder ein ABS-Bremssystem 

(hier jedoch zu teuer in der Umsetzung) oder 

das genannte CBS-Kombibremssystem. Letzteres 

mag seine Meriten auf Asphalt und in den 

Händen von Fahranfängern haben, aber wer 

die typischen Enduro-Fahrtechniken wie beispielsweise 

Brakeslide zum Wenden einsetzt 

oder einzusetzen lernen will, für den hält dieses 

CBS-Bremssystem so manch unangenehme 

Überraschung parat. Wenn man bei der Einfahrt 

in eine sehr enge Kehre zu fest auf das 

Bremspedal tritt (dieses aktiviert zeitgleich die 

Vorderradbremse …!), kann das Vorderrad urplötzlich 

blockieren, was in einem sofortigen 

Sturz resultiert. Und nein, das sind keine theoretischen 

Schilderungen, sondern eigene 

schmerzhafte Erfahrungen aus dem Testalltag. 

Selbst jahrzehntelange Erfahrung im Dirtbiken 

konnte uns nicht vor mindestens einem solchen 

Sturz pro Testausritt bewahren … )-: 

Fazit: Vorteil Enduro 

Klar könnt ihr mit Betas kleinster 4-Takt-Enduro 

täglich von A nach B und später wieder von 

B nach A zurückfahren. Ihr könnt mit ihr stilvoll 

vor der Schule aufkreuzen und am Nachmittag 

nebst Freundin zum nächsten Baggersee aufbrechen. 

Aber auch wenn die RR 125 LC unbestreitbare 

Alltagsqualitäten aufweist, so fühlt 

sie sich doch erst so richtig draußen in der 

Pampa zuhause. Denn dort kann sie all ihre besonderen 

Qualitäten anwenden und ausspielen, 

generiert förmlich zum motorisierten Wanderstiefel 

für jeden abenteuer- und unternehmungslustigen 

Enduro-Einsteiger und beweist 

somit ganz nebenbei, dass die Bezeichnung 

Enduro vom Begriff Endurance (dt. Ausdauer) 

abstammt. Kurzum, die kleine rote aus der Toskana 

ist geradezu eine Enduro mit besonders 

großem E …! 

• Text u. Fotos: Alexander „Auf ’ner 125er fühl 

ich mich gleich jünger“ Stephan 

• Actionpilot: Sebastien „Ich bin zumindest 

schon mal wirklich jünger als du“ Diss 

MOTOCROSS ENDURO 21


Im Detail 

Drei-Kolben-Bremszange vorn, von denen die mittlere durch betätigen des Bremspedals 

mitaktiviert wird und dadurch in bestimmten Enduro-Fahrsituationen zur 

Blockade des Vorderrades führen kann. Das ist jedoch kein Fehler „Made by Beta“, 

sondern dieses sogenannte CBS- Bremssystem ist leider Pflicht zur Erfüllung der 

Euro-4-Norm … 

Ein „must“ im urbanen Einsatz: Abschließbarer 

Tankdeckel 

Papier statt Plastik: Außer ökologischen 

Vorteilen bietet ein Papierluftfilter 

eigentlich nur Nachteile bei einer 

Enduro 

Bei einer Enduro sollte eigentlich zumindest 

auch ein Unterfahrschutz Bestandteil 

der Serienausstattung sein 

Nicht unbedingt notwendig, doch die 

polierten Alunarben sind ein echter 

Hingucker 

Versteckspiel: Man sieht ihn kaum, 

aber er ist doch da, der zusätzliche 

Elektrolüfter für den Kühler 

Super, aber nicht perfekt: Die Gabel 

glänzt mit hervorragender Abstimmung, 

bietet aber keinerlei zusätzliche 

Justage-Möglichkeiten 

22 MOTOCROSS ENDURO

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Typ 

Einzylinder 4-Takt, wassergekühlt 

Bohrung 

52 mm 

Hub 

58,6 mm 

Hubraum 

124,6 mm 

Verdichtung 11,2:1 

Zündung 

Elektronisch 250W-14v 

Zündkerze 

NGK CR8E 

Schmierung 

Ölpumpe 

Kraftstoffart 

Benzin bleifrei 

Vergaser Keihin CVK 30 

Kupplung 

Mehrscheibenkupplung im Ölbad 

Getriebe 

6-Gang 

Sekundärübersetzung 14/63 Zähne 

Motoröl SAE 15W/50 

CHASSIS 

Rahmen 

Stahlrohrrahmen mit doppelten Unterzügen 

Radstand 

1410 mm 

Maximale Länge 2115 mm 

Maximale Breite 820 mm 

Sitzhöhe 

925 mm 

Bodenfreiheit 

335 mm 

Höhe Fußrasten 400 mm 

Trockengewicht 102 kg (verifiziert ohne Sprit, 

Soziusrasten und Rückspiegel) 

Tankinhalt 

7,3 l 

Reserve 

1,5 l 

Testverbrauch 

3,1 l / 100 km 

Vorderradfederung Ollé R16V 43 mm USD Gabel, 270 mm Federweg 

Hinterradfederung Ollé-Zentralfederbein mit progressiver 

Umlenkung, 270 mm Federweg 

Bremse vorn 

Scheibenbremse mit 260 mm Durchmesser 

Bremse hinten Scheibenbremse mit 220 mm Durchmesser 

Vorderrad 90/90-21 

Hinterrad 120/90-18 

Verkaufspreis 

4490 Euro, zzgl. 149 Euro Fracht 

www.betamotor.com/de

TEST: KTM 250 SX 

Hochleistungsgerät 

„Mit der neuesten Hochleistungs-Zweitaktpower und einem hochmodernen 

Fahrwerk lässt dieses Kraftwerk alle anderen 250er mit Zweitaktmotor 

weit hinter sich.“ – So beschreibt KTM das neue 250-SX-Modell. 

Aber was ist wirklich dran, fährt sich die 250er so anders gegenüber den 

Vorgängermodellen? Wir haben uns auf unser Testgelände begeben und 

sind mit dem aktuellen Modell über den Parcours gejagt ... 

• Fotos: Denis Günther; Testfahrer: Marko Barthel 

24 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 25


Im Detail 

Der 5-Gang- 

Motor ist mit 

der neuesten 

Zweitakt- 

Technologie 

und einer 

Ausgleichswelle 

zur 

Vibrationsminderung 

sowie einer 

zuverlässigen, 

hydraulisch 

betätigten 

DDS-Kupplung 

ausgerüstet 

Eine neu gestaltete Sitzbank mit verbesserter Ergonomie 

und neu entwickelten Silikonstreifen macht den 

Sitzbankbezug jetzt noch griffiger 

Eine neue Auspuffanlage 

sorgt für eine gleichbleibende 

Leistungsentfaltung 

und erfüllt die aktuellen 

Geräuschlimits 

Das Federbein besitzt einen überarbeiteten Hauptkolben 

und ein neues Set-up, das mit verbesserten 

Dämpfungseigenschaften aufwartet und mit dem 

neuen Gabel-Set-up harmoniert. Es ist voll einstellbar, 

inklusive High- und Low-Speed-Druckstufe 

Die Aluminium-Speichennippel wurden überarbeitet, 

sodass die Speichen weniger oft nachgezogen werden 

müssen 

Wer höhere Fußrasten benötigt, kann die Version von 

den 2018er EXCs nutzen, diese sind um 6 mm höher 

als bei den angebrachten am SX-Modell 

Der Motor wurde im Rahmen um ein Grad um die 

Schwingenlagerung nach oben gedreht, was das 

Handling und den Grip am Vorderrad verbessert 

Die überarbeitete Schwinge besitzt nun ein 5 mm längere 

Achsführung und bietet somit einen zusätzlichen 

Spielraum zur Anpassung des Radstandes 

An der Telegabel 

wurde die 

Dämpfungsseite 

neu abgestimmt, 

um die Dämpfungseigenschaften 

zu 

optimieren und das 

Vorderrad-Feeling 

sowie die Kontrolle 

zu verbessern 

Die 250 SX besitzt einen neu gestalteten, leichten 

7-Liter-Polyethylen-Kraftstofftank 

Der Luftfilterkasten wurde ebenso überarbeitet und 

bietet einen besseren Schutz vor Verschmutzung des 

Filters 

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Bauart 

Hubraum 

Bohrung 

Hub 

Starter 

Getriebe 

Kupplung 

EMS 

Einzylinder, Zweitakt 

249 ccm 

66,4 mm 

72 mm 

Kickstarter 

5 Gänge 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

hydraulisch betätigt 

Kokusan 

CHASSIS 

Rahmen Bauart Zentralrohrrahmen 

25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP-USD, AER 48, 

Ø 48 mm 

Federung hinten WP-Federbein 

mit Umlenkung 

Federweg vorne 310 mm 

Federweg hinten 300 mm 

Bremse vorne 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 260 mm 

Kette 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63.9 ° 

Bodenfreiheit 

375 mm 

Sitzhöhe 

950 mm 

Tankinhalt (ca.) 7,5 l 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff) 95,5 kg 

Preis* 

8945,- Euro 

* UVP inklusive 19% MwSt.., zzgl. Nebenkosten 

26 MOTOCROSS ENDURO

Los geht die Ausfahrt mit der 250 SX 

Im Einsatz 

Wie vor jeder Testfahrt kontrollieren wir sämtliche Bedienelemente und 

passen diese unseren Wünschen an. Bei der 250 SX haben wir den Fußbremshebel 

ein wenig höher positioniert, ansonsten war für uns alles 

am rechten Platz und wir mussten keine weiteren Anpassungen vornehmen. 

Zusätzlich muss jedoch vor der Fahrt der Luftdruck in der WP- 

AER-48-Telegabel überprüft werden. Das erfolgt mit Hilfe der mitgelieferten 

Luftdruckpumpe. Der empfohlene Druck liegt bei 10,1 bar. 

Schnelle Richtungswechsel sind dank Agilität einfach zu vollziehen 

spricht. Das spürt man in fast jeder Streckenpassage und lässt das alte 

Zweitakt-Feeling wieder aufkommen. Enge Kurven, schnelle Spurwechsel 

sowie kontrollierte Sprünge sind weitere positive Fahreigenschaften. 

Sehr positiv ist auch das Sitzgefühl auf der neu entwickelten Sitzbank, 

sie bietet neben besserem Grip auch ein besseres Seitengefühl beim 

Fahren in Kurven. 

Kicken statt Knöpfchen drücken ist angesagt! 

Startverhalten 

Ein wenig sind wir schon verwöhnt, denn alle anderen Modelle sind mittlerweile 

mit einem elektrischen Anlasser ausgestattet, nicht so die KTM 

SX 250. Hier muss man noch den Kickstarter bedienen. Dazu ist es auf jeden 

Fall angebracht, von ganz oben durchzukicken, um den Motor zum 

Laufen zu bringen. Für Ungeübte ist das wohl der erste Kraftakt, bevor 

die Fahrt beginnen kann. Damit ist man auch nicht so schnell beim Re- 

Start falls das Motorrad einmal ungewollt ausgebremst wird. Der Mikuni- 

Vergaser besitzt einen Choke-Hebel, den man im kalten Zustand benutzten 

sollte, damit der Motor ohne Probleme startet. Im warmen Zustand 

bzw. bei höheren Außentemperaturen (ca. 15 °C) ist der Choke kaum notwendig. 

Thema: Handlichkeit 

Mit knapp 95 kg Leergewicht ist die 250 SX enorm leicht und bietet im 

Vergleich zu den Viertaktmaschinen ein besseres Handling. Agilität und 

Handlichkeit sind die Pluspunkte, was für einen Einsatz der Zweitakter 

Überall und immer ist genug Leistung parat ;-) 

Der Motor 

Hier hat die Entwicklung eine gute Arbeit geleistet und zeigt, was ein 

Zweitaktmotor aktuell bieten kann. Der Motor ist vibrationsarm und 

gleichmäßig zu fahren. Dennoch empfehle ich, einen Mappingschalter 

zu verwenden und auf den meisten Strecken eher die sanfte Leistungsstufe 

zu wählen. Die 250 ccm sind mehr als ausreichend und in der kräftigen 

Mappingstufe für den Hobbypiloten schon fast zu viel des Guten ;-) 

Somit ist die Leistungsabgabe und der damit verbundene Traktionsaufbau 

angenehm, kommt aber noch nicht an die Traktionswerte einer Viertaktmaschine 

heran. Also muss der Fahrer kontrollierter mit dem Gas 

umgehen und gegebenenfalls mehr mit der Kupplung dosieren. 

Positiv ist auch die Abstufung des 5-Gang-Getriebes. Um dem Ganzen 

vielleicht noch die Krone aufzusetzen, wäre ein elektrischer Anlasser 

und gegebenenfalls eine Einspritzanlage wie bei den Enduromodellen 

wünschenswert. 

MOTOCROSS ENDURO 27


Das Fahrwerk 

Die neu abgestimmten Fahrwerkselemente 

harmonieren sehr gut miteinander. Bei der WP- 

AER-Telegabel muss nach wie vor der Luftdruck 

vor Fahrtantritt überprüft werden. Auch diese 

Version arbeitet ausreichend progressiv und 

bietet genügend Einstellmöglichkeiten für die 

meisten Streckenverhältnisse. 

Das Gefühl zum Vorderrad ist durch die Anpassung 

des Motors in der Höhe im Rahmen nun 

besser, was mehr Spurtreue in engen Kurven 

bietet. Auch der Stoßdämpfer arbeitet gut mit 

dem Umlenksystem und bietet ebenfalls ein 

breites Spektrum an Einstellmöglichkeiten. 

Genug Reserven bietet das Fahrwerk in der Standardeinstellung 

Insgesamt ist das Fahrwerk in der Serieneinstellung 

passend und wir konnten über den 

ganzen Testzeitraum mit den Standardeinstellungen 

gut fahren. 

28 MOTOCROSS ENDURO

Markos Fazit 

Ich liebe es, mit einer Zweitakter zu fahren und war positiv von der aktuellen 

KTM 250 SX überrascht. Der Motor ist im Gegensatz zu den Vorgängermodellen 

sanfter und angenehmer zu fahren. Aber ich würde definitiv 

den Mappingschalter verwenden und auf die „sanfte“ Stufe schalten. 

Nur so kann ich längere Distanzen kraftsparend fahren und halte die SX 

besser unter Kontrolle. Ansonsten ein sehr handliches Motocrossmotorrad! 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

• Der Battlecross E50 bündelt die Entwicklungen 

jahrelanger Offroad-Einsätze 

• Er verfügt über Battlecross Motocross Technologie. 

Übertragen und optimiert für den harten Enduro-Einsatz 

• Der E50 ist für die Straße homologiert, und kann bei 

allen Enduro-Wettbewerben verwendet werden 

• Die Castle Block Technologie erhöht den Kanteneffekt 

und sorgt für hohe Traktion 

• Die neu gestaltete Seitenwand hat absorbierende 

Eigenschaften. Auch die Montierbarkeit wird verbessert 

• Eine Mischung für alle Einsatzbedingungen 

Bridgestone Europe NV/SA 

Niederlassung Deutschland 

www.bridgestone.de

KURZTEST: ALTA Motors Redshift EX Enduro 

Die Alta Motors Redshift EX Sonderumbau im Einsatz 

30 MOTOCROSS ENDURO

ein besonderer Umbau 

Vielversprechend und mit den passenden Leistungswerten ausgestattet hat Alta 

Motors ein rein elektrisch angetriebenes Enduromotorrad auf dem Markt gebracht. 

Leider hat Alta Motors die Produktion sowie die Herstellung eingestellt und es gibt 

nur noch vereinzelte Modelle auf dem gesamten Weltmarkt. Holger Schmitter hat sich 

der Alta Motors Redshift EX angenommen und nach seinen Vorlieben optimiert und 

sogar für den deutschen Straßenverkehr zugelassen. Wir wollen Euch das Modell im 

Detail zeigen und einen Fahreindruck wiedergeben • Fotos: Denis Günther 

MOTOCROSS ENDURO 31

KURZTEST: ALTA Motors Redshift EX Enduro 

Im Detail 

Die Alta Motors im Individualdekor von Holger 

Die Plastikteile im mittleren bis hinteren Bereich wurden überarbeitet, 

um mehr Bewegungsfreiheit zu erhalten 

Der WP-Stoßdämpfer wurde 

an das Fahrergewicht von 

95 kg angepasst 

Außerdem wurde ein leichterer Ständer montiert 

Als Telegabel kommt nun 

eine 48er Kayaba zum Einsatz, 

die für 95 kg angepasst wurde 

Eine 270 mm schwimmend gelagerte Bremsscheibe von Moto-Master 

sorgt für eine bessere Bremsleistung 

Ein zusätzlicher Protektor schützt die Umlenkung 

Auf der linken Lenkerseite ist neben dem Kompaktschalter für Licht, Hupe und 

Blinker ein weiterer Schalter für die vier Mappingstufen montiert 

Da eh kein Kupplungshebel verbaut war, hat Holger die Hinterradbremse gleich 

mit nach oben gelegt. Somit kann die Hinterradbremse über den Fußbremshebel 

oder über den Handbremshebel bedient werden 

Ein große Aufgabe war 

die komplette Abschirmung 

der Elektrik, um einer 

Störaussendung 

entgegenzuwirken 

und damit eine Zulassung 

für den deutschen Straßenverkehr 

zu bekommen 

Kompakter ist 

auch das verbaute 

KTM-Heck 

32 MOTOCROSS ENDURO

Guter Traktionsaufbau auf der Crosspiste 

sowie bestes Handling in der Steilkurve 

Wasserdicht dank IP67-Norm, damit 

sind Wasserdurchfahrten kein Problem 

Auch Hindernisse sind kein Problem 

und ein dosiertes Vorderrad anheben 

gelingt gut über den Gasgriff 

kurztest 

Für mich ist die Alta Motors das sportlichste 

Offroad-Elektromotorrad, das ich bisher gefahren 

habe. Nicht nur die Geometrie, sondern 

auch die Leistungswerte stehen einer aktuellen 

Sportenduro in nichts nach. Einziger Wermutstropfen 

ist wohl das Gewicht, das mit 125 

Kilogramm nicht ganz an das Gewicht der Enduros 

mit Verbrennungsmotor herankommt. 

Aber, und jetzt kommt’s, die Fahrzeiten in den 

einzelnen Mappingstufen sind mehr als beachtlich 

und stellen viele aktuelle E-Motorräder 

für den Offroad-Einsatz in den Schatten. 

Die Stufen 1 bis 2 sind für das Gelände völlig 

ausreichend und lassen zwei bis drei Stunden 

Details zum Mapping inkl. Fahrzeitangaben 

Vollelektrisches Krad ohne Leistungsbeschränkung 

mit 4 Mappingstufen frei wählbar im Fahrbetrieb 

Stufe 1 20 kW (homologiert und eingetragen ) Akkuzeit/Fahrzeit ca. 4 h 

Stufe 2 25 kW Racemapping 

Akkuzeit/Fahrzeit ca. 3 h 

Stufe 3 30 kW Racemapping 

Akkuzeit/Fahrzeit ca. 2 h 

Stufe 4 35 kW Override Speed Mapping Akkuzeit/Fahrzeit ca. 1 h 

Drehmoment Stufen 1-4 /50 NM / 70 NM / 100 NM / 130 NM / 190 NM 

Stufe 1 hat eine Traktionskontrolle einprogrammiert! 

Bergauf oder bergab, mit der Alta gibt es fast nichts, 

was sie nicht bewältigt 

reine Fahrzeit zu. Die Optimierungen, u.a. des 

Fahrwerks, sowie die zusätzliche Bedienung 

der Hinterradbremse über den Handbremshebel 

tragen positiv zu den Fahreigenschaften 

bei. Die einzelnen Mappingstufen wurden den 

Vorlieben Holgers angepasst und für verschiedene 

Streckenbedingungen ausgearbeitet. Damit 

kann man vom Trialparcours bis hin zum 

Highspeed-Erzbergprolog alles mit einem Motorrad 

abdecken. Insgesamt betrachtet, ist 

nicht nur das Serienmodell auf einem hohen 

Stand der Elektrofahrzeuge, sondern auch der 

Umbau sorgt für eine bessere Performance im 

Sportsektor. 

technische Details 

ANTRIEBSSTRANG 

Leistung 

42 PS 

Drehmoment Stufen 1-4 / 50 NM / 

70 NM / 100 NM / 

130 NM / 190 NM 

Motor 

High Speed PMAC 

Getriebe 

1 Gang 

Übersetzungsverhältnis 3,53: 1 

Hauptwartungszyklus 1000 Stunden 

Kettenräder 

13F/53R 

BATTERIE 

Typ 

Kapazität 

Charger 

Ladezeit 

ELEKTRONIK 

Alta-Digital 

KOMPONENTEN 

Telegabel 

Stoßdämpfer 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

wasserdicht 

Li-Ion 350 V 

5,8 kW/h 

Offboard 

2 h (240 V - schnell) 

4 h (120 V - Standard) 

4 Maps 

Kayaba 48 mm, 

Umbau auf 95 kg 

WP-Umbau auf 95 kg 

Brembozange mit 

270 mm Moto-Master 

Brembo mit 220 mm 

Bremsscheibe 

Räder Warp 9 Elite 21“/18“ 

Reifen 

Metzeler 6 Days Extreme 

WEITERES 

Rahmen 

Schwinge 

Gewicht 

Radstand 

Sitzhöhe 

Einstellbar Offset 

PREISE 

Einstandspreis 

Zulassung inkl. EMV 

Kompatibilitätstest 

alle Altas zum Import 

Preis der Testmaschine 

Aluminium 

Permanent Mold 

Aircraft Aluminium 

117 kg 

1486 cm 

93 cm 

18/22 mm 

14.950 Euro 

2.950 Euro 

1.250 Euro 

17.550 Euro 

MOTOCROSS ENDURO 33

MOTOCROSS: WM MANTOVA/I 

34 MOTOCROSS ENDURO

Rainy days 

Bei der fünften Runde zur FIM Motocross-Weltmeisterschaft 

2019 in Mantova regnete es in Strömen, 

was Antonio Cairoli (Foto) und Jorge Prado 

aber nicht am Siegen hinderte • Fotos: Ray Archer 

MOTOCROSS ENDURO 35

MOTOCROSS: WM MANTOVA/I 

• MXGP 

Der Holeshot ging im tiefen Schlamm von Mantova 

in Lauf 1 an Antonio Cairoli. Auch sein Kontrahent 

Tim Gajser kam gut vom Start weg, kam 

aber ins Rutschen und stürzte. Ivo Monticelli 

übernahm sodann den 2. Platz vor Max Anstie. 

Ein Fehler warf Monticelli bald zurück, sodass 

Anstie dessen Platz erbte. Nur eine Kurve später 

ging Cairoli zu Boden, war aber schnell wieder 

auf dem Bike. Weiter im Pech auch Gajser, 

der bei einem Sprung von einem anderen Fahrer 

touchiert wurde und erneut stürzte. Bis Rennende 

war Gajser viermal gestürzt und konnte mit 

Rang 10 nur noch Schadensbegrenzung betreiben. 

Monticellis Treppchen-Ambitionen wurden 

ebenfalls gebremst. Sein Motorrad streikte und 

Pauls Jonass übernahm den 3. Rang. Zwei Runden 

vor Schluss wurde Anstie noch von Jonass 

und Arminas Jasikonis überholt. Cairoli gewann 

das Rennen letztlich mit zehn Sekunden Vorsprung 

vor Jonass, der in dieser Saison zum ersten 

Mal auf dem Treppchen landete, Jasikonis, 

Anstie und Clément Desalle. 

