BOLD THE MAGAZINE No.52

DESIGN / REPORTAGE
BOLD THE MAGAZINE // 67
Es ist nicht überliefert, ob der Apotheker
Dr. Armin von Mletzko im niedersächsischen
Melle den 13-jährigen Dirk damals
überhaupt bemerkte. Aber der Schüler
muss oft und lange vor dem Gebäude
gestanden haben – zumindest, wenn
das Auto des Herrn Doktor davorstand.
Und das war oft. Ein Porsche. Natürlich
nicht irgendeiner, sondern ein 2.7 RS. Der
mit dem Bürzel. Der, für den Fans heute
verdammt viel Geld auf den Tisch legen.
Der, der das zweite Leben des Dirk Lührmann
prägen sollte. Im ersten wurde zwar
aus Dirk ein Herr Lührmann. Der aber, wie
er heute erzählt, sich 30 Jahre lang in ein
„Nuttenkostüm“ – bestehend aus Anzug
und Krawatte – zwängte und so zum
Makler für Fußgängerzonen wurde. Mit
140 Mitarbeitern war seine Firma letztlich
Marktführer in Deutschland. Bis ihm das
alles nicht mehr erstrebenswert vorkam.
Und sein Herz streikte. Und er in sich
ging. Als er wieder herauskam, wusste
er, was er mit dem Rest seines Lebens
machen würde: Autos bauen. Mletzkos.
Das war 2015. Kurz davor kappte er fast
alle seine Immobilienkontakte, danach
tat er – nichts. Oder fast nichts, denn mit
einem Freund besuchte er rein aus Interesse
den Restomod-Hersteller Singer in
Kalifornien. Restomod? Das sind Autos
in klassischem Gewand mit moderner
Technik. Singer ist der wohl bekannteste
Porsche-Umbauer, wenn es darum geht,
in einen 911 Typ 964 allen erdenklichen
Luxus und mehr Kraft zu pflanzen. Hoch
beeindruckt von den Singer-Porsche kam
es daraufhin zu einem Deal zwischen
den beiden Männern: Wenn Lührmann
selber ein Restomod bauen sollte, das
auf einem Porsche basiert, dank Einsatz
von viel Carbon leicht wird und viel Kraft
besitzt, kauft der Kumpel ihm das Auto
ab. Was es auch kosten möge. Lührmann
schlug ein. Zu dem Zeitpunkt hatte der
Ex-Makler nichts anderes als Zeit, den
Willen zum Perfektionismus und etwas
Schraubererfahrung. Schon früh fing er
an, Autos zu kaufen und aufzumöbeln,
angefangen mit einem R4. So werkelte
er sich hoch bis zum BMW 635 CSI, mit
dem er einst zum Makler-Bewerbungsgespräch
vorfuhr, in der Tasche ein abgebrochenes
Studium in Maschinenbau
und zwei vollendete in Architektur und
Wirtschaft. Sein Vorhaben, mit 30 den
ersten Porsche zu besitzen, hat er übrigens
nur um drei Jahre verpasst. Und
jetzt wollte er einen der besten Retromods
auf die Räder stellen, die auf dem
Markt zu haben sein würden.
Die Anfänge waren eher ernüchternd. Er
machte eine kleine, aber feine Hinterhofwerkstatt
in Osnabrück auf und kontaktierte
drei Professoren der städtischen
Fachhochschule – „die waren spezialisiert
auf Leichtbau. Ich habe mit ihnen
einen Dreijahresvertrag geschlossen,
damit sie mich durch die gesamte Fahrzeugentwicklung
begleiten“, erinnert
sich Lührmann heute. 2018 wollte er
das Ergebnis auf der Essener Oldtimermesse
„Technoclassica“ präsentieren: Die
Basis ein 964, fast die gesamte Karosserie
aus Carbon und im F-Modell-Look,
darunter hochmoderne Technik und