asphalt 05/19

50 Technik
Secmair
Überwiegend im Autobahnbereich unterwegs
Nebenfahrbahnen, Tangenten und Rampen der A5/A656 am Heidelberger Kreuz werden saniert. Die Maßnahmen
sind in mehrere Bauabschnitte gegliedert und sollen rund 5,7 Mio. Euro kosten. Nichts Ungewöhnliches. Bevor
allerdings der neue Asphalt eingebaut wird, muss polymermodifizierter Bitumen-Haftkleber angespritzt werden.
Diese Leistung ist bautechnisch am Quadratmeter gemessen ein Cent-Posten, die Qualität der Ausbringung durch
eine Spritzrampe entscheidet aber im Wesentlichen über die Qualität des teuersten Bauabschnitts.
Von Ralf Lauxen und Benjamin John
In die erste Bindemittelspritzmaschine investierte
das Unternehmen Schnorpfeil vor 13
Jahren. Schnorpfeil ist eine mittelständische
Unternehmensgruppe mit mehr als 800 Mitarbeitern
an fünf Standorten, das in Neubau und
Sanierung pro Jahr rund 1 Mio. m² Asphaltfläche
und somit 500.000 bis 700.000 t Asphalt
einbaut bzw. verarbeitet. Verständlich also,
dass man am Hauptsitz in Treis-Karden auf dem
aktuellen Stand der Technik sein will. Die erste
Spritzrampe mit einer Fahrleistung von über
1 Mio. m³ war aber in die Jahre gekommen und
musste ersetzt werden. Obwohl im Bereich
Spritzmaschinen der Markt überschaubar ist,
ging dieser Investition ein intensiver Benchmark
voraus. Entschieden hat man sich für Secmair.
Konkret für die Bindemittelspritzmaschine
Edensprayer. Argumente dafür, so Ralf Lauxen,
Fachbauleiter Asphaltbau bei Schnorpfeil, gab
es in unterschiedlichen Bereichen: „Das war
zunächst die Größe. Unsere alte Maschine war
ein Zwei-Achs-Fahrzeug mit einem 7.000-l-Tank.
Dieser Tank sollte bei der neuen Maschine
wesentlich größer sein. Mit dem Edensprayer
verfügen wir jetzt über ein Drei-Achs-Fahrzeug
mit 12.000-l-Tankinhalt. Außerdem war die
Spritzbalkenbreite ein wichtiges Thema, denn
wir sind überwiegend im Autobahnbereich
unterwegs. Die Standardbereiche liegen hier
zwischen 11,0 m und 12,0 m, es müssen also
Breiten von 6,0 m plus x angespritzt werden.
Gegenüber dem alten Spritzbalken von 5,0 m
verfügen wir jetzt über 6,20 m, welcher bei Secmair
eine Standardausführung ist.“
Die Tankgröße inklusive der peripheren
Auslegungen wurde gemeinsam mit Secmair
konfiguriert. Neben der Größe bzw. Breite
rücken heute allerdings auch immer mehr die
Qualitätsnachweise in den Vordergrund. Hier
geht es vor allem um die Dokumentation von
Anspritzmenge und -leistung gegenüber dem
Bauherrn. Secmair löst das mit einem Durchflussmengenzähler,
dessen Daten ausgedruckt
und dem Auftraggeber vorgelegt werden können.
Neben den für das Unternehmen Schnorpfeil
wichtigen Argumenten wurden von Secmair
bei der Entwicklung des Edensprayer aber
auch aktuelle Neuerungen hinsichtlich Verarbeitungsqualität,
Sicherheit, Ergonomie und
Verbrauchsreduzierung eingebracht. Dazu
zählen unter anderem, dass die Durchflussleistung
anpassbar ist. Das heißt, der Druck im
Balken lässt sich entsprechend der Produktviskosität
verändern.
Computertechnologie
Nun geht es wie überall auch beim Unternehmen
Schnorpfeil darum, Arbeitszeit einzusparen,
wobei die Zuverlässigkeit ein wichtiger
Faktor ist. Das zusätzliche Heizsystem beim
Edensprayer wirkt hier wahre Wunder, da alle
Schlüsselkomponenten wie Spritzbalken, Bitumenpumpe,
Filterkasten und Ventilblock aktiv
durch Thermoflüssigkeit geheizt werden. Dafür
wird kein zusätzliches Heizaggregat benötigt,
man bedient sich hier an der sowieso vorhandenen
Abwärme des Motors. Das ist nicht nur
wesentlich effizienter, sondern auch unanfällig
gegen Störungen, da die Anzahl der mechanischen
Komponenten auf ein Minimum reduziert
ist. Sicherheit und Automatisierung werden
bei Baustellenfahrzeugen großgeschrieben.
Wesentlichen Anteil daran hat der Einzug
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der Elektronik bzw. der Computertechnologie.
Alle Einstellungen lassen sich bei Secmair deshalb
beispielsweise vom Führerhaus aus vornehmen.
Benjamin John, Verkaufsleiter
Deutschland und Österreich, sieht bei diesem
Bereich Secmair mit vielen Neuerungen: „Wir
haben beispielsweise dieses Jahr auf der
Bauma eine OB-Maschine vorgestellt, die durch
hochauflösende Kameras und Bilderkennungssoftware
die Straße analysiert, Schadstellen
automatisch erkennt und Reparaturen selbstständig
durchführt. Die ersten Maschinen
davon sind in Frankreich bereits im Einsatz.“
Daneben sind es aber immer noch Robust-
5|2019