Unser Standort: Europa - Ford

März 2008
Unser Standort: Europa
Der neue Fiesta

Die Zukunft liegt in
unseren Händen
John Fleming
Präsident und CEO, Ford of Europe
Mit einer Vielzahl neuer Produkte zeigen
wir auf dem diesjährigen Genfer Automobil-
salon, was man im Laufe dieses Jahres von
Ford zu erwarten hat.
Im Mittelpunkt steht der neue Ford Fiesta,
der sich stark an die Studie Ford Verve
anlehnt. Sein Aufsehen erregendes Design
und die vielen sonst eher aus größeren
Baureihen bekannten Features machen ihn
zu einem echten Star. Auch, weil der neue
Fiesta das erste in Europa entwickelte Modell ist, das umfassend
vom „Global Product Development“-Prozess des Ford-Konzerns
profi tiert. Noch im zweiten Halbjahr 2008 kommt er in Europa auf
den Markt – kurz nach dem Ford Kuga, einem weiteren Highlight
auf unserem Stand in Genf.
Daneben präsentieren wir die Ford Focus-Modellfamilie im
neuen Ford kinetic Design, darunter auch das überarbeitete
Coupé-Cabriolet, sowie unsere emissionsarmen ECOnetic-
Modelle.
Besser könnte ein Jahr nicht beginnen, auch hinsichtlich unseres
Ziels, das fünfte Jahr in Folge mit einer Absatz- und Gewinnsteige-
rung abzuschließen.
Ich kann mich nicht erinnern, dass Ford of Europe in einem Jahr
je so viele neue Produkte vorgestellt hat. Bis zum Jahresende
ergänzen wir unsere Produktpalette neben der neuen Kleinwagen-
reihe und dem Ford Kuga um viele weitere individuelle Neuheiten.
Attraktive Produkte sind ein enormer Vorteil, um im anhaltend
harten Wettbewerb mitzuhalten. Der Markt ist unberechenbar und
wird von vielen unterschiedlichen Faktoren beeinfl usst. Wir sind uns
bewusst, dass die Materialkosten weiter steigen werden und dass
auch unsere Konkurrenz nicht schläft. Wie gehabt begegnen wir
dem mit einem strengen Blick auf unsere Kosten und mit Pro-
dukten, die Begehrlichkeiten wecken.
Dennoch: die richtige Strategie schmälert die Herausforde-
rungen nicht. Wir müssen weiterhin tun, was wir bereits in den ver-
gangenen vier Jahren erfolgreich umgesetzt haben, nämlich auf
unsere Erfolgen aufbauen und unsere Vorgaben erfüllen. Hinter
uns liegt ein Jahr mit solidem Gewinn und gutem Absatzzuwachs,
jetzt stehen uns viele spannende Produkteinführungen bevor. Seien
Sie stolz auf das, was wir erreicht haben. Es waren hart erarbeitete
Erfolge, von denen wir wissen, dass sie schnell enden können,
wenn wir nicht so konsequent weiterarbeiten wie bisher.
Die Zukunft liegt in unseren Händen – bleiben Sie fokussiert und
engagiert und die Erfolge werden bleiben.
0 Aktuell
Ford Transit erobert die Welt
Anstieg bei Flexifuel-Verkäufen
Absatzzahlen und Marktanteile
im Januar
08 Story
Der neue Ford Fiesta und
der neue Ford Kuga sind
die Stars des diesjährigen
Genfer Automobilsalons
1 Sport
Jari-Matti Latvala wird in
Schweden jüngster Gewinner
eines WM-Laufs
15 Reportage
Musikalisch –
der neue Ford Focus
16 Interview
Ian Slater über die Bedeutung der
Kommunikation
18 Reportage
Ford Component Sales liefert
die Teile für eine neue Generation
besonders abgasarmer Fahrzeuge
19 Diversity
Das langjährige Engagament von
Ford für die Juvenile Diabetes
Research Foundation
März 2008
Unser Standort: Europa
0
08
Ford Report
Eingelegt zwischen
den Seiten 10 und 11
1
15
16
Feel the difference

Ford Transit feiert
Premiere in China
Der Ford Transit hat sein Debüt in China gegeben.
Anfang Februar wurde die Transporter-Ikone in
Shanghai erstmals den chinesischen Medien präsen-
tiert. Über 600 Pressevertreter verfolgten die
Präsentation, bei der auch Chiang Huang, leitender
Entwicklungsingenieur des V348 Transit für die
Region Asien Pazifik, teilnahm.
Im ganzen Land fand die Produktvorstellung große
Resonanz in TV, den Printmedien und im Internet.
„Für mich ist dies eine ganz besondere Erfahrung“,
sagte Chiang Huang. „Ich bin stolz darauf, dass unser
Team ein Produkt entwickelt hat, das die chinesischen
Verbraucher derart begeistert.“
| März 2008
Ford kündigt Investitionen
in Südafrika an
Die Ford Motor Company of
Southern Africa (FMCSA) wird rund
1,5 Milliarden Rand (130 Millionen
Euro) in die Produktion der neusten
Generation eines kompakten
Pick-up-Modells sowie die Fertigung
des neuen Puma-Dieselmotors
investieren.
Die Investitionen, die ab 2009
umgesetzt werden sollen, werden
zwischen dem Montagewerk in
Silverton, Pretoria, und dem
Motorenwerk in Struandale, Port
Elizabeth, aufgeteilt.
Mit der Produktion des neuen
Dieselaggregats soll 2010 begonnen
werden, während die neuen Pickups
ab 2011 vom Band laufen sollen.
Die Investitionen werden dazu
beitragen, die Produktion der
FMCSA neu aufzustellen und damit
Südafrikas Stellung als strategischer
Export-Knotenpunkt für Fahrzeuge,
Motoren und Komponenten der
Ford Motor Company ausbauen.
Dank der Aufwendungen wird sich
die jährliche Produktionskapazität
des Werks Silverton auf 110.00
Einheiten erhöhen. Rund drei Viertel
der dort gebauten Fahrzeuge ist für
den Export, hauptsächlich für Märkte
in Afrika und Europa, bestimmt. Am
Motorenwerk Struandale werden in
Zukunft jährlich etwa 180.000
Einheiten des Puma-Commonrail-
Turbodiesels der neusten Generation
– der Großteil davon ebenfalls für
den Export – sowie entsprechende
Komponenten entstehen.
Über die Investitionen hinaus plant
die FMCSA auch ihre Zusammenarbeit
mit der Südafrikanischen
Regierung zu intensivieren, um Aus-
und Weiterbildungsmöglichkeiten
für die Beschäftigten der örtlichen
Automobilindustrie zu fördern.
Erster neuer Ford Focus aus St. Petersburg
Das Ford-Werk im russischen St. Petersburg hat mit der Fertigung des
neuen Ford Focus begonnen. Das erste Exemplar fuhren Valery Serdyukov,
Gouverneur des Verwaltungsbezirks Leningrad, sowie Jim Tetreault,
Vice President Manufacturing, Ford of Europe, vom Band.
Der Ford Focus hat den Geschmack russischer Autokäufer offensichtlich
genau getroffen – schon jetzt liegen 20.000 Bestellungen für das neue
Modell vor.
Das Werk St. Petersburg fertigt alle vier Karosserievarianten der
Kompaktreihe – 3-, 4- und 5-Türer sowie das Kombimodell Turnier.
Focus-Käufer in Russland können aus fünf Motorisierungen kombiniert mit
manuellem Schaltgetriebe oder Automatik, sowie den drei
Ausstattungslinien Ambiente, Comfort und Ghia wählen.
„Die schnelle und professionelle Umsetzung aller Vorbereitungen für die
Produktion des neuen Ford Focus am Werk St. Petersburg hat mich sehr
beeindruckt“, sagte Jim Tetreault. „Die Beschäftigten machen ihre Sache
sehr gut, und ich bin stolz auf ihre Arbeit und die erstklassigen Fahrzeuge,
die sie bauen.“
Der erste neue Ford Focus, der am 18. Februar vom Band rollte, ist
zugleich das 250.000ste Exemplar der Baureihe, das in Russland seit der
Markteinführung 1999 in den Verkauf geht.