Bei weiterhin strömendem Regen sicherte sich 

Cairoli auch in Rennen 2 den Holeshot, den 

siebten 2019, vor Paulin und Brian Bogers. 

Monticelli hatte Pech, stürzte in Runde 2 und 

konnte das Rennen nicht weiter bestreiten. Nur 

kurze Zeit später kamen sich auch Monticellis 

Teamkollege Anstie und Shaun Simpson in die 

Quere. Anstie war daraufhin ebenfalls raus. Bogers 

überholte Paulin und auch Jonass zog am 

Franzosen vorbei. An der Spitze zog weiterhin 

Cairoli einsam seine Bahnen und gewann. Bogers 

erzielte mit dem 2. Platz sein bisher bestes 

Ergebnis seiner MX-GP-Karriere. Dritter wurde 

Jonass (Foto mit Harry Everts) vor Paulin, Glenn 

Coldenhoff und Gajser. Gesamtsieger wurde somit 

eindeutig Cairoli vor Jonass und Paulin. 

• MX2 

Während Cairoli die MXGP-Klasse dominierte, 

tat es ihm sein junger Teamkollege Jorge Prado 

(Foto) in der MX2 gleich. Prado sicherte sich 

seinen sechsten Holeshot 2019 vor Tom Vialle. 

In der ersten Runde kam es zu einer Massenkarambolage, 

in die auch Calvin Vlaanderen, 

Henry Jacobi und Mitch Evans verwickelt waren. 

Michele Cervellin und Jago Geerts überholten 

derweil Vialle, der im Verlauf des Rennens 

auf Platz 18 zurückfiel. WM-Leader Stefan 

Kjer Olsen, der ebenfalls in die Kollision zu Beginn 

des Rennens verwickelt war, nahm das 

Rennen an 23. Stelle auf und lag in Runde 5 bereits 

auf dem 8. Platz. Cervellin verlor seinen 

2. Rang an Geerts, der diesen bis Rennende 

halten konnte. Auch Jed Beaton zog noch am 

Italiener vorbei, bevor dessen Bike zum Stillstand 

kam. Der Laufsieg ging somit an Prado 

vor Geerts, Beaton, Davy Pootjes, Bas Vaessen 

und Olsen, der sich noch von Rang 8 auf 6 verbessern 

konnte. Aber was war bei Henry Jacobi 

los? Beim Start zu Lauf 1 stürzte er und musste 

das Feld von hinten aufrollen. Letztlich konnte 

er noch Elfter werden. In Rennen 2 gewann Vialle 

den Start vor Prado und Pootjes. Noch vor 

Ende der ersten Runde zog Prado an Vialle vorbei. 

Olsen und Jacobi überholten Pootjes. Doch 

Pootjes konterte und verwies Jacobi wieder auf 

Platz 5. Olsen und Pootjes nahmen als nächstes 

Vialle in die Mangel und zogen vorbei. Im 

Verlauf des Rennens konnte sich Vialle aber 

seinen 3. Platz zurückerobern. Zwei Runden 

vor Schluss wollte Jacobis Motorrad nicht mehr 

und er musste aufgeben. Sieg also erneut für 

Prado, diesmal vor Olsen und Vialle. Gesamtsieger 

wurde somit eindeutig Prado vor Olsen 

und Pootjes. 

MX2: Der zweitplatzierte Pauls Jonass 

mit Harry Everts • Foto: Juan Pablo Acevedo 

MX2: Sieger Jorge Prado 

36 MOTOCROSS ENDURO

• Foto: yamaha-racing.com 

• stimmen 

Davy Pootjes: Ich bin sehr froh über mein Abschneiden 

bei diesem wirklich harten Rennen. 

Ich glaube, ich stand das letzte Mal vor vier 

Jahren auf dem Podium. Immer kamen Verletzungen, 

Crashes und Pech dazwischen. 

Antonio Cairoli: Ich bin sehr glücklich, erneut 

in Italien zu starten und freue mich, dass trotz 

des miesen Wetters so viele Fans gekommen 

sind, um mich anzufeuern. Vielen Dank auch 

an mein Team für die harte Arbeit, die mir meine 

Erfolge beschert. 

• Foto: Juan Pablo Acevedo 

Pauls Jonass: Ich bin sehr froh, endlich wieder 

auf dem Treppchen zu stehen. Ich habe harte 

Zeiten hinter mir. Wir müssen immer noch viel 

nachholen, ich bin noch nicht in Bestform. 

Aber vielleicht klappt es ja bald wieder mit einem 

Treppchenplatz. 

Gautier Paulin: Wenn die Strecke so wie heute 

ist, kannst du viele Punkte holen, aber auch 

viele verlieren. Ich bin sehr glücklich, auch 

wenn ich mehr erwartet habe. Es kommen noch 

weitere GP, bei denen ich mein wahres Können 

zeigen kann. 

Jorge Prado: Auf dem 

Podest zu stehen und 

Gesamtsiege zu holen 

ist das Größte. 

Heute war es sehr 

wichtig, gut zu starten, 

keine Fehler zu 

machen und nicht zu 

stürzen. Ich brauchte 

all meine Konzentration 

für dieses Rennen. 

Thomas Kjer Olsen: 

Insgesamt gesehen 

war es ein gutes Wochenende 

für mich. 

Im ersten Rennen hatte 

ich Probleme beim 

Start. Glücklicherweise 

konnte ich noch 

aufholen und Sechster 

werden. 

Motocross-WM - 5. Lauf - Mantova/I - 11./12.5.2019 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Antonio Cairoli, I, KTM; 2. Pauls Jonass, LV, Husqvarna; 

3. Gautier Paulin, F, Yamaha; 4. Clément Desalle, B, Kawasaki; 

5. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 6. Tim Gajser, SLO, Honda; 

7. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 8. Arminas Jasikonis, LT, 

Husqvarna; 9. Brian Bogers, NL, Honda; 10. Benoit Paturel, F, 

Kawasaki. 

Ferner: 15. Arnaud Tonus, CH, Yamaha; 25. Pascal Rauchenecker, 

A, KTM, 

MX2: 1. Jorge Prado, E, KTM; 2. Thomas Kjer Olsen, DK, 

Husqvarna; 3. Davy Pootjes, NL, Husqvarna; 4. Mitchell Evans, 

AUS, Honda; 5. Iker Olano Larranaga, E, KTM; 6. Jago Geerts, B, 

Yamaha; 7. Jed Beaton, AUS, Husqvarna; 8. Bas Vaessen, NL, 

KTM; 9. Tom Vialle, F, KTM; 10. Mathys Boisrame, F, Honda. 

Ferner: 19. Henry Jacobi, D, Kawasaki; 26. Michael Sandner, A, 

KTM. 

EMX125: 1. Mattia Guadagnini, I, Husqvarna; 2. Simon Längenfelder, 

D, KTM; 3. Eddie Jay Wade, GB, KTM; 4. Oliver Oriol, E, 

KTM; 5. Guillem Farres Plaza, E, KTM; 6. Kjell Verbruggen, NL, 

Husqvarna; 7. Tom Guyon, F, KTM; 8. Mike Gwerder, CH, KTM; 

9. Jorgen-Matthias Talviku, EST, Husqvarna; 10. Kay de Wolf, 

NL, Husqvarna. 

Ferner: 18. Cato Nickel, D, KTM; 29. Nico Greutmann, D, Husqvarna. 

EMX2T: 1. Mike Kras, NL, KTM; 2. Brad Todd, GB, Yamaha; 

3. Brad Anderson, GB, KTM; 4. Youri van t’Ende, NL, KTM; 

5. Erik Willems, B, Husqvarna; 6. Mario Tamai, I, KTM; 7. Vaclav 

Kovar, CZ, GasGas; 8. Johannes Klein, A, KTM; 9. Todd Kellett, 

GB, Yamaha; 10. Andrea Vendruscolo, I, Yamaha. 

Ferner: 20. Maximilian Spies, D, Husqvarna.

MOTOCROSS: WM AGUEDA/P 

38 MOTOCROSS ENDURO

Viel action 

Tim Gajser (auf dem Foto hinter Tony Cairoli ) und Jorge Prado 

hießen die Tagessieger im portugiesischen Agueda. Tausende 

von Fans säumten die Hügel der Strecke bei blauem Himmel und 

Sonnenschein. Die Strecke war über Nacht perfekt präpariert 

worden, aber die Fahrer von MXGP und MX2 hatten immer noch 

alle Hände voll zu tun, da sie sich im Laufe des Tages zu einer 

Herausforderung entwickelte • Fotos: Ray Archer 

MOTOCROSS ENDURO 39

MOTOCROSS: WM AGUEDA/P 

• MXGP 

Der MXGP startete mit einem Holeshot von Antonio 

Cairoli, seinem achten in dieser Saison. 

Cairolis bisheriger Hauptkonkurrent Tim 

Gajser lag in der ersten Kurve an 2. Stelle und 

nahm die Verfolgung auf. Den beiden Führenden 

folgten Arnaud Tonus, Jeremy Seewer und 

Gautier Paulin. Paulin patzte noch in der ersten 

Runde und fiel fast auf den letzten Platz zurück. 

Sein Teamkollege Arnaud Tonus setzte 

sich von 4 auf 3, als er Landsmann Jeremy Seewer 

überholen konnte. Julien Lieber und Clément 

Desalle hielten zunächst die Plätze 5 und 

6. Ungefähr nach Dreiviertel der Renndistanz 

machte sich Gajsers kontinuierlicher Druck bezahlt, 

als Cairoli nach einer Kehre seinen Motor 

abwürgte. Obwohl er schnell wieder zurück 

war, nutzte Gajser das gnadenlos aus und 

übernahm die Führung. Cairoli setzte sich sofort 

hinter ihn und suchte eine Möglichkeit, 

den Slowenen zu passieren. Aber Gajsers Endspurt 

ließ ihm keine Chance. Hinter Gajser und 

Cairoli kamen Tonus, Seewer, Lieber, Desalle 

und Pauls Jonass ins Ziel. Paulin kämpfte sich 

mit unglaublichem Speed durchs Feld, um 

noch Fünfzehnter zu werden. 

Rennen 2 startete mit einem Holeshot von Arnaud 

Tonus, seinem ersten in diesem Jahr, 

aber Desalle übernahm die Führung und Cairoli 

lag auf Rang 2 nach der ersten Bergabpassage. 

Gajser lag auf 5 hinter Seewer, kämpfte sich 

aber bis Ende der ersten Runde auf 4 vor. Paulin 

startete auf Platz 6 besser ins Rennen als 

zuvor und lag vor Febvre. Während Desalle 

noch vor Cairoli lag, begann Gajser zu überholen, 

zuerst war Tonus dran. Dann gingen Cairoli 

und Gajser in derselben Sektion an Desalle 

vorbei. Cairoli lag in Führung, stürzte nach einem 

Fahrfehler und sah sich auf Rang 5 wieder. 

Während Gajser weiterhin führte, holte sich 

Cairoli sofort Rang 4 zurück und nach vier weiteren 

Runden passierten Tonus und er Desalle. 

Bei noch vier ausstehenden Runden ging Cairoli 

an Tonus vorbei auf Platz 2, aber Gajser 

war schon lange auf und davon und fuhr einem 

überragenden Doppelsieg entgegen, dem 

zweiten in diesem Jahr. Cairoli landete mit zwei 

2. Plätzen auf Gesamtrang 2, während Tonus 

mit seinen atemberaubenden und kampfstarken 

Fahrten die dritte Stufe des Podests belegte. 

• MX2 

Auch das MX2-Rennen war voller Action. Es 

startete mit einem Holeshot von Jorge Prado 

(Foto). Michele Cervellin nahm in der Eröffnungsrunde 

Platz 2 ein, aber Henry Jacobi 

drängelte sich vorbei, eine Weile später auch 

Thomas Kjer Olsen. Das Rennen endete dann 

abrupt für Cervellin, als er in der siebten Runde 

spektakulär stürzte. Mitch Evans übernahm 

Rang 4 und Mathys Boisrame war somit in den 

Topfünf. Dann verlor Evans seinen 4. Rang, 

Boisrame und Jago Geerts gingen vorbei. Sieben 

Runden später fiel Boisrame zurück, als 

Geerts und Evans ihm erst Platz 3, dann 4 abnahmen. 

Zwei Runden vor Schluss ging vorne 

Olsen an Jacobi vorbei. Während Jacobi Druck 

machte, um seinen Platz zurückzuerobern, 

stürzte er und verlor in der letzten Runde vier 

Positionen. Prado holte sich den Laufsieg vor 

Olsen, Geerts, Evans und Boisrame. 

Viele spanische Fans waren nach Portugal gekommen, um Jorge Prado zu unterstützen 

Den Holeshot zum zweiten Rennen holte sich 

Wildcardfahrer Roan van de Moosdijk, aber 

Prado kam schneller aus der zweiten Kurve 

und übernahm die Führung. Van de Moosdijk 

fiel auf Rang 4 zurück, während sich sein Teamkollege 

Jacobi auf 3 vorschob. Prado verlor seine 

Führung noch vor Ende der ersten Runde an 

den Australier Mitch Evans, der diese vier Runden 

lang hielt, während Prado nach einer Möglichkeit 

zum Überholen suchte. Cervellin kehrte 

nach seinem Sturz im ersten Lauf ins Renngeschehen 

zurück und fuhr sich gleich in die 

Topfünf. Olsen hatte zunächst mal einen Hochstart, 

kollidierte mit einem anderen Fahrer, 

konnte aber überraschenderweise einen Sturz 

vermeiden. In der sechsten Runde hatte er sich 

von Rang 10 auf 5 nach vorne gekämpft und 

ging u. a. an Cervellin vorbei. Fünf Runden vor 

Schluss ging Jacobi an Everts vorbei auf Rang 2 

und eine Runde später gelang Olsen noch ein 

Überholvorgang, er schaffte sich auf Rang 4 

vor van de Moosdijk. Derweil fuhr Prado zu seinem 

fünften Doppelsieg der Saison 2019. Olsen 

schloss den Renntag mit einem 2. Gesamtrang 

ab, verlor aber die Weltmeisterschaftsführung 

an Prado. Zum zweiten Mal in seiner 

MX2-Rookie-Saison landete Evans auf dem 

Treppchen mit Gesamtrang 3. 

40 MOTOCROSS ENDURO

• stimmen 

Tim Gajser: Das letzte Wochenende 

war hart. Ich habe versucht, 

das zu vergessen und mich auf 

dieses Wochenende zu konzentrieren. 

Ich habe mich gestern gut 

gefühlt und auch heute, meine 

Performance war gut und ich hatte 

zwei gute Starts. Es war ein 

großartiges Rennen und ich bin 

wirklich glücklich, beide Läufe 

gewonnen zu haben. Ich hoffe, 

dass wir diesen Moment mit in die 

nächste Runde nehmen können. 

Antonio Cairoli: Auf der einen Seite bin ich glücklich, weil es das Ziel ist, 

auf dem Podium zu stehen und konstant zu sein, aber auf der anderen 

Seite bin ich natürlich enttäuscht. Ich bin glücklich, wie gesagt, aber 

schon auf die nächste Runde fokussiert, bei der ich versuchen will, konstant 

zu fahren und nicht diese Fehler zu machen. 

Arnaud Tonus: Es ist berauschend, es ist schwer, in diesem Moment die 

richtigen Worte zu finden. Ich habe einiges durchgemacht, von daher ist 

es gut, hier zu stehen. Ich hatte heute wirklich zu kämpfen. Im ersten 

Rennen habe ich mit Jeremy (Seewer - die Red.) gefightet und er hat mich 

zu Beginn des Rennens überholt, so war ich gezwungen, ihn wieder zu 

überholen. Es fühlt sich gut an, zu wissen, dass ich gekämpft habe, um 

das zu realisieren. Ich bin super glücklich und ich hoffe, dass es für mich 

so weitergeht. 

Podium MX2 (v.l.):Thomas Kjer Olsen, Jorge Prado und Mitchell Evans 

Motocross-WM - 6. Lauf - Agueda/P - 18./19.5.2019 


MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Antonio Cairoli, I, KTM; 3. Arnaud Tonus, CH, Yamaha; 4. Clément 

Desalle, B, Kawasaki; 5. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 6. Pauls Jonass, LV, Husqvarna; 7. Julien 

Lieber, B, Kawasaki; 8. Romain Febvre, F, Yamaha; 9. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 10. Gautier 

Paulin, F, Yamaha. 

MX2: 1. Jorge Prado, E, KTM; 2. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 3. Mitchell Evans, AUS, Honda; 

4. Henry Jacobi, D, Kawasaki; 5. Maxime Renaux, F, Yamaha; 6. Roan van de Moosdijk, NL, Kawasaki; 

7. Tom Vialle, F, KTM; 8. Adam Sterry, GB, Kawasaki; 9. Jago Geerts, B, Yamaha; 10. Mitchell 

Harrison, USA, Kawasaki. 

WMX: 1. Courtney Duncan, NZ, Kawasaki; 2. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 3. Larissa Papenmeier, 

D, Yamaha; 4. Sara Andersen, DK, KTM; 5. Lynn Valk, NL, Yamaha; 6. Nicky van Wordragen, NL, 

Yamaha; 7. Line Dam, DK, Honda; 8. Shana van der Vlist, NL, KTM; 9. Amandine Verstappen, B, Yamaha; 

10. Anne Borchers, D, Suzuki. 

Ferner: 13. Janina Lehmann, D, Suzuki; 15. Lisa Michels, D, Suzuki; 16. Sandra Keller, CH, Kawasaki; 

18. Virginie Germond, CH, KTM. 

EMX2T: 1. Mike Kras, NL, KTM; 2. Youri van t’Ende, NL, KTM; 3. Todd Kellett, GB, Yamaha; 4. Andero 

Lusbo, EST, Husqvarna; 5. Brad Anderson, GB, KTM; 6. Vaclav Kovar, CZ, GasGas; 7. Brad Todd, 

GB, Yamaha; 8. Pier Filippo Bertuzzo, I, Yamaha; 9. Andrea Vendruscolo, I, Yamaha; 10. Ben Putnam, 

GB, Husqvarna. 

Ferner: 13. Maximilian Spies, D, Husqvarna. 

C 

X 

1 

Jorge Prado: Das ist das am nahe gelegenste Rennen zu meinem Heim- 

Grand-Prix, wir sind nahe an Spanien, so viele Fans sind hierhergekommen 

und haben mich unterstützt, ich habe es wirklich genossen. Als ich 

das Podium bestieg, sind sie fast ausgerastet. Es ist großartig, ein Rennen 

wie dieses zu haben und es war ein fantastisches Wochenende. Für 

mich war es wichtig, das Red Plate bekommen zu haben, weil ich mich 

damit zufriedener fühle, aber es ist schwer, es zu halten. Ich werde versuchen, 

keine Fehler zu machen, aber im Motocross weiß man nie ... 

Thomas Kjer Olsen: Ich fühlte mich so, als wäre mein Fahren das ganze 

Wochenende gut gewesen, das war schon mal ein Vorteil. Ich habe mich 

das ganze Wochenende über sehr ruhig gefühlt. Und ich hatte eine Menge 

Vertrauen in meinen Fahrstil und in die Technik meines Bikes. Ich bin 

ein bisschen geknickt wegen dem Fehler, den ich am Start zu Lauf 2 gemacht 

habe, aber das hätte auch schlechter laufen können, ich bin noch 

bis auf Rang 4 gekommen, das war ordentlich. Ich arbeite weiter und 

werde mein Bestes geben, mache mich nicht weiter verrückt. 

Mitch Evans: Es fühlt ich großartig an, wieder auf dem Podium zu stehen. 

Wir hatten ein paar harte Wochenenden mit kleineren Verletzungen, die 

meine Fitness beeinträchtigt haben. Jetzt sind wir zurück beim normalen 

Programm und ich fühle mich viel besser, was mir eine Menge Selbstvertrauen 

für dieses Wochenende verlieh. 

www.careflon.de 

Tel.: 08196-99 88 994 

Händleranfragen 

erwünscht! 

MOTOCROSS ENDURO 41

Start der MX2 in St. Jean d’Angély 

• Foto: Ray Archer

MOTOCROSS: WM ST. JEAN D’ANGELY/F 

44 MOTOCROSS ENDURO

Gajser und Prado 

im Siegestaumel 

Auch in Frankreich belegten Tim Gajser (MXGP) und Jorge Prado 

(MX2, Foto) die obersten Treppchenplätze in ihren Klassen. 

Riesenpech hatte dagegen MXGP-Leader Tony Cairoli, der sich 

in der Qualifikation verletzte und so nicht seine gewohnte Stärke 

demonstrieren konnte. • Foto: Ray Archer 

MOTOCROSS ENDURO 45

MOTOCROSS: WM ST. JEAN D’ANGELY/F 

• Foto: Shot by Bavo 

• MXGP 

Beim siebten von 18 WM-Läufen stimmte einfach 

alles: Sommerliche Temperaturen und 

Sonnenschein sowie enthusiastische Fans 

sorgten für eine tolle Atmosphäre. 

Den Holeshot in Rennen 1 sicherte sich Arnaud 

Tonus vor Antonio Cairoli. Tim Gajser (Foto) 

konnte noch in der ersten Runde Cairoli überholen. 

Nur eine Runde später ließ er auch den 

führenden Tonus hinter sich. Romain Febvre 

lag auf Position 4, als Cairoli Tonus’ 2. Platz 

übernahm. Tonus’ Teamkollege Gautier Paulin 

fiel derweil von Rang 11 auf 18 zurück. Eine sehenswerte 

Aufholjagd startete Clément Desalle. 

Souverän zog er an Alessandro Lupino, 

Febvre und Jeremy Seewer auf Platz 4 vorbei. 

Doch Desalles Freude währte nicht lange. Bereits 

Ende der Runde verwiesen Seewer und 

Febvre ihn wieder auf Rang 6. Den Laufsieg sicherte 

sich schließlich mehr als verdient ein 

souveräner Gajser vor Cairoli, Tonus, Seewer 

und Febvre. 

Dramatisch der Start zu Lauf 2. Febvre holte 

den Holeshot vor Tonus, Paulin und Jeremy van 

Horebeek. Cairoli (Foto) startete zu früh und 

rammte das Startgatter. Damit musste er das 

Feld von hinten aufrollen. Desalle ließ sich 

nicht lange bitten und überholte van Horebeek 

und Paulin und war damit auf Platz 3. Gajser 

zog auf Position 5 seine Runden. Cairoli befand 

sich auf Rang 14, als er erneut stürzte. Schnell 

war er wieder auf den Beinen, doch die nachfolgenden 

Fahrer konnten nicht mehr ausweichen 

und Cairolis Bike lag erneut auf der Strecke. 

