Taxi Times DACH SPECIAL- August 2019

RIDE-SHARING
SCHNITTSTELLE ZUR
ÖPNV-VERMITTLUNG
Wenn das Taxi zeit- und ressourcensparend in die ÖPNV-Bedienung
integriert werden soll, müssen sich die unterschiedlichen Softwaresysteme
untereinander verstehen.
Pooling on Demand“. Zu diesem
neuen Phänomen hat man früher
AST oder ALT gesagt. Gemeint sind
damit ergänzende Linienverkehre, die zwar
weiterhin vom örtlichen Betreiber der
jeweiligen Linien angeboten, aber von Taxis
durchgeführt werden. Nur mehr selten ist
es dazu nötig, dass der Kunde direkt beim
Taxibetrieb anruft (meist mit einer Vorlaufzeit
von mindestens 30 Minuten) und seine
Fahrt telefonisch bestellt. Vielmehr kommen
beim ÖPNV-Betreiber hoch entwickelte
Software-Tools zum Einsatz, die eine
Zusammenlegung zeitnaher Bestellungen
berechnen und diese als fertige Touren an
den Taxibetrieb als ausführenden Fahrtdienstleister
übermitteln.
Wenn dann auch noch das (bargeldlose)
Ticketing direkt im Taxi abgewickelt
werden soll, war es seitens des
Taxibetriebs oft nötig, parallel zum eigenen
Vermittlungssystem dann auch die
Soft- und Hardware des ÖPNV-Betreibers
anzuschaffen. Das verursacht zusätzliche
Kosten und darüber hinaus einen
gesonderten Schulungsaufwand gegenüber
dem Fahrpersonal. Warum also zwei
Vermittlungen parallel laufen lassen,
wenn eine Schnittstelle den Wechsel von
einem System in das andere ermöglicht.
Dazu bedarf es natürlich des Willens des
Software-Dienstleisters, eine solche
Schnittstelle zu entwickeln, was durchaus
mit einigem (finanziellen) Aufwand verbunden
ist. Die gängigsten Softwareentwickler
für nachgesteuerte Verkehre sind im
Bereich des ÖPNV die Firmen ESM mit dem
Produktnamen „AnSaT“ und Trapeze mit
„T.DiMo“. Nachfragen von Taxi Times
haben ergeben, dass beide Anbieter bereits
einige Schnittstellen zu klassischen Anbietern
von Taxi-Systemen gebaut haben.
SYSTEME TAUSCHEN SICH AUS
AnSaT beispielsweise ist für die Taxi-Vermittlungssysteme
von Exram (Taxikomm24),
Gefos, MPC-Software, SuE, Seibt
& Straub (cab4me) und taxi.de offen.
Udo Steinmeier, Prokurist bei Trapeze
in Braunschweig, berichtet davon, dass eine
Schnittstelle zu Taxi.de im produktiven Einsatz
sei. Seit Kurzem wurde auch zum Taxi-
Systemanbieter MPC-Software aus Beckum
eine Verknüpfung erstellt, deren Vorteile
der MPC-Junior-Chef Matthias Plote folgendermaßen
beschreibt: „Gemeinsam mit
dem Auftrag erhält das Taxi-Unternehmen
detaillierte Informationen über Personenanzahl
und Preisgestaltung für die jeweilige
Haltestelle. Andersherum werden
Statusmeldungen über Auftragsannahme,
-beginn und -ende an T.DiMo rückübermittelt.
Detaillierte Informationen für jede Haltestelle
wie zum Beispiel der Ticketpreis,
die Buchungs-ID oder auch die Personenzahl,
erstellt im T.DiMo-System, gelangen
über die Schnittstelle in das Taris Dispatch-
System und können von dort über dessen
App direkt an die Fahrer übermittelt werden.
Das Taxiunternehmen profitiert
dadurch von mehr Aufträgen (AST-Fahrten)
und vermeidet gleichzeitig typische Eingabefehler
und Missverständnisse, die bei
einer manuellen Datenübermittlung
(E-Mail, Telefon, Fax) auftreten können.“
Trapeze bietet solche Verknüpfungen
auch allen anderen Anbietern an. „Eine
Anbindung weiterer Systeme hängt im
Prinzip „nur“ von der Nachfrage ab. Für
weitere Kooperationen sind wir selbstverständlich
offen“, bietet sich Steinmeier an.
Ein Angebot, das auch für ESM gilt.
„Die Aktivierung der Schnittstelle ist in
Absprache mit dem Auftraggeber (des Taxiunternehmers),
in der Regel dem Verkehrsbetrieb,
abzustimmen. Die Realisierung
erfolgt von ESM in Verbindung mit dem
Software-Hersteller des Vermittlungssystems“,
sagt Frithjof Eckardt von ESM aus
Hannover.
jh
FOTO: Adobe Stock / carmelod
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