Öko-Strom für
Ford in Köln
Ford bezieht ab sofort für den gesamten Kölner Standort,
einschließlich der Ford Fiesta- und Ford Fusion-
Montagewerke, Strom aus Wasserkraft und damit aus
erneuerbaren Energiequellen. Ford verringert auf diese
Weise seine CO 2 -Emissionen für den Standort Köln
um 190.000 Tonnen pro Jahr.
„Die Entscheidung für den ‚grünen‘ Strom ist ein wichtiger
Bestandteil unserer breit angelegten Initiative,
die Umweltauswirkungen unserer Fahrzeuge – insbesondere
die CO 2 -Emissionen – während ihres gesamten
Lebenszyklusses zu minimieren“, sagte Dr. Wolfgang
Schneider, als Vice President bei Ford of Europe
verantwortlich für Rechts-, Regierungs- und Umweltangelegenheiten.
Der „grüne“ Strom für den Ford-Standort Köln kommt
aus nachweislich erneuerbaren Energiequellen:
Er wird von drei Wasserkraftwerken in Norwegen und
Schweden erzeugt, die den Unternehmen Vannkraft
AS (Norwegen) und Fortum AB (Schweden) gehören.
Lieferant des Öko-Stroms aus Skandinavien ist der
Kölner Energie- und Wasserversorger RheinEnergie AG.
Der entsprechende Vertrag zwischen Ford und der
RheinEnergie AG bezieht sich auf die Lieferung von
480.000 Megawatt-Stunden pro Jahr.
Ford verbessert auch an den Produktionsstandorten
außerhalb Europas seine Umweltbilanz. So hat Ford –
bezogen auf alle Werke weltweit – den Energiebedarf
seit 2000 um 27 Prozent, die CO 2 -Emissionen um
31 Prozent und den Wasserverbrauch um 25 Prozent
gesenkt.
Ford steigert Absatz
von Flexifuel-Fahrzeugen
um 60 Prozent
+60%
Ford Transit Connect
kommt nach Nordamerika
Der in Europa entwickelte,
konstruierte und gefertigte Ford
Transit Connect schafft den Sprung
über den großen Teich: Ab Mitte
2009 bietet Ford den Transit
Connect auch in Nordamerika an.
Auf der Chicago Auto Show wurde
das kompakte Transporterfahrzeug
im Februar erstmals präsentiert.
Mit seinen kompakten Abmes-
sungen, dem geringen Kraftstoff-
verbrauch und hoher Wirtschaftlich-
keit stellt der Fronttriebler auch auf
der anderen Seite des Atlantiks
für Dienstleister und Unternehmen
eine interessante Alternative zu
den dort sonst üblichen großen
Lieferwagen dar.
In Nordamerika wird der kompakte
Ford Transit Connect in eine
Marktlücke vorstoßen, lediglich
Chevrolet und Dodge bieten bislang
Modelle im Transporter-Segment.
„Insbesondere kleinere und
spezialisierte Unternehmen suchen
nach kompakteren und fl exiblen
Transportmöglichkeiten“, so Kuzak.
„Der Ford Transit Connect wird
ihnen die Auslieferung ihrer Waren
nicht nur effi zienter und einfacher
gestalten, sondern durch seine
hohe Wirtschaftlichkeit auch Kosten
sparen.“
Wie seine europäischen Vettern
wird der amerikanische Ford Transit
Connect im türkischen Ford-Werk
Kocaeli hergestellt.
Ford of Europe hat im vergangenen Jahr 17.500 Einheiten
seiner Flexifuel-Modelle mit Bio-Ethanol-Antrieb
verkauft. Gegenüber dem Jahr 2006 entspricht dies einer
Steigerung um 60 Prozent. Die aktuelle Angebotspalette
dieser besonders umweltschonenden Fahrzeuge mit
Ford Focus Flexifuel und Ford C-MAX Flexifuel ergänzt
Ford ab dem Frühjahr um entsprechende Bio-Ethanolfähige
Versionen der Baureihen Ford Mondeo, Galaxy
und S-MAX.
Ford ist in Europa Pionier und Marktführer in der Fahrzeugkategorie
„FFV“ (Flexifuel Vehicles). Seit der
Markteinführung in Schweden vor sieben Jahren wurden
über 45.000 Flexifuel-Modelle verkauft. Damit beansprucht
die Marke mit dem blauen Oval auch den europaweit
größten Kundenkreis für FFV.
Alle Ford Flexifuel-Varianten können sowohl Bioethanol
tanken (in Deutschland wird meist „E 85“-Kraftstoff
angeboten = 85 Prozent Bio-Ethanol, 15 Prozent Superkraftstoff),
darüber hinaus aber auch Superkraftstoff und
jede beliebige Bio-Ethanol-Superkraftstoff-Mischung. In
Deutschland gibt es mittlerweile über 100 öffentliche Bio-
Ethanol-Tankstellen.
März 2008 | 5

Aktuell
Anteile nach Segment Europa gesamt
Januar–Dezember 2007
1. Fiat Panda
2. Suzuki Swift
11. Ford Ka
1. Peugeot 207
2. GM Corsa
5. Ford Fiesta
1. GM Meriva
2. Ford Fusion
3. Honda Jazz
1. VW Golf
2. GM Astra
3. Ford Focus
6 | März 2008
19,2%
8,9%
4,0%
12,5%
11,4%
10,2%
24,3%
14,3%
12,4%
14,7%
14,1%
13,7%
Neuer Multijet-Diesel von Fiat
Fiat erweitert die Motorenpalette für den
Bravo um einen neuen 1,6-Liter MultiJet
16V Turbodiesel. Erhältlich wird dieser
in zwei Leistungsstufen sein, mit 77 kW/
105 PS bzw. 88 kW / 120 PS. Beide
Aggregate erfüllen die künftige Euro-5-
Abgasnorm, der Normverbrauch soll
bei 4,9 Liter auf 100 Kilometern liegen.
Dies entspricht einer CO 2 -Emission von
129 Gramm pro Kilometer. Der Motor ist
ab Werk mit einem Sechsgang-Getriebe
kombiniert.
1. Renault Scenic
2. GM Zafira
5. Ford C-MAX
1. VW Passat
2. Skoda Octavia
3. Ford Mondeo
6. Ford S-MAX
1. Renault Espace
2. Ford Galaxy
3. VW Sharan
1. Ford Transit
2. VW Transporter
3. Fiat Ducato
18,2%
13,0%
8,7%
21,2%
12,6%
10,4%
5,1%
18,2%
16,0%
10,3%
11,7%
10,6%
7,8%
Renault präsentiert Koleos
Renault hat auf dem Genfer Salon das
Kompakt-SUV Koleos enthüllt. Das
Crossover-Modell wird ausschließlich
bei Renault Samsung Motors in Südkorea
gebaut und voraussichtlich ab September
in den Handel gehen.
Angetrieben wird der Koleos, der sich
im gleichen Fahrzeugsegment wie der
Ford Kuga einfügt, von einem 2.0 dCi-
Turbodiesel, der in zwei Leistungsstufen
mit 110 kW / 150 PS und 127 kW /
173 PS verfügbar sein wird. Alle Modelle
sind mit dem „All Mode 4x4-System“ oder
mit reinem Frontantrieb erhältlich.
Ford Marktanteile
Januar 2008
Pkw & Nutzfahrzeuge nach Ländern (+/– 2007)
A - Österreich
B - Belgien
CH - Schweiz
CZ - Tschech. Rep.
D - Deutschland
DK - Dänemark
E - Spanien
F - Frankreich
FIN - Finnland
GB - Großbritannien
GR - Griechenland
H - Ungarn
I - Italien
IRL - Irland
N - Norwegen
NL - Niederlande
P - Portugal
PL - Polen
S - Schweden
Russland
Türkei
EUROPA GES.
7,3% (-0,2%)
6,7% (-0,5%)
5,1% (-0,6%)
6,8% (+0,5%)
5,6% (–1,0%)
7,9% (+0,2%)
11,1% (+2,8%)
5,4% (+0,4%)
7,5% (+0,3%)
17,6% (–0,6%)
6,3% (–0,1%)
12,8% (+1,2%)
8,7% (-0,1%)
13,8% (+1,3%)
9,1% (+0,5%)
8,5% (+0,4%)
6,2% (-0,1%)
5,8% (–1,0%)
5,0% (-0,8%)
6,5% (–7,1%)
17,7% (+2,1%)
8,81% (-0,4%)
Nissan: Dritte Schicht
für Qashqai-Produktion
Nissan will am Standort Sunderland 800
neue Arbeitsplätze schaffen und eine
dritte Produktionsschicht einführen.
Das Crossover-Modell Qashqai hatte
im vergangenen Jahr für eine extrem
hohe Nachfrage gesorgt, der man mit
diesem Schritt weiterhin nachzukommen
versucht.
Erst im Juni 2007 hatte Nissan die
Fertigungskapazitäten im englischen
Werk um 20 Prozent aufgestockt.
Dank des Erfolges des Qashqai verbuchte
das Sunderland-Werk, wo Nissan auch
den Note, den Micra und den Micra C+C
fertigt, im vergangenen Jahr mit 353.000
Einheiten einen neuen Produktionsrekord.

