Netz 21 - Neubaustrecke Rhein/Main - Rhein/Neckar, Anbindung ...

Es wird vorgeschlagen, zusätzlich zur bestehenden
Überdachung eine neue Bahnsteig- und Gleisüber-
dachung als Glashalle mit einer Gesamtlänge von
ca. 100 bzw. 150 m harmonisch in die bestehende
Gebäudestruktur einzufügen, so dass der Haupt-
bahnhof Darmstadt über ein neues markantes
bauliches Element mit zeichenhaftem "ICE-Charakter"
verfügt. Darüber hinaus wird im westlichen Zugangs-
bereich am Zweifalltorweg in der Erdgeschoss-Zone ein
zusätzlicher Eingang mit Wartehalle/"Lounge"
angeordnet, wodurch eine beidseitige nahezu
gleichwertige Erschließung gewährleistet wird.
Erschließung MIV
Die MIV-Erschließung ist im Planungsbereich im
wesentlichen abgeschlossen und gesichert.
Abgesehen von erforderlichen Neuordnungen und
Anpassungen in Kreuzungs- und Brückenbereichen
sind wesentliche neue Maßnahmen nicht erforderlich.
Der Autobahnanschluss im Bereich Eifelring kann
optimiert werden, dies ist jedoch nicht Grundvoraus-
setzung. Detaillierte Untersuchungen zur verkehr-
lichen Erschließung sind in Kapitel 5.2 beschrieben.
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Erschließung ÖPNV/SPNV
Der Standort Hauptbahnhof Darmstadt ist sehr
gut in das örtliche, überörtliche und regionale
Netz eingebunden. Nach Fertigstellung der derzeit in
der Durchführung befindlichen Neuordnungs-
maßnahmen im Bahnhofsbereich "Verkehrs-
drehscheibe" (Vernetzung aller Verkehrsarten) werden
alle Anforderungen an die ÖPNV/SPNV-Erschließung
erfüllt sein.
Stellplätze und "Park+Rail"-Angebot
Bei einem ICE-Anschluss am Hauptbahnhof sind ca.
500 zusätzliche Pkw-Stellplätze für den Kunden
im Bahnfernverkehr vorzusehen. Diese können in einer
Entfernung von ca. 150 m zum Hauptbahnhof realisiert
werden. Die Planungen sehen eine 2-geschossige
Park+Rail-Anlage im Böschungsbereich Zweifalltorweg
unter Aufgabe der Gleise 18+19 vor. Darüber hinaus ist
die Anordnung von ca. 250 weiteren Park+Rail-
Stellplätzen im Nahbereich auf diversen Standorten
möglich.