CONNECT Magazin 22-02

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36 Stimmen Fortschritt braucht Veränderung Lieferketten gefährdet. Lockdown und Krieg in der Ukraine behindern Zulieferungen. Oder gar – das Ende der Globalisierung. Täglich erscheinen in den Medien Meldungen über die globale Logistik. Noch nie war das Thema dort so präsent. Doch sollte dieses zentrale Thema für die Wirtschaft und für unseren Wohlstand mit Hintergrund und Fachkenntnissen vermittelt werden. Dies haben die Experten der großen Logistikkonzerne, welche sich vor Ort den Herausforderungen stellen. Zu sehen ist: Die Globalisierung ist nicht zu Ende, sondern tritt in eine neue Phase. Die Veränderungen der Wirtschaft und der Handelsbeziehungen sind – wie zuvor auch schon – ein laufender Prozess, der durch die aktuellen Probleme beschleunigt und digitalisiert wird. Nur durch Veränderung und internationale Kooperation entsteht Fortschritt. Dr. Jörg Wolle, Verwaltungsratspräsident, Kühne + Nagel Dr. Carsten Hinne, Mitglied des Vorstandes, Duisburger Hafen AG … auf die Frage, ob man am Verhalten der Kunden gröbere Veränderungen in der globalen Arbeitsteilung erkennen kann: „[…] Ein Ende der Globalisierung sehe ich nicht kommen. Die globale Arbeitsteilung ist nicht zuletzt wegen der Kosteneffizienz unverzichtbar. Wir beobachten aber eine zunehmende Abkehr von der Kanban-Philosophie, nach der alle Schritte eines Produktionsprozesses perfekt ineinandergreifen und idealerweise gar keine Lager, die Kapital binden, gebraucht werden. Zudem geht die Industrie immer mehr dazu über, mindestens einen zweiten oder einen dritten Hersteller für Vorprodukte zu finden, idealerweise in einer anderen Region als der erste Lieferant.“ … über Verschiebungen bei der Auswahl von Lieferanten in den vergangenen Jahren: „Wir sehen, dass die Unternehmen an ihren Lieferanten aus China festhalten, aber einen zweiten Standort in Vietnam, Thailand oder Malaysia aufbauen. Indien wird auch zunehmend interessant, genau wie Indonesien. Für uns erhöht das wiederum die Komplexität unserer Dienstleistung und bietet Wachstumschancen. Statt einen Standort bedienen wir deren zwei oder drei.“ Quelle: fuw.ch (Interview erschienen am 3.5.2022 in „Finanz und Wirtschaft“) … über den Einfluss des Kriegs in der Ukraine auf den Schienenverkehr zwischen China und Europa: „[…] Es gibt eine nördliche, eine mittlere und eine südliche Route. Die nördliche ist die gute alte Transsibirische Eisenbahn. Seit dem Krieg ist diese Route faktisch stillgelegt. Sie wird gemieden, weil die gesamte Route durch Russland führt. Aber schon vor dem Krieg war die meist genutzte Route die mittlere über Kasachstan. Sie führt von dort durch einen kleinen Teil Russlands und dann nach Belarus und Polen. Diese mittlere Route ist nicht sanktioniert und nach wie vor offen. Derzeit hat sie eine Auslastung von 60 bis 65 Prozent im Vergleich zum Vorkriegsniveau. Aber es gibt inzwischen viele Kunden, die diese Route meiden wollen. Deshalb arbeiten wir an einer südlichen Route unter gänzlicher Umfahrung Russlands. Sie beinhaltet zwei Schiffspassagen. Einmal über das Kaspische Meer nach Baku in Aserbeidschan. Von dort weiter über Georgien ans Schwarze Meer und von dort nach Konstanza in Rumänien. Auf dieser Strecke laufen derzeit Testtransporte mit unseren Partnern. Diese Fahrt dauert mit circa 30 Tagen derzeit länger, weil es mehr Schnittstellen gibt. Wir – das heißt alle Marktteilnehmer – arbeiten aber daran, diese Zeit weiter zu verkürzen.“ Quelle: chinahirn.de (Interview erschienen am 13.5.2022 im Newsletter „CHINAHIRN“) Patrick Lepperhoff, Experte für Supply Chain Management bei Inverto, einer Tochter der Boston Consulting Group … über den Stand der Digitalisierung beim Seegütertransport: „Die Seefracht, wie die gesamte Logistik, arbeitet an vielen Stellen noch stark papierbasiert. Das erschwert die Digitalisierung und damit auch das effiziente Verfolgen der Waren. Unternehmen brauchen aber Echtzeitdaten, um bei Problemen frühzeitig reagieren zu können und Gegenmaßnahmen zu ergreifen. Die Logistikbranche hat inzwischen erkannt, dass die Digitalisierung riesige Potenziale mit sich bringt. Es gibt bereits Lösungsansätze, diese werden nun nach und nach implementiert. Bis wir allerdings volle Transparenz innerhalb der globalen Lieferketten erreicht haben, wird es noch einige Jahre dauern.“ Quelle: manager-magazin.de (Interview erschienen am 6.5.2022) Abb.: NESPIX, Shutterstock www.chk-de.org
Die Chinesische Handelsk ammer in Deutschland e. V. -> IHRE VERBINDUNG ZU UNSEREM NETZWERK JETZT ANZEIGE BUCHEN! jannik.dennier@chk-de.org 030-214801412 CONNECT ist das führende Magazin der chinesischen Wirtschaft in Deutschland und erscheint 4x im Jahr. Darin informiert die CHKD über aktuelle Entwicklungen, neue Trends und zeigt erfolgreiche Kooperationen chinesischer und deutscher Unternehmen auf. Experteninterviews geben den Lesern einen Einblick in Erfolgskonzepte diverser Branchen. Das zweisprachige Magazin (Deutsch/Chinesisch) richtet sich an Entscheidungsträger chinesischer Unternehmen, die bereits in Deutschland aktiv sind oder ein Interesse an einem Engagement in Deutschland haben, an deutsche Unternehmen mit Chinabezug sowie an Vertreter aus Verbänden, Politik, Gesellschaft und Medien beider Länder. SPRECHEN SIE UNS AN!
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