Netz 21 - Neubaustrecke Rhein/Main - Rhein/Neckar, Anbindung ...

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7.3 Verkehrliche Erschließung der 25 Fernbahnhöfe Der Fernbahnhof Darmstadt-West wird für den Straßenverkehr durch die in Bild 9 dargestellte Ringstraße erschlossen. Folgende Investitionskosten sind zu erwarten. Tabelle 6: Kosten für die Erschließungsstraße � Fernbahnhof Darmstadt-West ur verbesserten Einbindung des Fernbahnhofs Darmstadt-West in den ÖPNV werden unter- schiedliche Maßnahmen vorgeschlagen,die in Kapitel 5 beschrieben sind. Es entstehen sowohl Investitions- kosten für z.B. Fahrzeuge, Gleisbau, Haltestellen als auch jährliche Betriebskosten. Die Investitionskosten werden unter Berücksichtigung der Nutzungsdauer zu jährlichen spezifische Abschreibungskosten berechnet. Für die vorgeschlagenen Maßnahmen im ÖPNV entstehen somit die in Tabelle 7 dargestellten jährlichen Gesamtkosten � Kosten (Mio. DM) Erweiterung Brückenbauwerk BAB 5 / 2,9 Rheinstraße Unterführung Erschließungsstraße / 3,6 Rheinstraße Erschließungsstraße mit Rad- und Gehwegen 2,4 Gesamtaufwendungen ~9 Tabelle 7: Jährliche Kosten für ÖPNV-Maßnahmen zur Erschließung des Fernbahnhofs Darmstadt-West Im weiteren Planungsprozess ist darüber zu entscheiden, welche der in Tabelle 7 dargestellten Maßnahmen umgesetzt werden sollen. So ist z.B. nur eine Bus-Pendellinie oder eine Straßenbahn- Pendellinie zwischen dem Hauptbahnhof und dem ICE-Fernbahnhof Darmstadt West erforderlich. Im Bereich des Hauptbahnhofs sind keine verkehr- lichen Erschließungsmaßnahmen erforderlich (vgl. Kapitel 5.2). Variante Kosten Verschwenkung der Linie 9 über 1,3 Darmstadt Hbf (Mio. DM/a) Verlängerung der Linie 3 bis Darmstadt-West 2,5 Verlängerung der Linie 1 bis Darmstadt-West 1,0 Strab-Pendellinie Hbf Darmstadt-West 2,6 Bus-Pendellinie Hbf Darmstadt-West 1,1
8. Schlussfolgerungen und Ausblick Unter allen Beteiligten der integrierten Planung Südhessen zur Neubaustrecke Rhein/Main- Rhein/Neckar besteht Einvernehmen, dass ein Anschluss der Region Starkenburg an die NBS zweckmäßig bzw.notwendig ist. Die aufbauend auf der Phase I der integrierten Planung durchgeführten Untersuchungen gute Chancen für Neuansiedlungen von Betrieben, � � � haben die Vor- und Nachteile der möglichen Fernbahn- � � hofsstandorte Darmstadt-West und Darmstadt Hauptbahnhof hinsichtlich der oben genannten Aspekte verdeutlicht. Es zeichnet sich folgendes Gesamtbild ab: � � � Detailplanungen derTrassenvarianten, verkehrliche Erschließung der Fernbahnhöfe, städtebauliche Integration der Bahnanlagen, Stadt- und Regionalentwicklung sowie Kostenaspekte Hinsichtlich der Trassenqualität (Streckenlänge, Geschwindigkeit, Fahrzeiten) werden alle Trassenvarianten grundsätzlich positiv bewertet. Beide möglichen Fernbahnhofsstandorte können für den motorisierten Individualverkehr in verkehrlich guter Qualität erschlossen werden. Die Anbindung der Region an den Fernbahnhof Darmstadt-West durch den öffentlichen Personen- nahverkehr wäre allerdings nicht in einer dem Hauptbahnhof Darmstadt vergleichbaren Qualität zu gewährleisten. Bei einem neuen Fernbahnhof im Westen Darmstadts sind städtebauliche Leitbilder und Festlegungen der Bauleitplanung anzupassen. Der Darmstädter Hauptbahnhof mit seinem Umfeld erfüllt aus städtebaulicher Sicht die Kriterien eines leistungsfähigen ICE-Fernbahnhofs. Er bestärkt gültige städtebauliche Leitbilder für die Stadt Darmstadt und für den Wirtschaftsstandort "Weststadt". � � Für die Entwicklung des Wirtschaftsraumes Region Starkenburg ist ein direkter Anschluss der Stadt Darmstadt an die Neubaustrecke von großer B e d e u t u n g . D e r Fe r n b a h n h o fs s t a n d o r t Darmstadt Hauptbahnhof entspricht den Zielen der Landes- und Regionalplanung sowie der S t a d t e nt w i c k l u n g s p l a n u n g h i n s i c ht l i c h Förderung der Zentralität, Innenentwicklung (Mobilisierung von Gewerbeflächen im Bestand) und Erhalt von Freiraumfunktionen. Die Kosten unterscheiden sich für alle Trassen- varianten (mit Ausnahme der in dieser Hinsicht wegen doppelter Trassierung ungünstigen Variante V) nicht wesentlich. Zusätzlich entstehen Kosten für Neubau / Ausbau der Bahnhofsge- bäude, für Erschließungsstraßen sowie zur verbesserten Einbindung in den ÖPNV bei einem neuen Bahnhof DarmstadtWest bzw.dem Ausbau des Hauptbahnhofs Darmstadt. Die Abwägungsentscheidung über Trassenwahl und Fernbahnhofsstandort bleibt den dafür vorgesehenen Verfahren der Raumordnung und Planfeststellung vorbehalten. Der Zeitplan des Gesamtprojekts NBS Rhein/Main- Rhein/Neckar strebt die Aufnahme des Raumord- nungsverfahrens im Herbst 2001 an. Es folgen das Planfeststellungsverfahren und die Bauausführung. Im Falle positiver inhaltlicher und finanzieller Ent- scheidungen und der Verankerung im neuen Bundes- verkehrswegeplan könnte der Betrieb auf der NBS zum Fahrplanwechsel Ende 2008 aufgenommen werden. 26
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