Taxi Times DACH SPECIAL- August 2019

RIDE-SHARING
ZAUBERFORMEL
DER ZUKUNFT
Kapitalstarke Konzerne sind gerade dabei, sich den
neu definierten »Ride-Sharing«-Markt aufzuteilen.
Doch es gibt erste Beispiele, in denen auch das
Taxigewerbe zum Zug kommt.
Solch ein London-Taxi steuert in Ettlingen
bei Karlsruhe 250 virtuelle Haltestellen an.
Landauf und landab sprechen Politiker
von den Vorzügen des Ride-Sharings,
des Poolings, des
Taxi-on-demand. Auch wenn bei Letzterem
wenigstens das Wort auftaucht, bleibt für
das klassische Taxi da oft nur die Zuschauerrolle,
obwohl genau deren Fahrzeugtypen
bei den neu definierten Beförderungsprofilen
zum Einsatz kommen. Anstelle von
sperrigen Bussen fahren Achtsitzer-Pkw.
Oder auch Vans mit sechs Sitzplätzen. Clevere
Anbieter setzten sogar auf Elektro- und
Wasserstoffantriebe, weil das zum einen
die Umwelt schont und zum anderen die
politische Akzeptanz noch mehr fördert.
Das Anforderungsprofil für die Zauberformel
der Zukunft wird von zwei Zutaten
bestimmt. Benötigt wird eine intelligente
Software und ein (möglichst umweltfreundlicher)
Fuhrpark. Für beides müssen hohe
Summen investiert werden. Kein Wunder,
dass die aktuellen Player in diesem neuen
Marktsegment aus dem Mobilitätssektor
kommen. Moia (Volkswagen) und Berlkönig
(Daimler) können als Fahrzeughersteller
auf einen existierenden Fuhrpark zurückgreifen
und haben das nötige Kapital und
Personal, um eine eigene Software zu entwickeln
und jahrelange verlustbringende
Probeläufe durchzuführen.
Ein weiterer Mobilitätsplayer ist die
Bahn. Sie fährt zweigleisig, indem sie
einerseits als Mehrheitseigner an Clever-
Shuttle eine fast konsequent elektromobile
Flotte einsetzt und eine eigene Softwareentwicklung
finanziert, andererseits unter
dem Projektnamen „ioki“ eine Fremdsoftware
(Door2Door) einkauft und beim Flotteneinsatz
in enger Kooperation mit
örtlichen ÖPNV-Betreibern agiert. Was für
Moia und Berlkönig gilt, gilt auch hier: Die
hohen Verluste werden vom milliardenschweren
Konzern aufgefangen.
ÖPNV-BETREIBER MISCHEN MIT
Zunehmend etablieren sich auch die regionalen
öffentlichen Verkehrsbetreiber im
Pooling-Markt. Der Hamburger Verkehrsverbund
HVV mit ioki, die Berliner BVG mit
Berlkönig. In München und Duisburg setzt
man derweil komplett auf einen eigenen
Dienst (Isar-Tiger bzw. myBUS). Hier
bedient man sich der Software, die vom Berliner
Start-Up Door2Door entwickelt wurde
und die genau jene oben angesprochenen
virtuellen Haltestellen integriert.
Das Taxi taucht bei all diesen genannten
Beispielen nicht auf. Es wird vielmehr
durch das Zusatzangebot an (Teil-)Individualbeförderungen
kanibalisiert – ebenso
wie übrigens die bisherigen ÖPNV-Angebote,
während die eigentliche Hoffnung,
dass die Ride-Sharing-Nutzer auf das
ei gene Auto verzichten, sich bisher nicht
er füllte.
Dabei gibt es durchaus erste Ansätze, in
denen Taxibetriebe zum Zug kommen. Sie
sind sehr unterschiedlich und vielfältig und
zeigen gleichzeitig, dass auch Taxibetriebe
den bisherigen klassischen Pfad der bisherigen
betrieblichen Struktur verlassen
müssen. In Aschaffenburg beispielsweise
bieten die dortigen Stadtwerke ein AST-
Ride-Sharing an. Als Dienstleister, der
sowohl die Vermittlungstechnik als auch
die Fahrzeuge stellt, agiert das dortige Taxiunternehmen
Metropolis Service. Das Projekt
nennt sich „CarlE“ und ist so konzipiert,
dass es allen ÖPNV-Betreibern angeboten
werden kann. Zum Einsatz kommen emissions-
und barrierefreie London-Taxis sowie
eine digitale Vermittlungsstruktur, mit der
unter anderem Sammelverkehre als ALT,
AST oder auch von Tür zu Tür durchführbar
sind.
„Wir treten nicht mit dem Heilsversprechen
an, die Mobilität neu zu erfinden und
alles Alte wegzuwischen“, erläutert dazu
Metropolis-Geschäftsführer Benjamin
Schmidt. „Aber mit CarlE beweisen wir,
dass technische Innovationen und die Digitalisierung
aller Prozesse in der Personenbeförderung
bereits heute möglich sind,
und das, ohne den gesetzlichen Rahmen
des PBefG zu ändern.“
Mit ins Projekt integriert ist auch Dirk
Holl vom gleichnamigen Taxi- und Mietwagenunternehmen
Holl AG. Sein Einsatzgebiet
sind die nordbadischen Städte
Gaggenau, Rastatt, Baden-Baden und seit
Neuestem auch Karlsruhe. Dort ist die Holl
AG, die früher als Taxi Holl firmierte, in das
Projekt „MyShuttle“ des Karlsruher Verkehrsverbunds
KVV integriert. In der nördlich
von Karlsruhe gelegenen Gemeinde
Ettlingen können KVV-Kunden jeden
Abend zwischen 18 und 1 Uhr und jeden
Sonntag ganztägig über die gleichnamige
Mobil-App einen elektrisch betriebenen
Minibus bestellen und bezahlen. Die als
MyShuttle definierten Fahrzeuge fahren
nicht nach einem festen Fahrplan, sondern
FOTOS: Paul Gärtner, Adobe Stock / arrow
16 AUGUST / 2019 TAXI