Touring Oktober 2019

DOSSIER
Ökozyklus-Check
Die neue Lebenszyklus-Analyse ermöglicht es, verschiedene
Antriebstechnologien betreffend ihren Treibhausgasemi s sionen
über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeuges mit einander
vergleichen zu können.
TEXT FELIX MAURHOFER
Sind E­Autos tatsächlich umweltfreundlicher
als Autos mit Verbrennungsmotoren?
Das neue
ife ycle Assessment (A), ein
Software­Tool für Eperten, gibt auf
diese Fragen eine Antwort. Das Tool
beurteilt die gesamte Treibhausgasbilanz
eines Fahrzeugs von der erstellung
über die utzung bis zur Entsorgung.
Das Software­Tool wurde von
AMT, FA und ADA in Auftrag
gegeben und vom TS seit Beginn begleitet.
Damit können verschiedene
Antriebstechnologien vom Benziner,
Diesler über ybride bis zum E­Auto
miteinander verglichen werden. Es
wird dabei augenscheinlich, mit welcher
Technologie die Treibhausgasemissionen
am besten verringert werden
können. n die Analysen fliessen
Daten über ohlendioid (O2), Methan
(4) und achgas (2O) ein.
Auch die bei der Treibstofferzeugung
und Energiebereitstellung entstehenden
limagase werden berücksichtigt.
Die Schadstoffemissionen O, , O,
Partikelmasse PM und Partikelzahl P
bleiben bei der A­Betrachtung unberücksichtigt.
Sie ist daher kein Ersatz
für PEMS­Messungen oder für das
Green­AP­Messprogramm sondern
vielmehr eine sinnvolle Ergänzung.
Bei der Umsetzung geht es nun darum,
die verschiedenen Antriebssysteme bis
auf die Fahrzeugkategorien herunterzubrechen.
Bis dato war dies nach
Antriebsart, Gewicht, Batteriegrösse,
Treibstoff­ oder Strommi nicht wirklich
länderübergreifend darstellbar.
Am Ende wollen wir den onsumenten
eine umfassende Vergleichbarkeit der
Antriebssystemen ermöglichen, welche
a nach and unterschiedlich ausfällt.
Relevanz der Energiepfade
Sowohl für den Antrieb mit Verbrennungs­
als auch mit Elektromotor sind
verschiedene Energiepfade möglich.
Grundsätzlich ist die Treibhausgasbilanz
umso besser, e weniger Primärenergie
für die Treibstofferzeugung
und Fahrzeugproduktion aus fossilen
uellen (ohle, Erdöl, Erdgas)
stammt. Der dominierende Parameter
ist dabei der Energiebedarf in der utzungsphase
für den Betrieb der Fahrzeuge.
eichte und kleine Fahrzeuge
ermöglichen, nebst einem energieeffizienten
Betrieb und treibstoffsparender
Fahrweise des Fahrers, auch weniger
essourceneinsatz bei der
Produktion.
nsbesondere bei batterieelektrischen
Fahrzeugen und beim Brennstoffzellenantrieb
hat die ebensdauer von Fahrzeug,
Traktionsbatterie und Brennstoffzelle
einen nennenswerten Einfluss auf
die kobilanz des Fahrzeugs.
Bei der erstellung von Bioenergie­
Anteilen sind auch soziale Aspekte zu
beachten (Stichwort Tank statt Teller)
sowie ökologische achteile auszuschliessen.
Biomasse aus Abfallund
eststoffen und Biokraftstoffe
der zweiten oder dritten Generation
sind von diesen isiken weniger
betroffen, etwa bei der raftstoffproduktion
aus Algen. kologische riterien
sind grundsätzlich auch bei der
Gewinnung fossiler Energieträger
anzulegen. ◆
Treibhausgase-Ausstoss eines Schweizer Autolebens (Prinzipdarstellung)
Basis-Annahmen
13 000 km/Jahr
15 Jahre Betriebsdauer
E-Auto
35 kWh Batteriekapazität
Batterie-Lebensdauer 150 000 km
Benzin
Diesel
Erdgas
Brennstoffzelle
E-Auto
Produktion
Wie die Life-Cycle-Analyse zeigt, haben E-Autos
(grüne Linie) wegen der aufwendigen Produktion
des Akkus einen Nachteil. Mit zunehmender
Betriebsdauer wandelt sich dieser Nachteil zu
einem Klima-Vorteil.
Recycling
Betrieb
Gesamtlebensdauer
16 touring | Oktober 2019