Cairoli nahm sodann das Rennen auf dem 

25. Platz wieder auf, arbeitete sich auf Rang 17 

vor, bevor er sein Bike abwürgte. Gajser hatte 

zwischenzeitlich Desalle, Tonus und Febvre 

überholt und gewann den Lauf. Damit holte er 

den zweiten Gesamtsieg innerhalb von zwei 

Wochen. Cairoli wurde letztlich Siebzehnter 

und hat vor dem nächsten Lauf nur noch 

10 Punkte Vorsprung vor Gajser. 

• Foto: Juan Pablo Acevedo 

• MX2 

Jorge Prado sicherte sich seinen achten Holeshot 

2019, gefolgt von Michele Cervellin, Adam 

Sterry, Zach Pichon und Brian Moreau, der 

aber bereits in der ersten Downhill-Sektion 

stürzte. Jago Geerts überholte derweil Sterry 

und Pichon und lag auf Position 3. Wenige Runden 

später zog er auch an Cervellin vorbei und 

heftete sich an Prados Fersen. Nach einem 

schlechten Start hatte sich Thomas Kjer Olsen 

(Foto) zwischenzeitlich an Sterry auf Rang 4 

vorgearbeitet. Henry Jacobi überholte den 

sechstplatzierten Tom Vialle, stürzte und der 

Franzose zog vorbei. Auf Position 9 nahm Jacobi 

das Rennen wieder auf, während Vialle Cervellins 

4. Platz übernahm, und beendete das 

Rennen schließlich als Achter. Aber auch an 

der Spitze tat sich was. Geerts und Prado lagen 

gleichauf und bei Anzeige der letzten beiden 

Runden schaffte Geerts das Kunststück, am 

Spanier vorbeizuziehen. Prado versuchte mit 

allen Mitteln, die Führung zurückzuerobern, 

hatte aber gegen den Belgier, der sich damit 

seinen ersten MX2-WM-Sieg seiner Karriere sicherte, 

keine Chance. Olsen wurde Dritter vor 

Vialle und Davy Pootjes. 

Das gewohnte Bild in Rennen 2: Holeshot für 

Prado. Auf Platz 2 folgte Vialle vor Sterry, 

Geerts und Ben Watson. Vialle stürzte und 

Sterry war Dritter. Aber nicht lange, denn 

Geerts löste ihn nach kurzem Fight von dieser 

Position ab. Prado baute währenddessen seine 

Führung vor Watson aus, bevor dieser von 

Geerts überholt wurde. Ein kleiner Ausrutscher 

von Geerts kam letztlich noch Prado zugute, 

der sich damit sowohl den Lauf- als auch den 

Gesamtsieg sicherte. Henry Jacobi konnte auch 

in Lauf 2 seine gewohnte Leistung nicht abrufen. 

Ein schwerer Sturz, bei dem er sich glücklicherweise 

keine Verletzungen zuzog, ließ kein 

besseres Resultat als Platz 17 zu. 

• stimmen 

Tim Gajser: Ich bin sehr glücklich über den Verlauf 

dieses WM-Rennens. Ich hatte wirklich 

Spaß und genoss den Moment. So kann es weitergehen. 

Arnaud Tonus: Um ehrlich zu sein, ich kann es 

selbst kaum glauben. Bereits beim letzten GP 

war ich überglücklich über meine Leistung. Das 

heute wieder zu erleben, ist Wahnsinn. Natürlich 

werde ich versuchen, so weiterzumachen. 

Romain Febvre: Es war ein langer Weg. Ich hatte 

nicht viel Zeit, mich an das Bike zu gewöhnen, 

fühlte aber, dass da was geht. Hinzu kamen 

noch die vielen Fans – ein wirklich tolles 

Gefühl. Ich bin überglücklich über meinen ersten 

Podestplatz dieses Jahr. 

Antonio Cairoli: Wir legen unseren Fokus nun 

auf das nächste Rennen. Das war definitiv nicht 

mein bestes Rennen in dieser Saison, aber aus 

Fehlern lernt man. Beim nächsten Grand Prix 

werde ich wieder versuchen, einen Treppchenplatz 

zu erreichen. 

Jorge Prado: Das war ein hartes Rennen. Ich 

musste in beiden Rennen alles geben. Erst in 

den letzten Runden wurde es etwas entspannter, 

als ich merkte, dass ich alles unter Kontrolle 

hatte. 

• Foto: yamaha-racing.com 

Jago Geerts: Ein tolles Wochenende. Im ersten 

Moto lief alles wie geschmiert. Im zweiten Lauf 

war ich auch schnell, aber Jorge ebenfalls. Hätte 

ich nicht diesen Ausrutscher gehabt, wer 

weiß ... Aber ich bin sehr zufrieden: Gesamtzweiter 

und derzeit WM-Dritter, das ist super. 

Thomas Kjer Olsen: Ich bin mit meiner heutigen 

Leistung zufrieden. Es war heute nicht einfach, 

in diesem Feld zu bestehen. 

Motocross-WM - 7. Lauf - St. Jean d’Angély/F - 25./26.5.2019 


MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Arnaud Tonus, CH, Yamaha; 

3. Romain Febvre, F, Yamaha; 4. Clément Desalle, B, Kawasaki; 

5. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 6. Julien Lieber, B, Kawasaki; 

7. Antonio Cairoli, I, KTM; 8. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 

9. Arminas Jasikonis, LT, Husqvarrna; 10. Gautier Paulin, F, Yamaha. 

MX2: 1. Jorge Prado, E, KTM; 2. Jago Geerts, B, Yamaha; 3. Thomas 

Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 4. Mitchell Evans, AUS, Honda; 

5. Adam Sterry, GB, Kawasaki; 6. Ben Watson, GB, Yamaha; 

7. Davy Pootjes, NL, Husqvarna; 8. Bas Vaessen, NL, KTM; 

9. Darian Sanayei, USA, Kawasaki; 10. Tom Vialle, F, KTM. 

Ferner: 11. Henry Jacobi, D, Kawasaki. 

EMX250: 1. Stephen Rubini, F, Honda; 2. Alberto Forato, I, 

Husqvarna; 3. Thibault Benistant, F, Yamaha; 4. Jimmy Clochet, 

F, Kawasaki; 5. Roan van de Moosdijk, NL, Kawasaki; 6. Nicholas 

Lapucci, I, KTM; 7. Josh Gilbert, GB, Honda; 8. Karlis Sabulis, 

LV, KTM; 9. Rick Elzinga, NL, Yamaha; 10. Isak Gifting, S, 

KTM. 

Ferner: 18. Rene Hofer, A, KTM; 25. Florian Lion, D, KTM. 

EMX125: 1. Tom Guyon, F, KTM; 2. Mattia Guadagnini, I, Husqvarna; 

3. Mike Gwerder, CH, KTM; 4. Eddie Jay Wade, GB, 

KTM; 5. David Braceras Martinez, E, KTM; 6. Kay de Wolf, NL, 

Husqvarna; 7. Oliver Oriol, E, KTM; 8. Gerard Congost Aguilera, 

E, KTM; 9. Jorgen-Matthias Talviku, EST, Husqvarna; 10. Saad 

Soulimani, F, Husqvarna. 

Ferner: 25. Simon Längenfelder, D, KTM. 

46 MOTOCROSS ENDURO

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Eine Sache des Instinkts 

Das Timing und die Gefühle eines Augenblicks können den Unterschied zwischen 

Sieg und Niederlage ausmachen. Monster Energy Yamahas Jeremy Seewer spricht 

über den Start eines MXGP. 

48 MOTOCROSS ENDURO

Die ersten Sekunden eines Motocross-Grand-Prix 

sind packend, spannend, nervenaufreibend, essenziell 

und gefährlich. Die Explosion von hochdrehenden 

Motoren und deren Lärm drückt eine 

Reihe von zirka 300 Kilogramm schweren Motorrädern 

zusammen, die sich, manchmal mit einem 

Abstand von nur wenigen Zentimetern, in die erste 

enge Kurve stürzen. Diese trennt dann die Mutigen 

von den Schwätzern, die Glückspilze von 

den Stürzenden und die Guten von den Verlierern. 

Der laute Krach der Motorräder schwächt 

schnell in ein leises Whoosh ab, wenn die Fahrer 

vom Gas gehen, bevor sie am Kurvenende in einem 

Crescendo des Motorendonners wieder voll 

aufdrehen: Das Rennen beginnt. 

Für die Fans, Kameras und Teams ist der Start einer 

der aufregendsten Momente eines MXGP. Der 

Fahrer mit der Poleposition von der Qualifikation 

am Samstag darf sich als Erster einen Slot im Tor 

mit dem Metallboden aussuchen. Der Startprozess 

an sich sieht ziemlich einfach aus (den Gang 

einlegen, die Start-Suspension einstellen, die 

Launch Control betätigen und warten, bis das Metall 

fällt), aber die Fahrer verbringen eine Menge 

Zeit damit, diese Kunst bis zur Perfektion zu 

üben. Der Aufbau vom Motorrad wird auch beeinflusst, 

die Investition ist es wert. Auf einigen der 

älteren und engeren FIM-World-Championship- 

Strecken erfolgt das Kopf an Kopf der besten 

Teams, Maschinen und Athleten durch die ersten 

Meter nach dem Start, die man durch einen Holeshot 

bekommt. Eine sehr wertvolle (und sicherere) 

Technik. 

Die meisten erfahrenen Pros der MXGP werden 

das Gefühl kennen, einen Reifen mit Profil abzubekommen, 

an einer Fußraste hängenzubleiben 

oder wenn ein Teil der eigenen Anatomie von einem 

Motorradteil geschluckt wird. Seit vielen 

Jahren sind Rücken- und Brustprotektoren bei der 

FIM obligatorisch im Grand Prix, um sich gegen 

solche Kratzer und Verletzungen zu schützen. 

Oder einfach gesagt: Der Start ist nicht der Zeitpunkt, 

bei dem man in einen Rivalen fahren oder 

sich verfangen möchte (auch wenn so etwas oft 

passiert, glücklicherweise meistens ohne ernstere 

Verletzungen). Beim MXGP starten die Fahrer 

im Durchschnitt fast 60-mal in einer Saison, die 

zwei Motos pro Grand Prix und die kürzeren Heat- 

Sprints zur Qualifikation am Samstag mit eingerechnet. 

Für einen tieferen Einblick in das Denken und die 

Methoden dieser essenziellen Komponente des 

Sports haben wir Monster Energy Yamahas Fahrer 

Jeremy Seewer nach mehr Details gefragt … 

Beim Streckengang starten die Rituale … 

Beim MXGP, wo es auf präzises Timing ankommt 

– auf die Minute oder sogar auf die Sekunde – 

beginnt der Startprozess schon beim Ablaufen 

der Strecke. Die gleichen Bewegungen und Rituale 

fangen an, wenn man den ersten langsamen 

Blick auf die Strecke wirft und sich anschaut, wie 

es nach dem MX2-Rennen aussieht. Wenn man 

vom Streckengang zurückkommt, gehen die 

meisten Fahrer, mich inbegriffen, erstmal auf die 

Toilette! Hinter dem Tor gibt es immer welche, 

manchmal bildet sich sogar eine Schlange! Wenn 

man wieder beim Motorrad ist, bleibt für gewöhnlich 

nur noch eine Minute bis zum Start, also 

tauscht man letzte Worte mit dem Mechaniker. Er 

hat ein Headset und ist mit den Leuten vom Team 

verbunden, die andere Blickwinkel auf die Strecke 

haben, also ist das auch der Zeitpunkt für 

schnelle, kurze Tipps. Man zieht die Brille auf, 

richtet sie nochmal und startet dann die Maschine. 

Man geht sicher, dass alles bereit ist und versucht, 

seinen Kopf freizubekommen und die gesamte 

Konzentration auf diesen Moment zu richten. 

MOTOCROSS ENDURO 49


Jeder ist vor dem Streckengang anders, manche 

reden, manche nicht, und beim Tor ist viel los … 

Ich bin relativ entspannt, aber auch fokussiert. Ich 

benehme mich nicht komisch oder fange an, Witze 

zu reißen, aber ich kann noch mit anderen Leuten 

reden. Es ist komisch, weil man in dieser Zeit nicht 

zu viel Interaktion mit den anderen will. Der Moment 

vor der Einführungsrunde ist, denke ich, der 

entspannteste und Dinge wie TV-Interviews sind 

ein Teil davon und absolut in Ordnung. Man könnte 

auch mit einem Freund oder einem anderen Fahrer 

sprechen, früher hat man noch den Boden in seinem 

Slot am Tor vorbereitet, mit dem Metallboden 

ist das heute aber natürlich nicht mehr nötig. 

Im Tor selbst muss man ruhig bleiben, vielleicht 

muss man warten … 

Wenn man in der Qualifikation gut war und einer 

der ersten Fahrer im Slot ist, muss man abwarten, 

bis der Rest in Position ist. Währenddessen geht 

man die wichtigsten Stellen und seine Prioritäten 

noch einmal durch, das können drei bis vier 

schwierige Streckenabschnitte sein. Man geht in 

seinem Kopf noch einmal über die Strecke und 

denkt an die Linie, auf der man fahren möchte, um 

so vorbereitet wie möglich zu sein. Ich habe angefangen, 

einen kleinen Klotz für meinen Fuß zu benutzen. 

Erst hieß es, dass das auf dem Metallboden 

nicht erlaubt wäre, aber ich habe mich für die 

Kleinen unter uns eingesetzt! Als noch Erde am Tor 

lag, konnten wir uns damit eine kleine Rampe oder 

so etwas bauen. Aber wir brauchten etwas anderes. 

Man sieht Fahrer, die sich bewegen und zittern, 

ihre Handschuhe überprüfen und noch viele 

andere kleine Angewohnheiten. Ich dehne mich 

immer auf dieselbe Art und Weise. Ich weiß nicht 

wieso! Es ist einfach ein Ritual. Irgendwie hilft es, 

dem Körper zu signalisieren, dass es mal wieder 

soweit ist … Wenn man die gleichen Bewegungen 

macht, dann macht es im Körper Klick und er bereitet 

sich auf das Rennen vor. Auch wenn ich immer 

das Gleiche mache, werde ich dabei nicht zu verrückt 

oder ausfallend. Ich lasse das Motorrad nicht 

zu oft aufheulen und bin nicht zu nervös. Ich blende 

alles aus, was ich mir vielleicht denken könnte, 

um so schnell wie möglich aus dem Tor rauszukommen. 

Was beim neuen Motorrad los ist? Ein paar Knöpfe 

… 

Der Startknopf an der vorderen Gabel, der die Federung 

komprimiert und das Motorrad bis zum 

Start festsetzt, ist ziemlich wichtig, vor allem bei 

dem Metallboden. Wir gehen wegen des vielen 

Grips mit den Motorrädern immer tiefer. Wir haben 

auch einen anderen Knopf am Lenker, der die Elektronik 

speziell für den Start auslegt, eine andere 

Einstellung für den Motor sozusagen. Ehrlich gesagt, 

kenne ich mich mit den Details nicht aus, 

aber ich weiß, dass die Stromversorgung für den 

perfekten Start umverteilt wird. Wir haben ein Licht 

vorne am Motorrad, das mir zeigt, wie hoch ich drehe, 

aber für gewöhnlich gebe ich nach Gefühl noch 

etwas mehr Gas. Wir machen so viele Teststarts, 

dass 200 bis 300 Umdrehungen pro Minute mehr 

oder weniger das Gleiche sind. 

Es kann alles von der Reaktionszeit abhängen … 

Der Unterschied zwischen dem fallenden Start-Tor 

und so etwas wie einer Ampel ist, dass man weiß, 

dass das Tor immer zwischen fünf und sechs Sekunden 

fallen wird. Es werden nicht acht oder zehn 

sein. Wenn man die 15-Sekunden-Tafel sieht, bin 

ich noch entspannt. Wir machen uns bereit. Ich 

zähle bis drei und bringe meinen Körper in Startposition. 

Die ein oder zwei verbleibenden Sekunden 

sind die Wichtigen, man muss sich auf seine Reaktion 

vorbereiten: Wenn sich das Tor bewegt, muss 

man raus. Ich bin immer im zweiten Gang und was 

danach passiert, kommt immer auf den Boden an, 

auf dem man landet. Im Sand dreht immer das Hin- 

50 MOTOCROSS ENDURO

terrad durch, also muss man das Gewicht für mehr 

Druck nach hinten verlagern und schnell schalten. 

Auf Strecken wie in Matterley Basin hat man einen 

Start, der bergab geht und der Boden ist fast schon 

klebrig, wenn man sich dort also nach hinten lehnt, 

macht man nur einen Wheelie oder man muss die 

Kupplung ziehen, wobei man ziemlich an Momentum 

verliert. Es ist eine Sache des Instinkts, die 

sich von GP zu GP ändert, weil man immer andere 

Voraussetzungen hat. Sogar die Tore sind manchmal 

anders. Vielleicht gibt es eine kleine Lücke zwischen 

dem Metall und der Erde, oder einen kleinen 

Buckel, der einen kurz hüpfen lässt. Es geht immer 

um die Reaktion und um Körperbeherrschung. Man 

kann sich auf jede Situation vorbereiten, aber der 

echte Start, bei dem es um etwas geht, dreht sich 

um die Bewegungen und das Gefühl eines kurzen 

Augenblicks. 

Ob wir üben, üben, üben …? 

Das kommt darauf an. Wenn man Probleme mit 

dem Start hat, dann jede Menge, aber wenn man 

weiß, dass der Start gut ist und man mental stark 

ist, dann braucht man nicht viele Trainingsstarts. 

Ich weiß noch, dass ich in Sardinien in der Testphase 

vor der Saison in etwa 50-mal in einer Woche gestartet 

bin – das ist eine Menge. Aber zwischen 

dem Grand Prix in Argentinien und dem britischen 

GP, wo ich den Holeshot durchgezogen habe, habe 

ich recht wenig für den Start trainiert. 

Wir wissen nicht sofort, ob wir den Holeshot 

geschafft haben … 

Ich denke, dass man etwas warten muss, um zu sehen, 

ob man einen guten Start geschafft hat, es 

gibt einfach zu viele Faktoren, die darüber entscheiden, 

ob man gut oder schlecht war. Der 

Sprung aus dem Tor ist wohl der wichtigste und 

man erkennt schnell, ob der gut war. Manchmal bekommt 

man eine Vorahnung, dass es ein Holeshot 

wird. Die Realität ist aber, dass wir wegen dem Metallboden 

nach ein paar Metern alle auf einem Level 

in einer Reihe sind. Den Unterschied macht also 

die Beschleunigung, aber wie, ist schwer zu sagen! 

Die Position, Balance und Bewegungen, das ist alles 

Instinkt. Ich musste für die 450er ein wenig 

meinen Fahrstil anpassen, weil ich aus der MX2 

komme und man da weniger Power hat. 

Ist es gefährlich? 

Das kann es sein, vor allem in der MXGP-Klasse, 

bei der wir alle wissen, dass man in der ersten Kurve 

ein Rennen gewinnen oder verlieren kann, weil 

es auf manchen Strecken schwer ist zu überholen. 

Man kassiert und verteilt viele Ellenbögen und es 

kann gefährlich sein, in die erste Kurve zu rasen, 

wenn 20 Fahrer an einem Punkt aufeinandertreffen 

könnten. Das ist das Ding, du weißt, dass es riskant 

ist, aber du weißt auch, dass es ein essenzieller 

Teil des Sports ist. Und deswegen muss man alles 

geben, um als Erster dort zu sein. Wenn man 

nicht unter den ersten zehn ist, sieht man oft ziemlich 

unschöne Dinge und Vorfälle, die außer Kontrolle 

sind. Man muss schlau sein und seine Umgebung 

lesen, weil viele Dinge auf einmal passieren 

können. Und das alles bei hohem Tempo. 

Ein Start ist aufregend, aber … 

Meiner Meinung nach ist ein großer Sprung oder 

eine Stelle, an der man einen großen Whip raushauen 

kann, eines der besten Gefühle beim Motocross. 

Das Hochgefühl nach einem Start bekommt 

man, wenn man ihn sauber durchgezogen hat und 

das fließt dann in ein gutes Ergebnis mit ein. In diesem 

einen Moment hat man eine Menge Druck. 

Wenn man den bewältigt, dann fühlt man sich befreit 

und schafft es so zur ersten Kurve. Wenn man 

den Start aber vergeigt, dann ist man tief im Fahrergewirr. 

Das ist dann sehr frustrierend und man 

weiß, dass man viel Arbeit vor sich hat. 

• Text: Monster Energy/Bastian Radloff 

• Fotos: Monster Energy/Ray Archer 

MOTOCROSS ENDURO 51

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS MÖGGERS/A 

52 MOTOCROSS ENDURO

Seewer und Herlings 

begeistern 

• WM-Stars Jeremy Seewer (großes Foto ) und Jeffrey Herlings (kl. Foto ) liefern sich begeisterndes Duell 

• Tanel Leok neuer Gesamtführender der ADAC-MX-Masters-Klasse 

• Jeremy Sydow feiert Doppelsieg im ADAC MX Youngster Cup 

• Simon Längenfelder schlägt Lokalmatador Mike Gwerder im ADAC MX Junior Cup 125 knapp 

MOTOCROSS ENDURO 53

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS MÖGGERS/A 

Bei strahlend blauem Himmel feierten über 

11.000 Fans ein mitreißendes Motocrossfest in 

Möggers. Die zweite Runde des ADAC MX Masters 

fand als einziges Rennen der Internationalen 

Deutschen Meisterschaft in Österreich auf 

der wunderschön gelegenen Strecke des MCC 

Möggers statt und begeisterte mit einem Fahrerfeld 

auf absolutem Weltklasse-Niveau. Jeremy 

Seewer und Jeffrey Herlings lieferten sich 

schon in der Qualifikation am Samstag einen 

begeisternden Zweikampf um die schnellste 

Rundenzeit und setzten ihr Duell bei den beiden 

Rennen am Sonntag ohne Abstriche fort. 

Seewer, der von der Poleposition aus ins Rennen 

ging, konnte den ersten Lauf mit einem 

Holeshot von Beginn an anführen und MXGP- 

Weltmeister Herlings erfolgreich auf Distanz 

halten. „Der Club hat die Strecke wirklich super 

vorbereitet, das war absolutes WM-Niveau. 

Ich hatte heute richtig Spaß und habe das Rennen 

sehr genossen“, freute sich der Yamaha- 

Werksfahrer. „Jeffrey war lange verletzt und 

kann deshalb natürlich noch nicht in Topform 

sein. Aber ich habe schon gespürt, dass er vor 

allem am Anfang gut mitfahren konnte.“ Im 

zweiten Durchgang drehte der Niederländer 

dann den Spieß um, konnte den 

Start gewinnen und das Rennen 

zwölf Runden lang anführen. 

Dann überrumpelte ihn Seewer 

mit einem Überraschungsangriff. 

„Jeffrey war im zweiten 

Rennen deutlich schneller und 

ich habe lange überlegt, wo ich 

ihn schnappen könnte“, schilderte 

Seewer seine Taktik. „Zunächst 

hatte ich es erfolglos an 

der Boxengasse versucht, dann 

fand ich eine schnelle Spur im 

Außenbereich einer Kurve und 

dort hat es schließlich geklappt.“ 

Herlings konnte nicht mehr kontern 

und zollte seinem Konkurrenten 

Respekt: „Im ersten Lauf 

bekam ich schon früh im Rennen 

harte Unterarme und konnte 

deshalb nicht mein normales 

Tempo gehen“, erklärte der 

Weltmeister. „Aber das ist nach 

meiner langen Verletzungspause 

ganz normal. Im zweiten Durchgang lief es 

deutlich besser und ich konnte Jeremy eine 

ganze Weile hinter mir halten. Aber er ist hier 

sehr stark gefahren und wäre auch eine harte 

Nuss gewesen, wenn ich schon in Topform wäre. 