Ford of Europe ist gut ins neue Jahr
gestartet, der Absatz stieg im Januar in
unseren 21 Hauptmärkten um 1,5 % auf
142.460 Fahrzeuge. Unser Marktanteil
(20 Märkte ohne Russland) erhöhte sich
auf 9,04 %.
Nach wie vor war Großbritannien
unser stärkster Markt: wir setzten 33.230
Fahrzeuge ab und nahmen mit 17,6 %
den größten Anteil am britischen Markt
ein. Im Jahresvergleich allerdings fielen
beide Messgrößen niedriger aus. Mit
22.390 verkauften Einheiten und einem
Marktanteil von 8,7 % hielt Ford seine
Marktposition in Italien stabil. In
Deutschland sank der Absatz auf 13.500
Fahrzeuge und unser Marktanteil fiel auf
5,6 %. Der deutsche Markt hat für uns
hohe Priorität und wir vertrauen darauf,
dass wir unsere Position in Europas
größtem Automobilmarkt im Laufe des
Jahres 2008 wieder festigen werden –
mit unseren jüngsten und neuen Modellen,
die schon jetzt viel Beachtung von Medien
und Öffentlichkeit erfahren.
KLARTEXT
von Stephen Odell
Vice President,
Marketing, Sales
and Service,
Ford of Europe
Höhepunkte setzten im Januar unsere Teams in Frankreich und Spanien.
Ford Frankreich meldete einen Absatzanstieg um mehr als 18 % auf
12.540 Fahrzeuge, was sich im Marktanteil von 5,4 % widerspiegelte. In
Spanien wurden mehr als 13.000 Ford-Fahrzeuge ausgeliefert, was einem
Plus von 12,9 % entspricht. Der Marktanteil lag bei 11,1 %.
Den höchsten Marktanteil unter den Märkten von Ford of Europe erzielte
die Türkei mit 17,7 %, wo Ford gleichzeitig die Marktführerschaft für sich
beanspruchte. Es wurden 5.160 Fahrzeuge verkauft – gut 44 % mehr als
noch im Januar 2006. In Russland, einem weiteren wichtigen Wachstumsmarkt
für Ford, wurden bei einem Marktanteil von 6,5 % 9.720 Fahrzeuge
abgesetzt.
Beachtliche Absatzsteigerungen lieferten im Januar die Märkte Finnland
(2.160 Einheiten, plus 21 %), die Niederlande (5.145 Einheiten, plus 7,2 %)
und die Tschechische Republik (957 Einheiten, plus 32,5 %).
Der Ford Focus machte seinem Ruf als Bestseller erneut Ehre – es
wurden europaweit 37.130 Einheiten der Kompaktbaureihe ausgeliefert.
Auf Platz zwei rangiert der Ford Fiesta mit 29.380 Einheiten. Der Absatz
des Mondeo stieg um 50 % auf 16.800 verkaufte Einheiten – ein beeindruckendes
Ergebnis, das ganz klar für das wachsende Ansehen unserer
jüngsten Modellgeneration spricht.
Unter unseren Nutzfahrzeugen nahm traditionsgemäß der Ford Transit
die Führungsposition ein; es wurden mit 17.100 Fahrzeugen rund 1.000
Einheiten mehr abgesetzt. Vom Transit Connect wurden 7.100 Einheiten
ausgeliefert, während der Ford Ranger Pickup um 60 % auf 1.950 Einheiten
zulegte.
Auch wenn 2008 ein Jahr mit vielen Herausforderungen zu werden
verspricht – wir rechnen fest damit, dass unsere Absatzerfolge anhalten
werden. Dieses Zutrauen schöpfen wir aus der Stärke unserer aktuellen
Produktpalette und unseren für dieses Jahr geplanten Neueinführungen.
Der schicke neue Ford Focus ist bereits in den meisten Märkten im Handel.
Schon bald wird der Ford Kuga neue Maßstäbe im europäischen Markt
für Crossover-Modelle setzen. Darüber hinaus feiert auf dem Genfer Salon
unser neuer Kleinwagen auf Basis der Studie Ford Verve Premiere.
Dieses Auto verfügt über das Aussehen, das hohe Maß an Innovation und
Qualität und die Leistungsfähigkeit, die Autokenner mittlerweile mit der
Marke Ford verbinden.
** FSCD-Europe ist nicht minder erfolgreich ins Jahr 2008 gestartet: in allen
wichtigen Geschäftsbereichen stiegen die Verkäufe an.
Top-5-Märkte, sortiert
nach Ford-Absatz (2008)
Markt Absatz
1. Großbritannien 33 230
2. Italien 22 390
3. Deutschland 13 500
4. Spanien 13 030
5. Frankreich 12 540
Top-5-Märkte, sortiert nach
Ford-Marktanteilen (2007)
Markt Anteil
1. Türkei 17,7 %
2. Großbritannien 17,6 %
3. Irland 13,8 %
4. Ungarn 12,8 %
5. Spanien 11,1 %
Industrie Europa ges. 2008
Pkw 1 388 740 (+53 113)
Nutzfahrzeuge 254 476 (+5 810)
Neuer Honda Accord
Der neue Honda Accord feiert in Genf Premiere.
Breiter und flacher als der Vorgänger gibt sich
das neue Mittelklasse-Modell allgemein dynamischer.
Antriebsseitig stehen für den Accord
künftig zwei Benziner und ein Diesel motor
zu Verfügung, die alle die Euro-5-Abgasnorm
erfüllen sollen. Der Innenraum wurde ebenfalls
neu gestaltet.
Neu im Angebot für den Accord sind eine
adaptive Geschwindigkeitsregelung, die den
Sicherheitsabstand zum Vordermann überwacht,
sowie ein Spurhalteassistent. Das elektronische
Stabilitätsprogramm wird optional
durch das so genannte Motion Adaptive Electric
Power Steering (EPS) ergänzt, das den Fahrer
in Grenzsituationen, wie etwa bei rutschiger
Fahrbahn, durch Lenkimpulse unterstützt.
März 2008 | 7

