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DOSSIER<br />
MERCEDES-BENZ EQC 400<br />
N Länge: 4,78 m; Kofferraum: 500 l E408 PS, 760 Nm; Batterie 80 kWh; 4×4; 0–100 km/h<br />
in 5,1 s; Verbrauch (Test): ca. 25,5 kWh/100 km, Reichweite: ca. 330 km L 84 900 Fr.<br />
Jetzt kommt der<br />
E-Auto-Boom<br />
Die Vernetzung<br />
hilft<br />
beim Managen<br />
der Ladung<br />
aus der Ferne.<br />
Sehr gut ist<br />
die intuitive<br />
Sprachsteuerung<br />
Zahlreiche Marken starten mit der Elektromobilität in der<br />
Oberklasse, etwa Mercedes. Der erste Wagen mit dem EQ-Logo<br />
ist ein superschwerer Crossover mit überraschender Agilität.<br />
TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS PIA NEUENSCHWANDER<br />
Die neue Welle von Elektroautos<br />
mit gewaltigen Ausmassen<br />
verwirrt. Manche ersteller<br />
weichen tatsächlich auf<br />
SUV aus, natürlich weil sie angesagt<br />
sind, aber auch weil sie sich dazu eignen,<br />
enorme Batteriepakete aufzunehmen.<br />
Der Mercedes E ist ein gutes<br />
Beispiel für dieses Phänomen, verbirgt<br />
doch sein Boden eine modulare Batterie<br />
mit Zellen. Als esultat verfügt<br />
diese ithiumonenEinheit über eine<br />
apazität von kWh. Aber dann<br />
wiegt die Batterie allein schon kg.<br />
Auf den ersten Blick könnte das Gesamtgewicht<br />
( kg) des dynamischen<br />
rossover abschrecken. Doch<br />
die PS, welche die beiden an eder<br />
Achse eingebauten Motoren leisten,<br />
verleihen diesem schweren Wagen sogar<br />
ein ziemlich feuriges Temperament.<br />
Seine aube steigt förmlich an, wenn<br />
man im Sportmodus Stoff gibt.<br />
Aber das ist natürlich nicht die auptaufgabe<br />
eines EFahrzeugs. Um sich der<br />
versprochenen eichweite von km<br />
anzunähern, schaltet man den Modus<br />
Ma ange ein. Das ist nicht wirklich<br />
lustig, denn das Gaspedal erweist sich<br />
als sehr eingeschnürt. Man wechselt<br />
also zu Eco, und dort zeigt der E das<br />
angenehme Verhalten, das man von<br />
einem Fahrzeug mit dem enormen<br />
Drehmoment von m erwarten<br />
kann. Auch kann eder nach seinem<br />
Gutdünken mit den Paddeln am enkrad<br />
spielen, welche die ntensität der<br />
Energieekuperation verändern:<br />
ein grosser Bereich, der<br />
sich vom Segelmodus bis zu<br />
einer starken ekuperation<br />
erstreckt, die das Bremspedal<br />
praktisch überflüssig macht.<br />
m Alltag erreicht die effektive<br />
eichweite rund km.<br />
Wie meist bei der onkurrenz<br />
ist das zwar nicht phänomenal,<br />
aber es genügt für Fahrten<br />
zwischen Zentren. Und<br />
wenn man einen kWAnschluss<br />
aufstöbert, braucht der adevorgang<br />
bis Prozent, Mercedes zufolge<br />
Minuten. n der Schweiz geht das<br />
aden mit den verfügbaren SS<br />
Anschlüssen bereits relativ schnell.<br />
Ambiente Der<br />
Innenraum<br />
lässt die Wahl<br />
zwischen 64<br />
Beleuchtungsfarben<br />
Auch wenn der E nicht billig ist,<br />
kommt ihm zugute, dass er ordentlich<br />
ausgestattet ist und man nicht allzu sehr<br />
auf die Optionenliste zurückgreifen<br />
muss. Wobei<br />
man bei der<br />
gesteppten<br />
ederausstattung<br />
(Fr.), die<br />
sehr gut zur<br />
Am bientebeleuchtung<br />
passt, schon<br />
schwach werden<br />
könnte.<br />
Und entgegen aller Erwartungen überspielt<br />
der E auf angenehme Art sein<br />
Gewicht, wenn man ihn auf kurvenreicher<br />
Strecke fordert. Sogar das ESP<br />
zeigt Zurückhaltung. Schon erstaunlich,<br />
dieses Auto, das kg ziehen kann. ◆<br />
Vielseitiger elektrischer SUV<br />
Kräftiger Durchzug<br />
Gefälliges Fahrverhalten<br />
Sehr gute Raumaufteilung<br />
Korrekte Serienausstattung<br />
Verhältnis Gewicht/Abmessungen<br />
Sicht nach hinten<br />
18 touring | <strong>Oktober</strong> <strong>2019</strong>
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