der motor – Ausgabe 3/21 – Kommunikation für die Branche

Wer kennt sie nicht, die Zweiräder von Simson. Spätestens
ab 1990 waren sie in ganz Deutschland auf den
Straßen zu sehen. Mit insgesamt knapp 6 Millionen hergestellten
Krafträdern war Simson der größte Zweiradhersteller
Deutschlands und ist es bis heute geblieben.
1856 im thüringischen Suhl gegründet, erlebte das Unternehmen
viele Umbrüche und Umstrukturierungen, die
bis ins Heute reichen. Aktuell wird, allerdings nicht mehr
unter dem Namen „Simson“, vieles an Ersatzteilen für alle
hergestellten Modelle der Marke produziert.
Die Krafträder waren wesentlicher Bestandteil des Individualverkehrs
in der DDR und Gebrauchsgegenstände,
die oft mehr als 10.000 Kilometer pro Jahr zurücklegten,
da die Wartezeit auf einen PKW entsprechend lang war.
Viele Simsons haben inzwischen ein langes Leben hinter
sich. Bemerkbar macht sich dies vor vor allem durch
verminderte Leistung und einen erhöhten Ölverbrauch.
Die vermeintlich simple Technik ermutigte viele Besitzer,
selbst Hand an die Motoren zu legen. Mit dem Ergebnis,
dass viele Simson-Motoren nicht richtig laufen wollten,
dann verkauft oder einfach in der Garage abgestellt und
vergessen wurden.
Diese sogenannten Scheunen- oder Garagenfunde sollten
nach jahrelangem Stillstand nicht einfach irgendwie
zum Laufen gebracht werden. Stichwort Standschäden.
Nach so langer Zeit wird sich auf der Zylinderlaufbahn
kein Tropfen Öl mehr befinden, teilweise sind die Kolbenringe
auf der Wand festgerostet. In den Kurbelwellenlagern
sammelt sich Feuchtigkeit, aber kein Öl mehr,
sie rosten ebenfalls fest. Die Dichtlippen der Wellendichtringe
sind ebenfalls auf Grund von Mangel an Gleitmittel
auf dem Wellenstumpf „festgewachsen“.
Man bekommt den Motor auch in diesem Zustand zum
Ausgabe 3/2021
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