der motor – Ausgabe 3/21 – Kommunikation für die Branche

Furore sorgte der Wankel anfänglich im NSU Wankel Spider
(1964) und im Ro 80 derselben Firma (1967).
Dann jedoch geriet der Wankelmotor als Antriebsaggregat
im Automobil bald ins Hintertreffen und spielt heute – bis auf
wenige Weiterentwicklungen, vor allem durch Mazda – keine
Rolle mehr. Das liegt an den mindestens ebenso eklatanten
Nachteilen im Vergleich zum Hubkolbenmotor: relativ hoher
Kraftstoffverbrauch, potenziell hoher Zündkerzenverschleiß,
Dichtungsprobleme und hoher Ausstoß von toxischen Kohlenwasserstoffen,
aufgrund unvollständiger Verbrennung
des Benzins in der ungünstig geformten Brennkammer.
Genau hier nun kommt der Wasserstoff ins Spiel – als regenerative
Alternative zum Kohlenstoff-Treibstoff. Denn bei
Wankel Supertec arbeitet man nicht etwa mit der futuristischen
Brennstoffzellen-Technologie. Hier geht es um die
konventionellere Wasserstoffverbrennung. H2 wird bekanntlich
durch Elektrolyse aus Wasser gewonnen, das mittels
elektrischem Strom in seine Wasserstoff- und Sauerstoffanteile
aufgespalten wird. Wenn der Wankel Wasserstoff verbrennt,
trifft zumindest unter Sicherheitsaspekten der ideale
Motor auf das ideale Medium, so Supertec-Entwicklungsingenieur
Martin Halbasch: „Der Wankelmotor braucht keine
Ventile, daher hat der Wasserstoff keine Berührung mit heißen
Teilen, bevor der rotierende Brennraum die Zündkerze
überschreitet und der Kraftstoff gezündet wird. Es gibt also
kein Risiko einer versehentlichen Knallgas-Explosion, die
nicht im Motor verbliebe.“
Der Wasserstoff-Wankel soll aber nicht direkt das Automobil
antreiben, sondern einen Generator, der dann Strom in die
Batterie einspeist. Somit dient er als Reichweitenverlängerer
oder Range Extender (RE) für ein E-Mobil (siehe Grafik).
Bei Wankel Supertec plant man für die nähere Zukunft mit
einem Dual-Fuel-RE: teils speist Wasserstoff, teils Benzin
oder Erdgas den Wankel. „Das Netz der Wasserstoff-Tankstellen
ist derzeit noch nicht engmaschig genug“, erklärt Hanisch.
Zwar ist Deutschland mit allein rund hundert H2-Zapfstellen
neben Japan und Südkorea eines der drei weltweit
führenden Länder. Doch im übrigen Europa gibt es nur etwa
30 weitere Tankstellen.
Daher könnte etwa ein Flottenbetreiber seine Fahrzeuge
hierzulande mit Wasserstoff vom Hof rollen lassen, die dann
aber auf Benzin umschalten, wenn im Nachbarland der
H2-Tank leer ist. Mit einer Tankfüllung von fünf kg Wasserstoff
und einem einscheibigen 500ccm-Wankel würde ein
„vernünftig gefahrenes“ Mittelklassefahrzeug bei einer Gesamtausbeute
von 50 Kilowattstunden etwa 300 Kilometer
Reichweite erzielen, schätzt Hanisch. Die Kosten für das
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