BOLD THE MAGAZINE No.52

68 // BOLD THE MAGAZINE DESIGN / REPORTAGE
einen gestärkten Motor. „Alles jederzeit
vom TÜV begleitet, um bei der Zulassung
keine Probleme zu bekommen“,
ergänzt Lühmann. Der TÜV erwies
sich bei der Entwicklung als perfekter
Begleiter – die Professoren nicht. „Die
haben nur Mist gemacht“, urteilt Lührmann
hart. Sie hatten ihn knapp zwei
Jahre begleitet, dann waren die ersten
Carbonteile fertig. Aber die Passgenauigkeit
war bescheiden: „Einer hat
gesagt: ‚Jetzt drücken wir hier mal ganz
fest drauf, schrauben das fest und dann
zieht sich das.‘ Da wollte ich nicht mehr.“
Lührmann nahm die Carbonentwicklung
selbst in die Hand, auch dank des Netzwerkes,
das er sich in den zwei Jahren
aufgebaut hatte. Der Herstellername war
auch schnell klar: natürlich „Mletzko“. Mit
einem „newgen“ als Anhang, also „New
Generation“.
Heute hat Lührmann genau das, was er
sich einst wünschte: „Wenige Angestellte,
viel Spaß, kein Druck.“ Logisch, dass
seine Mletzko ursprünglich Porsche 911
waren. Und zwar Typ 964. „Es gibt viele
Retro-Porsche, auch viele F-Modelle –
ich wollte aber so etwas nicht nur nachbauen.“
So begann die Arbeit mit vielen
hundert Stunden Design am Computer.
„Allein für den Bereich des hinteren
Radlaufes am Übergang zum Schweller
haben wir 50 Stunden gesessen,“ sagt
Lührmann. „Der 964 hat eine eckige Form.
Die muss man wieder schlank und puristisch
und ästhetisch hinkriegen. Wenn
man da etwas ändert, geht es bis oben
in die Kotflügel. Leider bin ich Perfektionist,
das macht mir das Leben schwer.“
Übrigens: „Wir“, das sind vor allem er,
sein Sohn Malte und sein Schwiegersohn
Andre, die heute in der Firma mit
drei Angestellten arbeiten und sie später
einmal fortführen sollen.
Nach dem Design ist der erste Schritt
zum Mletzko, einen 964 zu strippen –
selbst die hinteren Seitenteile werden
herausgeschnitten. Das Gerippe wird
bis auf die Türen ausnahmslos in Carbon
neu eingekleidet. Natürlich besitzt der
Mletzko einen Bürzel, aber neu designt
und aerodynamisch im Computer
berechnet. Die Ölklappe – eine Reminiszenz
an den berühmten Ölklappen-911
aus dem Baujahr 1972 – ist eine Folge
der Detailverliebtheit des Dirk Lührmann.
Alle Anbauteile sind selbstgemacht,
nichts stammt aus dem Zubehörladen.
Das betrifft mehrere hundert Teile, vom
Außenspiegel über die Blinkergläser bis
zum Waschwasserkasten. Jedes Teil wird
vor der Verwendung vom TÜV abgenickt.
Allerdings werden auch Teile von anderen
Porsche-Modellen benutzt, zum Beispiel
die Scheibenwischer und das Getriebe
(mit überarbeiteter Übersetzung) vom
993 und der Öltank vom Porsche Turbo.
Die Bremsen vorn stammen vom 993
Turbo, die hinten vom 964 Turbo, man
kann aber auch eine Brembo-GT-Bremsanlage
bekommen. Sogar die Fuchs-
Felgen sind echt – auch wenn Fuchs sich
erst nach acht Anrufen breitschlagen
ließ, sie als 17-Zoll-Tiefbettfelge extra
für Mletzko herzustellen. Der alte Kabelbaum
flog raus, der neue wiegt gut 20
Kilo weniger. Das ABS-System ist neu,
das Fahrwerk auch – Öhlins oder Bilstein,
je nach Wunsch. Das Gaspedal arbeitet
elektrisch und stammt aus dem 997.
Der Top-Hingucker aber ist der Sechszylinder
– entwickelt in 5000 Stunden.
„Ich wollte, dass man keine Kabel sieht“,
erklärt Lührmann die makellose Optik
der je nach Wunsch 3,9 oder vier Liter
großen Aggregate. Durch Feinarbeit
an Kurbelwelle, Ölpumpe, Titanpleuel,
Zylinderkopf, Kolben, Zylinder, Motorengehäuse,
Ventildeckel, Abgasanlage, und
Ölheizungsanlage haucht Lührmann
ihnen 345 oder 369 PS ein. Was sie zu
den stärksten, vom TÜV abgesegneten
964-Saugmotoren macht.
Drei Mletzko gibt es bereits: den „Marrakesh“
in Silber, den „Heartbeat“ in Rot
und den „Spirit of O“ in Grün. Allen rennt
ein Gepard unter der Fronthaube voraus,
das Mletzko-Markenzeichen. Wir können
den „Marrakesch“ entern, den hat sich
Lührmann selbst verkauft. Auf dem
Fahrersitz genossen schon zwei sehr
namhafte Rennfahrer die Neukonstruktion
und äußerten sich absolut wohlwollend,
auch nachweisbar schriftlich. Da
sie noch woanders unter Vertrag stehen,
bleiben die Namen geheim – der Redaktion
sind sie aber bekannt …
Uns empfängt eine Orgie in Rottönen
– Lührmann liebt es. Außerdem will
er damit zeigen, was im Interieur alles
möglich ist, eben auch Teppich bis zum
Scheibenrahmen. Ja, der Mletzko fühlt
sich an wie ein 911, und er sieht auch