Touring Oktober 2019

Mein VW Karmann-Ghia
Zuverlässige Mechanik gepaart mit eklusiver
arosserie. ahre ung und
auf der eigentlichen Suche nach einem
gebrauchten VW­äfer tauchte diese
seltene Perle auf: Der er­VW armann­Ghia
wurde im Frühahr zu
einem lächerlichen Preis angeboten,
weil niemand ihn haben wollte. Trotz
seines Alters von ahren hatte er nur
ilometer zurückgelegt, und die
ehemalige Besitzerin, die Frau eines
Arztes in euenburg, hatte ihn sehr gut
gepflegt. VW brachte dann die erste
Serie des eckigen Golf GT auf den
Markt. Die waren so aerodynamisch
wie ein Schuhkarton. hre Besitzer
dekorierten sie mit Frontspoilern und
ebensolchen u chen schaufeln auf
der ückseite, was die Gefährte noch
männlicher machte! Und sie hielten
sich für besonders originell ch hingegen
verfiel dem armann­Ghia, insbesondere
die Form und Farbe der
arosserie haben es mir angetan. Es
scheint, dass sein Designer eine Wolke
stilisieren wollte. Er erhielt sofort rote
und schwarze ängslinien, die mich auf
der Strasse erkennbar machten. Später
Liebe auf den ersten Blick
33 Jahre war ich der glückliche
Besitzer des VW Karmann-Ghia
Liebe geht durch
wurde ein von mir restauriertes und
modifiziertes olzlenkrad mit passendem
Schaltknauf eingebaut. An den Türen
auf beiden Seiten montierte ich verchromte
Aussenspiegel, um eine gute
undumsicht zu gewährleisten. Seine
bescheidene raft machte ihn auf der
Autobahn lächerlich. Doch der ärm
der ühlturbine war eine wahre Freude
beim eisen! Der flat air­cooled­
Motor von Ferdinand Porsche wird bei
vielen Autofahrern Erinnerungen
wachrufen, hat er doch als einer der
Ersten die Wolfsburger Werkstätten
verlassen. m Sommer habe ich
ihn schliesslich an ein unges Paar mit
einem kleinen Sohn verkauft. Er wird
restauriert und noch lange fahren. Es
ist eine Seite in seinem Geschichtsbuch,
die umgeblättert wurde. Das Auto war
ahre in meinem Besitz. Wenn es
noch ein zweites Autoleben lang fährt,
dann aus ostalgie. ch träume immer
noch von ihm. urz gesagt: eine fantastische
Erinnerung an die ugendzeit!
Stephan Bollinger
Das erste Mal
war das Angebot an Autos, welche
sich ein kaufmännischer ehrling mit
Fr. Monatslohn leisten konnte, bescheiden.
Das damalige Mass der Dinge
war der V, welchen ich als fünf-
ährige Occasion für Fr. in einer
itron­ Garage kaufte. Die Fahrschule
für die Prüfung kostete damals lediglich
Fr. Den Fritzli, wie er fortan heissen
sollte, habe ich dann umgehend vom
eher langweiligen Grün auf Silber umgespritzt
und einen imposanten schwarzen
GT­Streifen angebracht. Das ätsel
des vermeintlich günstigen aufpreises
zeigt sich auf Probefahrten ohne Motorhaube.
Beim Bremsen stieg der Motor
um ein ganze Vergaserhöhe an, um sich
beim Gasgeben wieder auf ormalposition
zu bringen. Das hassis war beidseitig
gebrochen, und ich reparierte es
mit zwei dicken Stahlplatten gleich selber.
Die erste sechswöchige Auslandreise
führte mich mit einem Freund
nach Portugal. Dass der Wagen nur über
bescheidene PS verfügte, tat unserer
Begeisterung keinen Abbruch. ch freute
mich sehr auf das Wiedersehen mit meiner
damaligen Freundin Meisa, welche
mich in issabon ihren Eltern vorstellen
wollte. Weder andy noch GPS waren
erfunden. Damals gab es fast keine Autobahnen,
und wir fuhren durch Spanien
noch lange über unasphaltierte Stras sen
die Spezialität des V. Die in­ und
ückfahrt schafften wir unfallfrei, auch
wenn die fliegenden Fahrerwechsel mit
Tempo auf einsamen andstrassen
von ugendlichem bermut zeugten. Die
ückfahrt durch Frankreich gestaltete
sich schwieriger. Der Wagen liess sich
nicht mehr schalten. nsgesamt dreimal
haben wir auf offener andstrasse den
Motor ausgebaut, des ätsels ösung:
Die zentrale Mutter der Fliehkraftkupplung
hatte sich gelöst und presste mit
hohem Druck gegen die upplung. ch
konnte mit aktuell drei V­Oldtimern
etwas ostalgie in die heutige Zeit retten,
fahre aber im Alltag nur noch ein
rein elektrisch angetriebenes Auto.
Joe De Boni
86 touring | Oktober 2019