der motor – Ausgabe 3/21 – Kommunikation für die Branche

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

und was dahinter steckt Jedes Zusammentreffen mit Menschen ist interessant. Aber dieser Einblick in den Motorsport und der Mensch, von dem ich erzählen möchte, war für mich sehr besonders. – Wir starten in Neustadt an der Donau, bei BDM Motorsport. Durch die großen Schaufenster läßt sich ein Audi TT RS erkennen, der aber schon auf den ersten Blick nichts mehr mit seinem Auslieferungszustand gemeinsam hat. Immerhin hatte der Serien TT bereits 340 PS aus einem turboaufgeladenen 5-Zylinder, also nichts für kleine Kinder. Inhaber Harry lässt durchblicken, dass dieses schwarze Monster nur noch den originalen Rahmen, diverse Grundträger, Teile des Antriebs und hier und da Karosserieteile vom Ur-TT besitzt. Unter der Carbon-Motorhaube sitzt allerdings tatsächlich ein schlicht und klassisch wirkender 5-Zylinder Turbomotor. Die Frage nach der Leistung wird mit einem Grinsen und der Hammer-Angabe 800 PS quittiert. Michael Schumacher hatte 50 PS weniger, immerhin aus einem 3,5l Achtzylinder, als er 1994 zum ersten Mal Formel 1-Weltmeister wurde. Der Ladedruck liegt aktuell etwa bei 3 bar, es wurde hier eine Stage 3 von APR verbaut. Diese bringt ohne weitere Modifikation etwa 485PS. Harrys neu aufgebauter TT hat ein Leistungsgewicht 0,62 PS/KG, das Serienfahrzeug kam auf 0,23PS/KG. Allein die Gewichtsreduktion beträgt mehr als 300Kg. Möglich macht dies der Verzicht auf Türverkleidungen, Dämm-Material, Anbauteile, Kabel und vieles mehr. Dann kommen allerdings Dinge wie Überrollkäfig, Pedalbock und Schalensitze wieder rein. In der gesamten Entwicklungszeit seit 2015 wurde stets verbessert, geändert und optimiert. Dies gilt besonders für das 5-Zylinder Triebwerk, welches schon in der RS-Version stattlichen Vortrieb leistet. Verbunden mit der akustischen Charakteristik des 5-Zylinders, der bei Audi fast zum Mythos geworden ist und im TT wiederbelebt wurde. Diese Wiederbelebung ist bei Harry extrem gelungen: Bis auf den Basisblock ist alles umgebaut und modifiziert, Kolben, Kurbelwelle, Zylinderkopf, Ansaugtrakt. Gefühlt wurde der Motor 200mal ein- und ausgebaut, nach jeder Testfahrt etwas zum optimieren entdeckt und umgesetzt. Mal war es die Abwärme vom Turbolader, mal die Luftzufuhr oder das Getriebe samt Kupplung machte Mucken. Alle diese Komponenten sind für die extreme Leistung und Beanspruchung auf der Rennstrecke nicht ausgelegt, auch wenn sie dies aus technischer Sicht und Machbarkeit hergeben. Das Getriebe, die Haldex-Kupplung und das Hinterachsverteiler-Getriebe bekamen jeweils eigene Ölkühler. Der Kühlkreislauf wurde zudem motorseitig entkoppelt, die produzierte Wärme so gut wie möglich abtransportiert. 34 Ausgabe 3/2021
Ausgabe 3/2021 35
Seite 1 und 2: Mit freundlicher Unterstützung Aus
Seite 3 und 4: Inhalt Sauber und kultiviert - Der
Seite 5 und 6: Sauber und laufruhig - der 2.0 TDI,
Seite 7 und 8: Wer kennt sie nicht, die Zweiräder
Seite 9 und 10: Standard entsprechen. Auch fachmän
Seite 11 und 12: Anzeige Der TCD 9.0 Vierzylinder so
Seite 13 und 14: Dagegen sah die Konkurrenz ziemlich
Seite 15 und 16: Anzeige Schmierfetten, Kühlmitteln
Seite 17 und 18: Anzeige Daimler und Cummins bauen g
Seite 19 und 20: interaktiv unter anderem mit Fotos
Seite 21 und 22: komplett mit Bolzen und Ringen nur
Seite 23 und 24: Mit einem Motorgewicht von nur 59,8
Seite 25 und 26: Die Kubota Business Unit Engine Eur
Seite 27 und 28: Furore sorgte der Wankel anfänglic
Seite 29 und 30: Anzeige Gutachten vom Fachmann. Mar
Seite 31 und 32: VMI-Fortbildungen Lehrgangsreihe B
Seite 33: Für Ackerdemiker Sonderausgabe - L
Seite 37 und 38: Als es die ersten Kilometer auf die
Seite 39 und 40: 3D-Druckzentrum aufzubauen“, sagt
Seite 41 und 42: Bei meiner Anreise am Donnerstagmor
Seite 43 und 44: E20 Kraftstoff Von Beginn an setzt
Seite 45 und 46: In die Startaufstellung schickt Fou
Seite 47 und 48: Immanuel Vinke (links) und Matthias
Seite 49 und 50: (z. B. Weizen, Mais usw.), zuckerha
Seite 51 und 52: Auf dem Prüfstand: On-Road-Messung
Seite 53 und 54: Anzeige Der besondere Stoff für ei
Seite 55 und 56: Eine echte Rennfahrerin hat ihr let

der motor – Ausgabe 3/21 – Kommunikation für die Branche

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?