2007-1 - NaturFreunde Deutschlands

viel gefl ogen wie 1990. Das bedeutet: Auch die
Kohlendioxid-Emissionen des Luftverkehrs werden
2012 doppelt so hoch sein wie 1990.
Aber das kann sich die EU wegen des Kyoto-
Protokolls nicht leisten. Schließlich hat Europa
in diesem zugesagt, seinen CO 2-Ausstoß bis 2012
im Vergleich zu 1990 um 8 Prozent zu senken.
0,9 Prozent sind nach 15 Jahren Klimaschutz gerade
mal geschafft. Und es bleiben nur noch fünf
Jahre Zeit. Selbst Fachleute aus dem EU-Apparat
bezweifeln, dass die fehlenden 7,1 Prozent noch
zu schaffen sind: Würden alle Klimaschutzvorhaben
rechtzeitig umgesetzt – wovon nicht auszugehen
ist – wären laut den EU-Experten höchstens
minus fünf Prozent erreichbar. Es muss also
dringend etwas passieren.
Politikbeobachter Jos Dings hat aber einen
Gesinnungswandel in der EU-Kommission beobachtet.
Wenn er sich da mal nicht zu sicher
ist. Erstens haben sofort nach Bekanntwerden
der Pläne alle EU-Kommissare heftigst durcheinander
debattiert: Transkontinentalfl üge
müssten vom Emissionshandel befreit werden.
US-Airlines sowieso. Weil sonst über die Welthandelsorganisation
WTO ein Handelskrieg mit
Amerika ins Haus steht. Zweitens kann die EU
ohne das OK der Nationalstaaten gar nichts
machen. „Wir wollen die Pläne der EU-Kommission
voranbringen“, hatte Anfang des Jahres
zwar Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee
erklärt. Das Wirtschaftsministerium aber
sieht den Standort Deutschland durch einen
Emissionshandel im Flugverkehr ernsthaft bedroht.
Drittens schließlich ist entscheidend, wie
der Emissionshandel im Flugverkehr eingerichtet
wird (siehe Kasten).
Dabei ist die Debatte um einen Emissionshandel
im Flugverkehr nur eine Ersatz-Debatte:
Fliegen ist einfach zu billig. Ab 19 Euro quer
durch die Republik oder ins europäische Ausland:
Solange Flugreisen billiger als eine Fahrt
mit Bahn oder Auto bleiben, werden die Passagierzahlen
weiter steigen. Daran ändert auch der
Emissionshandel nichts: Um maximal vier Euro
schätzen Experten würde dieser ein Flugticket
verteuern.
Flugtickets bleiben zu billig, so lange Fluggesellschaften
für ihr Benzin keine Steuern zahlen
müssen. Beim Kerosin greift der Staat, anders
als bei Strom und Dieselbenzin für Lokomotiven
oder Sprit für Autos, nicht zu. Durch die
fehlende Flugbenzinsteuer entgehen den europäischen
Regierungen Milliarden, die man zum
Beispiel für die Entwicklungshilfe nutzen könnte.
Andererseits gibt es überhaupt keinen Anreiz für
die Fluggesellschaften, mit sparsamen Flugzeugen
selbst Klimaschutz zu betreiben. Das ist der
eigentliche Skandal: Die Debatte um den Emissionshandel
lenkt davon nur ab.
Die Rettung des Arktiseises ist also noch nicht
in Sicht. Die Forscher begründen den schnellen
CO 2-ZERTIFIKATE
Der Handel mit Verschmutzungsrechten
Mit dem Emissionshandel soll CO 2 eingespart werden
bEmissionshandel, der Handel mit Kohlendioxid-Zertifi
katen, ist eine ziemlich komplizierte
Materie. Kohlendioxid ist das Gas,
dass die Erderwärmung verursacht, und damit
das Klima durcheinanderbringt. Kohlendioxid
entsteht überall dort, wo Energie verbraucht
wird: beim Autofahren, beim Heizen
oder Fernsehen. Sogar beim Laufen entsteht
Kohlendioxid - Sauerstoff aus der Luft wird
eingeatmet, Kohlendioxid ausgeatmet.
Bis Anfang des letzten Jahrhunderts war das
Gleichgewicht stabil: Die Photosynthese der
Pfl anzen wandelt das Kohlendioxid wieder in
Sauerstoff um. Seit aber die Menschheit massenhaft
wächst und zudem noch ihr Energiehunger
unermesslich steigt, ist dieses Gleichgewicht
aus den Fugen geraten. Steigender
Energieverbrauch bedeutet einen steigenden
Ausstoß des Klimakillers Kohlendioxid.
Der Emissionshandel wurde eingeführt,
um den massenhaften Ausstoß zu bekämpfen.
Zu diesem Zweck wurden Verschmutzungsaktien
ausgegeben - so genannte Zertifi -
1-2007 NATURFREUNDiN SEITE 5
TITEL
I Zum Arbeitsessen nach Köln: Seit Anfang der
90er Jahre hat sich der Flugverkehr verdoppelt
Rückgang mit einem sich selbst verstärkenden
Effekt: Offene, dunkle Wasserfl ächen nehmen
Wärme des Sonnenlichts stärker auf als helles
Eis. Anders formuliert: Je mehr Eis schmilzt, um
so stärker erwärmt sich das Meer.
Fakt ist: Die Europäer müssen deutlich mehr
zur Rettung des Arktiseises tun. Das war auch
das Signal des letztjährigen UN-Klimagipfels in
Kenias Hauptstadt Nairobi: Die Entwicklungsländer
sind allenfalls dann bereit, über eigene Klimaschutzbemühungen
nachzudenken, wenn die
Industrieländer mehr tun. Mit einem bisschen
Emissionshandel im Luftverkehr ist es also nicht
getan.c NICK REIMER
kate. So bekommt zum Beispiel ein Kraftwerk
eine bestimmte Zahl von diesen Verschmutzungsaktien
zugeteilt - kostenlos vom Staat.
Diese Aktien berechtigen, die Luft mit Kohlendioxid
zu verpesten. Wer jetzt in Klimaschutz
investiert, spart Aktien - und kann sie auf
dem Markt verkaufen. Wer mehr verschmutzt
als er darf, muss dafür zahlen.
Allerdings funktioniert das 2005 eingeführte
System noch nicht: Staaten wie die Bundesrepublik
haben viel zu viele Aktien ausgegeben.
Auch Bundesumweltminister Sigmar
Gabriel wollte der Industrie viel mehr Verschmutzungsrechte
schenken, als diese selbst
annoncierte. Und zwar kostenlos: Die Zeche
zahlt der Verbraucher. Denn der Kraftwerksbetreiber
preist die Zertifi kate in seinen Strompreis
ein. Was er kostenlos vom Staat bekam,
bescherte den Energiekonzernen allein im letzten
Jahr knapp drei Milliarden Euro Extragewinn.
Aus unseren Taschen. Allerdings musste
Gabriel nachgeben: Die EU setzte Deutschland
ein vernünftiges Ziel.c NICK REIMER