der motor – Ausgabe 3/21 – Kommunikation für die Branche

Als es die ersten Kilometer auf die
Rennstrecke ging, taten sich neue Handlungsfelder
auf. Modifikationen an der
Bremsanlage waren notwendig. Auf
der Vorderachse werden jetzt Brembo
und PFC-Bremsbeläge von NASCAR
gefahren, die Hinterachse bekam die
Bremsanlage vom Audi S8. Diese ist
wassergekühlt, was eine technische
Übernahme aus der DTM ist. Auch das
Fahrwerk als solches wurde angepasst.
So flog der Stabilisator raus, um die
Traktion zu verbessern. Der Unterboden
wurde strömungsgünstig optimiert, um
genügend Unterdruck während der Fahrt
zu erzeugen. Mit dem Ergebnis, dass
sich der TT förmlich an den Asphalt saugt. Modifizierungen
an der Pedalerie waren ebenfalls notwendig. Während der
Fahrt wird die Bremse den neuen Gewichtsverhältnissen
angepasst, also der Bremsdruck an Vorderachse und Hinterachse
individuell angepasst. Das Kraftstoffsystem musste
regelkonform für die Rennstrecke werden. Zeitweilig tauchte
das Problem auf, dass die Intank-Pumpen durch Fliehkräfte
den schwappenden Kraftstoff nicht mehr vorfördern konnten,
also wurde der Förderdruck deutlich verändert und der
Tank auf max. 55 Liter Volumen reduziert. Schmierstoffe
sind ebenfalls sehr speziell, einzig das Kühlwasser kommt
ohne Kühlmittel aus. Es wird, sehr nachhaltig, gefiltertes
Regenwasser eingefüllt, so Harry. Manch Politiker wäre, zumindest
an dieser Stelle, begeistert.
Motorsport dominierte. Hier wollte er anknüpfen und dieses
erfolgreiche Konzept wieder auf die Rennstrecke bringen.
Insgesamt entstanden über die Jahre drei Fahrzeuge, die
bis auf die Rohkarosse zerlegt wurden. Türen und Anbauteile
sowie Scheiben mussten für das Reglement geändert
und durch Plexiglas oder Carbon ausgetauscht werden.
Insgesamt stecken über 58.000 Arbeitsstunden in diesen
Projekten, die Rennwochenenden nicht mitgerechnet. Aber
vom Gefühl her, ist bei der Leistung noch nicht das Ende der
Fahnenstange erreicht. Da geht noch was.
Text und Fotos: Marcus Lange, KFZ-Sachverständiger
Auf die Frage, warum es eigentlich ein 5-Zylinder und Quattro
sein musste, verweist Harry auf die Erfolge in den für Audi
glorreichen 80er Jahren, als die Marke sogar in den USA den
Der Fahrer kennt sein
Fahrzeug eben am Besten.
Pilot Ludwig F. beim Austausch
des Turboladers
an seinem Wagen.
Abbildung eines
originalen 2.5 TFSI
5 Zylinder-Motors
von Audi
Ausgabe 3/2021
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