Story
Feuerw
8 | März 2008
Das Neuheiten-Feuerwerk, das
Ford of Europe für dieses Jahr gezündet
hat, geht weiter. Die Speerspitze bilden
auf dem Genfer Automobilsalon der
neue Ford Fiesta und der Ford Kuga
Kleiner Superstar
Die jüngste Generation des Ford Fiesta, die Ford noch bis
16. März in Genf präsentiert, eröffnet ein neues Kapitel in der
langen Erfolgsgeschichte dieser Baureihe. Der Fiesta wird
seinem Ruf als zuverlässiges, sicheres und agiles Alltags -
fahrzeug auch in der neusten Auflage gerecht und ergänzt
diese Stärken um nochmals verbesserte Qualität sowie eine
größere Modell- und Ausstattungsvielfalt.
Als erste Großserien-Baureihe von Ford profi tierte der
neue Fiesta unmittelbar vom „Global Product Development“-
Prozess des Konzerns und wird daher auch in Asien, Südafrika,
Australien sowie Amerika auf den Markt kommen.
Die Produktion des in Europa komplett neu entwickelten
Fiesta läuft ab Herbst 2008 im Ford Werk Köln an; 2009
nimmt auch das spanische Werk Valencia die Fertigung auf.
Der neue Ford Fiesta setzt viele der Interieur- und Exterieur-
Ansätze der Konzeptstudie Verve in die Produktions-
Wirklichkeit um.
Im Gegensatz zu vielen Wettbewerbsmodellen bleibt
der Fiesta seinen kompakten Außenmaßen treu. Es gelang
sogar, ihn noch leichter als seinen Vorgänger zu machen.
Vom 3-türigen Verve übernimmt der neue Fiesta das coupé-
hafte Profi l und den sportlich stämmigen Auftritt. Auch das
Interieur des Verve mit dem futuristischen Armaturenträger
fi ndet seine Entsprechung. Unter anderem hält das Fahrerinformationssystem
Ford Convers+ Einzug. Zu den weiteren
technischen Highlights zählen der „Ford Power“-Startknopf
inklusive dem Ford KeyFree-System, das Ford EasyFuel-
System und Bluetooth ® hafte Profi l und den sportlich stämmigen Auftritt. Auch das
Interieur des Verve mit dem futuristischen Armaturenträger
-Technologie samt Sprachsteuerung.
Erstmalig in einem Ford-Kleinwagen kommen die neue
elektrisch betriebene Servolenkung E-PAS (Electric-Power
Assist Steering) und das Intelligente Sicherheits-System IPS
(Intelligent Protection System) zum Einsatz.

erk
Zur Markteinführung stehen fünf Motorisierungen zur Wahl,
vom 1,25-Liter-Duratec-Benziner mit 44 kW (60 PS) über den
66 kW (90 PS) starken 1,6-Liter-Duratorq TDCi bis zum neuen
1,6-Liter-Duratec Ti-VCT-Benziner mit 85 kW (115 PS). Neben
den Ford Durashift 5-Gang-Schaltgetrieben ist der Fiesta auch
mit der 4-Gang-Durashift-Automatik erhältlich.
„Mit dem neuen Fiesta wollen wir einen weltweiten Standard
für die Qualität, das Design und den Komfort im Kleinwagensegment
schaffen, und dies mit einem Fahrzeug, das sich durch
außergewöhnliche Fahreigenschaften und ein einzigartiges
Aussehen auszeichnet. Wir glauben, dass wir mit dem jüngsten
Ford Fiesta eine ganze Generation neuer Kleinwagen-Kunden
gewinnen können – in Großbritannien und Spanien genauso wie
in China und den USA“, sagte Alan Mulally, President und CEO
der Ford Motor Company. „Mit dem neuen Fiesta setzen wir den
Maßstab, wenn es darum geht, mit unseren Produkten Begehrlichkeiten
bei den Kunden zu wecken, während wir gleichzeitig
von unseren weltweiten Kompetenzen profi tieren.“
März 2008 | 9

Story
10 | März 2008
Generationen übergreifend
Der neue Ford Fiesta ist das jüngste Mitglied einer äußerst
erfolgreichen Ford-Kleinwagenreihe.
Zum Leben erweckt wurde der Fiesta in den frühen 1970er
Jahren unter dem Namen „Project Bobcat“ und wurde schnell zur
persönlichen Mission des damaligen Ford-Vorsitzenden Henry
Ford II, einem leidenschaftlichen Befürworter kleiner Autos.
1973 entschied der Ford-Vorstand, auch vor dem Hintergrund
der weltweiten Ölkrise, den Bau eines Kleinwagens. Es sollte ein
weiteres Jahr dauern, bis das neue Modell seinen endgültigen
Namen erhielt. Die finale Entscheidung darüber fiel Henry Ford II,
der beschloss, der neue Wagen möge „Fiesta“ heißen – was
passend erschien, schließlich sollte das Fahrzeug im neuen
Ford-Werk im spanischen Valencia gebaut werden.
Das mutige Interieur-Design der Studie
Ford Verve findet im neuen Fiesta seine
Serienentsprechung. Die futuristische
Mittekonsole erinnert an moderne
Mobiltelefone; sie verfügt über ein
spezielles Ablagefach für MP3-Player
mit integrierten Anschlüssen für externe
Audio-Kabel, USB-Schnittstelle
und 12-Volt-Anschluss.
Seit der Markteinführung 1976 sind mehr als zwölf Millionen Ford
Fiesta vom Band gelaufen. In seiner Entwicklung stets von aktuellen
Fahrzeug-Trends beeinflusst, hat sich der Fiesta über die
Jahre als Fahrzeug für alle Altersgruppen etabliert.
„Wir sind stolz darauf, wie sich unser Ford Fiesta seit seiner
Vorstellung 1976 entwickelt hat“, sagte John Fleming, President
und CEO von Ford of Europe. „Ford hat die klare Vorstellung,
dass Kleinwagen in puncto Dynamik, Qualität, Ausstattung und
Sicherheit herausragend sein sollten. Eben diese Philosophie
hat die Entwicklung dieses neuen, fortschrittlichsten Ford Fiesta
aller Zeiten geprägt.“

Auf allen Straßen zu Hause
Auf dem Pariser Salon 2006 kündigte John Fleming öffentlich an,
dass Ford binnen zwei Jahren ein Serienfahrzeug auf Basis der
Studie iosis X herausbringen werde.
Das Versprechen wurde gehalten und das angekündigte
Fahrzeug – der Ford Kuga – begeistert nun in der Serienversion
die Besucher in Genf. Mit dem Kuga wagt Ford den Schritt in
den hart umkämpften, aber wachsenden Markt für Crossover-
Modelle. Ausgestattet mit hervorragender Fahrdynamik auf und
abseits fester Wege schickt sich der charismatische Ford Kuga
an, dort neue Maßstäbe zu setzen.
Bereits in seinem markanten Außendesign verbergen
sich zahlreiche neue, praktische Detaillösungen – so etwa
die zweigeteilte und getrennt zu öffnende Heckklappe.
Die im Interieur eingesetzten Materialien unterstreichen, wie
nah sich der Kuga an den futuristischen iosis X Concept anlehnt.
Leder-Stoff-Kombinationen kommen ebenso zum Einsatz
wie spezielle Glanzlack-Oberflächen. Die Instrumententafel und
die Türverkleidungen sind farblich auf das Interieur abgestimmt.
Bis zu fünf Erwachsene finden im Kuga komfortabel Platz.
Die Rückbank lässt sich im Verhältnis 60:40 geteilt umlegen,
sodass der Kofferraum ein maximales Stauvolumen von 1.355
Litern erreicht. Selbst in der 5-sitzigen Konfiguration verbleibt
ein Gepäckabteil, das 360 Liter fassen kann.
Das jugendlich-frische Design des Kuga spiegelt sein technisches
Potenzial wider, das sich zum Beispiel in einem umfassenden
Sicherheitspaket, wegweisender Fahrdynamik, Premium-Qualität
und erstklassiger Verarbeitung zeigt.
Der Kuga basiert auf der gemeinsamen Fahrzeugarchitektur
der erfolgreichen Schwestermodelle Ford Focus und C-MAX.
Ford bietet den kompakten Offroader in den Ausstattungsvarianten
Trend und Titanium an. Beide Varianten besitzen ab Werk
eine große Bandbreite technischer und optischer Features.
Darüber hinaus kann der Kuga durch eine Vielzahl optionaler
Angebote individualisiert werden.
Als Kraftquelle dient der bewährte 2,0-Liter-Duratorq TDCi-
Turbodiesel mit 100 kW (136 PS) und Common-Rail-Direkteinspritzung
in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe.
Neben einem intelligenten Allradsystem ist auch eine rein
frontgetriebene Version verfügbar.
Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 6,3 (Frontantrieb)
beziehungsweise 6,4 Litern (kombiniert) für die Version mit
intelligentem Allradantrieb präsentiert sich der neue Ford Kuga
außergewöhnlich sparsam. Mit CO 2 -Emissionen von lediglich
169 g/km stellt die Allrad-Variante sogar einen neuen Klassenbestwert
auf.
Der neue Ford Kuga rollt gemeinsam mit dem 3- und 5-türigen
Ford Focus sowie dessen Turnier-Version und dem C-MAX im
Ford Werk Saarlouis vom Band und soll noch in den ersten sechs
Monaten 2008 zu den Händlern kommen.
Das Innenraum-Angebot des
Kuga umfasst Leder-Stoff-Kombinationen
ebenso wie spezielle
Glanzlack-Oberflächen. Schimmerten
sie in der Studie iosis X noch
in edlem Piano-Weiß, so entsprechen
sie farblich jetzt der jeweiligen
Innenausstattung.
März 2008 | 11