Es hat mir wahnsinnig Spaß gemacht, hier 

vor all den begeisterten Fans zu fahren und ich 

hatte ein super Training für die bevorstehenden 

WM-Läufe. Mal schauen, wenn es klappt, 

würde ich dieses Jahr gerne noch mal bei den 

ADAC MX Masters starten.“ 

Dritter der Tageswertung und neuer Meisterschaftsführender 

wurde Tanel Leok. Der Este 

hatte in beiden Rennen mit eher mäßigen 

Starts zu kämpfen, brannte aber jeweils in der 

Schlussphase der Rennen ein wahres Feuerwerk 

ab und verbesserte sich mit sehenswerten 

Aufholjagden jeweils auf den 3. Rang. „Ich 

hatte vor allem im zweiten Rennen am Anfang 

Probleme, einen guten Rhythmus zu finden“, 

räumte der 34-Jährige ein. „Doch dann lief es 

ziemlich gut und ich konnte noch in der letzten 

Runde Dennis Ullrich überholen.“ Damit verdrängte 

Leok den Deutschen nicht nur vom Podium, 

sondern sicherte sich auch die Führung 

in der Gesamtwertung mit 4 Punkten Vorsprung 

vor Ullrich. Max Nagl erwischte bei seinem 

Comeback nach einer Knieverletzung kei- 

nen glücklichen Tag. Der 31-Jährige ging von 

Startplatz 5 ins Rennen, stürzte jedoch schon 

in der ersten Kurve und konnte das Rennen 

nicht mehr fortsetzen. Nagl zog sich zwar keine 

schweren Verletzungen zu, konnte jedoch zum 

zweiten Rennen nicht mehr antreten. 

ADAC MX Youngster Cup 

Das Rennen im ADAC MX Youngster Cup wurde 

zum Schaulaufen von Jeremy Sydow (Foto). Der 

Deutsche hatte sich schon zu Beginn der Saison 

einen Handbruch zugezogen und musste 

bis kurz vor dem Rennen in Möggers pausieren. 

„Ehrlich gesagt hatten wir überlegt, gar 

nicht hier zu starten, weil ich nicht sicher war, 

ob es nicht noch zu früh ist“, erklärte der 

19-Jährige. „Ich bin deshalb ganz ohne Erwartungen 

hierhergekommen und wurde positiv 

überrascht. Dass ich gleich bei meinem ersten 

Rennen nach der Pause einen Doppelsieg feiern 

darf, hätte ich nicht gedacht, das ist natürlich 

ein riesiger Erfolg für mich und das ganze 

Team.“ Platz 2 der Tageswertung ging an Cyril 

Genot, der ebenfalls lange mit Verletzungen zu 

kämpfen hatte. „Ich war in den letzten Jahren 

sehr häufig verletzt und freue mich, dass ich 

endlich mal wieder ganz vorne mitmischen 

kann“, versicherte der Belgier. Auch Rene Hofer 

war mit einem Handicap zu seinem Heimrennen 

gereist, konnte jedoch zumindest im 

zweiten Lauf voll überzeugen. „Ich habe mir 

vor drei Wochen das Innenband im Knie angerissen 

und hatte deshalb im ersten Durchgang 

noch ein wenig Hemmungen voll anzugreifen“, 

schilderte Hofer seine Situation. „Im zweiten 

Rennen hatte ich dann aber einen tollen Start 

erwischt und bin von Beginn an auf Platz 2 gefahren. 

Jetzt weiß ich, dass es auch wieder 

schnell geht und freue mich, dass ich heute die 

Führung in der Meisterschaft verteidigen 

konnte.“ 

ADAC MX Junior Cup 125 

Im ADAC MX Junior Cup lieferten sich Simon 

Längenfelder und Mike Gwerder ein packendes 

Duell. Während Gwerder den ersten Lauf für 

sich entscheiden konnte, dominierte Längenfelder 

Durchgang 2 und sicherte sich damit 

auch den Tagessieg punktgleich mit Gwerder. 

„Im ersten Rennen habe ich am Ende ein wenig 

abgebaut und Mike ist super gefahren“, räumte 

Längenfelder ein. „Im zweiten Rennen lag 

ich dann direkt hinter Mike, als er gestürzt ist, 

und konnte natürlich davon profitieren. Das 

war vielleicht ein wenig glücklich, aber ich bin 

trotzdem happy, dass ich die Tageswertung für 

mich entscheiden konnte. Damit bleibe ich 

auch in der Meisterschaft an der Spitze.“ 

Gwerder ärgerte sich zwar über seinen Sturz, 

war jedoch insgesamt zufrieden mit dem Gesamtresultat. 

„Ich bin hier in Möggers im Club 

und kenne die Strecke sehr gut“, schilderte 

der Schweizer. „Ich bin sehr froh, dass ich den 

ersten Lauf gewinnen konnte und damit den 

vielen Fans eine gute Show geliefert habe. Der 

Ausrutscher im zweiten Lauf war ärgerlich, 

aber immerhin konnte ich schnell wieder weiterfahren 

und den 2. Platz nach Hause bringen.“ 

Dritter der Tageswertung wurde der 

Schweizer Kevin Brumann, der sich bei der Siegerehrung 

durchaus zufrieden zeigte: „Ich 

wollte einfach mal zeigen, dass ich auch Motorrad 

fahren kann und ich denke, das ist mir 

auch gelungen.“ 

ADAC MX Junior Cup 85 

Im ADAC MX Junior Cup wurde der erste Wertungslauf 

bereits am Samstag ausgetragen. 

Wie schon in Drehna konnte auch in Möggers 

der Lette Edvards Bidzans beide Rennen dominieren. 

„Mein Start am Sonntag war nicht optimal“, 

übte der 14-Jährige Kritik. „Aber ich 

konnte mich schnell an die Spitze setzen und 

im Anschluss mein eigenes Rennen 

fahren. Julius Mikula sicherte 

sich mit zwei 3. Plätzen den 

2. Tagesrang und zeigte sich zufrieden 

mit diesem Resultat. 

„Edvards war heute ein wenig 

zu schnell, aber die Strecke hat 

mir sehr gut gefallen und die 

Rennen haben Spaß gemacht.“ 

Dritter der Tageswertung wurde 

Schnellstarter Tobias Caprani, 

der auch in Österreich von seinen 

Raketenstarts profitierte. 

„Ja, es ist natürlich einfacher, 

wenn man von Beginn an vorne 

dabei ist“, grinste der Däne 

nach dem Rennen. „Ich konnte 

mein eigenes Tempo fahren und 

der 4. Platz genügte für das Tagespodium.“ 

Die besten Szenen vom ADAC 

MX Masters werden auch 2019 

weltweit im TV und Internet zu 

sehen sein. Der Sender Motorvision 

TV zeigt die Highlights der sieben Rennwochenenden 

in einem 25-minütigen Magazin 

in mehr als 100 Ländern. Zudem stehen die Zusammenfassungen 

der Rennen online unter 

adac-mx-masters.de, youtube.de/adac sowie 

Facebook.de/adacmxmasters zur Verfügung. 

• Text: ADAC MX Masters 

• Fotos: ADAC Motorsport/Steve Bauerschmidt 

ADAC MX Masters - 2. Lauf - Möggers - 2.6.2019 


MX Masters: 1. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 2. Jeffrey Herlings, 

NL, KTM; 3. Tanel Leok, EST, Husqvarna; 4. Dennis Ullrich, 

Husqvarna; 5. Valentin Guillod, CH, Honda; 6. Jens Getteman, 

B, Kawasaki; 7. Pascal Rauchenecker, A, KTM; 8. Richard 

Sikyna, SK, KTM; 9. Matiss Karro, LV, Husqvarna; 10. Bence 

Szvoboda, H, KTM. 

Youngster Cup: 1. Jeremy Sydow, Husqvarna; 2. Cyril Genot, B, 

KTM; 3. Rene Hofer, A, KTM; 4. Haardi Roosiorg, EST, KTM; 

5. Bastian Bogh Damm, DK, KTM; 6. Jakub Teresak, CZ, KTM; 

7. Petr Polak, CZ, KTM; 8. Maximilian Spies, Husqvarna; 9. Markus 

Rammel, A, Husqvarna; 10. Yann Crnjanski, F, KTM. 

Junior Cup 85: 1. Edvards Bidzans, LV, Husqvarna; 2. Julius Mikula, 

CZ, KTM; 3. Tobias Caprani, DK, KTM; 4. Valentin Kees, 

Husqvarna; 5. Sacha Coenen, B, Yamaha; 6. Collin Wohnhas, 

KTM; 7. Ferruccio Zanchi, I, Husqvarna; 8. Yoran Moens, B, 

KTM; 9. Lucas Coenen, B, Yamaha; 10. Lucas Bruhn, DK, KTM. 

Junior Cup 125: 1. Simon Längenfelder, KTM; 2. Mike Gwerder, 

CH, KTM; 3. Kevin Brumann, CH, Yamaha; 4. Camden McLellan, 

ZA, KTM; 5. Constantin Piller, KTM; 6. Liam Everts, B, KTM; 

7. Nick Domann, KTM; 8. Kristof Jakob, H, KTM; 9. Petr Rathousky, 

CZ, KTM; 10. Jan Wagenknecht, CZ, KTM. 

54 MOTOCROSS ENDURO

ADAC MX 

MASTERS 

Int. Deutsche Motocross-Meisterschaft 

13. - 14.4. Fürstlich Drehna 

1. - 2.6. Möggers 

29. - 30.6. Mölln 

20. - 21.7. Tensfeld* 

10. - 11.8. Gaildorf 

31.8. - 1.9. Bielstein** 

14. - 15.9. Holzgerlingen FINALE 

Infos unter: adac-mx-masters.de 

*ohne ADAC MX Junior Cup 85 | **ohne ADAC MX Junior Cup 125

VERBÄNDE 

adac nordbayern mx cup 

hoch hinaus und tief hinunter 

56 MOTOCROSS ENDURO

Die Motocrossserie des ADAC Nordbayern e.V. 

ging am Wochenende vom 17. bis 19. Mai in die 

zweite Runde. Nach einem erfolgreichen Auftakt 

in Zirndorf traten die jungen MX-Fahrer 

zum zweiten Mal in dieser Saison gegeneinander 

an. Die Strecke war steiler, die Motorräder 

flogen höher und das Tempo war schneller. 

Gastgeber war diesmal der Automobilclub Kronach 

in Friesen. Bei durchschnittlich 24 Grad 

und Sonnenschein lag gute Laune und Wettkampflust 

in der Luft. Am Samstag gingen die 

Schülerklassen, Jugendklasse sowie die Klassen 

Ü35, Ü45 und Ladies an den Start. Hinzu 

kam eine Besonderheit: Die Veteranen, also 

Fahrer und Fahrerinnen über 70 Jahren heizten 

mit ihren motorisierten Gefährten über die 

Strecke. Ein absolutes Highlight! 

Am zweiten Renntag waren dann die Klassen 

MX 2 Jugend, MX 2/2, MX 1 und Twinshock Pre 

83, EVO an der Reihe. Die Fahrer absolvierten 

zunächst ein freies Training am Morgen. Anschließend 

ging es mit rasanten Manövern in 

das Pflichttraining. Nach einer kurzen Mittagspause 

fanden dann die zwei Wertungsläufe 

statt. 

Die ersten Ergebnisse geben aber allerhöchstens 

eine erste grobe Richtung vor, entschieden 

ist hier noch nichts. Die noch junge Saison 

bietet den Fahrern noch viele Möglichkeiten im 

Ranking nach oben zu rutschen. 

Für Kurzentschlossene besteht die Möglichkeit 

als Gaststarter bei den jeweiligen Veranstaltungen 

an den Start zu gehen, die Nennung 

hierfür ist bis zum jeweils ersten Veranstaltungstag 

möglich. Die Einschreibung und Nennung 

der Serie erfolgt online unter www.vor 

start.de 

Wer sich von der Faszination Motorsport gerne 

selbst einmal überzeugen möchte, ist gerne 

dazu eingeladen am Streckenrand das Adrenalin 

und die Geschwindigkeit hautnah mitzuer- 

leben. Tragen Sie dazu bei, die Motorsportler 

über ihre persönlichen Grenzen zu pushen und 

genießen Sie einen unvergesslichen Tag im 

Rahmen des ADAC Nordbayern MX Cup 2019. 

Folgend die Tageswertung der jeweiligen Klassen im Überblick: 

Klasse 1. Platz 2. Platz 3. Platz 

Schüler A Maximilian Deyerler Luis Meyer 

Schüler B Nick Heindl Fynn Russ Nico Kindl 

Jugend A Noel Schmitt Justin Roch Henri Wegmann 

MX 2 Jugend Luca Harms Maximilian Langbein Sebastian Zohner 

MX 2/2 Niclas Flemmerer Ronny Wirth Tim Scharf 

MX 1 Frank Dechet Sascha Wölfl Mario Schubert 

Ü35/Ü45/Ladies Mario Schubert Martin Seufferlein Meike Pirner 

4. Lauf - Winningen - 25./26.5.2019: 

50 ccm: 1. Leonardo Richter; 2. Simon Hahn; 3. Casey 

Thomas; 4. Benedict Balduf; 5. Fynn André Zimmerling. 

65 ccm: 1. Oliver Jüngling; 2. Mika Plaas; 3. Lasse 

Lohmann; 4. Jeremias Ramus; 5. Leo Diss-Fenard. 

85 ccm: 1. Jamie Heinen; 2. Marlon Dietrich; 3. Johannes 

Wolter; 4. Lennox Dessloch; 5. Max-Werner Breuer. 

Prestige: 1. Tim Scholtes; 2. Tom Oster; 3. David 

Cherkasov; 4. Nicolas Schummer; 5. Christian Nolle. 

Cup: 1. Dylan de Figueiredo; 2. Sebastian Schmitt; 

3. Eric Muller; 4. Robin Schöndorf; 5. Johannes Job. 

Anfänger: 1. Philipp Moses; 2. Loris Michels; 

3. Ben Hilges; 4. Joel Graf; 5. Devin Faber. 

Senioren: 1. Christian Lehner; 2. Ralf Lüttger; 3. Johannes 

Steinel; 4. Alexander Kolb; 5. Ricardo Silva Silverio. 

Stände (nach 4 von 10 Veranstaltungen): 

50 ccm: 1. Simon Hahn, 150 Punkte; 2. Fynn André Zimmerling, 

122; 3. Lennox Bodtländer, 110; 4. Troy Janelsins, 

103; 5. Tiago Pinho Castro, 102. 

65 ccm: 1. Jeremias Ramus, 139 Punkte; 2. Lasse Lohmann, 

121; 3. Leo Diss-Fenard, 104; 4. Henry Bürstlein, 

102; 5. Paul Müller, 100. 

85 ccm: 1. Jamie Heinen, 200 Punkte; 2. Lennox Dessloch, 

154; 3. Marlon Dietrich, 140; 4. Max-Werner Breuer, 

133; 5. Igor Dias Matos Fernandes, 130. 

Prestige: 1. David Cherkasov, 146 Punkte; 2. Malik Quint, 

119; 3. Tom Oster, 117; 4. Tim Scholtes, 117; 5. Nicolai 

Neumüller, 116. 

Cup: 1. Eric Muller, 156 Punkte; 2. Robin Schöndorf, 151; 

3. Sebastian Schmitt, 144; 4. Dylan de Figueiredo, 127; 

5. Johannes Job, 119. 

Anfänger: 1. Loris Michels, 142 Punkte; 2. Florian Allard, 

141; 3. Philipp Moses, 130; 4. Ben Hilges, 127; 5. Tom 

Breininger, 107. 

Senioren: 1. Christian Lehner, 200 Punkte; 2. Jacek Kalinowski, 

146; 3. Alexander Kolb, 142; 4. Ricardo Silva Silverio, 

137; 5. Lutz Gerlach, 118. 

MOTOCROSS ENDURO 57

MAXXIX CROSS COUNTRY MEISTERSCHAFT: WALLDORF 

Nach dem winterlichen Auftakt 

der GCC-Saison 2019 in Triptis zeigte 

sich das Wetter beim zweiten Tourstopp 

der Maxxis Cross Country Meisterschaft 

in Walldorf in Geberlaune. Feinster 

Sonnenschein, leichte Bewölkung und 

etwas Wind. Wenn man sich als Veranstalter 

ein Wetter aussuchen könnte, 

würde man wohl genau diese Konstellation 

wählen. Was noch fehlte, war der 

nächtliche Regen, der durch die Bewässerungsanlage 

des MSC Walldorf/Werra 

bestens kompensiert wurde, und fertig 

war ein perfektes Rennwochenende. 

Der GCC-Sommer ist da 

„So wie es aussieht, hatten wir am Wochenende 

Rekordstarterzahlen“, zeigte sich MSC- 

Boss Heiko Schmiedl sehr zufrieden. „Unser 

Team hat wieder einmal hervorragende Arbeit 

geleistet. Danke an alle Beteiligten“, so 

Schmiedl weiter. Auch Serienmanager Christian 

Hens äußerte sich sehr positiv: „Tolles Wetter, 

kaum Verletzungen, viele Zuschauer am 

Sonntag und zufriedene Teilnehmer.“ 

Sportlich gaben sich die Favoriten keine Blöße. 

In der Klasse XC Quad Pro war es zunächst Ralf 

Thalhofer, der die Nase vorne hatte. Bereits 

nach der zweiten Runde zeigte sich dann aber 

Favorit Kevin Ristenbieter vom Team RMX/Max- 

xis an der Spitze und er sollte diese Position 

bis zum Rennende auch nicht mehr abgeben. 

Sandy Schulze und Marius Kernchen mischten 

ebenfalls von Beginn an auf den Treppchenplätzen 

mit. Schulze hatte am Ende den besseren 

Speed und holte sich hauchdünn vor Thalhofer 

den 2. Platz. Kernchen blieb am Ende nur 

der undankbare 4. Platz. 

In der Klasse XC Pro legte Chris Gundermann 

vom Team Yamaha Racing by neubert-racing.com/STH 

Racing wieder einmal los wie 

die berühmte Feuerwehr. Nach einer gefahrenen 

Runde hatte er gefühlt bereits die gesamte 

Konkurrenz abgehängt. Alle – bis auf seinen 

58 MOTOCROSS ENDURO

neuen Hauptrivalen Mark Scheu vom Team Fink 

Moto Holzgerlingen/ADAC Württemberg. Dieser 

hing nur wenige Sekunden hinter dem 

Champ von 2018 in Reichweite, patzte allerdings 

insgesamt dreimal an der gleichen Stelle 

und hatte dadurch nie die Chance, richtig 

Druck auf Gundermann auszuüben. Scheu behauptete 

den 2. Rang, verlor aber immer mehr 

Zeit auf Gundermann, der das Rennen am Ende 

sehr souverän gewann. Robert Riedel vom 

Team KTM GST Berlin landete über drei Minuten 

hinter dem Sieger auf dem 3. Platz. 

In der Klasse XC Supersprint war es wieder 

Gundermann, der zunächst den Ton angab und 

sich seinen zweiten Holeshot des Tages holte. 

Seine Dauerrivalen Michael Kartenberg vom 

Team Kartenberg Motosports und Moritz Schittenhelm 

vom Team Mefo Sport Factory Racing 

folgten ihm allerdings knapp dahinter. Schittenhelm 

fand schnell seinen Rhythmus und näherte 

sich nach und nach dem 1. Platz. Gundermann, 

der ja bereits ein 120-Minuten-Rennen 

in den Knochen hatte, musste nach der Hälfte 

der Distanz seinen Speed reduzieren und 

schließlich den schnelleren Schittenhelm ziehen 

lassen. Der hatte danach freie Bahn und 

zog Gundermann davon. Michael Kartenberg, 

der nach eigenen Aussagen zunächst nicht so 

richtig in Schwung kam, steigerte sich nach 

und nach und schnappte sich kurz vor dem Ende 

noch den ausgepowerten Gundermann und 

landete so auf dem 2. Platz. Gundermann rettete 

den 3. Rang ins Ziel und landete bei seinem 

Heimrennen so erneut auf dem Treppchen. 

Ein gelungener Stopp der Deutschen Cross 

Country Meisterschaft. So kann es weitergehen! 

Am 22./23.06.2019 ist der GCC-Tross in 

Venusberg in Sachsen zu Gast. 

Alle Infos zur Serie sowie alle Ergebnisse gibt 

es auf gcc.xcc-racing.com 

• Fotos: Baboons 

MOTOCROSS ENDURO 59

P.O.W. KIEDROWSKI RACING TEAM 

TOP RESULTS 

Martin Scheuch testet aktuell viele Produkte für den Shop 

Im Norddeutschen ADAC-Motocross-Cup jagt 

zur Zeit eine Veranstaltung die nächste und die 

Kiedrowski-Teamfahrer haben wieder einige 

Top-Ten-Platzierungen erreicht. 

Im Zwischenstand liegen Nieke Rudolf und Kim 

Paul bei den Ladys auf den Plätzen 3 und 6 und 

Dennis Thran belegt in der starken MX1-Klasse 

aktuell Rang 4. In der MX2-Klasse führt Teamfahrer 

Lasse Rudolf, gefolgt von Danny Lipski 

auf Platz 9. In der 125er Wertung befinden sich 

mit Till Hadwiger (Platz 5) und Niklas Bernhard 

(Platz 9) ebenfalls zwei Piloten in den Top Ten. 

Bei den 50ern liegt Mio Müller auf Platz 10, 

während Leon Bühren sich bei den 65ern auf 

Platz 7 kämpfen konnte. 

Beim Enduro in Bresegard siegte Malte Hohn, 

gefolgt von Sascha Nocon (Platz 3) – somit 

standen wieder zwei Teamfahrer in der stärksten 

Klasse auf dem Podium! 

Das gemeinsame Training an Himmelfahrt 

nutzten etliche Teamfahrer, um bei perfekten 

Bedingungen ein paar schnelle Runden in den 

Hetendorfer Dirt zu brennen. 

Kommt ins Team Kiedrowski Racing – dort bekommt 

ihr nicht nur die besten Bike-Deals und 

top Konditionen/Sponsoring-Programme für 

die komplette Saison, sondern auch Trainingsmöglichkeiten/Teamveranstaltungen, 

bei denen 

ihr mit international erfahrenen Racern an 

eurer Fahrtechnik arbeiten könnt, geboten! 

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Infos auch telefonisch: 05052 912798 

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in Norddeutschland und bereits seit 

einigen Jahren offizieller Yamaha- und Honda- 

MX-Stützpunkt für Norddeutschland, Suzukiund 

Husqvarna Center sowie seit rund 15 Jahren 

auch Beta- und GasGas-Händler. 

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Sponsoren des Teams: Bel-Ray • Helge Schwark 

von der Firma HGT Greifer • BUY MX • Michelin • 

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60 MOTOCROSS ENDURO

Der Truck steht bei den Events jederzeit für die Teamfahrer bereit 

Die Fahrer des ADAC NSA Enduro Teams 

beim Teamtraining 

Klarer Doppelsieg für Lasse Rudolf in Hansühn 

Malte Hohn siegte in Bresegard

ENDURO-WM: SANTIAGO DE COMPOSTELA/E 

Erneuter Triumph 

für Freeman 

Bradley Freeman (Foto) konnte sich erneut 

gegen seinen Landsmann Steve Holcombe 

durchsetzen und damit die Führung in der 

GP-Wertung übernehmen. Freeman holte sich 

in Spanien den dritten Tagessieg in Folge. 

