Glückauf - Windhoff Bahn

ENGINEERING
Koblenzer Rheinhafen erhält
Containerkran aus Köthen
KBK · Ein Kran mit 71 m Spannweite und 37 m nutzbarem wasserseitigen Ausleger
wird nicht alle Tage montiert. Entsprechend viele Passanten beobachten fasziniert das
Schauspiel vom Ufer aus. Auch das schlechte Wetter konnte sie nicht davon abhalten.
Bei der Montage der Anbauteile an den Kranträgern war bis auf etwas Nieselregen die Welt noch in Ordnung.
unkle Regenwolken ziehen
Düber Koblenz hinweg. Ausgerechnet
jetzt, als das Team von
Kranbau Köthen im Koblenzer
Rheinhafen mit den Vorbereitungen
für die Zugmontage des Containerportalkrans
beginnen will.
Bei dem Riesenkran mit 54 (2 x 27)
t x 71 + 37 m kein leichtes Unterfangen.
Einen Tag zuvor hatte das
Wetter noch mitgespielt. Da konnte
man problemlos den Kranträger
in die Montageposition drehen
und die Stützen und Fahrwerke
montieren.
Diese Vormontage des Kranträgers
– seine Gesamtlänge beträgt
fast 122 m – musste parallel zur
Wasserkante erfolgen. Dieses Verfahren
hatten die Kranbauer mit
dem Kunden, den Stadtwerken Koblenz,
zuvor abgesprochen. Denn
während der Vormontagezeit von
mehreren Wochen durfte man
Kurz vor dem Start herrschte alles andere als ideales
Montagewetter im Koblenzer Rheinhafen.
nicht die Zufahrt zum Hafengelände
blockieren und den Hafenbetrieb
über Gebühr beeinträchtigen.
Jetzt ist Mittwoch, der Tag für
die Aufrichtung des Krans. In der
Nacht sind Hilfskrane auf der Baustelle
eingetroffen, darunter vier
Schwerlastkrane. Sie werden jetzt
aufgerüstet und sollen die 350 t,
die der Kranträger mit dem Elektrocontainer,
dem Transformator,
den Stützen und weiteren Anbauteilen
wiegt, anheben.
Einige Koblenzer sind zum Hafen
gekommen, um sich das Schauspiel
anzusehen. In gebührendem
Abstand beobachten sie die Arbeiten.
Jetzt geht nichts mehr, die Zufahrt
zum Hafen ist gesperrt. Containerfahrzeuge
müssen eine Zufahrt
am anderen Ende des Hafens
nutzen.
Eine kurze Baubesprechung,
dann ist es endlich so weit. Mit
Mit zwei SPMT-Modultransportern wird der Kranträger
zunächst um 90 Grad gedreht.
zwei riesigen Traversen wird der
Containerkran mithilfe der vier
Autokrane langsam angehoben.
Die wichtigste Rolle spielt dabei
ein Beobachter, der in einem Personenkorb
postiert ist und alles koordiniert.
Von da aus, in 30 m Höhe, kann
er die Situation überblicken und
passende Anweisungen geben.
Wichtig ist, dass alle vier Montagekrane
gleichmäßig ziehen und der
Kranträger des Containerkrans immer
in der Waage bleibt.
Vier Monteure beobachten dabei
die Fahrwerke. Langsam richtet
sich der Kran auf, die Fahrwerke
laufen ordnungsgemäß auf den
Schienen. Ohne Probleme reckt
sich der Kran in die Luft. Nach
einer Stunde hat er die erforderliche
Höhe erreicht. Jetzt können
die Querverbinder zwischen den
Fahrwerken eingebaut und ver-
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Anschließend wird die vormontierte Stütze mithilfe
der vier Autokrane eingehoben.
Fotos: Rainer Lorenz
Die Zugbänder werden montiert.
Der Koblenzer Rheinhafen
bolzt werden. In luftiger Höhe werden
die Zugbänder verschweißt.
Jetzt steht der Kran allein da, die
Autokrane haben ihre Arbeit verrichtet.
Was nicht mehr gebraucht
wird, wird abgerüstet und verlässt
die Baustelle. Die Monteure sind
bereits mit den Vorbereitungsarbeiten
für den nächsten Tag beschäftigt.
Jetzt muss nur noch die Laufkatze
montiert werden.
Am nächsten Tag zufriedene Gesichter:
Zur Montage der Laufkatze
herrschen beste Wetterbedingungen.
Viel Platz steht dafür nicht zur
Verfügung, es ist eng, denn die Arbeiten
können nur von der Landseite
durchgeführt werden. Doch
es klappt bestens.
In den kommenden drei
Wochen wurden alle restlichen
Arbeiten erledigt und die
Inbetriebnahme vorbereitet. Nach
erfolgreichem Abschluss konnte
der Kran dem Kunden übergeben
werden und in Betrieb gehen.
Rainer Lorenz
Koblenz und Industrie – das war über Jahrzehnte ein Widerspruch. Lange
glaubten die Stadtväter, allein von Militär und Verwaltung leben zu können.
Bis sie von den wirtschaftlichen Realitäten eines Besseren belehrt
wurden. Daher kommt es, dass der Koblenzer Rheinhafen eine „späte
Geburt“ ist. Denn das Industriegebiet Rheinhafen wurde erst nach dem
2. Weltkrieg entwickelt. Erst am 2. August 1957 erhielt ein Ingenieurbüro
den Auftrag, die Vorplanungen für den Hafen in Wallersheim in Angriff
zu nehmen. Dieser späte Start ins „Industriezeitalter“ hatte für den Hafen
aber auch seine guten Seiten. Denn es entstanden dort moderne und vor
allem auch umweltschonende Produktionsstätten. Zudem verstand man
es, die Entstehung von Monostrukturen zu verhindern. Der Rheinhafen
ist das ganze Jahr über hochwasserfrei und verfügt über ein trimodales
Container-Terminal – das heißt, dass Container über drei verschiedene Verkehrsswege
an- und abtransportiert werden können: über Wasser (Schiff),
Schiene (Zug) und Straße (Lkw). Die Container-Umschlagsanlage wird von
sieben Containerlinien zehnmal pro Woche fahrplanmäßig bedient. Der
Gesamtumschlag beträgt über 1 Million Tonnen pro Jahr. Eigentümer sind
die Stadtwerke Koblenz. Sie verfügen zudem über ein eigenes Schienennetz
im Rheinhafen und über eigene Lokomotiven. Quelle: www.koblenz.
de/wirtschaft_verkehr/wirtschaftsfoerderung_rheinhafen_rueckblick.html
Die entscheidende Phase beginnt, als der Kran Zentimeter
um Zentimeter in die Höhe gehoben wird.