Story
Familientreffen
12 | März 2008
„Grüne“ Alternativen
Viele Hersteller stellen in Genf moderne Lösungen für eine nachhaltigere
Mobilität vor. Ford präsentiert eine ganze Flotte abgasarmer
Fahrzeuge. Ihnen gemeinsam: Sie sind umweltverträglich,
praktisch, erschwinglich – und bereits heute verfügbar.
Am Stand von Ford in Genf kommt die komplette Ford Focus-
Familie zusammen – das neue Ford Focus Coupé-Cabriolet
sowie alle übrigen Karosserievarianten mit der markant neu
gestalteten Frontpartie und die sportlichen ST-Modelle ebenfalls
im neuen „Ford kinetic Design“. Komplettiert wird die variantenreichste
Modellreihe der Marke 2009 mit dem besonders sportlichen
Ford Focus RS.
Neuigkeiten gibt es auch von den Ford-Baureihen Mondeo,
S-MAX und Galaxy. Sie erhalten eine zusätzliche Ausstattungslinie,
die luxuriösen Komfort mit technisch-modernem
Design verbindet, sowie einen nochmals leistungsstärkeren
Turbodiesel. Der hochmoderne,
129 kW (175 PS) starke Duratorq TDCi ist mit
2,2 Litern Hubraum Fords größter Turbodiesel
Das Jahr des Kleinwagens
Der Auftritt auf dem Genfer Salon verdeutlicht, dass das Jahr
2008 eines der spannendsten und wichtigsten Jahre für Ford of
Europe darstellt. Bis zum Jahresende geht neben dem Ford Kuga
und der neuen Kleinwagengeneration eine ganze Reihe individueller
neuer Modelle in Produktion.
„Für uns ist 2008 das Jahr des Kleinwagens, das wir mit den
neuen Fiesta einläuten“, sagte John Fleming, President und CEO,
Ford of Europe. „Seit über 30 Jahren genießt dieses Modell
einen hohen Bekanntheitsgrad. Jetzt wird es die verbreitete Vorstellung
vom Kleinwagen neu definieren und weltweit die Aufmerksamkeit
einer ganz neuen Kunden-Generation auf sich
ziehen. Wir sind stolz, dass auch die neuste Auflage den Namen
Fiesta tragen wird.“
Mit der besonders umweltverträglichen ECOnetic-Modellfamilie
bietet Ford schon heute Alternativen für die wachsende Zahl
von Autokäufern, die bei der Wahl ihres neuen Fahrzeugs
auf niedrige Emissionswerte achtet.
In der ECOnetic-Variante erzielt der Ford Focus einen
Kraftstoffverbrauch von nur noch 4,3 Liter/100km. Dies
entspricht einem CO 2 -Wert von lediglich 115 g/km.
Weniger als 140 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer
emittiert der neue Mondeo ECOnetic in der Fließheckvariante.
Eine besonders verbrauchsgünstige und abgasarme Version
des neuen Ford Fiesta wird die ECOnetic-Produktfamilie Ende
2008 um ein drittes Modell erweitern.
und kombiniert harmonische Leistungsentfaltung mit niedrigen
Verbrauchswerten.
Zusätzlich zur Ausstattungsvariante Titanium führt Ford für die
Baureihen Mondeo und S-MAX die aufgewertete Linie Titanium S
ein. Sie basiert auf der bisherigen, enorm erfolgreichen Topversion
und zeichnet sich durch ein nochmals sportlicheres Karosserie-Styling
sowie markante avantgardistische Elemente im
Interieur aus.
„Ebenso stolz sind wir, dass die Aufsehen erregenden Design-
Ansätze der Studie Ford Verve auf den neuen Fiesta übertragen
werden konnten. Hinzu kommen die exzellenten Fahreigenschaften
und die modernen Technologien, für die Ford bekannt
ist. Darüber hinaus ist der neue Fiesta ein wichtiger Schritt
innerhalb unseres „Global Product Development“-Prozesses.
Zwischen 2008 und 2010 werden wir dieses Modell weltweit
auf den Markt bringen – zugeschnitten auf die jeweiligen
Marktanforderungen.“
„Unser Angebot im C-Segment erweitern wir mit dem neuen
Ford Kuga, der sich in Genf neben der gesamten Ford Focus-
Palette – einschließlich des neuen Ford Focus Coupé-Cabriolet –
präsentiert.“

Offen für Neues
Auf dem Genfer Autosalon debütiert auch das optisch
deutlich aufgewertete Ford Focus Coupé-Cabriolet, das die
Focus-Baureihe im neuen „Ford kinetic Design“ nach den
drei-, vier- und fünftürigen Karosserievarianten, dem Kombi
Turnier und dem Focus ST ergänzt.
Das überarbeitete Ford Focus Coupé-Cabriolet läuft auch
weiterhin im italienischen Werk von Pininfarina vom Band.
Der Viersitzer weist bei geschlossenem Dach ein Kofferraumvolumen
von 534 Litern auf – Rekord in dieser Klasse. Selbst
im Open-Air-Modus fasst das Gepäckabteil noch 248 Liter,
ebenfalls ein Bestwert.
Zur umfassende Sicherheitsausstattung des Focus Coupé-
Cabriolets gehört unter anderem das serienmäßige Aktive
Überrollschutzsystem RPD (Rollover Protection Device).
Sobald die elektronischen Gyroskop-Sensoren der Bordelektronik
eine verdächtige Bewegung registrieren, schnellen zwei
hinter den Kopfstützen der Rücksitzbank positionierte Überrollbügel
innerhalb einer Zehntelsekunde empor und garantieren
den Passagieren im Zusammenspiel mit dem entsprechend
verstärkten Windschutzscheiben-Rahmen sowie den
A-Säulen eine überlebenswichtige Kopffreiheit.
März 2008 | 13

