Aktuell: Tiger-Hunter am Zigermeet - SkyNews.ch

SkyHeli
CH-53-Heli im Titlisgebiet geborgen – der letzte Flug der 84+36
Beim Anheben von der Unfallstelle bringt die
immer noch rund 3,6 Tonnen schwere Zelle
den CH-53G nahe an seine Leistungsgrenze.
Mehr als ein halbes Jahr lang hat im Titlisgebiet,
zwischen Graustock und Engstlensee,
das Wrack eines grossen deutschen Transporthelikopters
gelegen. Am 28. November 2008
ist der Sikorsky CH-53G der Deutschen Heeresflieger
bei einer Bugradlandung auf rund
2600 Metern Höhe ausser Kontrolle geraten,
rutschte 500 Meter im Schnee talwärts und
kam schliesslich beschädigt zum Stillstand.
Von den sechs Besatzungsmitgliedern wurde
ein Bordmechaniker leicht verletzt.
Unmittelbar nach dem Unfall begannen
Spezialisten aus Deutschland und der Schweiz
damit, die gesamte Elektronik und die Triebwerke
zu demontieren und ins Tal zu transportieren.
Sofort wurden auch Treibstoff und
Öle abgepumpt. Für die Bergung des schweren
Wracks, der CH-53G hat ein Leergewicht
von12’650 Kilogramm, wurde auch die Option
eines Abtransportes mit einem Mil Mi-26 ins
Auge gefasst. Wegen der hohen Kosten für
den grössten Heli der Welt, die sich in der
Grössenordnung von rund einer Million Franken
bewegt hätten, ist diese Lösung allerdings
verworfen worden.
Nach dem Wintereinbruch mit sehr viel
Schnee in der Region wurden die Bergungsar-
30 August 2009
beiten erst im Frühling wieder aufgenommen.
Der auf Schweizer Seite für die Koordination
der Bergung zuständige Hugo Ettlin, Chef
Support Flugbetrieb auf dem Militärflugplatz
Alpnach, erklärte, dass für den Abtransport
kleinerer Teile wie des abgetrennten Hecks
Super Pumas und Alouette III der Schweizer
Luftwaffe zum Einsatz kamen. Im April wurde
mit einem CH-53 das über drei Tonnen schwere
Getriebe des verunglückten Helikopters aus
dem Wrack gehoben und ins Tal geflogen.
Am Morgen des 26. Juni startete Hauptmann
Mike Maly als Pilot mit seiner Crew
mit einem CH-53 in Alpnach, um das Wrack
der Schwestermaschine am Graustock abzuholen.
Nur die erfahrensten Besatzungsmitglieder
kamen dabei zum Einsatz, zwei
Piloten, ein Bordmechaniker zur Unterstützung
der Piloten und zwei Bordmechaniker
zur visuellen Überwachung der Unterlast. Um
die Leistungsparameter unter den gegebenen
Wettereinflüssen zu verifizieren, flog der CH-53
zuerst einige Schwebemanöver in der Nähe,
bevor er sich mit dem 36-Meter-Lastseil der
Unfallstelle näherte. Wie schwer das Wrack
genau sein würde, konnte auch mit Hilfe von
Konstruktionsplänen des Herstellers nur geschätzt
werden, denn es war unklar, wie viel
Wasser sich in den unzähligen Hohlräumen der
Zelle angesammelt hatte. Der CH-53 verfügt
nicht über eine Lastenwaage, doch anhand
der berechneten Leistungswerte hat die Besatzung
schnell erkannt, dass das Wrack mehr
wog als angenommen.
«Wir waren hart an der Leistungsgrenze
beim Anheben der Last», erklärte Mike Maly
nach der geglückten Operation. Der Flug ins
Tal hat seine Tücken in sich geborgen und
gestaltete sich sehr anspruchsvoll. «Wir konnten
mit der grossen Unterlast nur mit einer
Geschwindigkeit von maximal 20 Knoten (37
km/h) Airspeed fliegen, hatten dabei aber
Mühe, die Höhe abzubauen, denn sobald die
Sinkgeschwindigkeit grösser wurde, gab es
Interferenzen und der Heli begann zu vibrieren.
Wir mussten uns in diesem ungünstigen
Flugbereich in der Übergangsphase zwischen
Schwebe- und Vorwärtsflug bewegen, wo zusätzlich
noch der Rotorabwind auf die Unterlast
einwirkt,» so Mike Maly.
Für den Fall der Fälle führte die vom BAZL
bewilligte Flugroute ausschliesslich über unbewohntes
Gelände. 25 Flugminuten nach
dem Aufnehmen der Last ist das ungewöhnliche
Gespann auf dem Flugplatz Alpnach
eingetroffen und die Zelle der 84+36 landete
zum letzten Mal und für immer auf dem Boden.
Inzwischen ist das Wrack auf der Strasse
weiter zur Luftwaffenwerft 23 Diepholz in
Norddeutschland transportiert worden. Noch
ist nicht definitiv entschieden, was damit passieren
wird, doch haben bereits mehrere Stellen
Bedarf für ein entsprechendes Objekt für
Ausbildungszwecke angemeldet. Die Untersuchungen
zur Unfalluntersuchung laufen noch,
doch die Trainingsflüge der Heeresflieger im
Rahmen der Ausbildungskooperation zwischen
Deutschland und der Schweiz werden
im gewohnten Rahmen weitergeführt.
«Ohne die Unterstützung der Schweizer
Fachleute wäre diese Bergung nicht möglich
gewesen», erklärt Hauptmann Markus
Brennfleck, Presseoffizier bei der Division
Luftbewegliche Operationen des Deutschen
Heeres und lobt die ausgezeichnete Zusammenarbeit
mit den Schweizer Kollegen. Unter
den besonderen Bedingungen im Gebirge seien
Material und Know-how der Schweizer sehr
willkommen gewesen.
Fotoreport Eugen Bürgler
Es goss bereits «wie aus Kübeln», als die Zelle des CH-53G 84+36 von ihrem letzten Flug auf den
Flugplatz Alpnach zurückkehrte.