Netz 21 - Neubaustrecke Rhein/Main - Rhein/Neckar, Anbindung ...

3.2 NBS-Trassenvarianten III - V,
ICE-Halt Darmstadt-
Hauptbahnhof
Variante III
Die Trasse verlässt etwa bei Gräfenhausen die
Parallellage zur Autobahn und schwenkt nach
Osten ab, um parallel in einem Abstand von etwa 150
bis 200 m zur L 3113 Richtung Darmstadt Haupt-
bahnhof zu führen.
Die Trasse verläuft anschließend westlich der
Darmstädter Kläranlage und erreicht dann den Gleis-
bereich des Darmstädter Hauptbahnhofs. Im Bahn-
steigbereich befindet sich die NBS-Trasse westlich der
der Hauptgleise. Sie weist zwei Durchfahrgleise und
zwei Bahnsteiggleise auf. Die Züge Richtung Süden
halten an einem neuen Außenbahnsteig, die Züge
Richtung Norden nutzen das bestehende Bahnsteig-
gleis 12 (vgl. Bild 4).
Im Bereich des Hauptbahnhofs verläuft die Strecke in
einem 1 m tiefen Einschnitt bzw. Trog, da die NBS unter
den beiden Bauwerken Straßenbrücke Dornheimer
Weg und Verlängerung Querbahnsteig eine größere
lichte Höhe benötigt als die bestehenden Gleise.
Bild 3: Bahnsteigbereich Darmstadt – West in der Trassenvariante II
7
Die Trasse ist in diesem Abschnitt für eine
Geschwindigkeit der Züge von 250 km/h trassiert.
Südlich des Hauptbahnhofs sind Tunnelbauwerke
vorgesehen, bevor die Trasse nordwestlich parallel zur
Eschollbrücker Straße (L 3097) verläuft. Die NBS
erreicht die Parallellage zur BAB 67 und verläuft von
dort aus deckungsgleich mit denVarianten I,II und IV.
Variante IV
Die Trassenvarianten III und IV sind im nördlichen
Bereich bis zum Darmstädter Hauptbahnhof
identisch. Im Gegensatz zur Variante III verläuft die
Variante IV in Richtung Süden in enger Bündelung mit
der BAB 5. Die Bahnsteiggleise im Hauptbahnhof in
Richtung Süden müssen in einem eingleisigen Tunnel
parallel zu den Durchfahrgleisen geführt werden. Das
Bahnsteiggleis Richtung Norden nutzt den Bereich
eines bestehenden und nach dem Bahnhofsumbau
entbehrlichen Rangiergleises.
Im Bereich des Bahnhofs Darmstadt Eberstadt verläuft
die Trasse im Bereich der westlichen Neben- bzw. Über-
holungsgleise. Der westliche Bahnsteig, dessen west-
liche Bahnsteigkante (am Überholungsgleis) entfällt,
ist in seiner Breite anzupassen.