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elacionados con la función ecológica de los márgenes (taludes y, en general,
bordes de la infraestructura). Los efectos secundarios que se mencionan son
relativos a cambios en el uso del suelo, patrones de asentamientos humanos
y el desarrollo inducido por la construcción de infraestructuras.
Figura 1. Corredor Verde de la Provincia de Misiones (indicado en verde) y red vial
nacional y provincial (indicada en negro y rojo).
Según estos autores todos estos efectos están relacionados entre sí y sus
consecuencias se pueden resumir con el término fragmentación de hábitat.
Cuando los caminos dividen hábitats naturales en fragmentos más pequeños
los aíslan y crean barreras entre ellos con dos efectos principales sobre
las especies: disminuye las posibilidades de que sobrevivan las especies
más sensibles y entonces comienzan a correr peligro de extinción y limita
el desplazamiento de ciertas especies (sobre todo las que necesitan de
amplios territorios como los grandes carnívoros que en general constituyen
pequeñas poblaciones). La forma de encontrar soluciones a estos problemas
debe comenzar con la elección de los trazados. Si habiendo elegido un
trazado que, si bien reduce estos efectos, no logra evitarlos, se debe procurar
conseguir que los caminos sean los más permeables posibles a la fauna
mediante la construcción de pasos de fauna, adaptando los trabajos de
ingeniería o controlando la intensidad del tránsito (Iuell et al., 2005).
Figura 2. Ejecución de la Ruta Provincial Nº 2. Esta ruta atraviesa la Reserva de
Biósfera Yabotí e ingresa al Parque Provincial Moconá. (Foto DPV, Misiones).
Figura 3. Foto de un anta o tapir tomada con una trampa cámara. En la Provincia de
Misiones, desde 1988 está protegido por la Ley Nº 2589 que lo declara Monumento
Natural Provincial, prohíbe su caza, tenencia y comercialización. Son sus enemigos la
caza furtiva y la destrucción de la selva. (Foto de Conservación Argentina).
ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Actualmente existe a nivel internacional una gran disponibilidad de
conocimientos y experiencias sobre el tema de los impactos ambientales
generados por las infraestructuras de transporte. También existen
reuniones y conferencias sobre la temática, tal es el caso de la Conferencia
Internacional sobre Ecología y Transporte, que tendrá lugar en Minnesota,
(EE. UU.), en septiembre de 2009. Al examinar los antecedentes del uso
de estructuras para facilitar los desplazamientos de fauna a través de las
carreteras, se encuentran ejemplos localizados en Europa, en algunos
lugares de Estados Unidos y también en Canadá. Una referencia básica en
este sentido lo constituye el Manual Fauna y Tráfico. Manual europeo para la
identificación de conflictos y diseño de soluciones (Iuell et al. 2005), producido
en el marco de un proyecto de cooperación científica y tecnológica, impulsado
por la Comisión Europea (Acción COST 341, 1999-2003). Posteriormente
a la edición a este manual y a partir de las directrices del mismo, España
presentó las publicaciones Prescripciones técnicas para el diseño de pasos
de fauna y vallados perimetrales (Ministerio de Medio Ambiente, 2006) y
Prescripciones Técnicas para el seguimiento y evaluación de la efectividad
de las medidas correctoras del efecto barrera de las infraestructuras de
transporte (Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, 2008). Los
documentos anteriormente citados constituyen la fuente de la información
que se incluye en este apartado con respecto a las medidas que se pueden
aplicar para: 1) facilitar las conexiones entre hábitats fragmentados y 2) para
reducir la mortalidad de fauna causada por el tránsito. Las primeras medidas
incluyen: ecoductos, pasos superiores específicos para la fauna, pasos
superiores multifuncionales, pasos entre árboles, viaductos adaptados,
pasos inferiores para grandes mamíferos, pasos inferiores multifuncionales,
pasos inferiores específicos para pequeños vertebrados, drenajes adaptado
para peces, pasos para anfibios y acondicionamientos de los accesos a los
pasos. Las segundas consisten en vallados perimetrales para mamíferos
y para pequeños vertebrados, sistemas de escape en tramos con vallados
perimetrales, gestión de la vegetación de los márgenes, refuerzos de la
señalización de advertencia, dispositivos disuasorios, señalización de
pantallas transparentes para evitar la colisión de aves y adaptación de
arquetas, cunetas y otros elementos que pueden causar mortalidad de
fauna. El cuadro que ser presenta a continuación resume las características
básicas de los pasos inferiores y superiores según las prescripciones
técnicas españolas. Las dimensiones están basadas en los resultados de
seguimientos realizados en el Estado español.
Carreteras - Diciembre 2011 .113