Netz 21 - Neubaustrecke Rhein/Main - Rhein/Neckar, Anbindung ...

und Erfolge beim "war for talents" auch in der Region
spürbar werden.
Die Variante I lässt - bezogen auf die bundesweite
Standortkonkurrenz - in allen Betrachtungsebenen
negative ökonomische Auswirkungen insoweit
erwarten, da die durch einen ICE-Halt insgesamt
erwarteten positiven Effekte ausbleiben.
6.4.2 Weiche Standortfaktoren
Beide Fernbahnhofs-Varianten werden nach
Ansicht der Experten an dem jeweiligen
Mikrostandor t zu einem Imagegewinn, zur
Verbesserung des Investitionsklimas sowie zur
Stärkung des Zukunftspotenzials "Lebensqualität"
führen. Bei der Variante Darmstadt-Hauptbahnhof
werden diese Auswirkungen stärker über den Mikro-
standort hinaus für die Gesamtstadt Darmstadt zu
erwarten sein.
Positive Effekte für die Entwicklung von Kunst, Kultur,
Tourismus und Kommunikation sind insbesondere für
die Stadt Darmstadt, aber auch am Mikrostandort des
Hauptbahnhofs und in der Region Starkenburg zu
erwarten. Sie werden bei der Realisierung der Variante II
am Mikrostandort in Griesheim nicht in dem Maße
erwartet.
Die Ausstrahlung dieser Auswirkungen auf die weichen
Standortfaktoren der Stadt Darmstadt und der Region
Starkenburg wird bei der integrierten Variante
Hauptbahnhof deutlich positiver bewertet als bei der
ausgelagerten Variante Darmstadt-West, die für die
Städte Darmstadt und Griesheim im Prinzip keine und
für die Region Starkenburg eher nur stabilisierende
Vorteile mit sich bringt.
6.4. Ökologische Auswirkungen
Die Variante
ökologischen
Darmstadt-West lässt unter
Gesichtspunkten ein negatives
Entwicklungsszenario erwarten. Es wird ein erheblicher
Siedlungsdruck auf die Waldflächen innerhalb des
Mikrostandortes entstehen.
Positive ökologische Auswirkungen werden am Mikro-
standort der Variante Darmstadt-Hauptbahnhof
erwartet, da für den Bau ohnehin dicht bebaute
städtische Flächen genutzt werden und für
tangierende gewerbliche Entwicklungen Bestands-
flächen umgenutzt werden. Es entsteht also kein
zusätzlicher Flächenverbrauch,Wald und Grundwasser
werden erhalten und geschützt. Darüber hinaus ist es
von Vorteil, dass sich der Netzverbund zwischen HGV
und ÖPNV wesentlich effizienter herstellen lässt und
somit weitere ökologisch sinnvolle Effekte erzielt
werden können.
6.4.4 Nutzungs- und Nachfragekonflikte
Die Variante Darmstadt-West erzeugt erhebliche
Nutzungs- und Nachfragekonflikte, da am
vorgesehenen Standort ein Wohngebiet und
Waldflächen mit gesetzlichen Restriktionen zum
Schutz der Landschaft und der Umwelt vorhanden sind.
Die Auswirkungen dieser Variante werden unter
diesem Gesichtspunkt am Mikrostandort Darmstadt-
West negativ bewertet. Nur eine Änderung des
regionalplanerischen Leitbildes ermöglicht den
Standort.
Die Variante Darmstadt Hauptbahnhof erzeugt
vergleichsweise geringe Nutzungs- und Nachfrage-
konflikte, denn der Standort ist bereits von gewerblich
geprägten Flächennutzungen umgeben. Daher wird
dieses Szenario unter dem Gesichtspunkt der
Nutzungskonflikte sowohl am Mikrostandort als auch
in den Auswirkungen auf die Stadt Darmstadt deutlich
positiv bewertet.
6.4.5 Variante I, ohne direkten ICE-Halt
in Darmstadt
Die Realisierung der Variante I wird von den
Experten als Negativ-Szenario bewertet. Die
positiven Effekte, die bei den beiden anderen Varianten
"mit Halt" erwartet werden, würden ausbleiben. Die
Variante I wäre für die Stadt Darmstadt insofern von
Nachteil, als die Position der Stadt als Oberzentrum
sowohl innerhalb des Verdichtungsraumes Rhein/Main
als auch innerhalb der bundesweiten Standortkon-
kurrenz der Oberzentren nicht gefestigt würde.
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