• Fotos: Enduro ABC 

62 MOTOCROSS ENDURO

• 1. Tag 

Nach sintflutartigen Regenfällen und starkem 

Wind zu Beginn der Woche fand der erste Tag 

der Enduro-WM unter strahlend blauem Himmel 

statt. Trotzdem waren die Streckenbedingungen 

schwierig. 

Fantastische Kämpfe 

Die EnduroGP-Fahrer lieferten fantastische 

Kämpfe ab. Brad Freeman feierte nach seinem 

Erfolg in Portugal seinen zweiten Sieg in Folge. 

Freeman fuhr kontrolliert und verwies seinen 

Landsmann Steve Holcombe auf den 2. Platz. 

Im zweiten Enduro-Test des Tages übernahm 

Freeman die Führung und gab sie nicht mehr 

ab. Holcombe konnte mit seinem Tagesergebnis 

zufrieden sein. Schließlich gewann er die 

E3-Klasse. Zufrieden war er trotz allem nicht 

und erklärte, gesundheitliche Probleme zu haben. 

Zum dritten Mal in dieser Saison war das 

Podest in britischer Hand. Daniel McCanney 

musste sich schwer ins Zeug legen, um diesen 

3. Platz zu holen. Zuerst musste er sich gegen 

Alex Salvini und dann noch gegen Loïc Larrieu 

behaupten. Der Kampf zwischen Salvini und 

Larrieu um Platz 4 war bis zum letzten Test des 

Tages absolut spannend. Der Franzose wollte 

unbedingt seine zwei DNFs von Portugal wettmachen. 

Vor dem letzten Test hatte Larrieu 

knapp zwei Sekunden Vorsprung auf Salvini. 

Im Abschlusstest gab der Franzose nochmals 

richtig Gas und überquerte die Ziellinie mit einem 

Vorsprung von 6 Sekunden auf den Italiener. 

Zum fünften Mal gewann Brad Freeman die E1, 

und zwar vor Thomas Oldrati und Matteo Cavallo. 

In der E2 setzte sich Loïc Larrieu am Ende gegen 

Alex Salvini durch. Giacomo Redondi komplettierte 

das Podium. 

Holcombe feierte in der E3 seinen fünften Saisonsieg 

vor McCanney und einem beeindruckenden 

David Abgrall. 

Junior: Fünf Sterne für Verona 

Zum ersten Mal in dieser Saison führte Andrea 

Verona den kompletten Tag die Juniorklasse 

an. Verona konzentriert sich weiterhin auf sein 

Hauptziel: den Junioren-Weltmeistertitel. Enric 

Francisco ist seit Saisonbeginn in hervorragender 

Form, schaffte es aber nicht, Verona zu 

überholen und wurde Zweiter. Jack Edmondson 

belegte Rang 3 und setzte sich damit gegen 

seinen Teamkollegen Theo Espinasse und Wil 

Ruprecht durch. 

Youth: Debütsieg für Bererd 

Titelverteidiger MacDonald verletzt 

Schwer zu entscheiden, welche Neuigkeit die 

wichtigste des Tages in der 125-ccm-Youth- 

Klasse war. Wir beginnen mit der Verletzung 

von Leader Hamish MacDonald, der sich im 

dritten Endurotest das Schlüsselbein brach. 

Der Sherco-Fahrer wurde im örtlichen Krankenhaus 

versorgt. Wir wünschen ihm eine baldige 

Genesung. Nathan Bererd war der erste Franzose, 

der seit Léo Le Quéré im Jahr 2017 einen 

125-ccm-Youth-WM-Lauf gewann. Den ganzen 

Tag über führte der Franzose ohne Zwischenfälle, 

die seine Dominanz störten. Mit mehr als 

einer Minute Vorsprung siegte er vor Claudio 

Spanu. Das Podest vervollständigte Sergio Navarro. 

MOTOCROSS ENDURO 63

ENDURO-WM: SANTIAGO DE COMPOSTELA/E 

• STIMMEN 

• Foto: 

Boano 

Racing 

Sport 

Gesamtsieg in der E3 

für Daniel McCanney 

Bradley Freeman: Das E1-Klassement anzuführen, 

ist schon toll. Aber Leader der EnduroGP- 

Wertung zu sein, ist ein Wahnsinnsgefühl. Ich 

bin hochzufrieden. Dass es Steve nicht gut 

geht, tut mir leid. Ich hoffe, dass er bald wieder 

gesund ist. 

Steve Holcombe: Ich muss leider feststellen, 

dass es im Moment nicht so gut für mich läuft. 

Ich bin enttäuscht und mache mir Sorgen um 

meine physische Form. Das heutige Ergebnis 

ist nicht schlecht, aber auch nicht zufriedenstellend. 

Daniel McCanney: Ich bin mit dem ersten Tag 

zufrieden und enttäuscht zugleich. Diese gemischten 

Gefühle kommen daher, dass ich viel 

Zeit im ersten Extremtest verloren habe und 

diese dann unbedingt aufholen musste. Mein 

Speed war gut, aber nicht von Beginn an. Nach 

dem zweiten Tag kann ich sagen: Alles lief gut 

und ich freue mich auf die nächsten Rennen. 

• 2. Tag 

Auch am zweiten Tag herrschte strahlender 

Sonnenschein, der zahlreiche Zuschauer an 

die Strecke lockte. Brad Freeman dominierte 

erneut das Geschehen. Steve Holcombe wurde 

nur Sechster. Freeman gewann fünf Tests und 

belegte viermal den 2. Platz. „Nur“ Platz 2 holte 

trotz Spitzenleistung Daniel McCanney. In 

Runde 1 führte er das Feld an, wurde dann aber 

von Freeman überholt. Der Juniorenweltmeister 

von 2016 Giacomo Redondi feierte in Spanien 

seinen ersten Sieg bei den Senioren. 

„Red“ zeigte an diesem Wochenende eine sehr 

starke Leistung. Alex Salvini und Loïc Larrieu 

lieferten sich erneut spannende Fights. Dieses 

Mal hatte Salvini den längeren Atem. 

Am zweiten Tag klärte sich auf, welche gesundheitlichen 

Probleme Steve Holcombe seit dem 

Deutschland-GP plagen. Bei dem vierfachen 

Weltmeister wurde ein Virus diagnostiziert. Vor 

allem viel Ruhe ist für Holcombe vonnöten, um 

wieder gesund zu werden. Das vereinbart sich 

natürlich nicht mit dem Leben eines Endurofahrers. 

In Anbetracht seines Gesundheitszustands 

leistete Holcombe Heldenhaftes. Er 

schöpfte alle seine Reserven aus und beendete 

den Tag auf Platz 6. 

In der E1 gewann zum sechsten Mal Freeman. 

Auf den Plätzen folgten Davide Guarneri und 

Matteo Cavallo. 

In der E2 feierte Giacomo Redondi seinen ersten 

Sieg in einer Seniorenklasse. Er verwies 

Salvini und Larrieu auf die Plätze 2 und 3. 

Die E3 gewann zum ersten Mal in dieser Saison 

McCanney vor Holcombe. David Abgrall holte 

mit Platz 3 sein zweites Podium an diesem Wochenende. 

Junior: Verona unschlagbar 

Andrea Verona befindet sich in Topform und 

verwies die starken Theo Espinasse und Jack 

Edmondson auf die Plätze 2 und 3. Enric Francisco 

wurde Vierter. 

Youth: Pavoni schlägt Spanu 

mit 0,06 Sekunden Vorsprung 

In Abwesenheit von Hamish MacDonald gewann 

Matteo Pavoni (ITA-Beta) mit unglaublichen 

0,06 Sekunden Vorsprung vor Claudio 

Spanu. Tag-1-Sieger Nathan Bererd wurde Dritter. 

Loïc Larrieu: Nach meinem schlechten Abschneiden 

in Portugal brauchte ich ein gutes 

Ergebnis, um mich wieder wohlzufühlen. Ich 

bin überglücklich über meinen Sieg am ersten 

Tag in der E2. Das war sehr wichtig für mich. 

Giacomo Redondi: Ich freue mich total über 

meinen ersten Sieg in der E2. Natürlich bedeutet 

mir auch der 3. Platz am zweiten Tag in der 

EnduroGP-Klasse sehr viel. Ich kann die nächsten 

Rennen kaum abwarten. 

64 MOTOCROSS ENDURO

• Foto: Boano Racing Sport 

Andrea Verona: Was soll ich sagen? Der sechste 

Sieg ist eine wundervolle Belohnung für die 

viele Arbeit, die TM und ich geleistet haben. Ich 

hoffe, weiterhin in so guter Form zu bleiben. 

EnduroGP Tag 2 (v.l.): Daniel McCanney, Bradley Freeman und Giacomo Redondi • Foto: Boano Racing Sport 

Matteo Pavoni: Ein verrücktes Wochenende. 

Gestern musste ich wegen Problemen mit der 

Mechanik aufgeben und heute gewinne ich. 

Enduro-WM - 3. Lauf - Santiago de Compostela/E 

10./11.5.2019 

• Ergebnisse: 

EnduroGP - 1. Tag: 1. Bradley Freeman, GB, Beta; 2. Steve Holcombe, 

GB, Beta; 3. Daniel McCanney, GB, TM; 4. Loïc Larrieu, 

F, TM; 5. Alex Salvini, I, Honda; 6. Giacomo Redondi, I, 

Husqvarna; 7. Thomas Oldrati, I, Honda; 8. Christophe Charlier, 

F, Honda; 9. Joe Wootton, I/GB, Husqvarna; 10. Matteo Cavallo, 

I, Sherco. 

Ferner: 21. Edward Hübner, D, KTM. 

2. Tag: 1. Freeman; 2. D.McCanney; 3. Redondi; 4. Salvini; 

5. Larrieu; 6. Holcombe; 7. Guarneri; 8. Cavallo; 9. Charlier; 

10. Oldrati. 

Ferner: 19. Hübner. 

E1 - 1. Tag: 1. Bradley Freeman, GB, Beta; 2. Thomas Oldrati, I, 

Honda; 3. Matteo Cavallo, I, Sherco; 4. Davide Guarneri, I, 

Honda; 5. Kirian Mirabet, E, Honda; 6. Rudy Moroni, I, KTM; 

7. Jonathan Rosse, CH, Yamaha; 8. Patrik Markvart, CZ, KTM. 

2. Tag: 1. Freeman; 2. Guarneri; 3. Cavallo; 4. Oldrati; 5. Moroni; 

5. Markvart; 7. Rosse; 8. Mirabet. 

E2 - 1. Tag: 1. Loïc Larrieu, F, TM; 2. Alex Salvini, I, Honda; 

3. Giacomo Redondi, I, Husqvarna; 4. Christophe Charlier, F, 

Honda; 5. Joe Wootton, I/GB, Husqvarna; 6. Antoine Basset, F, 

Husqvarna; 7. Eero Remes, FIN, Yamaha; 8. Davide Soreca, I, 

Honda; 9. Benjamin Herrera, RCH, Beta; 10. Edward Hübner, D, 

KTM. 

2. Tag: 1. Redondi; 2. Salvini; 3. Larrieu; 4. Charlier; 5. Herrera; 

6. Wootton; 7. Basset; 8. Soreca; 9. Luis Oliveira, P, KTM; 

10. Hübner. 

E3 - 1. Tag: 1. Steve Holcombe, GB, Beta; 2. Daniel McCanney, 

GB, TM; 3. David Abgrall, F, Beta; 4. Anthony Geslin, F, Beta; 

5. Simone Trapletti, I, GasGas. 

2. Tag: 1. D.McCanney; 2. Holcombe; 3. Abgrall; 4. Geslin; 

5. Trapletti. 

EJ - 1. Tag: 1. Andrea Verona, I, TM; 2. Enric Francisco, E, KTM; 

3. Jack Edmondson, GB, Sherco; 4. Theophile Espinasse, F, 

Sherco; 5. Wil Ruprecht, AUS, Yamaha; 6. Roni Kytönen, FIN, 

Husqvarna; 7. Antoine Magain, B, KTM; 8. Till de Clercq, F, 

Husqvarna; 9. Ruy Barbosa, RCH, Husqvarna; 10. Emanuele 

Facchetti, I, GasGas. 

2. Tag: 1. Verona; 2. Espinasse; 3. Edmondson; 4. Francisco; 

5. Kytönen; 6. Facchetti; 7. Barbosa; 8. Magain; 9. Léo Le Quéré, 

F, Sherco; 10. Marc Sans, E, KTM. 

EY - 1. Tag: 1. Nathan Bererd, F, Husqvarna; 2. Claudio Spanu, I, 

Husqvarna; 3. Sergio Navarro, E, Husqvarna; 4. Hugo Svärd, 

FIN, Yamaha; 5. Daniel Mundell, GB, Sherco; 6. Manolo Morettini, 

I, KTM; 7. Luca Fischeder, D, Sherco; 8. Thomas Clemente, 

P, KTM; 9. Marcus Adielsson, S, Yamaha; 10. Adria Sanchez Botella, 

E, KTM. 

Ferner: 14. Karl Weigelt, D, Sherco. 

2. Tag: 1. Matteo Pavoni, I, Beta; 2. Spanu; 3. Bererd; 4. Navarro; 

5. Svärd; 6. Morettini; 7. Mundell; 8. Fischeder; 9. Adielsson; 

10. Clemente. 

Ferner: 15. Weigelt. 

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HARDENDURO SERIES GERMANY: CRIMMITSCHAU 

Marcel Teucher moderierte das 

SuperEnduro an der Strecke, 

hier mit SuperEnduro-Profi 

Blake Gutzeit im Interview 

Nach der unglücklichen 

letzten Runde in Neuhaus- 

Schierschnitz sicherte sich 

Gutzeit in Crimmitschau den 

ersten Meisterschaftssieg 

Gutzeit dominiert den 

zweiten Saisonlauf in 

Crimmitschau 

Der Veranstalter in Crimmitschau erhöhte 

den Schwierigkeitsgrad zum Vorjahr 

um ein Vielfaches • Fotos: Uwe Laurisch 

Platz 12 im Finale für 

Eddie Findling auf 

seiner GasGas 

Eddie Findling, Blake Gutzeit 

und Robert Scharl, der die 

Gesamtwertung weiterhin 

anführt 

Tim Apolle sicherte sich Platz 2 im Finale 

Die Seniorwertung 

war erneut eine 

klare Angelegenheit 

für Dirk Peter 

66 MOTOCROSS ENDURO

Die HardEnduroSeries Germany kam Mitte Mai 

an den Ort zurück, wo vor einem Jahr alles begann. 

Bei erneut sommerlich heißen Temperaturen 

gab es in Crimmitschau ein Rennwochenende 

der Extraklasse, denn mit dem Sächsischen 

Offroadcup und einem SuperEnduro am 

Samstagabend gab es reichlich Rennaction. 

„Crimmitschau war ein voller Erfolg für die Serie 

und auch für den Veranstalter HET Reinsdorf. 

Es ist positiv, wenn an einem Wochenende 

gleich mehrere Serien stattfinden, so konnten 

einige Fahrer bei mehreren Rennen antreten 

und bekamen damit für eine weite Anreise 

viele Möglichkeiten, sich auf dem Motorrad 

auszutoben“, so Serienmanager Denis Günther. 

Im erstmals ausgetragenen Side-Event am 

Abend setzte sich SuperEnduro-Profi Blake 

Gutzeit im Finale gegen den amtierenden SuperEnduro-Vizejuniorenweltmeister 

Tim Apolle 

durch. 

• X-Grip Prolog Award 

Der eigentliche Renntag begann für die 157 

Teilnehmer zunächst mit dem Prolog. Dieser 

bestimmt bei der HardEnduroSeries Germany 

immer die Gruppeneinteilungen für den weiteren 

Renntag. Auf einer sonderprüfungsähnlichen 

Runde waren die klassischen Endurofahrer 

diesmal leicht im Vorteil. Dies zeigt sich 

Bei den Junioren siegte zum 

zweiten Mal Louis Richter, 

hier bei einer der vielen 

Steilabfahrten ... 

auch im Ergebnis, denn mit Tim Apolle und Kevin 

Nieschalk waren zwei Fahrer an der Spitze, 

die ihre Ausbildung ganz klar in diesem Bereich 

gemacht haben. Robert Scharl auf Platz 5 

und Blake Gutzeit auf 6 hielten sich stattdessen 

noch etwas zurück, dies sollte sich aber 

am weiteren Renntag noch ändern. 

• Gruppenrennen – 

Siege für Hentschel und Gutzeit 

Aufgrund der Hitze und der langen anspruchsvollen 

Runde entschied man sich, die Distanz 

auf 90 Minuten zu verkürzen. Dennoch waren 

die meisten Fahrer nach diesem Teil des Renntages 

schon völlig ausgepowert. Der HET 

Reinsdorf hatte in die Kiesgrube Gablenz/ 

Crimmitschau eine kräftezehrende anspruchsvolle 

Runde gezaubert, die den Titel Hardenduro 

zu Recht trug. 

Im ersten Gruppenrennen lieferten sich Tim 

Apolle und Leon Hentschel ein spannendes Duell. 

Die Führung wechselte auf der 20 Minuten 

langen Runde mehrfach. Am Ende setzte sich 

Hentschel allerdings durch und sicherte sich 

einen Platz in der ersten Reihe für das Finalrennen. 

Im zweiten Gruppenrennen war es Blake 

Gutzeit, der fehlerfrei seine Runden drehte 

und den Heat vor Tobias Wittek gewinnen 

konnte. 

Louis Richter, Kevin Nieschalk und Tim Apolle bei 

der Autogrammstunde für die zahlreichen Fans 

• Finale – Gutzeit schlägt zurück 

Im Finale über 90 Minuten oder vier Runden 

wurden auf der Runde weitere spektakuläre 

Abschnitte eingebunden. Dreiundachtzig Fahrer 

stellten sich hier der Herausforderung bei 

sengender Hitze. Glücklicherweise machten 

die vorhergesagten Gewitter einen Bogen um 

die Strecke, denn sonst wären einige Hänge zu 

unbezwingbaren Gegnern geworden. 

Den besten Start erwischte Tim Apolle, gefolgt 

von Robert Scharl und Blake Gutzeit. Der Südafrikaner 

Gutzeit hatte an einem der ersten 

Berge einen kleinen Hänger und verlor etwas 

an Boden. In Runde 2 hatte er dann aber bereits 

die Spitze übernommen und setzte sich 

etwas ab. Dahinter pendelte sich das Ergebnis 

auch ein, mit Tim Apolle auf Platz 2 und Robert 

Scharl als Dritter waren die Plätze auf dem Podest 

bezogen. Nach der unglücklichen letzten 

Runde in Neuhaus-Schierschnitz sicherte sich 

Gutzeit somit den ersten Meisterschaftssieg. 

Die Seniorwertung war erneut eine klare Angelegenheit 

für Dirk Peter und bei den Junioren 

siegte zum zweiten Mal Louis Richter. Beide 

setzten sich damit bereits etwas von ihren Verfolgern 

ab. In der Gesamtwertung hat sich die 

Spitze hingegen weiter zusammengeschoben. 

Scharl führt weiterhin mit 2 Punkten vor dem 

neuen zweitplatzierten Blake Gutzeit und Tim 

Apolle. Auch Leon Hentschel auf Platz 4 hat mit 

5 Punkten Rückstand noch alle Chancen für die 

zweite Saisonhälfte, die am 11. August in Vellahn 

fortgesetzt wird. 

Alle Ergebnisse unter: 

www.hardenduro-germany.de 

• Was ist noch passiert? 

Für das HESG-Serienmanagement ist der Lauf 

in Crimmitschau so etwas wie das Heimspiel. 

Schon im Vorfeld traf man sich mehrmals mit 

dem HET Reinsdorf vor Ort, um einige Details 

zu besprechen. 

Insgesamt fanden am Rennwochenende 

13 Rennläufe statt. Für den HET Reinsdorf eine 

Mammutaufgabe. Aufgeteilt in Sächsischer 

Offroadcup (zwei Läufe), Heaven or Hell Super 

Enduro (sieben Läufe) und Heaven or Hell 

Xtreme Enduro (vier Läufe inklusive Prolog). 

Der neue Modus kam sowohl bei den Fans als 

auch bei den Fahrern gut an. Immer neue 

Starts sorgen für mehr Action auf der Strecke. 

Das erstmals ausgetragene Heaven or Hell 

SuperEnduro zog viele Zuschauer an die Strecke, 

sie sahen spannende Läufe mit dem Favoritensieg 

von Blake Gutzeit aus Südafrika. 

Die Siegerehrung des Heaven or Hell Superenduro 

wurde vom „Hauer“ durchgeführt. Der 

Stargast aus dem Erzgebirge heizte danach 

dem Festzelt mächtig ein und sorgte für eine 

ausgelassene Stimmung. 

Neben dem umfangreichen Livestream auf der 

Facebook-Seite moderierte Marcel Teucher 

diesmal auch das SuperEnduro an der Strecke. 

Ab dem nächsten Lauf in Vellahn möchte der 

Tabellenvierte vom Vorjahr allerdings gern 

auch selbst wieder am Renngeschehen teilnehmen. 

In der HESG Village war diesmal sehr viel los. 

FunnelwebFilter war erstmals mit einem Stand 

vertreten. Zu den Stammgästen gehört X-Grip, 

die seit dem ersten Lauf im letzten Jahr Reifenpartner 

der Serie sind. 

Während des Rennwochenendes wurde bereits 

über das nächste Jahr beraten. Wie auch in 

Neuhaus-Schierschnitz fixierte man einige Dinge 

hinter den Kulissen. 

MOTOCROSS ENDURO 67

kolumne 

Eddy Frech 

• Foto: Blitzi Pics/Dominik Kusche 

oben und unten 

Im Mai waren zwei Läufe zur Sachsenmeisterschaft und am ersten Juni- 

Wochenende der zweite ADAC-MX-Masters-Lauf an der Reihe. 

Das erste Rennen zur Sachsenmeisterschaft fand in Seiffen statt. Als wir 

ankamen, war die Strecke perfekt. Leider begann es vormittags zu regnen 

und der Regen hielt auch bis zum zweiten Lauf an. Im Zeittraining landete 

ich auf Platz 1. Der erste Lauf lief nach grottenschlechtem Start, einem Zusammenprall 

und dem daraufhin folgenden Sturz recht gut. Ich fuhr bis 

auf Platz 2 vor, wo ich das Rennen auch beendete. Im zweiten Lauf kam ich 

am Start ein bisschen besser weg und finishte auf Platz 1, das bedeutete 

insgesamt Gesamtrang 1. Am besten in Seiffen sind die „Zusatzpokale“. 

Es gibt immer noch ein Original-Erzgebirge-Handarbeitsteil dazu. Ich 

konnte zusätzlich einen schönen Nussknacker gewinnen. Darüber hat sich 

Mama zum Muttertag sehr gefreut! 

Der nächste Sachsen-Lauf fand in Pflückuff statt. Diese Strecke ist sehr 

schnell. Meine Klasse fuhr mit den Ladys zusammen. Weil die Strecke so 

schnell ist, zogen die Mädels auf der Geraden an uns vorbei, aber in den 

Kurven überholten wir wieder ... Training und Zeittraining liefen gut. 

