Berliner Kurier 31.08.2019

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AUTO
NACHRICHTEN
Macan mit 440 PS
Die mobile Seite
in Ihrem KURIER
Panda-Nachwuchs
Porsche hat sein SUV-Modell
Macan umfangreich
überarbeitet und dabei die
Leistung aufgedreht. So
leistet der neue 2,9-Liter-
Sechszylinder-Biturbomotor
324 kW (440 PS). Aus
dem Stand ist er in 4,3 Sekunden
auf 100 km/h. Die
Höchstgeschwindigkeit beträgt
270 km/h, der Verbrauch
beträgt 9,8 l/100 km.
Der Macan Turbo ist ab sofort
bestellbar. Die Preise
starten bei 91922 Euro.
SUV mit Hybrid-Antrieb
Peugeot stattet den neuen
3008 GT mit Elektromotoren
aus. Mit Allradantrieb
erreicht er bis zu 220 kW /
300 PS, in 5,9 Sekunden
geht es von 0auf 100 km/h.
Das Herz bilden ein 147 kW
/200 PS starker 1.6 lPure-
Tech-Benzinmotor sowie
zwei Elektromotoren. Der
vordere Elektromotor
erzielt eine Leistung von
81 kW /110 PS. Der zweite
Elektromotor hinten sorgt
für eine Leistung von 83 kW
/112 PS.
URTEIL
Flucht ist Rennen
Will die Polizei einen Autofahrer
anhalten und flieht
der (mit weit überhöhter
Geschwindigkeit), so kann
er wegen eines „illegalen
Autorennens“ bestraft werden.
Strafbestand: „Verbotene
Kraftfahrzeugrennen“.
Das OLG Stuttgart verhängte
in so einem Fall eine
Geldstrafe in Höhe von
2.800 Euro (70 Tagessätze
zu je 40 Euro, OLG Stuttgart,
4Rv28Ss103/19).
Fragen?
Wünsche?
Tipps?
Tel. 030/63 33 11-456
(Mo.–Fr. 10–15 Uhr)
E-Mail: berlin.service@dumont.de
Foto: zvg Foto: zvg
gibt’sauch
bei Fiat
Wirhaben den
Fiat Panda als
City CrossVersion
getestet.Erist praktisch
und ohne viel Chichi
Ein Panda ist ein Panda?
Falsch. Im Gehege der kleinen
Bärenbrüder tummeln
sich inzwischen verschiedenste
Varianten. So gehört
jüngst zur Sippe auch ein
mit Kraxler-Optik aufgepeppter
City Cross. Er übernimmt
quasi das Offroad-
Styling seines 4x4-Modellbruders,
verfügt jedoch über
Frontantrieb. Wir habenmal
im Test den frech und rustikal
aussehenden Mini-Showmaster
im Geländewagen-
Kleid ausprobiert.
Seit 2012 ist die aktuelle, dritte
Generation des Pandas auf
dem Markt und beweist sich,
abseits des Marketing-Rampenlichts,
weiterhin als eine
wichtige Stütze im Fiat-Programm.
Er scheint sich mit
verschiedensten Ausstattungen
immer wieder neu zu erfinden.
Wie mit dem City
Cross.
Freilich ist er nur ein Blender
mit Optik-Gags, der schon vor
dem kleinsten Sandhügel kapituliert.
Aber einer, der anmacht.
Mit steilen Scheiben
rundum und klaren Flächen
bleibt er weiterhin der Pragmatiker.
Gelungen sind schon
mal die farbig abgesetzten Anbauten:
Am „Fell“ des nur 3,70
Meter langen Italo-Bärchen
gibt es neben einem Dachgepäckträger
und einer peppigen
Lackierung vorn unter dem
Stoßfänger einen in mattem
Silber gehaltenen Unterfahrschutz.
Unter die Frontleuchten
wurden auch gleich die Nebelscheinwerfer
integriert.
