HANSA 10-2022

VERSICHERUNGEN | INSURANCE
Ware und Seekasko noch
auf dem grünen Zweig
Die wichtigsten Transportsegmente dürften nach Angaben
des Weltversicherungsverbandes IUMI das Vorjahr mit
einem Gewinn abschließen. Von Michael Hollmann
Dass 2021 wieder ein ganz gutes Jahr
für die Transportversicherer war,
hatte sich schon abgezeichnet. Auf der
Jahreskonferenz der International Union
of Marine Insurance (IUMI) in Chicago
wurden nun die aktuellsten Zahlen vorgestellt.
Danach dürften alle drei Hauptsegmente
der See- und Transportversicherung
– Warentransport, Seekasko
und Offshore Energy – das Zeichnungsjahr
2021 mit Gewinn abschließen.
Für das wichtigste Segment »Ware«
prognostiziert die IUMI einen Auslauf
der Bruttoschadenquote (Verhältnis von
Schadenkosten zu Bruttoprämieneinnahmen)
von 50 %. Für das weltweite Seekaskogeschäft
wird mit 65 % gerechnet.
Setzt man zusätzlich eine Kostenquote
(Expense Ratio) bei den Versicherern von
30 % für Akquisitionen/Provisionen und
Verwal tungsaufwand an, kommt man auf
kombinierte Quoten von 80 % und 95 %.
Bedeutet: Nach Abzug aller Kosten blieben
von den weltweit verbuchten Warentransport-
und Seekaskoprämien noch
20 % beziehungsweise 5 % als Überschuss
für die Versicherer übrig. Für das Offshore-Segment
wurde keine genaue Prognose
abgegeben, auch dort werden aber
schwarze Zahlen erwartet.
Sollte es im letzten Moment keine bösen
Überraschungen geben – viele 2021er Policen
laufen schließlich noch – könnte es
das dritte Jahr in Folge sein, in dem alle
Hauptsegmente der Transportversiche -
rung, mit Ausnahme der auf Gegenseitigkeit
organisierten P&I-Versiche rung, Gewinne
verbuchen. Das ist historisch betrachtet
bemerkenswert, weil die Branche
bis 2019 chronisch Verluste gemacht hatte.
Erst mit dem Ausscheiden vieler Versicherer
und einer drastischen Kapazitätsverknappung
wendete sich das Blatt.
Trotz der guten vorläufigen Zahlen war
die IUMI-Konferenz nicht von großem
Optimismus geprägt. Denn die Marktbedingungen
trüben sich ein: Der rasante
Anstieg der Prämien ist in eine Seitwärtsbewegung
übergegangen, die Schadenentwicklung
nimmt moderat zu, dazu
Abstract: Insurers deliver profits
Rising trade volumes and shipping activity
in combination with higher
vessel values and hardening rates saw
global premium income for marine
insurance grow by more than +6%
last year. For another year all three
main segments – cargo, hull and offshore
– are expected to deliver profits.
kommt die allgemeine Inflation. Der
Vorsitzende des Seekasko-Komitees der
IUMI, Rama Chandran, schlug deshalb
warnende Töne an. »Wir werden unweigerlich
einen Anstieg der Schadenkosten
verzeichnen, der die erfreulichen Schadenquoten
des Vorjahres wieder hochtreibt«,
konstatiert der Leiter der Transportversicherung
bei QBE in Singapur.
Das weltweite Prämienaufkommen für
Seekasko wuchs laut IUMI im Vorjahr
zwar um 4,1 % auf 7,8 Mrd. $, weit weniger
als die +6 % im Vorjahr. Schuld daran
sei der verschärfte Wettbewerb.
HEINRICH ELBRACHT
Runder Geburtstag in Emden
Mit rund 140 Gästen aus Kundschaft, Verbänden und Politik feierte
der Emder Seeversicherungsmakler Heinrich Elbracht kürzlich
sein 50-jähriges Bestehen. Zu den Gratulanten gehörte die Segel-Olympiasiegerin
Susann Beucke, die jetzt eine Karriere im
Hochseesegeln anstrebt und von Elbracht gefördert wird. Als
Dankeschön und Geburtstagsgeschenk nahmen die Brüder Dirk
Terbeek und Bernd Terbeek, Geschäftsführer und Inhaber in
zweiter Generation, ein Kunstwerk entgegen, das Sport, Seefahrt
und Schäden symbolisch verbindet: einen eingerahmten Fetzen
Tuch aus der Genua von Beuckes Boot »Giraffon«. Das Segel riss
während der Offshore-Regatta La Solitaire du Figaro in der Biskaya,
die Beucke unter Sturmfock beendete.
Mit Stürmen kennt sich auch der Versicherungsmakler Elbracht
aus, jedenfalls mit solchen in der Wirtschaft. In fünf Jahrzehnten
hat die Firma, gegründet 1972 von Johann Terbeek, Heinrich Elbracht
und Barteld Störk, manche Hochs und Tiefs gemeistert.
Auf lange Sicht ging es aufwärts: Heute betreut der Makler mit 23
Mitarbeitern (marine/non-marine) rund 450 Seeschiffe, dazu
kommen etliche Binnenschiffe und Fischereifahrzeuge. mph
(v.l.) Dirk Terbeek, Susann Beucke, Bernd Terbeek
© Elmar Bruns / Heinrich Elbracht
14 HANSA – International Maritime Journal 10 | 2022