Im ersten Rennen fuhr ich erneut auf Platz 2. Im zweiten Lauf ging ich dann 

in der dritten, vierten Runde am Ersten vorbei, konnte mich zirka 20 Sekunden 

absetzen und sah die Zielflagge als Erster. Mit beiden Rennen war 

ich mehr als zufrieden! 

In der nächsten Woche ging es nach Österreich zu den ADAC MX Masters 

nach Möggers. Im Zeittraining stürzte ich in der zweiten Runde und fand 

dann keinen Fluss mehr. Das hieß für mich Startplatz 25. Im ersten Rennen 

war ich gut dabei, ging aber in einer tiefen Spurrille zu Boden und nahm 

die Verfolgung auf, im Endeffekt hieß das Platz 25. Im zweiten Lauf startete 

ich im Mittelfeld und bremste das Motorrad zur Halbzeit aus. Sodann fiel 

meine Hinterradbremse mehr oder weniger aus und ich wurde nur Achtundzwanzigster. 

Ich weiß jetzt genau, an was ich arbeiten muss! Fitness ist für mich ganz 

wichtig und ich fahre in der nächsten Zeit ohne Hinterradbremse, die wird 

abgebaut ... Dadurch stehe ich nicht mehr so auf der Bremse, was mit 

Sicherheit die bessere Variante ist. 

Die nächsten Trainings werde ich effektiv nutzen! 

Bis bald, Euer 

Eddy 

• Foto: Uwe Laurisch 

An meinem rennfreien Wochenende war ich mal bei der HardEnduro Series 

Germany in Crimitschau Enduroluft schnuppern. Dabei habe ich mir gleich ein 

paar neue Luftfilter von Funnelweb Filter besorgt. Niels van Kempen (Foto) hat mir 

dann gleich die Vorteile des Filters erklärt und jetzt probiere ich das gerade aus 

68 MOTOCROSS ENDURO

Müller/Hofmeier kolumne 

Foto: Steffen Mayer 

Erster WM-Lauf – erste Qualifikation 

Zunächst ging es für uns in die nächste DM-Runde nach Geisleden. Für eine 

super Infrastruktur sorgte Markus Prokesch, der nicht nur 1. Vorstand 

beim MSC Geisleden ist, sondern auch die komplette Seitenwagen-DM 

bestreitet. Die Strecke war vom vielen Regen stark gezeichnet. Das freie 

Training verlief zunächst problemlos, jedoch fuhr sich nur eine Spur heraus. 

Im Zeittraining hängten wir uns hinter Martin Walter, um uns für eine 

schnelle Runde ziehen zu lassen. Der rutschige Steilhang war für die 

Linksgespanne jedoch schwierig zu fahren und so kam es, dass sich Martin 

mit seinem österreichischen Beifahrer Johannes Vonbun am Ende des 

Steilhangs überschlug. Nur knapp konnten wir den beiden ausweichen. 

Johannes zog sich dabei eine Schulterverletzung zu und fällt leider bis auf 

weiteres aus. Das Zeittraining wurde daraufhin abgebrochen und später 

neu gestartet. Im ersten Rennlauf konnten wir nach dem Start ein gutes 

Tempo fahren und uns auf Platz 7 einreihen. Zehn Minuten vor Rennende 

brach uns dann plötzlich das Heck in einer Rechtskurve ungewöhnlich 

stark aus. In den folgenden Kurven lief es nicht besser, sodass Heiko das 

Gas rausnehmen musste. Er dachte, dass es vom Mouse kam, doch wie 

sich herausstellte, versagte die Dämpfung im hinteren Stoßdämpfer. In 

der Pause bauten wir einen gebrauchten Ersatzstoßdämpfer ein, den wir 

bis dato jedoch nicht testen konnten. Im zweiten Lauf belegten wir dann 

noch einen 9. Platz und somit im Tagesklassement Platz 9. 

Mit dem Rennen in Geisleden war die englische Woche beendet und wir 

konnten uns auf den ersten WM-Lauf in Kramolin konzentrieren. Bei den 

angereisten 42 Teams trauten wir uns schon gar nicht, von einer Qualifikation 

zu träumen. Für die Rennläufe am Sonntag qualifizieren sich lediglich 

30 Teams plus zwei Reserveteams. Am Samstagmorgen belegten wir unter 

Topbedingungen im Zeittraining Platz 19, womit eine Qualifikation unerreichbar 

schien. Vor den Qualifikationsrennen setzte dann starker Regen 

ein und flutete die Strecke im Handumdrehen. Im Qualirennen ging es 

dann hart zur Sache. Einige Teams bekamen aufgrund der tiefen Wasserlöcher 

Motorenprobleme und mussten das Rennen aufgeben. Wir kämpften 

uns nach vorne bis auf die Qualifikationsplätze und konnten uns trotz 

einem Zusammenstoß mit dem Team Kops/Lambrechts auf dem 12. Platz 

durchs Ziel katapultieren. Wir konnten es gar nicht fassen. Erster WM Lauf 

und die erste Qualifikation direkt geschafft ohne den Weg übers Last 

Chance. Damit hatten wir schon mehr erreicht, als wir uns erhofft hatten. 

Etwas ernüchternd war jedoch die Tatsache, dass ich beim Zusammenstoß 

mit dem Team Kops/Lambrechts mein Knie und meinen Oberschenkel etwas 

lädiert hatte. Zeitweilig waren die Schmerzen so stark, dass ich nicht 

wusste, ob wir am Sonntag würden starten können. In den Qualirennen 

geht es einfach etwas härter zur Sache als sonst. Besonders im Kampf um 

Platz 12. Dem letzten Platz für eine Direktqualifikation und somit zu den 

500,- Euro Qualigeld. 

Nach der Nacht ging es dann aber einigermaßen, sodass wir an den Start 

gehen konnten. Unser Ziel war es, zweimal sauber ins Ziel zu fahren. Beide 

Male konnten wir das voll umsetzen und jeweils den 25. Platz einfahren. 

Trotz leichter Blessuren konnten wir damit einen kleinen Traum verwirklichen: 

Unsere erste WM-Teilnahme inklusive einer Direktqualifikation. 

Am darauffolgenden Wochenende war kein Rennen geplant und wir konnten 

die Zeit zur Regeneration nutzen. 

Weiter ging es in Neiden beim MSC Pflückuff. Die Strecke war top präpariert 

und machte uns wie letztes Jahr richtig Spaß. Im freien Training am 

Morgen hatte ich keinen klaren Kopf und dazu leichte Bauchschmerzen, 

die mir den ganzen Tag Probleme bereiten sollten. Im Zeittraining brauchten 

wir etwas länger, um uns genügend Freiraum für eine schnelle Runde 

zu suchen. Beim anschließenden Starttraining hatte Heiko wieder das Gefühl, 

dass die Kupplung rutscht. Er wechselte vor dem Rennen noch eine 

Stahlscheibe und die Kupplungsfedern. Damit war die Kupplung wieder 

voll einsatzbereit und wir wurden beim Start zum ersten Lauf etwas vom 

vielen Vortrieb überrascht. Wir konnten uns zügig an Joachim Reimann mit 

seinem neuen Beifahrer Brian Anthony aus Australien hängen. Nach ein 

paar Runden konnten wir die beiden passieren und schafften es sogar, 

Martin Walter zu überholen, der mit Philipp Reimann einen Ersatz für Johannes 

Vonbun finden konnte. Zwei Runden vor Schluss konnten wir dann 

noch am Team Sieber/Klooz vorbeispringen und uns auf Platz 4 vorbeischieben. 

Somit unser bestes Laufergebnis in der DM bis jetzt. Im zweiten 

Lauf konnte Heiko einen genialen Start aus dem Gatter zaubern. Auf Platz 

2 gingen wir durch die erste Kurve. Die Platzierung konnten wir auch die 

ersten 15 Minuten behaupten, doch als wir vom Team Engelbrecht/Karnatz 

überholt wurden, brach ich konditionell komplett ein. Ich musste Heiko 

bitten, das Gas rauszunehmen. Bis dahin war Heiko einen super Speed gefahren 

und hätte ihn bestimmt auch halten können. Vermutlich war es ein 

Zusammenspiel aus meinen Magenproblemen, weshalb ich den ganzen 

Tag fast nichts mehr gegessen hatte, und Konditionsproblemen, die mich 

in die Knie zwangen. Wir waren beide enttäuscht, dass wir das Rennen nur 

mit geringer Geschwindigkeit ins Ziel fahren konnten. Da nicht ganz so 

viele Teams vor Ort waren, konnten wir dennoch einen 8. Platz holen und 

somit Tagesrang 6 einfahren. 

Mit gemischten Gefühlen traten wir dann den Heimweg an. Zum einen 

konnten wir ein super Tempo fahren und zeigen, dass wir noch Potenzial 

haben, zum anderen konnte ich das Tempo nicht bis zum Ende durchhalten. 

Aktuell sind wir auf dem Weg zu unserem zweiten WM-Lauf nach Plomion 

in Frankreich. Wir sind schon gespannt, was uns dort erwartet und hoffen 

auf eine erneute Qualifikation auf der harten und schnellen Strecke. Das 

nächste Ziel sind nun die ersten WM-Punkte ;-) 

Sportliche Grüße 

Heiko und Pirmin 

MOTOCROSS ENDURO 69

kolumne Marcel Teucher 

back on the bike 

Hallo meine Lieben, 

zuletzt berichtete ich davon, dass es weiter vorwärtsgeht. Seit zirka einer 

Woche sitze ich wieder regelmäßig auf dem Motorrad und taste mich an 

härteres Gelände heran. Auch die weiteren Trainingseinheiten gehen wieder 

mit beiden Armen und das weitestgehend schmerzfrei. 

Ich hoffe, bald wieder 100 Prozent fit ins Renngeschehen zurückzukehren. 

Der aktuelle Plan sieht so aus, dass ich im August bei der HardEnduro 

Series Germany wieder antreten möchte. Bis dahin will ich gern ein paar 

kleinere Rennen als Vorbereitung nutzen. Es wäre zu riskant, jetzt bereits 

zum Beispiel am Erzberg zu starten. Und ich muss definitiv noch etwas 

„Biketime“ aufholen. 

In meinem aktuellen Vlog auf Youtube seht ihr auch, wie es derzeit läuft, 

schaut mal rein. 

Bis dahin, euer 

Marcel 

70 MOTOCROSS ENDURO










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SUPERMOTO: ST. WENDEL 

Supermoto 

St. Wendel wird 18 

Am 25./26. Mai ging es für die SuperMoto IDM zu Lauf 3 nach St. Wendel. Hier erwarteten 

die Fahrer nicht nur bestes Wetter, sondern auch prall gefüllte Zuschauerränge 

mit über 10.000 Fans. Unter dem Motto „Supermoto St. Wendel wird 18“ ermöglichten 

der ADAC Saarland zusammen mit dem Wochenspiegel, der Stadt St. Wendel, Radio 

Salü und dem Autohaus Deckert den freien Eintritt zum Saison-Highlight. Auf dem 

Zeitplan fürs Wochenende standen sieben Klassen mit insgesamt knapp 240 Fahrern. 

72 MOTOCROSS ENDURO

Tag 1: Nach sonnigen Trainings am Morgen 

startete die in Gruppen geteilte Klasse S5 in 

die erste heiße Phase der Veranstaltung. 

Unter Beobachtung tausender Zuschauer gab 

es in der Gruppe B durch Derek Rummel mit 

seinem Debütsieg im Zeittraining und beim 

Halbfinale die erste kleine Überraschung. In 

der Gruppe A konnte sich André Ziegler die Pole 

fürs Halbfinale sichern und dort später hinter 

Andreas Jung den 2. Platz einfahren. 

Ein Herzschlagfinale bekamen die Zuschauer 

bei den Rookies und Junioren zu sehen. Nagelhofer 

und Mosin lieferten sich bei den Junioren 

ein starkes Kopf-an-Kopf-Rennen. Vier Runden 

vor Schluss stürzte Mosin und musste sich zurück 

an die Spitze kämpfen. Diese verfehlte er 

nur um eine Haaresbreite, er musste sich jedoch 

hinter Nagelhofer einreihen. Bei den Rookies 

gewann Leonard Blauschek den ersten 

Lauf. Das Rennen der Ü40 konnte Lokalmatador 

Steffen Jung für sich entscheiden, nachdem 

er auch schon im Zeittraining die beste 

Zeit einfuhr. 

Tag 2: Auch am zweiten Tag kamen tausende 

Zuschauer, um hautnah bei den anstehenden 

Rennen mitzufiebern. Hier lieferten sich in der 

besonderen Atmosphäre des Stadtrundkurses 

Marc-Reiner Schmidt, Bernhard Hitzenberger 

und Jan Deitenbach (Foto) einen harten Kampf 

um den 1. Platz. Schmidt musste hier das Rennen 

vorzeitig wegen Problemen mit der Bremse 

beenden und Jan Deitenbach, vor Peter Banholzer 

und Hitzenberger, konnte sich seinen 

ersten S1-Sieg überhaupt sichern. Zum zweiten 

Rennen konnte Marc-Rainer seine technischen 

Probleme lösen und souverän den Sieg einfahren. 

Auch in der S2 gab es einen spannenden 

Kampf um den Sieg. So war es im ersten und 

zweiten Lauf ein Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen 

Lokalmatador Christopher Robert und 

Gaststarter François Corman aus Belgien. Corman 

konnte sich im ersten Rennen den 1. Platz 

sichern, Robert im zweiten. 

Beim ersten Lauf der S3 gab es einen anhaltenden 

Zweikampf zwischen Lucas Geitner und 

Frank Ensenauer, diesen konnte Ensenauer gewinnen 

und so vor Geitner auf Platz 2 das Ziel 

erreichen. Doch beim zweiten Rennen dominierte 

Geitner und konnte sich vor Yannic Closen 

und Frank Lehmann das oberste Treppchen 

sichern. 

Das Finale der S5 gewann Neueinsteiger Derek 

Rummel vor André Ziegler und Andreas Jung. 

In der Ü40 sicherte sich Lokalmatador Steffen 

Jung den Sieg im zweiten Lauf vor heimischem 

Publikum. 

Nach diesem insgesamt sehr erfolgreichen und 

packenden Wochenende geht es für die Fahrer 

zunächst in eine kleine Ruhepause bevor am 

6./7. Juli der Lauf 4 in Schaafheim ansteht. 

Auf dem Odenwaldring erwartet die zirka 200 

Fahrer eine kompakte Kartstrecke, gespickt 

mit Teilen der benachbarten Motocrosspiste. 

Eine Woche später geht es dann direkt weiter 

mit Lauf 5 in Oschersleben. 

Alle weiteren Informationen zu den anstehenden 

und vergangenen Veranstaltungen sowie 

die kompletten Ergebnisse findet ihr auf supermotoidm.de 

oder in den sozialen Medien unter 

supermotoidm_official. 

• Foto: Jens Zimmermann 

MOTOCROSS ENDURO 73

WARENKORB: WE MUST HAVE IT 

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ULTRA HD – so heißt die nächste Revolution in der MX-Vision-Technologie, 

die 100% auf den Markt bringt. Das Ergebnis ist ein Glas, das so konstruiert 

ist, dass es den Schutz maximiert und dabei eine ultra-klare und störungsfreie 

Sicht ermöglicht. Damit sind Konturen von Strecke und Umgebung 

genauestens zu erkennen. Nicht ohne Grund ist ULTRA HD das Glas 

der Wahl der besten Rennfahrer der Welt. 

74 MOTOCROSS ENDURO

Bremsanlage am Vorderrad, Leonelli-Magnet- 

Abreißschalter, Domino-Aluminium-Lenker, 

Stahlfußrasten sowie neue Kunststoffteile 

und ein neues Design. 

Die Stärken des Motorrades liegen vor allem 

im elektrischen Antrieb und in der Batterie. 

Der Antrieb liefert eine Spitzenleistung von 

8000 Watt (ca. 11 PS) und ermöglicht bis zu 65 

km/h Endgeschwindigkeit. Diese Spitzenwerte 

sind über die Android HVR Connect App 

stufenlos einstellbar und somit perfekt an 

das Fahrkönnen des Kindes und die Streckenbedingungen 

anpassungsfähig. Weitere Einstellparameter 

sind die Intensität der Motorbremse 

(Energierückspeisung in den Akku) 

sowie das Ansprechverhalten des Gasgriffes. 

Um auch wirklichen Anfängern gerecht zu 

werden, kann die Geschwindigkeit mit der 

App in Sekundenschnelle auf minimale 

6 km/h begrenzt werden, auch die Leistung 

sowie das Ansprechverhalten lässt sich optimal 

für die ersten Fahrversuche einstellen. 

Die HVR Connect App verfügt über die Ferndiagnosefunktion 

und das Motorrad erhält 

Over-the-Air-Updates der Fahrzeugsoftware. 

Preis: 3790,- Euro inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten 

High Voltage Racing – HVR 60.4 MY19 

Die brandneue HVR 60.4, das elektrisch angetriebene Motocrossmotorrad 

für Kinder von etwa acht bis 13 Jahren, verfügt wie die kleine Schwester 

HVR 50.4 über CNC-gefräste Gabelbrücken, eine dem Kraftverlauf angepasste 

Hinterradschwinge, Wave-Bremsscheiben mit Doppelkolben- 


High Voltage Racing GmbH 

Neustadter Str. 13 a 

91085 Weisendorf 

Tel. 09135 722169 

E-Mail: info@hvr-bikes.com 

www.hvr-bikes.com 

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SIDI - Crossfire 3 SRS 

In diesem Jahr gibt es sechs neue Farben 

des Crossfire 3 SRS, von denen 

zwei Sondereditionen nur für eine begrenzte 

Zeit verfügbar sind. Also beeilt 

euch und holt euch die neuen Stiefel! 

Farben: Crossfire 3 SRS Limited Light 

Blue/Ash • Crossfire 3 SRS TC222 Yellow 

Fluo/Black • Crossfire 3 SRS Black/ 

Ash • Crossfire 3 SRS Red/White • 

Crossfire 3 SRS Black/White • Crossfire 

3 SRS Yellow Fluo/Blue 

• Obermaterial: Microfaser 

• Futter: Teflonnetz und Cambrelle 

• Sohle: SRS-Schwalbenschwanzsohle 

Größen: 40 bis 50 

Preis: 459,95 Euro + MwSt. 


Jopa Racing Products 

Veldegge 8 

NL-7468 DJ Enter 

Tel. 0031-547-382717 

Fax 0031-547-382769 

E-Mail: info@jopa.nl 

www.jopa.nl 

MOTOCROSS ENDURO 75

EVENTS 

Jens Getteman führt die Open-DM-Wertung 

an • Foto: Kawasaki Team Pfeil 

MX Schweighausen am 13./14.7.2019 

VIELE NEUERUNGEN 

Auch für die 46. Motocrossveranstaltung in Schweighausen wurden dem 

MSC „Alemannorum“ Schweighausen deutsche Meisterschaftsläufe zuerkannt, 

erstmals jedoch in der großen Open-Klasse ohne Hubraumbeschränkung. 

Ein entsprechend hochkarätiges Fahrerfeld wird somit auf 

dem Pflingstberg erwartet. 

„Organisatorische Vorbereitungen sind längst gestartet“, unterstrich der 

neue Vorsitzende und bisherige Sport- und Rennleiter Marco Zehnle. 

Sein aktuelles Statement zu den Neuerungen am Pflingstberg: „Wir haben 

den Startplatz um vier Meter verbreitert und damit eine gleichmäßiger 

verlaufende Startgerade erreicht. Also ein längerer Streckenabschnitt, 

der den Crosser willkommene Geschwindigkeit ermöglicht, gefolgt 

von einer langen und steilen Berg- und Talfahrt. Zwei Bergabsprünge 

(step down) und ein Bergaufsprung (step up) sowie ein neuer Table 

(normaler Sprung) warten auf die Teilnehmer 2019. Die Strecke ist deutlich 

breiter geworden, wodurch mehr Überholmanöver möglich sind.“ 

Drei Klassen werden am 14. Juli auf dem Pflingstberg in den 1480 Meter 

langen Rundkurs starten. Die Anlage ist für bis zu 40 Fahrer pro Klasse 

zugelassen, davon werden 24 Teilnehmer in erster Reihe am Startgitter 

stehen können. Der Massenstart ist somit 2019 deutlich spektakulärer 

und ein reiner Nervenkitzel, für Fahrer wie Zuschauer. 

Deutsche Motocross-Meisterschaft Open: Erstmals werden Wertungsläufe 

zur Deutschen Meisterschaft in der Open-Klasse (125 bis 650 ccm) 

ausgetragen. 

BW-Pokal-Open: Als weiteres Prädikat wird ein Lauf zum Baden-Württembergischen 

Motocross-Pokal Open (125 bis 650 ccm) gestartet. 

2-Takt-Cup 125-500 ccm: Auf dem Pflingstberg zudem eine nationale 

2-Takt-Klasse, Hubraum offen ausgeschrieben, von 125 bis 500 ccm. 

RENNPROGRAMM 

Sonntagvormittag wird zunächst das freie Training ab 8:30 Uhr und das 

abschließende Pflichttraining bis gegen 12:00 Uhr ausgetragen. 

Das Rennprogramm selbst startet um 13:00 Uhr und endet gegen 18:00 

Uhr, gefolgt von der Siegerehrung im Festzelt an der Rennstrecke unterhalb 

des Pflingstberghofes in Schuttertal-Schweighausen, in der Ortenau. 

Nach erfolgreichen Premieren in den vergangenen zwei Jahren wird 

es auch 2019 in allen Rennen sogenannte „Holeshot“-Belohnungen geben. 

Das bedeutet, dass der Fahrer, der den stärksten Start hat und somit 

als Führender in die erste Kurve am Pflingstberger Hang geht, mit einem 

Sachpreis belohnt wird. Dieses Manöver soll den Massenstart für 

die Zuschauer noch prickelnder machen. 

Zum Rahmenprogramm gehört am Samstagabend, 13. Juli, eine Warmup-Party 

der Wohnwagengemeinschaft als Mitveranstalter mit Dance- 

Acts. Das inzwischen 23. Jugend-Motocross wird am Samstag, 13. Juli, in 

fünf Klassen mit knapp 100 Nachwuchsfahrern ausgetragen. Diese Jugendrennen 

werden zur Landesmeisterschaft Baden-Württembergs gewertet. 

Samstagvormittag finden von 9:00 bis 12:00 Uhr freies Training 

der Jugendfahrer und ab 13:00 Uhr insgesamt zehn Rennen der fünf 

Nachwuchsklassen statt. 

Das letzte Rennen wird am Samstag gegen 18:00 Uhr beendet sein und 

anschließend können die Sechs- bis 21-jährigen Jugendlichen bei der 

Siegerehrung und anschließenden Warm-up-Party im Festzelt bejubelt 

werden. 

EINTRITTSPREISE 

Der Besuch der Warm-up-Party am Samstagabend ist frei; Kinder und Jugendliche 

haben zum Jugend-Motocross am Samstag ebenfalls freien 

Eintritt, Erwachsene zahlen 5,- Euro oder kaufen gleich den Eintrittsbändel 

für den Sonntag und genießen den Jugendsport am Samstag kostenfrei. 

Beim DM-Prädikatslauf am Sonntag sind Kinder bis sechs Jahre frei, 

Schüler und Jugendliche bis 15 Jahre zahlen 5,- und Erwachsene 10 Euro, 

Parkmöglichkeit ist jeweils inbegriffen. 