Sport
Reifeprüfung
Jari-Matti Latvala, Neuzugang beim Team BP Ford
Abu Dhabi, hat bei der Rallye Schweden einen
28 Jahre währenden Rekord geknackt. Nun ist der
22-jährige Finne jüngster WM-Laufsieger aller Zeiten
Mit einer sensationellen Leistung hat
Jari-Matti Latvala vergangenen Monat
Rallye-Geschichte geschrieben. Der
Youngster holte nicht nur seinen ersten
Sieg in der Rallye-WM, er stellte auch den
Rekord von Henri Toivonen ein, dem bis
dahin jüngsten Gewinner eines Rallye-
WM-Laufs.
Toivonen war 24 Jahre alt, als er 1980
die RAC-Rallye-England gewann.
Was den Sieg des 22-jährigen Latvala
umso bemerkenswerter macht, ist die
Souveränität, die er an den Tag legte. Er
deklassierte alle seine Konkurrenten, führte
bei 17 der 18 Wertungsprüfungen in
Schweden – und das, bei seinem gerade
einmal zweiten Einsatz für Ford.
„Henri Toivonen war stets mein großes
Vorbild“, so Latvala. „Ihn als jüngsten
Gewinner einer WM-Rallye abzulösen,
1 | März 2008
bedeutet mir sehr viel. Nach meinem
schlechten Saisonstart bei der ,Monte‘
hätte ich nie zu hoffen gewagt, dass ich
hier auf dem ersten Platz ins Ziel komme.“
Der Sieg von Latvala, sowie die beiden
zweiten Plätze von Mikko Hirvonen in
Monte Carlo und Schweden haben dem
Team BP Ford Abu Dhabi nach zwei Läufen
zu einem Zehn-Punkte-Vorsprung in
der Konstrukteurswertung verholfen. In
der Fahrertabelle führt Mikko Hirvonen,
sechs Punkte dahinter folgt Latvala,
der sich Rang zwei zurzeit mit Sébastien
Loeb teilt.
„Ich kann die nächste Rallye kaum
erwarten“, sagte Latvala gegenüber
@Ford. „Ich fühle mich sehr wohl im Team,
der Focus ist ein großartiges Auto und ich
hoffe, dass Mikko und ich dieses Jahr
noch viele weitere Siege holen werden.“
Erfolgsanalyse
Der Sieg von Jari-Matti Latvala in Schweden war eine echte
Überraschung. Wie sehen das die Experten? @Ford sprach
mit Teamchef Malcolm Wilson und dem ehemaligen Ford-
Fahrerduo Marcus Grönholm und Timo Rautiainen
Malcolm Wilson, Direktor des Teams BP Ford Abu Dhabi:
„Wir sind sehr stolz, den jüngsten Gewinner eines WM-Laufs
im Team zu haben. Ich war zwar sicher, dass Jari-Matti diese
Saison einen Lauf gewinnen würde, aber ich hätte nicht
erwartet, dass es so bald passiert!“
Marcus Grönholm, ehemaliger Ford-Werkspilot: „Ich
weiß seit langem, dass Jari-Matti sehr schnell ist, aber dass er
gleich bei seiner zweiten Rallye gewinnen konnte, ist wirklich
beeindruckend und ein toller Erfolg für Ford. Jari-Matti und
Mikko werden sich diese Saison gegenseitig pushen und
Loeb einige Punkte wegschnappen. Ich bin echt froh, dass
ich nicht gegen die beiden antreten muss!“
Timo Rautiainen, ehemaliger Beifahrer von Marcus Grönholm:
„Seine Fahrleistung hat mich am meisten beeindruckt.
Die Bedingungen in Schweden waren furchtbar, es gab kaum
Schnee, aber Jari-Matti ist sehr gut gefahren und kam besser
als alle anderen zurecht. Den langjährigen Rekord von Henri
Toivonen zu brechen, ist wirklich etwas Besonderes. Für sein
Selbstvertrauen ist das sicher sehr gut, und ich bin sicher,
dass Ford sich auf viele weitere Siege freuen kann.“
Rick Franks

Ford Focus
spielt auf
Der neue Ford Focus sieht toll aus und
fährt sich großartig – aber er klingt auch
wunderschön, wie der Werbespot für
das neue Modell beweist
Der europaweite Launch des neuen Ford
Focus wird von einer außergewöhnlichen Werbekampagne
begleitet. Verantwortlich für die Idee,
den Ford Focus in Musikinstrumente zu verwandeln,
ist die Londonder Werbeagentur Ogilvy,
umgesetzt wurde das Ganze in den USA von
Produzent und Sound-Designer Bill Milbrodt
und dem Komponisten Craig Richey.
Für das Projekt war Milbrodt genau der Richtige,
denn seit langem begeistert er sich dafür,
ungewöhnlichen Objekten faszinierende Töne
und Melodien zu entlocken. „Der Fachbegriff
dafür ist ‚musique concrète‘“, erklärt er.
Diese Leidenschaft entdeckte Milbrodt vor
über zehn Jahren, als er aus Teilen seines alten
Autos Musikinstrumente bastelte. Dies sollte nun
für den neuen Focus-Werbespot realisiert werden
– die Herausforderung: Regisseur Noam Murro
wollte für den Spot keine moderne Musikuntermalung,
sondern eine Walzermelodie.
„Noam hatte ein schönes, melodisches Stück im
Kopf, das man nicht unbedingt in Zusammenhang
mit einem Auto erwarten würde“, erzählt
Komponist Richey. „Und weil ich darin eine wirklich
faszinierende Herausforderung sah, war ich
sofort dabei.“
Da zu diesem Zeitpunkt keines der Focus-
Instrumente fertig war, musste Richey sein Stück
quasi blind komponieren, ohne zu wissen, ob die
Teile des Ford Focus überhaupt die gewünschten
Töne würden erzeugen können.
Insgesamt schrieb Richey zwischen 20 und
30 Walzermelodien. „Den meisten Stücken gab
ich italienische Titel, für eins aber fi el mir nichts ein,
also nannte ich es ‚Ode an einen Ford‘. Und
genau darauf fi el am Ende die Wahl.“
Sobald Bill Milbrodt das endgültige Musikstück
kannte, begann er damit, Instrumente aus den
Teilen eines Ford Focus 5-Türers zu entwerfen
und zu bauen. „Wir waren zu sechst und es hat
Zum Ford Focus-Orchester gehören:
das Getriebegehäuse-Cello-Hackbrett
die Kupplungsgitarre
die Hinterachs-Stift-Geige
der Kotfl ügel-Bass
die Fließheck-Fußtrommel
das tragbare Getriebe-Tamburin
die Tür-Harfe
die Opern-Fenster-Violine
das Scheibenwischer-Metronom
etwa sieben Stunden gedauert, das Auto zu
zerlegen. Wir haben die Türen und Stoßfänger
abmontiert, die Außenhaut aber intakt gelassen,
sodass wir später die Teile ausschneiden konnten,
die wir brauchten.“
Die fertigen Instrumente wurden schließlich zu
einem Orchester arrangiert und im Dezember
wurde der Werbespot in den Universal Studios in
Kalifornien gedreht. Obwohl einige der insgesamt
31 Instrumente schwierig zu spielen waren, entlockten
die engagierten Musiker ihnen exakt die
Töne, auf die Richey und Milbrodt gehofft hatten.
„Nach all den schlafl osen Nächten, in denen wir
gegrübelt haben, wie es wohl am Ende klingen
wird, ist es fast ironisch, dass es sich tatsächlich
so toll anhört, dass man es kaum glauben kann“,
sagt Richey kopfschüttelnd. „Aber glauben Sie es
ruhig, es ist alles echt!“
Richard Noble
März 2008 | 15

Interview
Beschreiben Sie uns doch bitte kurz die Aufgaben und Ziele
des Bereichs C&PA.
Grob gesagt versucht Public Affairs gute Nachrichten über Ford und seine
Produkte möglichst effektiv an die Öffentlichkeit zu bringen. Im Detail heißt
das auch, dass wir das Ansehen unseres Unternehmens positiv zu beeinflussen
versuchen. Der dritte und wohl wichtigste Aspekt unserer Arbeit ist,
Rückmeldungen von außerhalb des Unternehmens zu generieren. Wir
wollen wissen, was die Öffentlichkeit über Ford denkt – positiv wie negativ –
um im Rückschluss zu erfahren, wo wir uns verbessern müssen.
Welche Art von Feedback erhalten Sie denn aktuell?
Dass Ford und seine Produkte in Europa noch nie besser waren! Wir tun
sehr viel im Rahmen unserer neuen Pkw und Nutzfahrzeuge, damit sie
öffentlich Beachtung finden. Die positive Berichterstattung und damit die
Medienpräsenz von Ford war noch nie so umfassend wie heute.
Wie messen Sie die Medienpräsenz oder den so genannten
„Share of Voice“ wie es im PR-Jargon heißt?
Der „Share of Voice“ ist im Prinzip eine Maßeinheit für den Anteil von Ford
und seinen Produkten an der öffentlichen Berichterstattung im Vergleich zu
den Wettbewerbern. In Europa liegt unser durchschnittlicher Share of Voice
16 | März 2008
Informationskanal
Effektive interne und externe Kommunikation
ist ein wesentlicher Beschleuniger für das
Erreichen der Unternehmensziele, weiß
Ian Slater, Vice President Communications &
Public Affairs (C&PA) bei Ford of Europe
bei über 10 Prozent – das ist mehr als unsere Wettbewerber vorweisen können
und liegt auch über dem eigentlichen Marktanteil von Ford of Europe.
Wie bringen Sie die Medien dazu, über die Produkte von Ford zu
berichten?
Mehr oder weniger jeden Tag geben wir eine Pressemeldung heraus und das
ist ein ganz entscheidender Faktor. Besonders effektiv können wir die Medien
im Rahmen einer Produkteinführung ansprechen. So veranstalten wir
etwa vor der Einführung wichtiger neuer Modelle so genannte Fahrerlebnis-
Events. Wir laden bis zu 2.000 Journalisten an einen Ort ein, wo die neuen
Fahrzeuge dann über mehrere Wochen für Probefahrten verfügbar sind. Dies
ist ein besonders kostengünstiger Weg, für neue Produkte eine möglichst
umfassende Medienpräsenz sowohl in den Printmedien als auch im TV zu
generieren. Die internationalen Automessen bieten uns ebenfalls regelmäßig
gute Gelegenheiten. Gerade dieses Jahr haben wir viel zu kommunizieren.
Ein gutes Beispiel ist der Erfolg der ECOnetic-Modelle, die wir auf der IAA
vorgestellt haben. Die Medienresonanz war sehr umfangreich, und von vielen
Seiten habe ich gehört, dass im Anschluss auch bei den Händlern das Interesse
an diesen Produkten sehr hoch war. Die ECOnetic-Reihe ist bislang
nicht umfassend beworben worden, daher ist es umso erfreulicher, dass wir
allein durch unsere Pressearbeit so viel Aufmerksamkeit erzielen konnten.

