Netz 21 - Neubaustrecke Rhein/Main - Rhein/Neckar, Anbindung ...

5.2.2 Maßnahmen zur Verbesserung der
Verkehrssituation
Aufgrund der Strukturentwicklung in der Region
Starkenburg und im Stadtgebiet Darmstadt ist
eine Steigerung der Verkehrsnachfrage zu prognosti-
zieren. Vor allem am Wirtschaftsstandort "Weststadt"
sind durch Neuansiedlungen von Gewerbe Verkehrs-
mengensteigerungen zu erwarten (vgl. Kapitel 5.2.1).
Um dieser zukünftigen Verkehrsentwicklung gerecht
zu werden, wird empfohlen, die Anbindung des
Eifelrings an die BAB 672 zu verbessern. Diese Maß-
nahme steht auch in engem Zusammenhang mit einer
alternativenTrassenführung der B 3-Verlängerung über
den Eifelring. Aus verkehrlicher Sicht ist dieser
Trassenverlauf zu bevorzugen, da einerseits der
Knotenpunkt Zweifalltorweg/Rheinstraße entlastet
wird und andererseits eine bessere Westranderschlies-
sung erfolgt.
Eine Realisierung von weiteren Maßnahmen zur
Verbesserung des Verkehrsablaufs in Darmstadt,die im
Rahmen der städtischen Verkehrsentwicklungs-
planung vorgeschlagen werden (z.B. Nord-Ost-
umgehung), ist anzustreben. Hierdurch würde u.a. eine
Verbesserung der Erreichbarkeit sowohl eines
Bild 9: Erforderliche Verkehrserschließung Fernbahnhof
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Darmstadt – West
möglichen Fernbahnhofsstandorts Darmstadt-West
als auch des Hauptbahnhofs erzielt.
Darmstadt-West
Aufgrund der räumlichen Lage des möglichen
Fernbahnhofsstandorts Darmstadt-West
erscheint zunächst eine direkte Anbindung des
Fernbahnhofs an die BAB 5 sinnvoll. Im bereits sehr
komplexen Autobahndreieck Darmstadt ist jedoch ein
Anschluss wegen der beengten Platzverhältnisse nur
unter erheblichem Aufwand zu realisieren. Darüber
hinaus würden die zu erwartenden zusätzlichen
Verkehrsmengen keinen separaten Autobahn-
anschluss rechtfertigen. Es ist daher ausreichend, den
Fernbahnhof direkt an die Rheinstraße (B 26) anzu-
schließen. Eine Ringstraße nördlich und südlich der
Rheinstraße kann das Bahnhofsgelände leistungsfähig
erschließen. Die Verbindung zwischen Nord- und
Südbereich des Fernbahnhofs erfolgt durch eine
Unterführung unter der Rheinstraße (vgl. Bild 9).
Darmstadt Hauptbahnhof
Neben den beschriebenen Maßnahmen zur Verbesserung
der Verkehrssituation in Darmstadt
(s.o.) sind keineVeränderungen imVerkehrsnetz erfor-
derlich, um das zusätzliche Verkehrs-
aufkommen infolge der Anbindung
des Hauptbahnhofs an die NBS
abzuwickeln. Durch die Neuansied-
lungen in der "Weststadt" entsteht
insbesondere nachmittags ein hohes
Verkehrsaufkommen zu den westlich
gelegenen Autobahnen. Der Knoten-
punkt Maria-Göpper t-Straße/
Rheinstraße ist überlastet (vgl.
Kapitel 5.2.1).
Dieser kann durch die
Einrichtung eines Beschleunigungs-
streifens leistungsfähig gestaltet
werden. Hierdurch wird sich der nach
Westen führende Verkehr zu den
Autobahnen aus der Maria-Göppert-
Straße besser in den fließenden Ver-
kehr der Rheinstraße (B 26) einfädeln.