Diese alljährlichen Baumaßnahmen und Verbesserungen der MX-Anlage 

waren dem MSC Schweighausen dank großer Unterstützung des ADAC 

und natürlich vieler Eigenleistungen der Clubmitglieder möglich. 

Weitere Informationen unter www.msc-schweighausen.de 

Termin: 13./14. Juli 2019 

46. Motocross Schweighausen 

Deutsche Meisterschaften in Aichwald 

vom 19. bis 21.7.2019 

• Deutsche Motocross Meisterschaft Seitenwagen 

• Deutsche Jugend-Motocross Meisterschaft 85 ccm 

• DMV MX Ladies Cup • DMV BRC Motocross 2-Takt Cup 

Vom 19. bis 21. Juli 2019 bebt wieder der Boden in Aichwald. Die 

schnellsten nationalen Motocrossfahrer treffen sich in Aichwald, um den 

Besten unter sich auszumachen. In der Soloklasse stehen 40 Motorräder 

am Start, die 2500 PS der Motoren brüllen auf, das Startgatter fällt und 

die besten Motocrossfahrer Europas donnern auf die erste Kurve zu –

das ist Motocross Aichwald. Spektakuläre Sprünge, packende Positionskämpfe, 

Mensch und Maschine in Höchstform. Und der Zuschauer ist immer 

hautnah dabei, kann die Anspannung der Fahrer mitfühlen und erlebt 

den Sound der Motoren und der Rennen an der Rennstrecke „In den 

Horben“. 

Nach den überaus spannenden Rennen in den letzten Jahren kommen 

die Motocross-Seitenwagen wieder auf den Schurwald. In keiner anderen 

Motorsportart werden Mensch und Maschine in dieser Teamarbeit 

gefordert. Mit waghalsigen Manövern turnen der Fahrer und sein Beifahrer 

auf den Gespannen. Immer ganz knapp am Gegner und immer die 

nächste Kurve schon im Blick. Spannung pur und spektakulär für die 

Fans. Der MSC Aichwald hat als Veranstalter auch heiße Kandidaten für 

das Siegertreppchen: Tobias Blank hat mit seinem neuen Beifahrer Lemuel 

Ravera (Italien) schon einige WM-Punkte eingefahren und geht 

hochmotiviert vor heimischem Publikum ins Rennen. Michael Klooz 

steht seit letztem Jahr im Fahrzeug von Christian Sieber. Dass die beiden 

sehr gut harmonieren, sieht man an der Top-Fünf-Platzierung bei der 

Deutschen Meisterschaft. 

Bei der Deutschen Jugend-Motocross-Meisterschaft 85 ccm stehen die 

Profis von Morgen am Gatter. Die zehn- bis 16-jährigen Motocrosser holen 

alles aus ihren 85 ccm starken Zweitaktmaschinen heraus. Spektakulär 

sind immer die weiten Sprünge, die die Nachwuchspiloten den Zuschauern 

bieten. 

Der DMV MX 2-Takt Cup, seit 2013 vom Deutschen Motorsport Verband 

ausgeschrieben, ist bereits zum dritten Mal in Aichwald zu Gast und rundet 

das sportliche Programm ab. Die Piloten rücken ausschließlich auf 

Zweitaktern aus – von 125 bis 500 ccm ist alles erlaubt. Und wehe, wenn 

sie losgelassen – der Sound ist einmalig! 

Neu ist in Aichwald der MX Ladies Cup. Eine reine Damen-Klasse, 2015 

als Bindeglied zwischen den Landesmeisterschaften und der WM eingeführt 

– und die Titelverteidigerin und WM-Dritte Larissa Papenmeier ist 

maßgeblich an der Organisation der Serie beteiligt und natürlich mit am 

Start! 

Doch nicht nur attraktiver Sport ist in Aichwald zu sehen. Im großen Motocross-Festzelt 

und an der Rennstrecke wird neben schwäbischen Maultaschen 

auch die über alle Grenzen hinaus bekannte Rennwurst angeboten. 

Frisch gezapfte Biere und erlesene Weine runden das kulinarische 

Angebot ab. Für ausgelassene Stimmung im Festzelt sorgen am Freitag 

die „VIPs“ und bei der Welcome-Party und zum großen Fahrerempfang 

am Samstag das „Hofbräu-Regiment“. 

ZEITPLAN - Freitag, 19. Juli: 20:00 Uhr Live: „VIPs“ Welcome Party im 

Festzelt für alle MX-Fans • Samstag, 20. Juli: 9:00 Freies Training DMV 

Ladies Cup; 9:35 Freies Training DMV 2-Takt Cup; 10:10 Freies Training 

DM Seitenwagen; 10:50 Qualifikation DMV Ladies Cup; 11:20 Qualifikation 

DMV 2-Takt Cup; 13:00 1. Lauf DMV Ladies Cup; 13:50 B-Finale DMV 

2-Takt Cup; 14:30 Qualifikation DM Seitenwagen; 16:20 2. Lauf DMV Ladies 

Cup; 19:00 Uhr Live: „Hofbräu-Regiment“ – Motocross-Party im 

Festzelt • Sonntag, 21. Juli: 9:00 Freies Training DM Jugend 85 ccm; 9:35 

Warm-Up DMV 2-Takt Cup; 10:05 Warm-up DM Seitenwagen; 10:45 Qualifikation 

DM Jugend 85 ccm; 11:20 1. Lauf DMV 2-Takt Cup; 13:00 1. Lauf 

DM Jugend 85 ccm; 13:50 1. Lauf DM Seitenwagen; 14:50 2. Lauf DMV 

2-Takt Cup; 15:40 2. Lauf DM Jugend 85 ccm; 16:30 2. Lauf DM Seitenwagen; 

18:00 Uhr Gesamtsiegerehrung im Festzelt. 

TICKETS - Samstag, 20. Juli: ab 10 Jahre 6,- Euro • Sonntag, 21. Juli: 

Jugend 10 bis 14 Jahre 6,- Euro, Erwachsene (ab 15 Jahre) 15,- Euro • 

Wochenendkarte 20./21. Juli: Jugend 10 bis 14 Jahre 10,- Euro, Erwachsene 

(ab 15 Jahre) 18,- Euro, Kinder unter 10 Jahren haben freien Eintritt! 

Die offizielle Motocross-Programmzeitung ist kostenlos! Die Veranstaltung 

findet bei jeder Witterung statt! Keine Parkplatzgebühren! An allen 

Abenden freier Eintritt ins Festzelt ab 16 Jahren! Auf Jugendschutz wird 

geachtet! 

Termin: 19. bis 21. Juli 2019 

Int. 59. ADAC-Motocross Aichwald

EVENTS 

Glen Helen – einmal im Leben 

muss man da gefahren sein! 

KIEDROWSKI RACING fullpro trip 

Vom 12. Februar 2020 bis 23. Februar 2020 ist es wieder soweit … es 

geht mit Sven Kiedrowski in die USA zu FULLPROmx an den Canyon Lake! 

Wer dabei sein möchte, sollte nicht lange warten und einen der limitierten 

Plätze sichern – einfach Mail mit Name/Anschrift/Telefonnummer an 

info@kiedrowski-racing.com 

Preise: 1990,- Euro für Fahrer und 900,- Euro für Begleitpersonen. 

Gelegen in einer der schönsten und saubersten Wohngebiete Kaliforniens, 

mitten im Zentrum aller Topstrecken bietet Kiedrowski Racing 

nicht nur MX-Junkies den ultimativen Aufenthalt in SoCal an. Begleitpersonen 

und Familie kommen bei Kiedrowski genauso auf ihre Kosten. 

Mountainbiking, Tennis, Jetski, Strand und Pool, Wakeboarding, Sightseeing, 

Angeln, Motorboot, Shopping … Langweilig kann es bei FULL- 

PROmx nicht werden. 

In Kalifornien werdet ihr auf den größten und bekanntesten Strecken der 

Welt mit einer Auswahl verschiedener 250er und 450er Bikes Spaß haben 

– Pala Raceway, Milestone MX Park, Cahuilla Creek, Perris Raceway … 

Gemeinsam mit Sven Kiedrowski werdet ihr die verschiedenen Strecken 

erkunden und auch ein Besuch bei Pro Circuit, Chaparral oder Troy Lee 

Designs steht auf dem Plan! 

Auch die Möglichkeit zum Freeriden besteht gleich in der Nähe. Auf 

jeden Fall werdet ihr eine Menge Spaß haben … 

Die Unterkunft am Canyon Lake: 

• Terrasse mit Pool und Blick auf den Lake 

• BBQ Place auf der Terrasse 

• optional Wakeboard, Boot und Jetskis 

• Waschmaschine und Trockner 

• Garage voll mit aktuellen MX-Bikes und Mountainbikes 

• 2 Küchen zur freien Nutzung 

• Großer Gemeinschaftsraum 

• Kostenloses WiFi im ganzen Haus 

Im Preis mit inbegriffen: 

• Betreuung durch Sven Kiedrowski und Jens Jung 

• Unterkunft mit Frühstück 

• Benutzung der aktuellen MX Bikes 

• Trucks, Werkzeuge und Bike Service 

Alle Infos zu FULLPRO findet ihr hier: www.fullpromx.com 

Eventuell wird Anfang Februar 2020 das SX in San Diego sein, welches 

die Gruppe dann natürlich noch live mitnehmen wird! Das klärt sich, sobald 

die SX-Termine für 2020 draußen sind. 

Der Rückflug wird am 23. Februar 2020 von LA aus angetreten – Sven 

Kiedrowski kann euch versprechen, dass ihr dort völlig geflasht in den 

Flieger einsteigen werdet und dass ihr bei Abreise bereits den nächsten 

USA-MX-Urlaub plant … 

Bei Interesse kann der Trip natürlich auch noch mit einem Las-Vegas- 

Besuch bereichert bzw. verlängert werden … 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading, Hetendorf 13, 

29320 Hermannsburg, Tel. 05052 912798, www.kiedrowski-racing.de 

Weitere Infos unter www.kiedrowski-racing.com 

Die SoCal Tracks ... mehr geht einfach nicht!!! 

US-typisch geht es mit Pick-up- 

Trucks zu den Strecken 

TERMINE JUNI/JULI 

22./23.06. ADAC Nordbayern MX Cup Berching 

MSC Berching, www.adacnby-mxcup.de 

22./23.06. Südwest-Cup Motocross Reil 

(nur 50, 65, 85, Prestige) 

Gerhard Greis, Tel. 06542 9011311 

info@msc-reil.de, www.msc-reil.de 

www.andreaswack.handshake.de 

22./23.06. GCC Cross Country Meisterschaft Venusberg 

www.xcc-racing.com 

29./30.06. ADAC MX Masters Mölln 


www.adac-mx-masters.de 

29./30.06. ADAC Nordbayern MX Cup Sonnefeld 

AMC Sonnefeld, www.adacnby-mxcup.de 

06./07.07. Int. Deutsche Supermoto-Meisterschaft Schaafheim 

www.supermotoidm.de 

13./14.07. 46. ADAC-Motocross Schweighausen Pflingstberg 

Deutsche Meisterschaft Open 

MSC Schweighausen e.V. im ADAC, 

R. Singler, B.-Stober-Straße 8, 77978 Schuttertal 

www.msc-schweighausen.de 

13./14.07. Südwest-Cup Motocross Walldorf 

Birgit Vogel, Tel. 06227 64435 

joachim.69190@web.de, www.msc-walldorf-astoria.de 

www.andreaswack.handshake.de 

13./14.07. Int. Deutsche Supermoto-Meisterschaft Oschersleben 

www.supermotoidm.de 

20./21.07. ADAC MX Masters Tensfeld 


www.adac-mx-masters.de 

20./21.07. GCC Cross Country Meisterschaft Goldbach 

www.xcc-racing.com 

TERMINE 2019 

JUNI 

21.-23. 59. EnduroPROjekt in Langenst. 

15.-16. Endurotraining in Gerstungen 

JULI 

29.07-01.08. Kids & Jugend Camp 

AUGUST 

24.-25. Endurotraining in Viernau 

mit Leihmotorrad 

mit dem Profi-Trainer Marko Barthel 

SEPTEMBER 

14.-15. Hard- / Endurotraining 

in Schwebnitz 

21. Endurotraining in Pflückuff 

27.-29. 60. EnduroPROjekt 

in Hohenmölsen 

OKTOBER 

26. Endurotraining in Langensteinbach 

27. Hardendurotraining in Langenst. 

Separate Trainings mit individuellen Terminen für Gruppen 

ab 4 Personen möglich! 

mce10 

KONTAKT 

web: www.enduropro.de 

mail: info@enduropro.de 

tel: 037206 568881 

78 MOTOCROSS ENDURO

Hier findet 

ihr euren 

Offroad- 

Spezialisten 

MOTOCROSS ENDURO 79

STANDINGS 

SUPERCROSS 

WM 

(Endstand nach 17 Veranstaltungen 

inkl. Las Vegas - 4.5.) 

450 ccm: 

1. Cooper Webb, KTM 379 

2. Eli Tomac, Kawasaki 361 

3. Marvin Musquin, KTM 350 

4. Ken Roczen, Honda 319 

5. Blake Bagett, KTM 290 

6. Dean Wilson, Husqvarna 223 

7. Cole Seely, Honda 211 

8. Joey Savatgy, Kawasaki 208 

9. Justin Bogle, KTM 171 

10. Justin Brayton, Honda 163 

MOTOCROSS 

WM 

(Stand nach 7 von 18 Veranstaltungen 

inkl. St. Jean d’Angély/F - 26.5.) 

MXGP: 

1. Antonio Cairoli, I, KTM 311 

2. Tim Gajser, SLO, Honda 301 

3. Gautier Paulin, F, Yamaha 218 

4. Clément Desalle, B, Kawasaki 208 

5. Arminas Jasikonis, LT, Husqvarna 190 

6. Jeremy Seewer, CH, Yamaha 184 

7. Arnaud Tonus, CH, Yamaha 162 

8. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 156 

9. Glenn Coldenhoff, NL, KTM 144 

10. Julien Lieber, B, Kawasaki 141 

Ferner: 

32. Pascal Rauchenecker, A, KTM 2 

MX2: 

1. Jorge Prado, E, KTM 297 

2. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna 283 

3. Jago Geerts, B, Yamaha 217 

4. Henry Jacobi, D, Kawasaki 210 

5. Mitchell Evans, AUS, Honda 187 

6. Ben Watson, GB, Yamaha 184 

7. Tom Vialle, F, KTM 182 

8. Davy Pootjes, NL, Husqvarna 157 

9. Adam Sterry, GB, Kawasaki 157 

10. Bas Vaessen, NL, KTM 125 

Ferner: 

30. Michael Sandner, A, KTM 17 


inkl. Agueda/P - 19.5.) 

WMX: 

1. Courtney Duncan, NZ, Kawasaki 89 

2. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 85 

3. Larissa Papenmeier, D, Yamaha 82 

4. Amandine Verstappen, B, Yamaha 67 

5. Lynn Valk, NL, Yamaha 63 

6. Shana van der Vlist, NL, KTM 61 

7. Line Dam, DK, Honda 54 

8. Nicky van Wordragen, NL, Yamaha 54 

9. Sara Andersen, DK, KTM 49 

10. Anne Borchers, D, Suzuki 37 

Ferner: 

12. Virginie Germond, CH, KTM 25 

15. Sandra Keller, CH, Kawasaki 20 

20. Janina Lehmann, D, Suzuki 14 

22. Lisa Michels, D, Suzuki 10 

27. Kim Irmgartz, D, Suzuki 2 


inkl. Plomion/F - 2.6.) 

Seitenwagen: 

1. Bax/Stupelis, NL/LV 254 

2. Vanluchene/van den Bogaart, B/NL 227 

3. Hermans/Musset, NL/F 206 

4. Sanders/Kunnas, B/FIN 184 

5. Dierckens/Bax, B/NL 170 

6. Giraud/Haller, F/D 162 

7. Brown/Chamberlain, GB 148 

8. Varik/Daiders, EST/LV 147 

9. Willemsen/Rostingt, NL/F 129 

10. Compalati/Chopin, I/F 122 

Ferner: 

14. Cuche/Cuche, CH 74 

18. Heinzer/R.Betschart, CH 45 

21. PeterZatloukal, D 25 

23. Blank/Ravera, D/I 18 

26. Reimann/Reimann, D 13 

30. Janecke/Bothur, D 11 

42. Müller/Hofmeier, D 3 

EM 


inkl. Troyan/BG - 27./28.4.) 

65 ccm Südost: 

1. Ofir Casey Tzemach, ISR, KTM 70 

2. Miroslav Dimitrov, BG, KTM 60 

3. Dani Tsankov, BG, Yamaha 55 

4. Vencislav Toshev, BG, KTM 50 

5. Ioan Chiujdea, RO, Yamaha 43 

6. Adam Horvath, H, KTM 42 

7. Ferenc Orlov, H, Husqvarna 38 

8. Liviu Jigmond, R, Yamaha 31 

9. Luca Stefanescu, RO, KTM 29 

10. Tihomir Yordanov, BG, KTM 27 

85 ccm Südost: 

1. Hristian Georgiev, BG, KTM 56 

2. Zoltan Ordog, RO, Yamaha 55 

3. Marius Popovici, RO, Yamaha 49 

4. Luka Kunic, KRO, Yamaha 47 

5. Laszlo Tecsi, H, KTM 45 

6. Viktor Borislavov, BG, KTM 45 

7. Stanislav Goshev, BG, KTM 41 

8. Dino Loncar, KRO, Yamaha 28 

9. Mihai Dine, RO, KTM 28 

10. Mihnea Banu, RO, Yamaha 27 


inkl. Fernao Joanes/P - 25./26.5.) 

65 ccm Südwest: 

1. Joel Canadas, E, KTM 124 

2. Cayenne Danion, F, Husqvarna 122 

3. Felix Cardineau, F, Husqvarna 108 

4. Basile Pigois, F, Husqvarna 103 

5. Filippo Mantovani, I, KTM 72 

6. Jose Manuel Zambudio, E, Husky 68 

7. Samuele Mecchi, I, Husqvarna 68 

8. Vaclav Janout, CZ/I, KTM 63 

9. Salvador Perez, E, Yamaha 62 

10. Edoardo Martinelli, I, Husqvarna 58 

Ferner: 

12. Ryan Oppliger, CH, KTM 48 

85 ccm Südwest: 

1. Quentin Marc Prugnieres, F, KTM 130 

2. Valerio Lata, E, KTM 126 

3. Edgar Canet, E, KTM 115 

4. Maxime Grau, F, KTM/Husqvarna 100 

5. Victor Puig, E, KTM 92 

6. Simone Pavan, F, KTM 89 

7. Matteo Luigi Russi, I, KTM 78 

8. Ferruccio Zanchi, I, Husqvarna 77 

9. Antonio Gallego, E, KTM 61 

10. David Guillemot Scheid, F, KTM 52 

Ferner: 

22. Levi Chanton, CH, KTM 12 

32. Lyonel Reichl, CH, Husqvarna 5 


inkl. Reutlingen/D - 25./26.5.) 

65 ccm Nordwest: 

1. Vitezslav Marek, CZ, KTM 197 

2. Lotte van Drunen, NL, KTM 170 

3. Gyan Doensen, NL, KTM 142 

4. Anton Isaksson, S, Husqvarna 126 

5. Maxime Lucas, B, KTM 106 

6. Dex Kooiker, NL,Yamaha 105 

7. Ray van Gelder, NL, Husqvarna 103 

8. Dean Gregoire, NL, KTM 97 

9. Ashton Boughen, GB, Yamaha 92 

10. Tyla van de Poel, B, KTM 76 

Ferner: 

17. Aaron Kwatsch, D, Yamaha 27 

21. Nick Heindl, D, KTM 24 

23. Vincent Fabio Stanke, D, Husqvarna 16 

26. Marvin Vökt, D, KTM 10 

29. Anton Viol, D, KTM 8 

33. Alexander Dean, D, KTM 4 

34. Elias Oelsner, D, KTM 4 

85 ccm Nordwest: 

1. Sacha Coenen, B, Yamaha 139 

2. Ivano van Erp, NL, Yamaha 136 

3. Cas Valk, NL, Yamaha 130 

4. Lucas Bruhn, DK, KTM 126 

5. Andreas Krogh Jensen, DK, KTM 111 

6. Julius Mikula, CZ, KTM 107 

7. Lucas Coenen, B, Yamaha 105 

8. Ollie Colmer, GB, Husqvarna 87 

9. Mads Fredsoe, DK, KTM 80 

10. Laban Alm, S, Husqvarna 79 

Ferner: 

21. Maximilian Werner, D, Suzuki 34 

25. Richard Stephan, D, KTM 19 

65 ccm Nordost: 


inkl. Gulbene/LV - 1./2.6.) 

1. Janis Martins Reisulis, LV, Husky 133 

2. Semen Rybakov, RUS, KTM 127 

3. Marius Adomaitis, LT, Husqvarna 122 

4. Ricards Alens Galcins, LV, Husqvarna 94 

5. Bartosz Jaworski, PL, KTM 93 

6. Ivan Dubatovkin, RUS, Husqvarna 84 

7. Tomass Saicans, LV, KTM 83 

8. Piotr Kajrys, PL, KTM 77 

9. Gregor Kuusk, EST, Husqvarna 75 

10. Dawid Zaremba, PL, KTM 58 

85 ccm Nordost: 

1. Roberts Lusis, LV, KTM 113 

2. Edvards Bidzans, LV, Husqvarna 100 

3. Karlis Alberts Reisulis, LV, KTM 94 

4. Zakhar Osmolovskii, RUS, KTM 89 

5. Aleh Makhnou, B-RUS, KTM 87 

6. Eldar Mukimkhanov, RUS, KTM 78 

7. Kirils Maslovs, LV, Husqvarna 72 

8. Richard Paat, EST, KTM 65 

9. Kristers Janbergs, LV, Husqvarna 65 

10. Joosep Parn, EST, KTM 61 


inkl. Reutlingen/D - 25./26.5.) 

Women: 

1. Stephanie Laier, D, KTM 180 

2. Shana van der Vlist, NL, KTM 159 

3. Lynn Valk, NL, Yamaha 144 

4. Line Dam, DK, Honda 137 

5. Anne Borchers, D, Suzuki 119 

6. Sandra Karlssson, S, Kawasaki 106 

7. Sara Andersen, DK, KTM 97 

8. Mathea Selebo, N, Yamaha 97 

9. Tahlia O’Hare, AUS, KTM 88 

10. Janina Lehmann, D, Suzuki 83 

Ferner: 

12. Selina Schittenhelm, D, KTM 48 

15. Vanessa Umschaden, A, KTM 39 

17. Alexandra Massury, D, KTM 36 

25. Celine Seiler, CH, Kawasaki 11 

27. Michelle Zünd, CH, KTM 11 

28. Michelle Ruedi, CH, KTM 10 

Der Ungar Bence Szvoboda liegt auf Rang 5 der Inter-DM/ 

ADAC MX Masters • Foto: ADAC Motorsport/Steve Bauerschmidt 


inkl. St. Jean d’Angély/F - 25./26.5.) 