An den Seitenpartien registrieren
wir 15-Zoll-Aluräder
sowie breiter ausgestellte Radhäuser,
die die Robustheit unterstreichen
sollen. Hinten
lugt am Unterfahrschutz ein
verchromtes Auspuffendrohr
hervor.
Innen wirkt alles so vertraut,
wie in einem Panda eben. Nur
hier mit etwas mehr Cross-
Touch und einem Hauch Lifestyle:
Lederlenkrad mit Fernbedienung,
graue Farbtöne
überall. In der kleinen Schachtel
geht es zudem fast zu wie in
einem Mini-Van (1,66 Meter
hoch).
Die vorderen Polster sind bequem,
auch an Seitenhalt mangelt
es nicht. Platz auf der
Rückbank ist ebenfalls genug,
zumindest zwei Erwachsene
können es dort auch längere
Zeit aushalten.
Das Cockpit wirkt übersichtlich
und praktisch, es gibt ausreichend
Ablagen für dies und
das. Statt großem Infotainmentbildschirm
bietet die Armaturentafel
eine Halterung
für das Smartphone mit danebenliegendem
USB-Anschluss
und eine Freisprecheinrichtung.
Das kleine, monochrome
Radiodisplay lässt aber leider
keine Integration von Apple
CarPlay oder Android Auto zu.
Der Kofferraum strotzt zwar
nicht vor Üppigkeit, für das
Kleingepäck reicht es aber.
Einzige Motorisierung, die
für den City Cross angeboten
wird, ist ein 1,2-Liter-Vierzylinder-Benziner
mit 69 PS.
Freilich taugen seine überschaubaren
102 Nm Drehmoment
nicht unbedingt zum Toben.
Vor allem nicht anSteigungen,wodie
fünf Gänge mit
dem hoch platzierten Hebel
des Getriebes fleißig bedient
werden wollen. Anders in der
Stadt. Hier gibt sich der kleine
Panda keineswegs als ein
Meister Petz im Winterschlaf
sondern eher als ein durchaus
quicklebendiger Bär auf der
Flucht vor den Bienen nach
unerlaubtem Honigschlecken.
Die millionenfach erprobte,
kreuzbrave Fiat-Konstruktion
schiebt jedenfalls ausreichend
kraftvoll an und schnurrt stets
gemütlich vor sich hin. Unterwegs
schmiegt er sich federleicht
in die engsten Kurven.
Das Fahrwerk bügelt trotz fast
schon sportlich-straffer Abstimmung
sogar schlechteste
Straßenbeläge erstaunlich gut
aus.
Minuspunkte gibt es aber
auch: Manche Kunststoffe
haben scharfe Kanten. Das
Lenkrad ist nur in der Höhe
verstellbar. Die vorderen elektrische
Fensterheber haben
keinen Einklemmschutz, die
hintere Seitenscheiben können
nur halb geöffnet werden.
Ja, das muss mal gesagt werden,
ist aber in der Summe nur
Kleinkram.
Denn auch wenn der Panda
City Cross kein sportlicher
Tausendsassa ist und es hier
und da etwas zu nörgeln gibt,
ist man mit diesem Auto
schnellauf Du und Du und verzeiht
manche Schwächen.
Denn ein Panda steht nun mal
unter Artenschutz. Als City
Cross kostet der Fiat Panda ab
13.740 Euro.
Rainer Bekeschus
DasAuto wurde uns zur Verfügung
gestellt von Fiat.Fiat Panda City
Cross. Motor: 1,2-Liter-Vierzylinder-
Benziner, 69 PS, L/B/H in Millimeter
3705/1643/1657,Radstand 2,30
Meter,0auf 100 km/h in 14,8 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit 164
km/h, WLTP-Verbrauch 5,9 LiterSuper,CO2-Wert135
g/km, Kofferraum:
200 bis 870 Liter, Wendekreis9,3
Meter,Leergewicht:1050 Kilogramm,
Zuladung 370 Kilo.
Preis: ab 13.740 Euro.