In Genf wurde der neue Ford Fiesta erstmals präsentiert,
auf den Markt kommt er aber erst Ende des Jahres.
Wie halten Sie das Medieninteresse so lange aufrecht?
Zunächst ist es wichtig, zum richtigen Zeitpunkt das Bewusstsein für ein
neues Produkt zu wecken. Im ersten Schritt wird ein offizielles Foto veröffentlicht,
später stellen wir das Fahrzeug detaillierter vor. Als nächstes veranstalten
wir erste Testfahrten mit der Presse, was besonders bedeutend ist, um
den wichtigen ersten Eindruck zu hinterlassen. Zu diesem Zeitpunkt erscheinen
oftmals auch erste Vergleichstests mit Wettbewerbermodellen. So
schärfen wir bis kurz vor der Markteinführung nach und nach das Bewusstsein
und das Interesse für ein neues Produkt.
Wie begegnen Sie den Herausforderungen neuer
Kommunikationswege?
Die rasante Entwicklung der Medienlandschaft gehört für das weltweite
Public Affairs-Team zu den größten Herausforderungen. Vor zehn Jahren
etwa gab es in Europa im Durchschnitt gerade einmal eine Hand voll Fernsehsender.
Heutzutage haben die Menschen dank Satelliten und Kabelnetzen
Zugriff auf bis zu einhundert Sender. Auch bei den Printmedien gab es
eine starke Zunahme und natürlich bei der Verbreitung von Nachrichten über
das Internet. Deshalb versuchen wir möglichst alle wichtigen Informations-
und Kommunikationsmedien zu erreichen.
Im Sinne der ONE Ford-Strategie von Alan Mulally kommen immer
mehr europäische Ford-Produkte weltweit auf den Markt.
Wie beeinflusst dies die Arbeit von C&PA bei Ford of Europe?
Dies ist eine spannende Herausforderung, denn viele der neuen Produkte,
die Ford weltweit auf den Markt bringen will, wurden in Europa entwickelt.
Damit kommt der Public Affairs-Abteilung von Ford of Europe die Führungsrolle
zu, wenn es darum geht, die entsprechenden Kommunikationskonzepte
zu entwickeln.
Die externe Kommunikation umfasst auch negative Nachrichten.
Wie gehen Sie damit um?
Manchmal gibt es eben schwierige Themen oder Probleme innerhalb des
Unternehmens, die wir kommunizieren müssen. Zum Beispiel musste Ford in
vergangenen Jahren schwerwiegende Entscheidungen treffen, um die Produktionskapazitäten
der Nachfrage anzupassen. Dennoch hat die Presse
Ford dafür gelobt, wie das Thema angegangen wurde. Unser Team übernimmt
dabei die wichtige Aufgabe zu vermitteln, dass Ford auch schwierige
Situationen korrekt und in verantwortungsvoller Manier meistert.
BIOGRAFIE
Ian S. Slater ist Vice President Communications &
Public Affairs für Ford of Europe und die Premier
Automotive Group (PAG). Ihm kommt damit die globale
Verantwortung für die Produkt- und Unternehmenskommunikation
sowie für die interne Kommunikation
der PAG-Marken und von Ford of Europe zu.
Seine Karriere bei Ford of Europe begann er 1980
als Ökonom im Finanzbereich und wechselte später
zur Abteilung für Regierungsangelegenheiten.
Während der letzten 20 Jahre bekleidete er
verschiedene Positionen im Bereich der Öffentlichkeitsarbeit
von Ford in Europa und war unter
anderem Global News Director am Hauptsitz in
Detroit/USA.
Ian Slater (Jahrgang 1953) stammt gebürtig aus
Perth, Schottland, und hat einen Abschluss in
Wirtschaftswissenschaften von der Universität
Edinburgh.
Im Gegensatz zu Ford of Europe ist die Ford Motor Company als
Gesamtkonzern aktuell nicht mit Erfolgen gesegnet. Wie kommt
Public Affairs dem bei?
Während der letzten Jahre stand das wirtschaftliche Abschneiden des Ford-
Konzerns stets im Interesse der Finanzmedien. Zur gleichen Zeit aber erzielte
Ford of Europe gute Erfolge. Daher kommunizieren wir auch weiterhin, dass
unser Unternehmen in Europa wächst, dass wir in puncto Qualität wettbewerbsfähig
geworden sind und unsere Produkte gut angenommen werden.
Und Ford produziert in Europa bei 100-prozentiger Auslastung.
Das alles sind positive Nachrichten, die es zu verbreiten gilt.
Wo liegen lang- und kurzfristige Herausforderungen für den Bereich
Public Affairs?
Kurzfristig gilt es, unseren guten Ruf weiter zu stärken. In diesem Jahr stehen
uns extrem viele kleinere und größere Produkteinführungen bevor und
unsere Aufgabe ist es, diese Chancen bestmöglich zu nutzen, das Image
unserer Produkte zu fördern und die Leute zu animieren, in die Schauräume
zu kommen. Langfristig liegt die Herausforderung darin, das Ansehen von
Ford im Allgemeinen zu verbessern.
Das Gespräch führte E. Lubrani
März 2008 | 17