125 ccm: 

1. Mattia Guadagnini, I, Husqvarna 185 

2. Tom Guyon, F, KTM 158 

3. Kay de Wolf, NL, Husqvarna 117 

4. Oliver Oriol, E, KTM 117 

5. Jorgen-Matthias Talviku, EST, 

Husqvarna 116 

6. Mike Gwerder, CH, KTM 109 

7. Simon Längenfelder, D, KTM 88 

8. Guillem Farres Plaza, E, KTM 87 

9. Eddie Jay Wade, GB, KTM 76 

10. Liam Everts, B, KTM 66 

Ferner: 

32. Cato Nickel, D, KTM 10 

35. Marnique Appelt, D, KTM 6 

41. Kevin Brumann, CH, Yamaha 2 

38. Nico Greutmann, D, Husqvarna 2 


inkl. St. Jean d’Angély/F - 25./26.5.) 

250 ccm: 

1. Alberto Forato, I, Husqvarna 138 

2. Stephen Rubini, F, Honda 120 

3. Roan van de Moosdijk, NL, Kawasaki 97 

4. Karlis Sabulis, LV, KTM 74 

5. Ruben Fernandez, E, Yamaha 73 

6. Rene Hofer, A, KTM 68 

7. Giuseppe Tropepe, I, Yamaha 67 

8. Pierre Goupillon, F, Honda 67 

9. Jimmy Clochet, F, Kawasaki 66 

10. Thibault Benistant, F, Yamaha 60 

Ferner: 

31. Lion Florian, D, KTM 7 

37. Maurice Chanton, CH, KTM 2 


inkl. Agueda/P - 18./19.5.) 

EMX2T: 

1. Mike Kras, NL, KTM 119 

2. Brad Anderson, GB, KTM 118 

3. Vaclav Kovar, CZ, GasGas 101 

4. Todd Kellett, GB, Yamaha 95 

5. Youri van t’Ende, NL, KTM 88 

6. Brad Todd, GB, Yamaha 86 

7. Andero Lusbo, EST, Husqvarna 82 

8. Ben Putnam, GB, Yamaha 60 

9. Andrea Gorini, RSM, Yamaha 59 

10. Andrea Vendruscolo, I, Yamaha 59 

Ferner: 

16. Johannes Klein, A, KTM 25 

17. Maximilian Spies, D, Husqvarna 25 

(Stand nach3 von 7 Veranstaltungen 

inkl. Siauliai/LT - 18./19.5.) 

Open: 

1. Martin Michek, CZ, KTM 137 

2. Petr Michalec, CZ, Honda 96 

3. Oleh Kruk, UKR, Yamaha 82 

4. Petr Bartos, CZ, KTM 75 

5. Matej Jaros, KRO, Kawasaki 75 

6. Artsiom Sazanavets, B-RUS, KTM 69 

7. Vitali Makhnou, B-RUS, KTM 66 

8. Michael Ivanov, BG, KTM 50 

9. Roman Morozov, UKR, Yamaha 47 

10. Jan Pancar, SLO, Yamaha 44 

DM 


inkl. Möggers/A - 1./2.6.) 

Inter/ADAC MX Masters: 

1. Tanel Leok, EST, Yamaha 76 

2. Dennis Ullrich, D, Husqvarna 72 

3. Jens Getteman, B, Kawasaki 68 

4. Pascal Rauchenecker, A, KTM 57 

5. Bence Szvoboda, H, KTM 51 

6. Jeremy Seewer, CH, Yamaha 50 

7. Stefan Kjer Olsen, DK, KTM 49 

8. Jeffrey Herlings, NL, KTM 44 

9. Richard Sikyna, SK, KTM 41 

10. Karlis Sabulis, LV, KTM 35 

Youngster Cup: 

1. Rene Hofer, A, KTM 87 

2. Cyril Genot, B, KTM 76 

3. Bastian Bogh Damm, DK, KTM 67 

4. Haardi Roosiorg, EST, KTM 56 

5. Petr Polak, CZ, KTM 51 

6. Jeremy Sydow, D, Husqvarna 50 

7. Maximilian Spies, D, Husqvarna 47 

8. Glen Meier, DK, Yamaha 44 

9. Filip Olsson, S, Husqvarna 41 

10. Jakub Teresak, CZ, KTM 38 


inkl. Möggers/A - 1./2.6.) 

Junior Cup 125: 

1. Simon Längenfelder, D, KTM 97 

2. Mike Gwerder, CH, KTM 89 

3. Liam Everts, B, KTM 58 

4. Camden McLellan, NZ, KTM 56 

5. Constantin Piller, D, KTM 48 

6. Rasmus Pedersen, DK, KTM 47 

7. Maksim Kraev, RUS, KTM 46 

8. Kristof Jakob, H, KTM 43 

9. Marnique Appelt, D, KTM 42 

10. Petr Rathousky, CZ, KTM 41 

Junior Cup 85: 

1. Edvards Bidzans, LV, Husqvarna 100 

2. Tobias Caprani, DK, KTM 76 

3. Julius Mikula, CZ, KTM 70 

4. Lucas Bruhn, DK, KTM 59 

5. Andreas Krogh Jensen, DK, KTM 52 

6. Mads Fredsoe, DK, KTM 47 

7. Sacha Coenen, B, Yamaha 46 

8. Valentin Kees, D, Husqvarna 44 

9. Collin Wohnhas, D, KTM 44 

10. Yoran Moens, B, KTM 43 


inkl. Pflückuff- 26.5.) 

MX Open: 

1. Jens Getteman, B, Kawasaki 231 

2. Stefan Ekerold, Suzuki 207 

3. Mike Stender, KTM 201 

4. Tim Koch, KTM 168 

5. Gianluca Ecca, KTM 159 

6. Hannes Volber, KTM 133 

7. Franziskus Wünsche, KTM 130 

8. Philipp Eggers, Suzuki 115 

9. Lukas Platt, Kawasaki 105 

10. Stefan Frank, Kawasaki 79 


inkl. Kamp-Lintfort - 1.5.) 

Junioren 250 ccm: 

1. Gianluca Ecca, KTM 95 

2. Pit Rickert, KTM 79 

3. Vincent Gallwitz, KTM 71 

4. Nico Koch, KTM 57 

5. Jan Horst, Husqvarna 51 

6. Jascha Berg, Husqvarna 49 

7. Martin Winter, Husqvarna 46 

8. Nico Müller, KTM 46 

9. Tobias Linke, Kawasaki 40 

10. Robin Lang, KTM 36 

Stand (nach 3 von 4 Veranstaltungen 

inkl. Wriezen - 1.5.) 

Quad: 

1. Roman Gwiazda, PL, Yamaha 120 

2. Manfred Zienecker, Yamaha 120 

3. Kevin Saar, EST, Honda 102 

4. Miro-Romeo Cappuccio, Yamaha 87 

5. Oliver Vandendijck, B 67 

80 MOTOCROSS ENDURO

ENDURO 

ENDURO 

SUPERMOTO 

6. Wilhelm Rudolph, WSP 65 

7. Joe Maessen, NL, Yamaha 63 

8. Pascal Steffens, KTM 59 

9. Sina Willmann, Yamaha 53 

10. Marius Kemchen, Kawasaki 48 


inkl. Pflückuff - 26.5.) 

Seitenwagen: 

1. Peter/Zatloukal, D/CZ 204 

2. Hofmann/Dörig, CH 199 

3. Kolencik/Hejhal, CZ 194 

4. Janecke/Bothur, D 181 

5. Sieber/Klooz, D 155 

6. Engelbrecht/Karnatz, D 148 

7. J.Reimann/Anthony, D 147 

8. Walter/P.Reimann, D 135 

9. H.Müller/Hofmeier, D 129 

10. Richter/Nicke, D 115 

POKAL 


inkl. Pflückuff - 26.5.) 

Seitenwagen: 

1. Schödl/Schwerdt 168 

2. Wegner/Wengemuth 146 

3. Matys/Behnert 142 

4. Holzbrecher/Lehmann 118 

5. Gruber/Metzger 116 

6. Walter/Minkewitz 104 

7. Wisbar/Plettke 72 

8. Koch/Hoferichter 52 

9. Heier/Lange 46 

10. Hildebrandt/Löffler 41 

dmsj - Jugendmeisterschaft 


inkl. Vellahn - 19.5.) 

125 ccm: 

1. Constantin Piller, KTM 132 

2. Justin Trache, Yamaha 126 

3. Leon Rehberg, KTM 108 

4. Max Thunecke, KTM 88 

5. Peter König, KTM 86 

6. Cato Nickel, KTM 82 

7. Pius Bergmann, KTM 76 

8. Falk Greiner, KTM 74 

9. Lukas Fiedler, Husqvarna 64 

10. Henning Küchler, KTM 57 


inkl. Gräfentonna - 19.5.) 

85 ccm: 

1. Collin Wohnhas, KTM 97 

2. Sebastian Meckl, KTM 87 

3. Maximilian Werner, Suzuki 80 

4. Richard Stephan, KTM 65 

5. Nils Weinmann, KTM 63 

6. Lucas Schwarz, KTM 54 

7. Leon Rudolph, KTM 51 

8. Valentin Kees, Husqvarna 40 

9. Lennox Litzrodt, KTM 39 

10. Noel Schmitt, Husqvarna 37 


inkl. Gräfentonna - 19.5.) 

65 ccm: 

1. Maximilian Weber, Husqvarna 75 

2. Julien Kayser, KTM 74 

3. Nick Heindl, KTM 72 

4. Vincent Fabio Stanke, Husqvarna 63 

5. Lenny Boos, KTM 58 

6. Aaron Kowatsch, Yamaha 47 

7. Samy Inhofer, Yamaha 43 

8. Dean-Alexander Kubik, KTM 42 

9. Anton Viol, KTM 40 

10. Lewin Ringer, KTM 39 

WM 


inkl. Santiago de Compostela/E - 10.-12.5.) 

EnduroGP: 

1. Bradley Freeman, GB, Beta 109 

2. Steve Holcombe, GB, Beta 104 

3. Daniel McCanney, GB, TM 90 

4. Alex Salvini, I, Honda 65 

5. Christophe Charlier, F, Honda 48 

5. Matteo Cavallo, I, Sherco 46 

7. Giacomo Redondi, I, Husqvarna 45 

8. Loïc Larrieu, F, TM 45 

9. Davide Guarneri, I, Honda 43 

10. Thomas Oldrati, I, Honda 39 

E1: 

1. Bradley Freeman, GB, Beta 120 

2. Davide Guarneri, I, Honda 94 

3. Matteo Cavallo, I, Sherco 90 

4. Thomas Oldrati, I, Honda 84 

5. Rudy Moroni, I, KTM 64 

6. Patrik Markvart, CZ, KTM 56 

7. Kirian Mirabet, E, Honda 32 

8. Andreas Beier, D, KTM 19 

9. Jonathan Rosse, CH, Yamaha 18 

10. Jan Allers, D, KTM 8 

E2: 

1. Alex Salvini, I, Honda 98 

2. Christophe Charlier, F, Honda 84 

3. Giacomo Redondi, I, Husqvarna 72 

4. Loïc Larrieu, F, TM 70 

5. Benjamin Herrera, RCH, Beta 68 

6. Eero Remes, FIN, Yamaha 62 

7. Antoine Basset, F, Husqvarna 59 

8. Joe Wootton, GB, Husqvarna 43 

9. Edward Hübner, D, KTM 39 

10. Hugo Blanjoue, F, KTM 36 

Ferner: 

15. Christian Brockel, D, KTM 12 

E3: 

1. Steve Holcombe, GB, Beta 117 

2. Daniel McCanney, GB, TM 105 

3. Anthony Geslin, F, Beta 82 

4. David Abgrall, F, Beta 82 

5. Simone Trapletti, I, GasGas 33 

6. Dennis Schröter, D, Husqvarna 21 

7. Angus Heidecke, D, KTM 19 

8. Manuel Monni, I, Beta 17 

9. Christophe Nambotin, F, GasGas 15 

10. Tim Apolle, D, KTM 15 

EJ: 

1. Andrea Verona, I, TM 120 

2. Enric Francisco, E, KTM 85 

3. Theopile Espinasse, F, Serco 84 

4. Jack Edmondson, GB, Sherco 82 

5. Wil Ruprecht, AUS, Yamaha 63 

6. Ruy Barbosa, RCH, Husqvarna 43 

7. Thomas Dubost, F, KTM 41 

8. Roni Kytönen, FIN, Husqvarna 39 

9. Emanuele Facchetti, I, GasGas 37 

10. Antoine Magain, B, KTM 33 

EY: 

1. Claudio Spanu, I, Husqvarna 98 

2. Hamish MacDonald, NZ, Sherco 80 

3. Matteo Pavoni, I, Beta 80 

4. Hugo Svärd, FIN, Yamaha 67 

5. Nathan Bererd, F, Husqvarna 54 

6. Alejandro Navarro, E, Husqvarna 53 

7. Manolo Morettini, I, KTM 51 

8. Sergio Navarro, E, Husqvarna 45 

9. Daniel Mundell, GB, Sherco 42 

10. Luca Fischeder, D, Sherco 35 

Ferner: 

22. Karl Weigelt, D, Sherco 4 

INTER-DM 


inkl. Dahlen - 23./24.3.) 

A-Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 323 

2. Angus Heidecke, KTM 307 

3. Edward Hübner, KTM 302 

4. Christian Brockel, KTM 286 

5. Davide von Zitzewitz, KTM 285 

6. Robert Riedel, KTM 276 

7. Andreas Beier, KTM 273 

8. Björn Feldt, KTM 270 

9. Paul Rossbach, KTM 250 

10. Derrick Görner, Husqvarna 228 

Enduro1: 

1. Andreas Beier, KTM 97 

2. Yanik Spachmüller, KTM 91 

3. Jörg Haustein, Husqvarna 80 

4. Nico Maier, KTM 67 

5. Dustin Puschmann, KTM 62 

6. Patrick Strelow, Husqvarna 52 

7. Sven Marker, KTM 29 


1. Edward Hübner, KTM 90 

2. Davide von Zitzewitz, KTM 88 

3. Christian Brockel, KTM 78 

4. Robert Riedel, KTM 76 

5. Björn Feldt, KTM 72 

6. Chris Gundermann, Yamaha 58 

7. Nick Emmrich, Sherco 55 

8. Leonhard von Schell, Husqvarna 50 

9. Philipp Müller, Beta 44 

10. Patrick Irmscher, KTM 38 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 97 

2. Angus Heidecke, KTM 91 

3. Paul Rossbach, KTM 80 

4. Derrick Görner, Husqvarna 68 

5. Nico Rambow, KTM 57 

6. Gerrit Helbig, KTM 53 

7. Florian Görner, KTM 49 

8. Marc Neumann, Husqvarna 46 

9. Benjamin Meusel, GasGas 44 

10. Yannik Mosch, Beta 41 

Junioren: 

1. Luca Fischeder, Sherco 93 

2. Tristan Hanak, KTM 86 

3. Kevin Nieschalk, KTM 85 

4. Louis Richter, Sherco 72 

5. Oskar Wolff, Husqvarna 64 

6. Marvin Poller, KTM 58 

7. Ole Pagels, KTM 55 

8. Bastian Streit, Sherco 50 

9. Daniel Maximilian Müller, Beta 36 

10. Mirko Fabera, GasGas 25 

SUPERENDURO 

WM 


inkl. Bilbao/E - 6.4.) 

Prestige: 

1. Colton Haaker, USA, Husqvarna 263 

2. Cody Webb, USA, KTM 259 

3. Taddy Blazusiak, PL, KTM 234 

4. Pol Tarres, E, Husqvarna 155 

5. Alfredo Gomez, E, Husqvarna 145 

6. Diogo Vieira, P, Yamaha 124 

7. Blake Gutzeit, ZA, Husqvarna 121 

8. Kevin Gallas, D, Husqvarna 119 

9. Xavier Leon Sole, E, Husqvarna 100 

10. David Leonov, RUS, Husqvarna 74 

Junior: 

1. William Hoare, GB, Husqvarna 227 

2. Tim Apolle, D, KTM 211 

3. David Cyprian, CZ, KTM 181 

4. Norbert Levente Jozsa, RO, Husky 146 

5. Leon Hentschel, D, Husqvarna 118 

6. Enrico Rinaldi, I, Husqvarna 111 

7. Teodor Kabakchiev, BG, KTM 110 

8. Diego Herrera, RCH, TM 109 

9. Dominik Olszowy, PL, KTM 94 

10. Adrien Jacon, F, KTM 90 

Ferner: 

19. Mirko Fabera, D, GasGas 14 

EM 


inkl. Bilbao/E - 6.4.) 

1. Robert Scharl, D, Husqvarna 105 

2. Paul Bury, F, Beta 91 

3. Tom Knight, GB, GasGas 88 

4. John Nyström, S, Husqvarna 60 

5. Thomas Hostinsky, SVK, Husqvarna 56 

6. Thomas Schley, D, KTM 43 

7. Eddie Findling, D, GasGas 26 

8. Mariusz Stefaniak, PL, Husqvarna 25 

9. Marco Messner, A, KTM 24 

10. Alex Hidalgo, E, Husqvarna 20 

Ferner: 

16. Marcel Teucher, D, KTM 15 

20. Chris Grunert, D, KTM 11 

24. Timo Jungmann, D, KTM 3 

26. Derrick Görner, D, Husqvarna 1 

SUPERMOTO 

EM 


inkl. Busca/I - 18.5.) 

S2: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 100 

2. Elia Sammartin, I, Honda 78 

3. Markus Class, D, Husqvarna 77 

4. Nicolas Cousin, F, Honda 72 

5. Milan Sitniansky, CZ, Honda 60 

6. Diego Monticelli, I, TM 56 

7. Raul Tschupp, CH, TM 46 

8. Jannik Hintz, D, Husqvarna 45 

9. Gioele Filippetti, I, TM 44 

10. Rafael Fonseca, BRA, TM 37 

Ferner: 

22. Yannick Bartschi, CH, Honda 7 

DM 


inkl. St. Wendel - 25./26.5.) 

S1: 

1. Jan Deitenbach, Husqvarna 113 

2. Simon Vilhelmsen, DK, Husqvarna 111 

3. Andreas Buschberger, A, Husqvarna 110 

4. Steffen Albrecht, D, Husqvarna 102 

5. Bernhard Hitzenberger, A, Yamaha 97 

6. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 96 

7. Max Banholzer, Yamaha 95 

8. Peter Banholzer, Yamaha 88 

9. Marc-Reiner Schmidt, Honda 79 

10. Peter Mayerbüchler, Yamaha 70 

S2: 

1. Christopher Robert, Husqvarna 125 

2. Hendrik Fröhlich, KTM 109 

3. Marcel Kutsche, Husqvarna 106 

4. Tim Szalai, F, Husqvarna 104 

5. Sven Kromer, Honda 85 

6. Robin Schwarz, TM 80 

7. Holger Salmen, Husqvarna 71 

8. Mika Dobbert, Kawasaki 70 

9. Florian Hummel, Suzuki 66 

10. Kevin Röttger, Husqvarna 62 

POKAL 



S3: 

1. Frank Ensenauer, Husqvarna 124 

2. Benjamin Francuz, TM 123 

3. Yannic Closen, Husqvarna 90 

4. Mirko Jordan, Suzuki 88 

5. Lucas Geitner, KTM 85 

6. Thomas Schlett, Husqvarna 85 

7. Rocco Tenzler, Suzuki 67 

8. Jochen Kohn, Honda 64 

9. Nico Linkohr, Husqvarna 57 

10. Tim Grieb, KTM 53 

TROPHY 


inkl. Großenhain - 11./12.5.) 

S4 Ost: 

1. Marvin Witter, Husqvarna 35,0 

2. Lucas Hauser, Honda 33,0 

3. Philipp Laupus, Husqvarna 28,0 

4. Oliver Helmes, Husqvarna 27,5 

5. Benedict Boots, TM 27,0 

6. Yven Schneider, Husqvarna 22,5 

7. Nils Orbanz, Honda 21,0 

8. Stefan Goldbach, Honda 20,5 

9. Tim Ollesch, Husqvarna 15,5 

10. Tilman Griese, Husqvarna 15,0 



S4 West: 

1. Kevin Schmitz, Kawasaki 87 

2. Jan Hanhoff, TM 66 

3. Julian Graffe, Husqvarna 65 

4. Marcel Möllenkamp, Husqvarna 63 

5. Sebastian Willeke, Husqvarna 59 

6. Malte Thomas, Honda 58 

7. Nikolai Hemmerling, Husqvarna 46 

8. Julian Schweitzer, TM 46 

9. Haakon Kleine, Husqvarna 43 

10. Andrew Debie, Honda 35 



Junioren: 

1. Robin Fleischer, Husqvarna 128 

2. Jan Ulman, CZ, TM 50 

3. Ivan Mosin, RUS 47 

4. Pirmin Nagelhofer, Husqvarna 45 

5. Pierre Pichler, KTM 42 

6. Sebastian Jensen, DK, KTM 40 

7. Max Orbanz, Kawasaki 36 

8. Leon Heimann, Husqvarna 33 

9. Tobias Laupus, Kawasaki 31 

10. Michel Partsch, KTM 16 



Rookies: 

1. Leonard Blauschek, KTM 141 

2. Lasse Welsch, Husqvarna 139 

3. Constantin Blauschek, KTM 114 

4. Leo Ruh, Husqvarna 78 

5. Julie Jensen, DK, KTM 70 

6. Julian Luca Kaiser, Husqvarna 30 

CUP 

(Stand nach2 von 6 Veranstaltungen 

inkl. Großenhain - 11./12.5.) 

Ü40: 

1. Eike Moes, TM 81 

2. Steffen Jung, Husqvarna 74 

3. Niko Haubensack, Husqvarna 67 

4. Christof Bartsch, TM 66 

5. Ingo Ruh, Husqvarna 61 

6. Lutz Hölig, KTM 59 

7. Lars Jentsch, KTM 58 

8. Paul Wijgaerts, B, KTM 54 

9. Phil Gee, TM 52 

10. Frank Hauser, Honda 46 

MOTOCROSS ENDURO 81

VORSCHAU 

08/2019 

• .Präsentation: 

Husqvarna Enduromodelle 2020 

• .Präsentation: 

sherco Enduromodelle 2020 

• supermoto: schaafheim 

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• .enduro: WM serres/GR + Rovetta/I 

• .kolumnen: Eddy Frech + Müller/hofmeier + marcel Teucher 

motocross enduro 08/2019 

erscheint am 18.7. an eurem Kiosk 

82 MOTOCROSS ENDURO 

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CX-1 BLACK HAWK CARBON, CX-1 FLASH CARBON, 

CX-1 RACER CARBON, CX-1 SNAKE CARBON, CX-1 

HORNET CARBON, CX-1 SKYDIVER CARBON, CX-1 

BLIZZARD CARBON, CX-1 PHANTOM CARBON 

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67,- Euro). 

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Alle Prämien erhältlich nur solange Vorrat reicht

Fotos: R. Schedl, KISKA GmbH 

www.husqvarna-motorcycles.com 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

FC 450 

THE SMART 

APPROACH 

Beim Motocross musst du clever sein, wenn du vorne dabei sein 

willst. Das ist die Philosophie, die Husqvarna Motorcycles antreibt. 

Die neuen 4-Takt Modelle bieten dir eine unübertroffene Kombination 

aus überragendem Handling, kontrollierbarer Leistung und niedrigem 

Gewicht. Damit kommst auch du den entscheidenden Schritt weiter.

Motocross Enduro Ausgabe 07/2019

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