Netz 21 - Neubaustrecke Rhein/Main - Rhein/Neckar, Anbindung ...

Die Attraktivität des kulturellen und touristischen
Angebots, aber auch die Attraktivität des Wohn-
standortes Darmstadt würden bei der Variante I - im
Vergleich zu den Varianten "mit Halt" - im Konkurrenz-
kampf mit anderen Standorten im Rhein/Main-Gebiet
zurückbleiben.
6.4.6 VarianteWeiterstadt
Die Variante Weiterstadt stellt einen Ausweichstandort
für die Variante Darmstadt-West dar.
Im Industriegebiet Weiterstadt sind Flächenpotenziale
für gewerbliche Entwicklungen im fußläufigen Umfeld
vorhanden. Ein Fernbahnhof Weiterstadt wäre
allerdings noch weiter von der Verkehrsdrehscheibe
Hauptbahnhof Darmstadt entfernt als bei einem
Fernbahnhof Darmstadt-West.
Die Variante Weiterstadt würde somit zwar positive
Struktureffekte im fußläufigen Umfeld des
Fernbahnhofs erwarten lassen, deren Auswirkungen
auf die Umlandkommunen Weiterstadt, Pfungstadt,
Griesheim und Erzhausen würden jedoch stark von der
Einbindung des Fernbahnhofs in regionale und
überregionale Netze öffentlicher Verkehrsmittel
abhängen.
Wie bei der Variante Darmstadt-West dürften die
positiven Auswirkungen auf das Oberzentrum
Darmstadt eher gering zu bewerten sein, was als
großer Nachteil für die strukturelle Entwicklung in und
um Darmstadt bezeichnet werden kann.
6.5 Wirkungen der
Entwicklungsszenarien
Die ökonomischen Effekte werden deutlich im
Vordergrund der zukünftigen Entwicklung um
die Mikrostandorte der möglichen Fernbahnhöfe
stehen. In Kombination mit den positiven Auswirkun-
gen auf die weichen Standortfaktoren bilden sie
wesentliche Elemente der zukünftigen Stadt-
entwicklung unter dem Einfluß weiterer ICE-Angebote.
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Ein wichtiger Baustein der oberzentralen Funktionen
ist das von der Stadt Darmstadt, dem Land Hessen und
der Technischen Universität Darmstadt geplante
Projekt "Wissenschafts- und Kongres-szentrum" (2.500
Plätze, geplante Realisierung 2006), welches die
Standortqualität der Wissenschaftsstadt Darmstadt
mit einem guten ICE-Angebot nachhaltig stärkt.
Die Variante Darmstadt Hauptbahnhof lässt erwarten,
dass sich die ökonomischen Effekte stärker auf die
Gesamtstadt Darmstadt auswirken werden und eine
deutliche Verbesserung der weichen Standortfaktoren
bewirken. Bei der Realisierung der Variante Darmstadt-
West werden diese Auswirkungen auf die Gesamtstadt
weniger erwartet und selbst am Mikrostandort
Griesheim werden sie insgesamt weniger stark zum
Tragen kommen als bei der Realisierung der Variante
Darmstadt Hauptbahnhof.
Darüber hinaus wird die Variante Darmstadt
Hauptbahnhof in den Kategorien Ökologische
Auswirkungen, Erschließungsaufwand sowie
Nutzungs- und Nachfragekonflikte positiver bewertet
als die Variante Darmstadt-West.
Die Variante I lässt nach Ansicht der Experten
gegenüber den Varianten "mit Halt" negative
ökonomische Auswirkungen erwarten, da die
Standortgunst des Raumes Darmstadt nicht verbessert
wird, wobei die negativen ökologischen Auswirkungen
der Trassenführung dennoch zu erwarten sind. Diese
Auswirkungen betreffen sowohl beide Mikrostandorte,
die Stadt Darmstadt als auch die Region Starken-
burg.