Reportage
Natürliche
Geschäftserweiterung
Zum Geschäft von Ford gehört seit langem die Bereitstellung
von Komponenten für die Automobilindustrie. Bereits 1933
belieferte Ford den britischen Hersteller Morgan Cars.
Der in Warley ansässige Geschäftsbereich Ford Component
Sales (FCS) setzt diese Tradition fort
Zu den Geschäftspartnern von FCS gehören
neben Traditionsherstellern wie Morgan, Caterham,
Ginetta und Westfield auch führende OEMs
aus der Bau- und Landwirtschaft oder dem kommunalen
Bereich. Dieses Feld wird jetzt noch
erweitert, denn FCS richtet sich auch an Originalhersteller
und Firmen, die sich auf Fahrzeuge mit
besonders niedrigen oder gar null Emissionen
spezialisiert haben, um aktuellen und zukünftigen
Umweltschutzanforderungen nachzukommen.
Transport for London (TfL), Dachorganisation für
das Verkehrssystem in der britischen Hauptstadt,
erlies kürzlich, dass alle ab 2009 neu zugelassenen
Busse in der Stadt Diesel-Hybrid-Modelle
sein müssen. Zurzeit testet TfL Hybrid-Busse von
Wrightbus auf einigen Innenstadtstrecken.
Wrightbus, größter privater Bus-Hersteller in
Europa, ist derzeit führend bei der Entwicklung
von Diesel-Hybrid-Bussen, in denen Ford Transit-
Dieselmotoren in Kombination mit einem Elektromotor
eingesetzt werden. Die Busse verfügen
über eine 336 Volt-Batterieeinheit, die Energie
über einen 120kW-Elektromotor auf die Räder
verteilt. Ein 2,4-Liter Dieselmotor aus dem Ford-
Werk Dagenham speist die Batterie.
Zusätzlich wird die beim Bremsen entstehende
Ford
Redaktion: Emmanuel Lubrani, elubrani@ford.com | Deutsche Ausgabe: Angela Borkott, aborkott@ford.com | Design: Manfred Müller, mmuell86@ford.com,
Annette van der Linde, Alexander Bertrams | Digitale Reproduktion: purpur, Köln | Produktion: Zetweka, Print & Production Management, Köln | Druck: Neef & Stumme,
Wittingen | Herausgeber: Ford of Europe, Public Affairs
18 | März 2008
Energie dazu genutzt, die Batterien aufzuladen.
Durch das ständige Wiederaufladen erhöht sich
die Reichweite des Fahrzeugs im Gegensatz zu
einem konventionell betriebenen Bus erheblich,
da der Kraftstoffverbrauch sinkt.
Gegenüber konventionellen Dieselbussen
erzielen die Hybrid-Modelle auf der Testroute
erhebliche Vorteile. Erste Testreihen ergaben:
• 89 % weniger Stickoxide
• 83 % weniger Kohlenmonoxid
• 40 % geringerer Kraftstoffverbrauch
• 38 % weniger Kohlendioxid
• 30 % geringere subjektive Geräuschentwicklung
Roush, Entwicklungs- und Technologiepartner
von Ford und FCS, unterstützt Wrightbus mit den
entsprechenden Motorenabstimmungen und
Generatoren für die TfL-Busse.
Gemeinsam mit der von der britischen Regierung
geförderten Organisation CENEX bietet
Roush für ein TfL-Projekt zurzeit um die Lieferung
einiger wasserstoff-getriebener Ford Transit-Fahrgestelle
mit 2,3-Liter-Motor und Doppelkabine.
Des Weiteren liefert FCS im Rahmen der Kooperation
mit Think! mehr als 60 originale Ford-
Komponenten für das Elektroauto „Think! City“.
Derzeit wird an einem Fünfsitzer von der Größe
eines Ford Focus gearbeitet, für den möglicherweise
Plattform-Komponenten von Ford genutzt
werden könnten.
Der weltweit führende Hersteller von Null-Emissionen-Fahrzeugen
mit Straßenzulassung, Smith
Electric Vehicles, nutzt für sein Modell „Faraday“
unter anderem die Lenkung, die Radaufhängung
und einige Steuerelemente von Ford. Auch
Elektro-Versionen des Ford Transit hat das Unternehmen
bereits produziert.
Modec, ebenfalls Hersteller von Null-Emissionen-Fahrzeugen,
setzt in seinem Modellen
Sperr-, Verschluss- und Kühlelemente von
Ford ein.
„Wir bei FCS freuen uns, an so vielen ‚grünen‘
Projekten beteiligt zu sein“, sagt Chris Harrison,
Direktor von Ford Component Sales. „Für Kleinserienhersteller
macht es Sinn, auf die Ressourcen
eines internationalen Konzerns zuzugreifen
und von dessen umfangreichem Teile-Portfolie
für Antriebe und Komponenten zu profitieren.
Damit werden Design- und Entwicklungskosten
niedrig gehalten und die Zuverlässigkeit und
Qualität zu günstigen Preisen bleibt gesichert.“
„Und“, fügt Harrison hinzu, „die fertigen
Lösungen von FCS sorgen auch dafür, dass neue
Produkte noch schneller auf den Markt gebracht
werden können.“
Kelvin Brown

Gemeinsames Ziel,
gemeinsamer Weg: Ford und JDRF
Weltweit sind rund 246 Millionen Menschen an
Diabetes erkrankt. Bis zum Jahr 2025 werden
es voraussichtlich 380 Millionen sein und nach
Angaben der Weltgesundheitsorganisation
wird sich die Zahl bis 2030 nochmals mehr als
verdoppeln. Allein in den USA bekommt alle
30 Sekunden ein Mensch die Diagnose Diabetes
(„Zuckerkrankheit“).
Beim Diabetes mellitus handelt es sich um
eine Stoffwechselkrankheit, die den gesamten
Organismus beeinflusst. Diabetes wird nach den
Ursachen in Typ-1 und Typ-2 unterteilt.
Typ-1-Diabetes ist eine Autoimmunerkrankung,
bei der nach und nach die Produktion des
lebenswichtigen Hormons Insulin in der Bauchspeicheldrüse
eingestellt wird, sodass der Körper
Nahrung nicht mehr angemessen verwerten
kann. Zumeist tritt dieser Krankheitstyp im Kindes-
oder Jugendalter auf, er ist nicht heilbar,
aber über die Insulintherapie behandelbar.
Die Konsequenzen zeigt das Beispiel eines
fünfjährigen Kindes, das an Diabetes erkrankt: in
einem Jahr benötigt es 1.800 Insulinspritzen,
23.400 bis es erwachsen ist. Mindestens
sechs Mal am Tag muss über
einen Pieks in den Finger ein Blutzucker-Schnelltest
durchgeführt
werden. In einem Jahr heißt das
2.190 Piekser, 28.500 bis
zum 18. Lebensjahr.
Mit Hilfe des Insulins lassen
sich die Symptome
des Diabetes gut in den
Griff bekommen, doch verspricht es weder eine
Heilung noch kann es eventuelle Folgeerkrankungen
wie Nierenversagen, Verlust des Augenlichts
oder Amputationen gänzlich verhindern.
Die JDRF (Juvenile Diabetes Research Foundation)
fördert die Forschung, Prävention und
Behandlung von Typ-1-Diabetes. Als weltweit
größte freiwillige Gesundheitsorganisation
unterstützt die JDRF mit Spenden die Suche
nach einem Heilmittel für Typ-1-Diabetes.
Zu den medizinischen Fortschritten, die mit
Hilfe der JDRF ermöglicht wurden, zählt die Entwicklung
einer künstlichen Bauchspeicheldrüse.
Das Gerät könnte in Zukunft eine Alternative
zu den täglichen Insulinspritzen darstellen. Es
besteht aus einem Sensor, der kontinuierlich
den Blutzuckerspiegel misst, einem Computerprogramm,
das den Insulinbedarf berechnet,
sowie einer Insulinpumpe, die bei Bedarf Insulin
ins Blut pumpt.
Seit mehr als zehn Jahren unterstützt Ford die
JDRF und hat insgesamt bereits $23 Millionen an
Spenden aufgebracht. 1998 organisierte Edsel
Ford II, dessen Sohn an Typ-1-Diabetes erkrankt
ist, den ersten weltweiten „Ford Diabetes Walk“.
Elf internationale Ford-Standorte nahmen teil,
sammelten über $760.000 und legten damit den
Grundstein für die langjährige und intensive
Unterstützung seitens Ford.
Im Jahr 2000 nahmen bereits 26 Ford-Standorte
teil und organisierten $1,6 Millionen. Im Folgejahr
schlossen sich noch mehr Ford-Beschäftigte,
Familien und Freunde an, sodass an 32
Standorten
mehr als $2,3
Millionen zusammen
kamen. Im
letzten Jahr sammelten
Ford und seine
Partner, darunter BP,
Mazda, die US-Automobilgewerkschaft
UAW sowie die
WPP Group, eines der weltweit
größten Kommunikationsunternehmen,
Spenden in Höhe von $3,3 Millionen.
Zu den vielen Beschäftigten von Ford of Europe,
die an den Walks teilnahmen, gehört auch
Arvinder Singh Marway, Labortechniker aus
Dunton. Seine Mutter erkrankte in den 1960er
Jahren an Diabetes, als man allgemein noch
wenig über die Erkrankung wusste und die
medizinische Behandlung noch nicht so einfach
war wie heute.
„Ich möchte die Aktionen der JDRF so gut ich
nur kann unterstützen“, sagt Arvinder, der beim
Londoner Diabetes-Walk im Greenwich Park
dabei war. „Wir werden alle in irgendeiner Form
mit Diabetes konfrontiert, deswegen sollte jeder
helfen, Spenden zu sammeln und das Bewusstsein
für diese Krankheit zu fördern.“
Informationen zur JDRF und über Diabetes
finden Sie im Internet unter www.jdrf.org.
Informationen zu den europaweit stattfindenden
Diabetes-Walks werden in den einzelnen
Ländern zeitnah bekannt gegeben.
März 2008 | 19