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DOSSIER<br />
Akku-Kosten: Beispiele (Auszug aus dem Angebot von Veloplus)<br />
Classic und PowerPack (400 Wh) Rahmenakku Bosch 250.–<br />
Performance PowerPack (500 Wh) Rahmenakku Bosch 530.–<br />
Power Tube Akku (500 Wh) Horizontal Bosch 580.–<br />
Power Tube Akku (500 Wh) Vertical Bosch 270.–<br />
Steps BT-E8020 Rahmenakku integriert (500 Wh) Shimano 400.–<br />
Steps (418 Wh) Gepäckträgerakku Shimano 680.–<br />
Evation 1.0 Akku (250 Wh) Fazua 710.–<br />
Power Pack für Flyer 26V-System (454 Wh) BMZ 540.–<br />
Panasonic SIB 2.0 Akku (630 Wh) Flyer 190.–<br />
Panasonic 26V Li-Ion-Mangan-Akku (416 Wh) Flyer 500.–<br />
Panasonic 36V Li-Ion-Mangan-Akku, Deluxe ab 2012, (554 Wh) Flyer 500.–<br />
Panasonic 36V Li-Ion-Mangan-Akku, Next Generation ab 2014, (540 Wh) Flyer 590.–<br />
Akkupreise können je nach Akku-Anbieter sowie Marke und Modell des Bikes variieren. Unterschiedlich<br />
sind auch die Preise neuer und aufbereiteter Akkus.<br />
TIPPS ZUR AKKU-PFLEGE<br />
Akku bei längerem Nichtgebrauch<br />
– vor allem während<br />
1.<br />
dem Winter – getrennt vom Velo<br />
aufbewahren. Weil tiefe Temperaturen<br />
dem Akku schaden, sollte er<br />
in einem trockenen Raum bei über<br />
7 °C gelagert werden.<br />
Ideale Lagertemperatur: 10 bis<br />
2. 20 °C.<br />
Tiefentladungen sollten vermieden<br />
werden. Der Akku sollte<br />
3.<br />
nicht weniger als halb voll gelagert<br />
werden: regelmässig kontrollieren<br />
und wenn nötig nachladen.<br />
Wenn das E-Bike auch bei Kälte<br />
4. gefahren wird: Akku erst laden,<br />
wenn er etwas aufgewärmt ist. Dann<br />
wenn möglich langsam laden.<br />
Nach längerer Standzeit im Freien<br />
nicht sofort die volle Leistung fordern.<br />
Nach einigen Minuten beträgt<br />
die Batteriekern-Temperatur über<br />
0 °C und der Akku kann normal<br />
belastet werden.<br />
gibt es auch Firmen, die verschlissene<br />
VeloAkkus aufbereiten, also sie mit<br />
neuen Zellen bestücken (z. B. MES<br />
Mobil Energy Services Gmb).<br />
Für ein langes Akkueben ist korrekte<br />
Behandlung die Voraussetzung dennoch<br />
altert ein Akku im aufe der Zeit.<br />
Selbst dann, wenn man das Bike gar<br />
nicht bewegt. Entsprechend ist für dieses<br />
Bauteil weniger die ilometerleistung,<br />
sondern viel mehr der ahrgang<br />
relevant. Es ist eine Definitionsfrage,<br />
ab wann ein Akku als verschlissen gilt.<br />
Ein Verlust der Speicherkapazität im<br />
Bereich von rund pro ahr muss als<br />
normal betrachtet werden, bis zu ährlich<br />
werden toleriert. Entsprechend<br />
ist ein ithiumAkku nach vier<br />
ahren oftmals bei rund seiner<br />
ursprünglichen Speicherkapazität.<br />
Für den Alterungsprozess eines ithiumAkkus<br />
spielen die agerung, die<br />
Temperaturen (am besten kühl) und<br />
die adezyklen eine olle. Wichtig ist,<br />
dass das AkkuGehäuse nicht rissig<br />
oder defekt ist und dass die ontakte<br />
sauber und nicht oidiert sind. Das originale<br />
adegerät muss natürlich zum<br />
ieferumfang zählen.<br />
Beim auf im Fachhandel kann man e<br />
nach Modell einen Diagnosebericht verlangen.<br />
Mit diesem wird zum Beispiel<br />
ersichtlich, wie oft der Akku bereits geladen<br />
wurde und wie sein Gesamtzustand<br />
ist. e nachdem lässt sich der genaue<br />
ilometerstand auslesen. Dieser<br />
gibt nicht zuletzt auch Anhaltspunkte<br />
zum Verschleiss von Antriebsstrang<br />
und Bremsanlage sowie zum Allgemeinzustand<br />
von ahmen und ädern.<br />
Allgemeinzustand<br />
Gute Pflege ist für den auf eine Vo raussetzung.<br />
Wenn das Bike zu viele ratzer,<br />
ampfspuren oder sogar Defekte<br />
von Stürzen hat, ist von einem auf<br />
eher abzuraten. Auch längere Standzeiten<br />
können schädlich sein. Wichtig ist<br />
zum Beispiel, wo und wie lange das<br />
Bike eweils überwintert wurde. ostansatz<br />
an Schrauben und Muttern können<br />
auf einen Standplatz in feuchter<br />
Umgebung hinweisen. An ette und<br />
itzel sowie an schwieriger zugänglichen<br />
Stellen lässt sich erkennen, mit<br />
welcher ingabe das Bike in Vergangenheit<br />
gepflegt wurde. Sind ette und<br />
itzel sauber oder mit altem l verklebt?<br />
Sind die Bremsbeläge verschlissen?<br />
Bei einigen Bikes wird sogar ein<br />
Serviceheft geführt wie bei einem<br />
Auto.<br />
Probefahrt<br />
n edem Fall ist es besser, zu testen<br />
statt zu vertrauen. Ein seriöser Verkäufer<br />
wird nichts gegen eine Probefahrt<br />
einzuwenden haben. Wenn diese eine<br />
ganze Akkuladung lang dauert, lässt<br />
sich der Zustand des Akkus besser<br />
abschätzen. Man erlebt und fühlt, ob<br />
Unterstützung und eichweite den<br />
Ansprüchen genügen. Unterstützt der<br />
Antrieb gleichmässig und ohne seltsame<br />
Geräusche? Setzt die Unterstützung<br />
angenehm oder ruckartig ein?<br />
eagiert die Motorsteuerung rasch oder<br />
mit Verzögerung? Wiederholte schnelle<br />
Starts und Stopps helfen, die Griffigkeit<br />
und Wirksamkeit der Bremsanlage zu<br />
prüfen. Von Vorteil werden das Display<br />
und der Akku einmal entfernt und wieder<br />
aufgesteckt. Geprüft wird, ob die<br />
ontakte sauber sind und die Steckverbindungen<br />
schön ineinander gleiten.<br />
Zu prüfen ist insbesondere auch die Beleuchtung,<br />
die bei einem EBike fest installiert<br />
sein muss. Achtung: eparaturen,<br />
Aufwertungen und Ausrüstungen<br />
erst nach dem auf sind teuer. ◆<br />
<strong>Oktober</strong> <strong>2019</strong> | touring 21
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