Berliner Kurier 19.09.2019

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REPORT
Eine Fahrt
mit der Seilbahn
bietet ein tollen
Blick auf die
Hochhäuser von
Marzahn
Von
ELMAR SCHÜTZE
Berlin – Sie war die Attraktion
der Internationalen Garten-
Ausstellung in Marzahn 2017:
Auf der anderthalb Kilometer
langen Trasse der Seilbahn
wurden mehr als drei Millionen
Fahrten absolviert. Mit Schließung
der IGA stellte sich die
Frage, ob –und wenn ja, wie –
die Seilbahn ins Nahverkehrsnetz
eingebunden werden
kann. Aktuell laufen Verhandlungen.
Doch eine Lösung erscheint
alles andere als einfach.
Das liegt vor allem daran, dass die
Seilbahn ein Zuschussgeschäft ist.
Errichtet wurde sie zur IGA von
der Firma Leitner Ropeways aus
Südtirol. Sie betreibt die Bahn von
Anfang an im Auftrag der landeseigenen
Grün Berlin GmbH, die
die Gärten der Welt und den
Kienbergpark verwaltet.
Derzeit kostet eine Hin- und
Rückfahrt 6,50 Euro. Das klingt
nach viel Geld, deckt aber nicht
einmal die Kosten für die Strecke
mit den zwei Endpunkten „Kienbergpark“
in Hellersdorf und
„Gärten der Welt“ in Marzahn
und der Station „Wolkenhain“ dazwischen.
Das liegt in erster Linie
am Rückgang der Fahrgastzahl
seit Ende der IGA. Exakte Zahlen
veröffentlicht Leitner nicht. Sprecherin
Tanja Terruli sagte dem
KURIER, dass man „an den Wochenenden
in der Saison bis zu
18 000 Fahrgäste“ habe. Und das
sei deutlich mehr als noch im Februar,
als man an manchen Wochenenden
nur 12 000 Tickets
verkauft habe. Über die Frequenz
an Werktagen sagte sie nichts.
Der Vertrag mit dem Land Berlin
läuft Ende 2020 aus.
Von der Grün Berlin GmbH war
am Mittwoch nur eine dürre Mit-
teilung zu erhalten, wonach man
sich in Verhandlungen mit Leitner
befinden. Es würden mögliche
Betriebsmodelle ab 2021 besprochen
und geprüft. Ziel sei es,
den „langfristigen Betrieb der
Seilbahn als barrierefreies, nachhaltiges
Verkehrsmittel und Besucherattraktion
zu sichern“.
Zu klären wird sein, wie die Seilbahn
in den öffentlichen Nahverkehr
integriert werden kann –
wer immer auch Betreiber sein
wird. Im Haushalt für das Jahr
2021 soll dafür ein Million Euro
zur Verfügung stehen. Außerdem
soll es bereits Anfang 2020 Gespräche
mit der BVG über „Kombiticket-Lösungen“
geben.
Am politischen Willen fehlt es
jedenfalls nicht. „Meiner Meinung
nach sollte es für BVG-Kunden
einen reduzierten Preis für
die Nutzung der Seilbahn geben“,
sagte der Linke-Verkehrsexperte
Kristian Ronneburg. SPD-Verkehrspolitiker
brachten die Bahn
als Modell für den Technologiepark
ins Spiel. Dieser soll auf dem
Gelände des Flughafens Tegel
entstehen, wenn erst einmal der
BER in Betrieb gegangen ist.
Hierzulande hat es in den vergangenen
Jahren immer wieder
Initiativen für Seilbahnen in
Großstädten gegeben. Neben der
laufenden Machbarkeitsstudie
für München (siehe Text rechts),
ist ein Projekt in Köln in Planung.
Die Stadtverwaltung will, dass eine
Seilbahn den Hauptbahnhof
mit der Messe verbindet.
Doch es gibt auch Rückschläge
für Seilbahn-Fans. So scheiterten
Projekte in Hamburg und Wuppertal
am Bürgerwillen. In Hamburg
wäre die Bahn nicht ans Netz
des öffentlichen Bahnverkehrs
angeschlossen gewesen, in Wuppertal
wollten Anwohner nicht
hinnehmen, dass man ihnen aus
den Gondeln in die Wohnungen
hätte gucken können.
Eine Seilschaft
für die Seilbahn
Die IGA in Marzahn ist längst
Geschichte. Doch die Gondeln
sollen weiter fahren
Kann losghehen:
IGA-Besucher
Deborah, Steffen
und Grace Engler
Foto: dpa